المر "Voshchina": مركبات الدفع الرباعي بريانسك التي لم تدخل في سلسلة

منذ بداية السبعينيات وحتى نهاية التسعينيات ، طور مكتب تصميم خاص لمصنع بريانسك للسيارات عدة عائلات من مركبات الطرق الوعرة ذات المحاور الأربعة متعددة الأغراض. تم إنشاؤها أيضًا كجزء من موضوع البحث والتطوير في Osnova ، ولكن تدريجيًا انتشر الرمز العسكري غير المفهوم Voshchina ، ما يسمى بألواح الشمع الرقيقة لأقراص العسل.

جرار مدفعي BAZ-69531 في القوات المسلحة الروسية (تصوير S. Andreev)

تم إنشاء كل هذه الآلات السرية في الظروف القاسية لـ "الستار الحديدي" ، ونقص الوحدات والمواد المنزلية ، والقذف المستمر من تخطيط إلى آخر ، وصعوبة البحث عن حلول جديدة. من وجهة نظر بناءة ، كانوا رابطًا وسيطًا من سلسلة 135 الأسطورية إلى سيارات أكثر تقدمًا مع وحدة طاقة واحدة ونظام تعليق مستقل ، على الرغم من أنهم لا يزالون يحتفظون بناقل حركة قديم على متن الطائرة لفترة طويلة.

في الثمانينيات ، تمت إضافة إعادة الهيكلة المدمرة ونزع السلاح إلى المشاكل الفنية. نتيجة لذلك ، على الرغم من الجهود الكبيرة ، لم تبرر هذه التقنية نفسها ، ولم يتم إنتاجها بكميات كبيرة ، ولم يتم استخدامها على نطاق واسع في الاتحاد السوفيتي ، ثم في الجيش الروسي لاحقًا.

سيارات هيكل من سلسلة BAZ-6950 (1976-1999)

في منتصف السبعينيات من القرن الماضي ، قدم مصنع بريانسك للسيارات سرًا نماذج أولية من نطاقه الأرضي الثقيل المستقبلي BAZ-1970 لعائلة Osnova بترتيب عجلات 6950 × 8 لدعم النقل للجيش السوفيتي. تم تنفيذ جميع الأعمال تحت قيادة كبير المصممين إيفان لودفيغوفيتش يورين ، وكان المصمم الرئيسي A.S. Koptyukh.

حتى كانت الكابينة الجديدة المصنوعة من الألياف الزجاجية جاهزة للمركبات المستقبلية ، ظهرت أول شاحنة BAZ-1976 بوزن 12 طنًا بكابينة معدنية بالكامل من جرار MAZ-6952 في عام 537. ثم تم تجميع مجموعة تجريبية بهيكل جانبي وعربات نقل. حتى عام 1980 ، اجتازت الآلات اختبارات القبول في 21 معهدًا للأبحاث ، مما فتح الطريق لعائلة BAZ-6950 الجديدة.

اختبار الشتاء لمركبة BAZ-12 بقدرة 400 طنًا بقوة 6952 حصان. 1977

هيكل تجريبي رباعي المحاور BAZ-6952 بهيكل شاحنة متعددة الأغراض

قصيرة تاريخ بدأ الهيكل الأساسي للسيارة BAZ-12 بوزن 6950 طنًا في أواخر السبعينيات. على عكس البرمائيات BAZ-1970 الموحدة معها ، فقد تم تجهيزها بإطار سبار قوي وكابينة من الألياف الزجاجية تتحرك إلى الأمام مع منحدر عكسي من ثلاث نوافذ أمامية. خلفها كان هناك محرك ديزل V6944 بقوة 400 حصان ، ومحول عزم دوران مع علبة تروس 8 سرعات وجزء تثبيت مفتوح من الإطار أو منصة على متن الطائرة.

شاحنة BAZ-400 ذات خبرة بقوة 6950 حصان مع منصة على متنها. 1980

هيكل السيارة العسكرية BAZ-6950 مع كابينة بلاستيكية (تصوير K. Dunaev)

هيكل BAZ-6950 ، الذي لم يختلف في البيانات التكتيكية والتقنية العالية وتم إنتاجه في نسخ واحدة ، لم يكن مستخدمًا عمليًا في الجيش. كان الهيكل العسكري الوحيد بالنسبة لها هو الهيكل المعدني المأهول بالسكان SKN-6950 "Rodinka" مع حواف جانبية عريضة لاستيعاب مجمعات المقر. في الواقع ، كان الوحيد بينهم هو مركز القيادة "Polyana-D4" ، الذي كان جزءًا من مجمع التحكم الآلي لواء الصواريخ المضادة للطائرات.

سيارة BAZ-6950 في ورشة تصليح مصنع بريانسك للسيارات. 2007

BAZ-6950 بجسم محكم الغلق SKN-6950 "Rodinka"

لاستبدال طراز 6950 ، تم إنشاء نموذج أولي BAZ-14M بوزن 6950 طنًا ، والذي ظهر بعد اختبارات طويلة وتحسينات في عام 1985 في نسخة BAZ-69501 ذات المحركين ، والتي كان للجيش آمال كبيرة عليها. لقد كانت آلة جديدة في الأساس ، والتي كانت ثقيلة في السابق خزان تم استبدال المحرك بمحركي ديزل كاماز 740 أخف وزناً وأرخص سعراً بسعة 210 حصان لكل منهما ، يعملان بعلبة تروس بخمس سرعات. السيارة ، التي راضية تمامًا عن الجيش ، ترأست عائلة Osnova-5 الجديدة ، التي حملت رمز Voshchina.

في الواقع ، تحول كل شيء إلى الاتجاه المعاكس: لم يكن لدى BAZ-60501 الوقت لإثبات نفسها وتبرير كل الآمال. لأنه ظهر في زمن البيريسترويكا ، التي كانت قاتلة للمجمع الصناعي العسكري السوفيتي ، مما أبطل كل احتمالات استخدامه في الجيش السوفيتي وقلل من عدد البنى الفوقية. تمت إضافة هذه المحنة من خلال حريق قوي في أبريل 1993 ، مما أدى إلى تدمير ورشة محركات كاماز. نتيجة لذلك ، في نطاق المعدات الخاصة على هذا الهيكل ، كان هناك المزيد من الرسومات المسودة والمشاريع الجريئة أكثر من المعدات "الحية".

شاحنة حديثة بوزن 14 طنًا BAZ-69501 مع ناقل حركة داخلي

كانت أكثر الإضافات تطوراً هي شاحنة الجسم SKN-6950 لمركز التحكم القتالي المحدث لمجمع Polyana-D4M للتحكم في أنظمة Buk و S-300 المضادة للطائرات. يمكنه في وقت واحد عرض ما يصل إلى 80 هدفًا جويًا ومرافقة 272 جسمًا طائرًا. تضم هذه الهيئات أيضًا مركز Manevr للقيادة والتحكم ومركبة التوجيه القتالية 7V440 لأنظمة القوة الجوية.

شاسيه BAZ-69501 بهيكل لغرفة التحكم. 1990 (من أرشيف المؤلف)

الجزء الداخلي من مركز قيادة مجمع Polyana-D4M (من أرشيف المؤلف)

كان أهم مشروع لمصنع فولغوغراد "Barrikada" على هيكل BAZ-69501 هو قاذفة ذاتية الدفع (SPU) 9P76 من نظام الصواريخ العملياتية التكتيكية الواعدة (OTRK) "إسكندر" بصاروخ واحد أو صاروخين موضوعين بالكامل. مسألة منتهية. في عام 1991 ، تم تجميع نموذج أولي واحد لـ SPU مع تسمية المصنع Br-1555-1 ، والتي تم إطلاقها عدة مرات في موقع اختبار Kapustin Yar. تقرر نقل تحسين هذا النظام إلى هيكل BAZ-6954 أكثر تقدمًا ، والذي تمت مناقشته أدناه. على أساس BAZ-69501 ، قاموا أيضًا بتصميم نظام صاروخ الإطلاق المتعدد Uragan-1 ومركبة النقل والإطلاق مع طائرة استطلاع Pchela-1.

قاذفة طراز Br-1555-1 على هيكل BAZ-69501. 1991

في عام 1990 ، كان تطوير BAZ-69501 عبارة عن هيكل قاعدة عجلات طويل يبلغ وزنه 13 طنًا BAZ-69502 ، والذي أصبح آخر تطوير جديد لـ SKB ، تم تصنيعه في الحقبة السوفيتية. على عكس سابقتها ، تلقت هذه الماكينة لأول مرة مقصورة معدنية بإطار معدني بأربعة مقاعد مغلقة جديدة بشكل أساسي من طراز BAZ-4 مع مقاومة متزايدة للعوامل الضارة الناجمة عن انفجار نووي وفتحتين في السقف للصعود والنزول من السيارة طاقم. تم التخطيط لاستخدام الهيكل كإصدار أرضي من SPU لمجمع Oka وتركيب 6954P9 لنظام Iskander المتقدم.

شاحنة BAZ-69502 بكابينة معدنية بالكامل بدون أبواب. 1990

تم تفسير ظهور هيكل خاص جديد يبلغ وزنه 14 طنًا BAZ-69506 مع مقصورة من الألياف الزجاجية من خلال البحث السريع عن بديل لسيارة BAZ-69501 بمحركين من طراز KAMAZ ، توقف توريدهما بعد حريق مدمر. دون التفكير مرتين ، عاد مصممو بريانسك بجرأة قبل 30 عامًا وقاموا بتركيب محرك ديزل ياروسلافل بقوة 300 حصان ، والذي ظهر لأول مرة على الطراز الأول BAZ-135MB. في تلك الأوقات الصعبة ، تمكنت السيارة من اجتياز اختبارات القبول ، ولكن لم يتم استخدامها بعد ذلك.

على متن الطائرة BAZ-14 سعة 69506 طنًا مع محرك ديزل بقوة 300 حصان. 1994

في أواخر الثمانينيات ، عندما تم إصدار الأوامر العسكرية ، تم إنشاء العديد من المركبات ثنائية الغرض ، الخالية من الأدوات العسكرية ، على هيكل BAZ-1980. كانت أكثرها أصالة هي الشاحنة الاقتصادية الوطنية BAZ-69501P التي يبلغ وزنها 11 طنًا ، حيث تم تركيب محركي ديزل كاماز بقوة 6951 حصانًا في الجزء الأوسط من الإطار أسفل منصة التحميل بين الزوجين الثالث والرابع من العجلات. وقد أتاح ذلك إمكانية موازنة الحمل على الجسور ، وتقليل الضوضاء في الكابينة وزيادة طول تركيب الإطار ، لكن المحركات كانت ترتفع درجة حرارتها أثناء التشغيل.

هيكل BAZ-6951P بمحركين أسفل منصة الشحن (من أرشيف N. Shcherbakov)

السيارة التجريبية ذات المحركين BAZ-6951P (من أرشيف N. Shcherbakov)

في السيارة متعددة الأغراض BAZ-12P التي يبلغ وزنها 69501 طنًا ، تم استخدام التصميم التقليدي مع محركي Kama. من بين الآلات الأخرى للأغراض العسكرية ، يمكن استخدام هيكل BAZ-69505 مع معدات ناقلة ATZ-5609 بسعة 17 ألف لتر.

شاحنة مسطحة BAZ-69501P التصميم الكلاسيكي (من أرشيف N. Shcherbakov)

اختبارات BAZ-60501P بمحركين بقوة 210 حصان (من أرشيف N. Shcherbakov)

ناقلة ATZ-5609 على الهيكل BAZ-69505 (من أرشيف N. Shcherbakov)

هيكل خاص BAZ-6948 / BAZ-6954 (1986-1997)

تضمن هيكل Bryansk الخاص عدة مركبات ذات أربعة محاور ، والتي كانت تصميمات البحث الأكثر أصالة ، والمصممة لاحتمال تنفيذها في أجيال جديدة من المركبات لحمل أنظمة الصواريخ.

كانت المجموعة الأولى ، التي تم إنشاؤها تحت إشراف كبير المصممين يوري إيفانوفيتش موسين ، عبارة عن هيكل يبلغ وزنه 14 طنًا مع محركين كاماز -210 بقوة 740 حصانًا لنظام الصواريخ الجديد عالي الدقة Oka-U. تم تجميع واختبار النماذج الأولية الخاصة بهم BAZ-6944M و BAZ-6944M20 للقاذفة ومركبة التحميل ، على التوالي ، في عام 1986. بعد عام من التعديلات ، تمت إعادة تسميتهما BAZ-6948 و BAZ-69481.

في الطريق إلى التوحيد العميق ، جسدوا الفكرة الفريدة للمهندسين السوفييت ، والتي كانت تعتبر اتجاهًا رئيسيًا جديدًا في إنشاء مركبات متعددة المحاور وليس لها نظائر أجنبية. كان يتألف من استخدام هيكل ناقل الإزاحة البرمائي BAZ-6944 للمركبات البرية ، ولكن بدون مانع تسرب ، وخراطيم المياه ومكونات أخرى من المركبات العائمة.

هيكل هيكل 14 طنًا BAZ-6948 لـ TZM لمجمع Oka-U. 1987

في عام 1987 ، على هيكل BAZ-69481 ، تم تركيب جسم واسع لقاذفة نموذجية لـ Oka-U OTRK. تم استخدام المقصورة الخلفية المفتوحة للمركبة BAZ-6948 لنقل صاروخين. في غضون ذلك ، أدى رفض إنتاج منظومات صواريخ أوكا خلال فترة نزع السلاح وتفاقم الصداقة مع الغرب إلى ضرورة الحد من تطوير هذه الأنظمة. ومع ذلك ، بعد عامين ، بعد الانتهاء من اختبارات الحالة ، تم وضع كلا الجهازين في الخدمة بحكمة. في المستقبل ، تم تجسيد أفضل صفات مجمعي Oka و Oka-U في أنظمة صواريخ إسكندر الأكثر قوة ودقة.

مركبة برية BAZ-69481 بهيكل عالي الحاملة. 1987

اختبارات الهيكل BAZ-69481 لقاذفة مجمع Oka-U

في عام 1990 ، كانت المجموعة الثانية هي العينة الوحيدة للمركبة التي يبلغ وزنها 17 طنًا BAZ-6954 بمحركات بقوة 210 حصان ومقصورة فولاذية تم تحريكها للأمام. خدم لتركيب أنواع واعدة من الأسلحة وكان استثناء لجميع التطورات السابقة. تم تصميمها تحت قيادة كبير المصممين فيكتور بافلوفيتش تروسوف كجزء من موضوع بحث المصنع الجديد "Facet" ، لكن الجيش لا يزال ينسب السيارة إلى عائلة "Voshchina".

كان BAZ-6954 الممدود هيكليًا عبارة عن تطوير لهيكل BAZ-69501 وتم توحيده مع BAZ-69502 الذي تم إنشاؤه بالتزامن معه ، حيث تم استبدال البوابات الموجودة في سقف كابينة لوحة الإطار بأبواب عادية. استوفت BAZ-6954 متطلبات القوة لجميع العوامل أسلحة الدمار الشامل واجتازت اختبارات المقاومة لموجة الصدمة الناجمة عن انفجار نووي.

شاحنة BAZ-420 ذات قاعدة عجلات طويلة ذات محرك مزدوج تبلغ قوتها 6954 حصانًا

في عام 1992 ، قام مصنع Barrikady على هيكل BAZ-6954 بتجميع النموذج الأولي SPU 9P76 لمجمع Iskander بصاروخ واحد ومولد طاقة توربيني غازي مثبت في المقدمة. بعد عام ، في موقع اختبار Kapustin Yar ، أجرى ثماني عمليات إطلاق تجريبية ، وبناءً على نتائجها ، تمت الموافقة على اختصاصات نظام الصواريخ Iskander-M المعروف اليوم.

مجمع قاذفة 9P76 التكتيكي "إسكندر". 1992

سلسلة جرارات المدفعية BAZ-6953 (1987-1996)

كان الاستثناء الآخر للقاعدة هو أول جرارات مدفعية خاصة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم إنشاؤها عن طريق تحويل هيكل BAZ-69501 إلى مركبات صابورة لسحب أنظمة المدفعية الثقيلة والمقطورات التي يصل وزنها إلى 15 طنًا.كابينة بلاستيكية ومنصة شحن معدنية بالكامل. ظهرت خلال الفترة الحرجة من أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات ودخلت القوات المسلحة بكميات صغيرة جدًا.

تم تطوير أول جرار BAZ-6953 بمحركين بقوة 210 حصان في عام 1987 تحت قيادة يوري موسين كجزء من موضوع Osnova-1 وينتمي إلى عائلة Voshchina العسكرية. يمكن أن تعمل السيارة كجزء من قطارات الطرق بوزن إجمالي يصل إلى 45 طنًا وتنقل أكثر من 10 أطنان من الذخيرة وطاقم قتالي من أنظمة السحب في الخلف. وصلت السرعة القصوى لجرار واحد على الطريق السريع إلى 75 كم / ساعة ، وقطار طريق محمّل - 65 كم / ساعة.

هيكل جرار مدفعي مزدوج المحرك بقاعدة عجلات قصيرة BAZ-6953. 1987

جرار الصابورة BAZ-6953 لسحب قطع مدفعية وزنها 15 طنًا

كان الغرض من ملف تعريف BAZ-6953 هو سحب أنظمة مدفعية ثقيلة من عيار 152 ملم - مدفع رباعي العجلات "Hyacinth-B" ومدافع هاوتزر أحادية المحور "Msta-B" بطاقم قتالي يصل إلى ثمانية أفراد. عملت السيارة أيضًا مع مقطورة ChMZAP-11 عادية سعة 8335.4 طنًا لتركيب هياكل خاصة. استمر إنتاج BAZ-6953 حتى صيف عام 1993 ، عندما استنفدت جميع مخزونات المحركات بسبب حريق في كاماز.

BAZ-6953 سحب مدفع رباعي 152 ملم 2A36 "صفير- B"

اختبارات الرفع لسيارة بمدفع جر "صفير- B"

اختبارات للجرار BAZ-6953 مقترنة بمدفع رباعي ثقيل

بعد مرور عام ، تم إعادة توليد السيارة تحت ستار طراز BAZ-69531 المعدل الذي صممه فيكتور تروسوف ، والذي تم إنشاؤه عن طريق استبدال محركين سابقين من كاماز بمحرك ديزل YaMZ-300N بقوة 238 حصان. تتوافق الكابينة والجسم وجميع الوحدات الأخرى مع طراز BAZ-6953 ، وكانت الاختلافات الخارجية عن السيارة السابقة تتكون أساسًا في شكل مقصورة أمامية.

النموذج الأولي لجرار المدفعية BAZ-69531 (من نشرة V / O "Autoexport")

نسخة الإنتاج للجرار أحادي المحرك المطور BAZ-69531

جرار BAZ-69531 في متحف ريازان للمركبات العسكرية (تصوير M. Shelepenkov)

تضمنت الإصدارات القليلة من جرارات المدفعية نوع BAZ-69532 مع منصة شحن معززة ، قادرة على العمل كجزء من قطارات الطرق بوزن إجمالي يصل إلى 70 طنًا. في أواخر الثمانينيات ، تم تجميع جرار تجريبي متعدد الأغراض بقاعدة عجلات قصيرة BAZ-1980PT للاقتصاد الوطني على هيكل BAZ-6953. على عكس المركبات العسكرية ، لم يتم تركيب المعدات العسكرية والمظلة والفواصل والمقاعد في جسم معدني على متنها.

Comments

[Sergey333]

مقال جيد ، أود أيضًا أن أعرف ما هي الشاحنات التي ينتجونها حاليًا والتي سينتجونها في المستقبل القريب ، وما إذا كانت ستجذب المنافسة مع MAZ.

[نيكولاس س.]

السمة المميزة لشاسيه BAZ هي تعليق قضيب الالتواء. والتي ، مع نفس الخلوص مثل المنافسين ، تسمح باستخدام عجلات ذات قطر أصغر. وهذه إضافة محددة للاستخدام العسكري.

الفروق الدقيقة. من المحتمل أن أولئك الذين شاهدوا عقودًا قياسية لتوريد المعدات إلى بيلاروسيا قد أعجبوا بعدد العقوبات المفروضة على كل شيء ، بما في ذلك. لعدم التسليم في الوقت المحدد. هناك لعدة أيام بالفعل يعمل بشكل جميل. عقودنا الحكومية باقية. من الغريب أن قيادتهم لم ترغب في توقيع عقود مماثلة مع نفس العقوبات لتوريد منتجات MZKT إلى روسيا. ما أقنع الأطراف المهتمة في روسيا بضرورة استعادة BAZ. أحدثت ألماز-أنتي ، التي تمتلك الآن شركة BAZ ، ضجة. جميع المنتجات الثقيلة الجديدة من "A-A" موجودة الآن على هذا الهيكل: قاذفات C-400 ، جميع أنواع الرادارات ، إلخ.

في الواقع ، كان هناك تأثير معاكس. "شل" KBP. هيكل KAMAZ-6560 وشاسيه BAZ-6909-019. وفقًا لآراء المتخصصين الذين شاركوا في اختبارات التشغيل وإطلاق النار في نطاقات Kapustin Yar و Ashuluk ، فإن BM على هيكل BAZ-6909-019 يتمتع بسرعات وديناميكيات عالية وقدرة على المناورة ونعومة. لكن "شل" دخلت حيز الإنتاج على هيكل كاماز. أفترض أن النقطة هنا ليست في جماعات الضغط في كاماز ، ولكن في حقيقة أن شركة KBP نفسها اختارت كاماز عندما أصبح من الواضح أن BAZ أصبحت ملكًا لمنافس مباشر. إن مبالغ عقود "شل" تبلغ بالفعل مليارات الدولارات - أرقام جادة تعتمد على منافس.

تنتج BAZ الآن شاسيه لـ 4 ، 5 ، 6 محاور. وهي قادرة على تطوير وتنفيذ تطورات أكثر تعقيدًا. من الجيد ظهور مؤسسة في روسيا يمكنها المشاركة في تطوير وإنتاج مثل هذه المعدات الخاصة:

[فردان]

اقتباس: نيكولاس س.

السمة المميزة لشاسيه BAZ هي تعليق قضيب الالتواء. والتي ، مع نفس الخلوص مثل المنافسين ، تسمح باستخدام عجلات ذات قطر أصغر. وهذه إضافة محددة للاستخدام العسكري.

وما هي الميزة؟ إذا كان فقط من حيث الخدمة. التخليص - الخلوص ، ولكن كلما زاد القطر الخارجي للعجلة ، زاد حجم العائق الذي يمكن التغلب عليه. هذا على الأرجح ليس من حياة جيدة ، ولكن من عدم الرغبة في الاهتمام بتصميم العجلات ذات القطر الكبير.

[روستوفتشانين]

الإيجابي هو أن عناصر التعليق أصغر ، مما يزيد من المباح. تؤدي الزيادة في قطر العجلة أيضًا إلى زيادة ارتفاع السيارة ، وتحولًا مفرطًا في مركز الكتلة لأعلى ، وهو أمر غير ضروري لمثل هذه السيارة ، خاصة عند القيادة على الطرق الوعرة.
أعتقد أن المهندسين هم أناس ليسوا أغبياء منك ومن أنا ، وقد أخذوا هذه اللحظات في الاعتبار ولن يطبقوا أي حلول تقنية ...

[أليكسيف]

اقتباس: سيرجي 333

ما إذا كانوا سيسحبون المنافسة مع MAZ.

ربما MZKT؟
تعتبر BAZ أفضل من MZKT لاستيعاب الأنظمة غير الثقيلة جدًا (حتى 40 طنًا). يمكن استخدامه أيضًا كجرار شاحنة لنقل الخزانات ، إلخ.
لا يتم إنتاج السيارات ذات القدرة الاستيعابية لـ MBRK في BAZ. هنا تقود KamAZ مشروع Platform-O.
وأيضًا يتسلق KamAZ وفقًا لمبدأ حيث يوجد حصان به حافر ، يوجد جراد البحر مع مخلب في مكانة الناقلات العالية ، وليس على الطرق الوعرة: كيف شاحنة كاماز أكثر ما هو أبسط وأرخص ولكن كيف قاعدة للأسلحة تم إنشاء BAZ.
هنا يجب أن يكون لـ GBTU كلمته ، وليس التلويح للجميع.
أمثلة اللاعقلانية ، والافتقار إلى التوحيد القياسي ، والدفع إلى الخدمة من أجل الصناعة هي عشرة سنتات.

[فردان]

اقتباس: سيرجي 333

مقالة جيدة ، أود أيضًا أن أعرف ما هي الشاحنات التي ينتجونها حاليًا والتي سينتجونها في المستقبل القريب ، وما إذا كانت ستجذب المنافسة مع MAZ.

كما لوحظ بالفعل في تعليقات أخرى ، وفقًا للخطة ، يجب أن تصبح BAZ منافسًا ليس لـ MAZ ، ولكن لـ MZKT. لكن ليست هناك حاجة لعقد الكثير من الأمل. في الثمانينيات والتسعينيات من القرن الماضي ، أثناء عمله في NAMI ، عمل في مشاريع تم إنشاؤها بالتعاون مع BAZ. حتى ذلك الحين ، تأثر الضعف التكنولوجي للمصنع. لكي يعمل المصنع بشكل طبيعي (ناهيك عن المنافسة) ، فإنه يحتاج إلى تحديث جدي وإعادة تجهيز.

[البهارات]

بقدر ما فهمت ، كانت السمة المميزة لهيكل BAZ هي ، بعد كل شيء ، توزيع الطاقة على متن الطائرة (ليس الجسور مع كاردان مشترك ، تفاضلات وأقفال ، ولكن كرتان على متن الطائرة مع تفاضل مشترك وقفل). لهيكل متعدد العجلات ، يبدو أبسط وأكثر ذكاءً

[AVT]

اقتباس: فردان

كما لوحظ بالفعل في تعليقات أخرى ، وفقًا للخطة ، يجب أن تصبح BAZ منافسًا ليس لـ MAZ ، ولكن لـ MZKT.

حسنًا ، نوعًا ما ، نعم ، هذا صحيح. يجب أن يمنحه انتقال BAZ تحت قيادة Almaz-Antey مساعدة جيدة في شكل أمر دفاعي من الدولة ، لقد كان ذكيًا للغاية وتغلب على نفسه مع MZKT.

[حربة]

المقصورة بعيدة جدًا ، أتساءل كيف شعر الطاقم هناك على أرض وعرة ، نظريًا ، لا ينبغي أن تكون الدردشة مريضة نعم ، وينبغي أن يكون للمباحث تأثير سلبي. ولكن عندما ينفجر لغم ، فإن هذا يعتبر ميزة إضافية.

[فلاديمير]

اقتباس: حربة

كيف شعر الطاقم هناك على أرض وعرة ، من الناحية النظرية ، لا ينبغي أن تكون الدردشة مريضة

أعتقد أن التعليق المستقل جنبًا إلى جنب مع الكتلة حلا هذه المشكلة.

[بيركت 24]

ركبت كراكب عبر السهوب على سيارة MAZ مماثلة. تمر حفرة بعمق متر بسرعة 60 كم / ساعة كما لو كنت تركب عربة ناعمة من السهم الأحمر. تعمل الكبائن والمحركات التي تتحرك إلى الأمام كنوع من الموازن بالقصور الذاتي ، والذي لا يسمح للسيارة بالتأرجح.

[فردان]

اقتباس من Berkut24

تعمل الكبائن والمحركات التي تتحرك إلى الأمام كنوع من الموازن بالقصور الذاتي ، والذي لا يسمح للسيارة بالتأرجح.

لا ، يتعلق الأمر بميزات تعليق قضيب الالتواء. على مفترق الطرق ، مثل هذه السيارات ، مثل "إعصار" MAZ ، تسير بسلاسة وسرعة. أعتقد أن العديد من المصنعين الأجانب يمكن أن يحسدوا.

[اوريونفيت]

كيف شعر الطاقم هناك على أرض وعرة ، من الناحية النظرية ، لا ينبغي أن تكون الدردشة مريضة

في الواقع ، السيارة الخاصة ليست سيارة ليموزين. لديهم مهامهم الخاصة والأشخاص الذين يعملون لديهم هم نفس المزاج المختلف. https://www.youtube.com/watch؟v=_4q8TJ5tU28

[bionik]

العديد من الرسوم التوضيحية الجيدة للمؤلف +.

[DFG]

توقف عن العيش في الماضي)) ما عليك سوى المال والإرادة لتطوير المشروع والنتيجة لن تجعلك تنتظر ، فقد حان الوقت لإظهار الهيكل الجديد والواعد والتقاليد والمدرسة لم تختف.

[بركاس]

كان أيضًا مشابهًا لـ KZKT

[انطون يو]

منتجات BAZ اليوم.

[تشوي]

BAZ-69481 رجل وسيم ، مخلوق مهيب متآلف.

[كاف 669]

ليس تطورًا سيئًا للوهلة الأولى (سيحل محل الجرارات البيلاروسية)

[انطون يو]

كهربائي BAZ-M6910E

[انطون يو]

نموذج أولي لوحدة رفع الهوائي SM-626 من مجمع "Collection-1" RTR على هيكل BAZ-6910-015

[رقيق]

مادة جيدة. هذه السيارات لها نظرة مستقبلية. لم أستطع التخلص من فكرة أن السيارات تشبه إلى حد بعيد منتجات شركة أوشكوش الأمريكية. هذا صحيح ، ذهبنا. الفكرة الرائعة هي إنشاء هيكل موحد للمركبات العسكرية لأغراض مختلفة. إنه لأمر مؤسف ، بالطبع ، أن الأمر لم ينجح. كلهم كانوا تحت رحمة جمهوريات الاتحاد في الوقت المناسب.

[انطون يو]

لذا يحاولون الآن وضع جزء من الطلبات في BAZ و KAMAZ ، التعاون مع بيلاروسيا ينطوي على بعض المخاطر.

[ميخائيل ماتيوجين]

اقتباس: أنتون يو

التعاون مع بيلاروسيا ينطوي على بعض المخاطر.

يجب تعزيز التعاون مع الأصدقاء بكل طريقة ممكنة! وسيظهر أعداؤنا من تلقاء أنفسهم!

[حربة]

اقتباس: ميخائيل ماتيوجين

يجب تعزيز التعاون مع الأصدقاء بكل طريقة ممكنة!

هنا مع أوكرانيا تم تحصينهم! الآن نحن نفكر في كيفية استبدال التوربينات لمحركات الأسطول والطائرات ، لكن كان يجب أن نفكر في وقت سابق!

[انطون يو]

أنا لست ضد التعاون إذا كانت تقنياتنا محمية من التسرب إلى دول ثالثة ، وفي المقام الأول إلى أوكرانيا. هل يمكن لبيلاروسيا أن تقدم مثل هذه الضمانات بتعاون عميق مع المجمع الصناعي العسكري في أوكرانيا؟

[Amurets]

في أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات من القرن الماضي ، تم تصدير BAZ إلى الصين ، لن أقول أي طراز ، لا أتذكر فقط ، أتذكر أنها كانت شاحنات وشاحنات أخشاب ، كان لدينا عشرات ونصف منها على موقعنا المنطقة ، الأزرق والأبيض والأزرق ، كان علي أن أساعد السائقين ، لتغيير مضخة الوقود ذات الضغط العالي -80 على أحدهما ، كان هناك محركان من طراز KAMAZ-90 على السيارات ، أتذكر هذا بالتأكيد.

[كوجلبليتس]

هل ستوفر ألماز أنتي ، أم لا ، هيكلها لأنظمة الصواريخ الساحلية المضادة للسفن؟ هيكل Voshchina أخف وزنا ، ولديه خيار بقاعدة طويلة. سيكون الإصدار ذو الخمسة محاور مناسبًا تمامًا ، حتى مع وجود هامش لائق ، أو أربعة محاور بإطار مقوى. على سبيل المثال ، يقف Bastion على هيكل MZKT-7930 بسعة حمل 24 طنًا ، وخمسة محاور BAZ-69096 هي 33 طنًا. ياروسلافل ديزل YaMZ-8431.10.

يمكن للهيكل ، من الناحية النظرية ، أن يحل محل منتجات MZKT بسهولة ، خاصة من خلال رفع المصنع مرة أخرى ، فهناك فرصة لتحديث المعدات بجدية ، وكذلك تنفيذ العمل على Voshchina-2.

[انطون يو]

تحتوي BAZ أيضًا على مركبات ذات ستة محاور. باز -69099.

[فخور]

في هذه الحالة ، كان من الممكن أن يتحولوا إلى الهيكل المعدني للصواريخ البالستية العابرة للقارات لفترة طويلة ، ولا يعتمدوا على جيرانهم! من الواضح حقًا أن هناك فرصًا ، والأهم من ذلك ، هناك عقول لذلك! امنح الناس أمرًا وسترى ما هم قادرون عليه ، لأن هذا سيرك به مكاتب تصميم كهذه لشراء المعدات فوق التل! هؤلاء ، إذا لزم الأمر ، سيعيدون التعليق ، ويضعون عجلات بالقطر المطلوب! شئنا أم أبينا ، سوف يسحبون الإسكندر بسهولة ولن يكونوا أسوأ من MZKT! في الوقت نفسه ، سيتصرف الجيران بضبط أكبر ، ولن يتأوهوا من حقيقة أن شخصًا ما ليس لديه العقول لفعل شيء من هذا القبيل ، لأن كل شيء مطلوب فقط للإرادة السياسية ، لكن هذا ليس هو الحال بعد!

[الحماية من الفيروسات]

تقطع الحلاقة في كل مكان بنفس الطريقة ، تجف أدمغة الجميع بطريقتهم الخاصة كيف يكون ذلك ؟!

[انطون يو]

يوجد أيضًا مثل هذا الوحش: BAZ-12P بوزن 69501 طنًا مع منصة معدنية بالكامل على متنها.

[انطون يو]

المزيد من خيارات الإقامة

[انطون يو]

هناك أيضا URALs.

[فخور]

في كابينة "الأورال" من "Iveco" والجسور لن تفهم ماذا!

[سرغش]

هناك الكثير من الأخطاء والأخطاء التي تمشي على الإنترنت اليوم من مؤلفين مختلفين لدرجة أنني بعد قراءة هذا المقال لم أستطع تحمله وانجذبت إلى سرد القصة الحقيقية للإنشاء ، عينة واحدة على الأقل - إذا جاز التعبير ، اقرأ القصة الحقيقية "أول يد" ...
أنا ممتن جدًا لمؤلف المقال للكتب والمقالات حول هذا الموضوع ، بما في ذلك تلك المتعلقة بـ SKShT لمصنع بريانسك للسيارات ، ومع ذلك ، فقد كان لديه أيضًا العديد من الأخطاء.
أول خطأ كبير هو قصة إنشاء هيكل النموذج الأولي BAZ-6950M الموصوف في المقالة. تم إجراء البحث عن الخيارات الممكنة لاستبدال المحرك للهيكل العائم BAZ-6944 ، والذي تم تركيب OKA OTRK عليه ولإطاره "الأخ" BAZ-6950 ، كنتيجة لجلسة عصف ذهني قصيرة جدًا في التصميم مكتب التصميم المتقدم (KB PP) ، ما حدث في مكان ما في نهاية يونيو أو في بداية يوليو 1985 ، والذي كان مرتبطًا بشكل مباشر بوضع السياسة الخارجية الحاد في أوروبا.
وفقط على هذه الهيكلية ، تم تثبيت محركات الخزان ، والتي كان لها مورد محرك محدود للغاية والتي ، على عدد كبير من الهياكل ، كانت قد استنفدت بالفعل بحلول هذا الوقت. ردًا على برقية حكومية ، في غياب رئيس مكتب التصميم ، قال ف. Levkina (كان في إجازة) بتوجيه من كبير المصممين Yu.I. موسين و "عصف ذهني" تم إجراؤه لإيجاد مخرج من هذه المشكلة الخطيرة ...
نتيجة لتحليل ودراسة الخيارات المختلفة ، استقر المشاركون في هذه العملية ، المصممون الرائدون في PP Design Bureau ، بالإجماع على خيار استخدام محطة KAMAZ-740 ذات المحركين بسعة 210 حصان.
كان هذا ، للوهلة الأولى ، اقتراحًا قديمًا تمامًا هو السبيل الوحيد للخروج في الوضع الحرج الحالي ، لأنه. عمليا إلى الحد الأدنى من حجم العمل لدى عميل الشاسيه ، لأن كانت محطة الطاقة الجديدة هي الخيار الوحيد من بين الخيارات قيد الدراسة والتي كانت ذات أبعاد إجمالية أصغر في الارتفاع وبالتالي لم "تتدخل" في منطقة الجزء الرئيسي لتركيب OTRK.
ومع ذلك ، في البداية تم قبول اقتراحنا بعدائية من قبل ممثلي العلوم العسكرية (ولكن هذه قصة طويلة) ، وبالتالي فقط في أغسطس 1985 تم اتخاذ قرار بالاشتراك مع رئيس وزارة الدفاع لتحديث هذه الهياكل.
فقط بعد الانتهاء بنجاح من اختبارات القبول (الحالة) ، تمت التوصية باعتماد هذا الهيكل ، إلى جانب هيكل BAZ الآخر مع محطات توليد الطاقة ذات المحركين ، وعندها فقط توصل العلم العسكري إلى حل تقني قديم ، بسبب حقيقة أنه تم استخدام محركي ديزل كجزء من محطة توليد الكهرباء ، والتي ، كما تعلم ، لديها استجابة خنق أسوأ مقارنةً بالمكربن ​​(على سبيل المثال ، على الهيكل ثنائي المحرك BAZ-135LM).

[سرغش]

لتقليل التكلفة والوقت ، تقرر التحقق من صحة قرارات التصميم التي تم اتخاذها على هيكل الإطار (كان هناك الكثير ممن شككوا في النتيجة الإيجابية لهذا المشروع) ، والتي كانت عينة متسلسلة من هيكل BAZ-6950 تم إبعاده عن الناقل إلى ورشة العمل التجريبية (EC).
تم تنفيذ جميع تخطيطات وحدات النقل الجديدة لمحطة توليد الطاقة ذات المحركين وتخطيط الأنظمة النهائية لمحطات الطاقة بالكامل من قبل مكتب التصميم في PP. وقد شارك فريق قسم التصميم بأكمله بالفعل في تطوير وثائق التصميم ، بحجم كافٍ لتصنيع نموذج بالحجم الطبيعي. في ذلك الوقت لم يكن هناك جهاز كمبيوتر واحد في القسم ، ولكن في ذلك الوقت كان لدينا لسعادة كبيرة لأول مرة ورقة تتبع lavsan ، والتي تم تنفيذ جميع التطورات عليها. كما تم توفير الوقت من خلال استبعاد نسخ المصنفات وضرورة التحقق منها تمامًا. بدلاً من رسومات التجميع ، قمنا بإحضار تخطيطاتنا الخاصة بفيلم lavsan إلى EC إلى مجمعات التجميعات والأنظمة ودفعنا المجمعات بترتيب التجميع.
في إطار زمني رائع (بدء العمل في نهاية أغسطس - نهاية التجميع في ديسمبر 1985 ، وفي الواقع كان من الضروري تطوير العديد من وحدات النقل الجديدة مع عدد كبير من مصبوبات الهيكل ، ومقصورة محرك جديدة والتحكم المشترك أنظمة لمحركين ، قوابض ، علب تروس ، نظام توجيه معدل وأكثر من ذلك بكثير ...) تم تطوير وتصنيع نموذج بالحجم الطبيعي لشاسيه BAZ-6950M (تمت إعادة تسميته لاحقًا إلى هيكل نموذج أولي BAZ-69501 بواسطة منفصل القرار - المصمم الرئيسي في.
أوكاند سمرقند بخارى عشق أباد كراسنوفودسك باكو روستوف أون دون خاركوف بريانسك. في الوقت نفسه ، لا يزال الهيكل (الوزن الكامل) يتغلب على ممر Ak-Baital في Pamirs ، الواقع على ارتفاع متجاوز يبلغ 4650 مترًا ...
حسنًا ، كيف بعد ذلك تصديق ما كتبه المؤلف المحترم Evgeny Kochnev أن "... لاستبدال طراز 6950 ، تم إنشاء نموذج أولي يبلغ وزنه 14 طنًا BAZ-6950M ، والذي ظهر بعد اختبارات وتحسينات طويلة في عام 1985. نسخة ذات محركين.
حول بقية عدم الدقة في هذه المقالة في وقت آخر ...

[52 جرام]

كامراد ، لماذا لا تكتب مقالاً عن BAZ ، خصوصاً أن لديك معلومات جيدة ، وتاريخ BAZ هو عبارة عن مجموعة من "الثقوب السوداء" ، قرر ، نحن ننتظر!

[الحماية من الفيروسات]

تعليم الطلاب. 10 سنوات ليس مصطلح. سيأتي وقتهم أيضًا.

[العقيد مانوخ]

اعجبني المقال كثيرا في البداية ، لم أفهم سبب قلق الأخوين البيلاروسيين في الشتاء عندما ظهرت المقالات الأولى أن روسيا كانت تفكر في إنتاج جرارات ثقيلة في المنزل ، وهو ما سيكون بمثابة صفعة خطيرة على منتجات MAZ. يجب أن تكون صديقًا للأخوة البيلاروسيين ، وتحتاج إلى التعاون بشكل أوثق ، بريانسك ليس بعيدًا عن مينسك.

[فخور]

المقال رائع! مستخدمي المنتدى هم ببساطة أعلى فئة! من الجيد قراءة التعليقات الشيقة ، وليس رؤية الخلافات وإدراك مثل هذا المنتدى على أنه استمرار جدير بمقال رائع! شكرا مرة أخرى للجميع! المؤلف YOUTH !!!! أي شخص آخر هو أيضا قبل كل شيء المديح! (ما عدا أنا بالطبع)

[VZHIK]

شكرا ، ممتع جدا.

[جوزيك 007]

"أساسي" ، ولكن تدريجيًا انتشر الرمز العسكري غير المفهوم "Voshchina" إليهم - وهذا هو اسم صفائح الشمع الرقيقة لأقراص العسل.
--------------------------------------
حسنًا ، لماذا "غير مفهوم"؟ الشمع هو الأساس الذي تقوم عليه أقراص العسل. والجرار ، بدوره ، هو القاعدة التي يمكنك أن تعلق عليها ما تريد من صاروخ إلى دبابة.

[رومانو]

اقتباس: حربة

تم تحريك المقصورة كثيرًا إلى الأمام ، ومن المثير للاهتمام كيف شعر الطاقم هناك على أرض وعرة ، من الناحية النظرية ، لا ينبغي أن تكون الدردشة مريضة ، ويجب أن يكون لها تأثير سلبي على القدرة عبر البلاد. ولكن عندما ينفجر لغم ، فإن هذا يعتبر ميزة إضافية.

لهذا ، يتم زيادة القدرة على المناورة وتقليل كتلة الهيكل: من الممكن تقليل طول الإطار الثقيل ومحركات الأقراص وما إلى ذلك.

[سرغش]

قراءة المزيد.
الخطأ الثاني في المقالة هو القصة التالية ، كما قدمها E. Kochnev ، المتصلة بهيكل قاعدة العجلات الطويلة BAZ-69502 و BAZ-6954.
في الواقع ، هذه قصة مختلفة قليلاً وقد بدأت قبل عام.
في مارس 1989 ، عندما ذهبت في إجازة ، حدث شيء سيء للغاية في تاريخ المصنع ، وحتى البلد ككل ، نقطة تحول حادة - ما يسمى. "انتخابات ديمقراطية" لكبير المصممين. بالمناسبة ، بسببهم ، احتجاجًا على ذلك ، المصمم المتميز لبلدنا ، إنفينسيبل سيرجي بافلوفيتش ، مبتكر أنظمة أسلحة مختلفة ، بما في ذلك الأنظمة الفريدة - OTR "Tochka" ، "Tochka-U" ، الشهير "Oka" ، بالإضافة إلى المجمعات التي لم تدخل في الإنتاج الضخم - "Oka-M" و "Oka-U" و "Volga" ، الموضوعة على هياكل مختلفة ذات قدرة عالية عبر البلاد من إنتاج BAZ ، والذي حدث بسبب عقد موقّع قبل ذلك بقليل ، بين جورباتشوف وريغان. لا يقهر S.P. كان أيضًا الملهم الأيديولوجي لبدء العمل على إنشاء مجمع إسكندر).
نتيجة لهذه الانتخابات ، اختار الفريق ، المكون من نسبة أكبر من الجنس العادل ، مصممًا رئيسيًا جديدًا - رئيس مكتب تصميم الإطارات والهيئات ، V.P. Trusov.
في نفس الوقت ، الجنرال. مدير BAZ Gross V.I. ، نائب رئيس مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، من أجل إنقاذ المصنع ، الذي وقع في موقف قاس ، بسبب الغياب شبه الكامل لأوامر الحكومة ، لإنقاذ 17 موظف من المصنع ، تولى المشروع المقترح له في موسكو لإنتاج شاحنة 1,5 طن ، والتي ، بسبب الأحداث في ناغورنو كاراباخ ، "معلقة في الهواء". فيما يتعلق بهذه الحقيقة ، بدأت عملية إعادة تنظيم جذرية في قسم التصميم ، أو بالأحرى تقسيم الفريق إلى نصفين ، مما أدى في النهاية إلى الانهيار شبه الكامل لعمل الفريق بأكمله.
لذلك ، بعد أن عدت من الإجازة في منتصف أبريل ، وبعد أن كتبت بيانًا ، أصبحت رئيسًا لمكتب التصميم في مركز التصميم والتكنولوجيا الذي ظهر مرة أخرى في المصنع ، وتم تعيين المشرف المباشر لي ، في. هو - هي. ومع ذلك ، لم يسمحوا لي بالعمل هناك على الفور تقريبًا ، لأن. في نفس الأيام ، تلقت BAZ طلبًا من مكتب التصميم المركزي "Titan" لتطوير هيكل ، والذي أصبح في النهاية "... هيكل قاعدة العجلات الطويلة BAZ-69502 ، والذي أصبح آخر تطوير جديد لـ مكتب تصميم خاص ، صنع في العهد السوفياتي ... ". يرجع ذلك إلى حقيقة أنه نتيجة لما يسمى ب. دمرت "الإصلاحات" العمل في KB PP بشكل كامل تقريبًا ، وقد تلقيت تعليمات لتطوير "... كابينة جديدة مغلقة بشكل أساسي من إطار معدني بأربعة مقاعد ... مع مقاومة متزايدة للعوامل المدمرة للانفجار النووي واثنان فتحات في السقف للهبوط ونزول الطاقم ... ". المواعيد النهائية أعطيت لي قصيرة جدا ، لأن. تم التخطيط لرحلة عملي إلى إنجلترا بالفعل في منتصف أغسطس ، إلى شركة كانت تعمل على تطوير شاحنة صغيرة سعة 4 طن للمصنع ...

[سرغش]

... نظرًا لضيق المواعيد النهائية ، فقد تقرر إنشاء الكابينة الأولى ذات الفتحات ، لأن. إن تطوير باب بمثل هذه المتطلبات الصارمة للعملاء من شأنه أن يؤجل لفترة طويلة ظهور النموذج الأولي الأول ، وبالتالي ، اختبار مجمع واعد.
لذلك لم يكن لدي ما آخذه "... من طراز BAZ-6954 ..." ، كما هو موضح في مقال المؤلف ، لأن. ظهر بعد ذلك بكثير ... بالنسبة إلى تصريح المؤلف بأن "... كان من المخطط استخدام الهيكل كإصدار أرضي من SPU لمجمع Oka وتركيب 9P76 لنظام Iskander المتقدم ..." ، من المحتمل وجود مثل هذه الخطط ، لكنني عملت على اتصال وثيق مع مصممين من فولغوغراد خصيصًا لإسكندر.
يمكنني أيضًا إضافة ما يلي إلى هذا السؤال - بعض الحلول التقنية التي وضعتها في تخطيط هذه المقصورة ، للأسف ، لم يتم تنفيذها في المعدن.
على سبيل المثال ، شاشات حماية جاما لحماية الطاقم من الأمام ، والتي يمكنك رؤيتها في الصورة المثبتة على المصد ، "اختبأت" تحت غطاء المحرك الأمامي للكابينة ومثبتة مباشرة بإطار الكابينة ، يتم تثبيت البطانات خلف الكابينة مباشرة إلى حجرة المحرك ، فقد تم فعل ذلك على عكس اقتراحاتي. الحل الأول ، الذي تم تنفيذه بدوني ، زاد من سوء حماية الطاقم ، حيث أنه وفقًا لنتائج الاختبار ، أجبروا على عمل فتحات كبيرة للمصابيح الأمامية (لأن الضوء المنبعث من الشاشات ينعكس إلى الخلف ويمنع السائق من مراقبة الطريق ، ووضعت الفتحة بين الكابينة وحجرة المحرك في التصميم لتنفيذ مدخل هواء جانبي لتشغيل محطة طاقة ثنائية المحرك ، وليس من أعلى ، كما هو موضح في الصورة.
تم استخدام هذه الحلول غير المحققة بعد ذلك بسنوات قليلة فقط ، ولكن بالفعل في عائلة جديدة من SKSHT ذات الاستخدام المزدوج في Voshchina-1 R&D ، لكن هذه قصة مختلفة تمامًا ...

[31 روسيا 2]

شكرا على التصحيحات ، المقالة والتوضيحات الخاصة بك ممتعة للغاية