J-10C: "فالكون" بـ "ثلاث إيجابيات" وصداع لشركات الطيران الغربية. على أبواب الجيل الخامس
كترقية جذرية للمقاتلة الصينية الخفيفة متعددة المهام J-10A / B ، يتم تطوير المقاتلة الاعتراضية التكتيكية J-10C الواعدة في ظل سرية تامة. إنه مدين بمظهره للقلق الإسرائيلي IAI ، الذي نقل في عام 1987 إلى CAC جميع الوثائق التكنولوجية لمقاتلتها الخفيفة متعددة الأغراض Lavi ، وهي نسخة أكثر تقدمًا من F-16C. ساعدت الظروف الناجحة للصراع بين IAI و General Dynamics للحصول على مكان في سوق الأسلحة في الشرق الأوسط وغرب آسيا بالكامل الإمبراطورية السماوية على إنشاء J-10C فريد من نوعه. بامتلاكها لتوقيع رادار صغير ووظائف مقاتلة من الجيل 4 ++ ، تتفوق هذه المقاتلة اليوم بشكل كبير على "سلفها" الأكثر تقدمًا F-16C Block 60 ، كما تفوقت أيضًا على قريب هيكلي آخر - المقاتلة اليابانية متعددة الأدوار F-2A / ب. يمكن فقط لمقاتلات Rafale و EF-2000 Typhoon المزودة برادار Captor-E الجديد أن تنافسها جزئيًا ، لكن من المتوقع أن يكون سعر السيارة الصينية أقل بنحو 30-40٪ ، وبالتالي فإن التفوق واضح بالفعل. إذا طورت CAC نسخة تصدير من J-10C ، فقد تخسر شركة Lockheed Martin و Dassault و Eurofighter GmbH عقودًا بمليارات الدولارات مع عملائها الآسيويين الرئيسيين
الخوض في تفاصيل تطوير الرسومات والنماذج والنماذج الرقمية لحاملات الصواريخ الصينية الاستراتيجية الأسرع من الصوت YH-X ، الضربة الفريدة ذات الضجيج المنخفض للغاية MAPL Type 096 مع الدفع الداخلي بنفث الماء وإصدارات مختلفة من المقاتلة التكتيكية الثقيلة من الجيل الخامس J-5 ، بدأنا في التحول بشكل أقل إلى التطوير النشط لبرنامج تحديث المقاتلة الخفيفة متعددة الأدوار J-20A / B للقوات الجوية الصينية ، والذي ، بعد دمج رادارات قوية جديدة محمولة جواً مع AFAR في FCS ، بدأت بالفعل في الحصول على تكوين الجيل القادم من المقاتلين. تتجسد جميع الحلول المبتكرة اليوم في تعديل جديد جوهري لـ Swift Dragon - J-10C. إن مظهر هيكل الطائرة للسيارة الجديدة ، وكذلك "الحشو" ، قريب جدًا من الجيل الخامس لدرجة أن المدونين الصينيين سارعوا بالفعل لمقارنة إمكاناتها القتالية المحتملة مع F-10A الأمريكية "رابتور" ، ولكن ما إذا كان هذا المقارنات مبررة بأي شيء ، علينا معرفة ذلك في مراجعتنا.
بادئ ذي بدء ، يجدر بنا أن نتذكر نسب LFI الصيني الأكثر تقدمًا. اكتسب تطوير مقاتلة ذات محرك واحد ، والذي تم التخطيط له منذ عام 1984 ليحل محل J-6 و J-7 و Q-5 المتقادمة أخلاقياً وتقنياً ، زخماً كاملاً في عام 1987 ، عندما كان القلق الإسرائيلي IAI ("صناعات الفضاء الإسرائيلية ") تم تسليم جميع الوثائق الفنية وفقًا لمقاتل تكتيكي ذو خبرة من شركة" Lavi " طيران صناعة "Chengdu" (CAC ، "Chengdu Aircraft Industry (Group) Corporation") ، والتي أوصلت إلى نهايتها المنطقية البرنامج الإسرائيلي لضبط النسخة المحولة من F-16A / C. في عام 1986 ، اضطر IAI إلى تقليص العمل في مشروع Lavi ، نظرًا لأن هيكل الطائرة الجديد الذي تمت ترقيته وتركيب محطة طاقة أكثر قوة من شأنه أن يترك الصقر الأمريكي بعيدًا عن الركب مقارنةً ببنات أفكار شركة إسرائيلية: القدرة التنافسية ومكانة الجنرال عانت التقنيات الديناميكية ، وبدأت ضغوط خطيرة من الدول. سلمت IAI توثيق الإمبراطورية السماوية في سرية تامة ، حيث كانت هناك مخاوف من تدهور العلاقات مع واشنطن. وبالفعل في عام 1993 ، أنتجت CAC أول نموذج تطهير لطائرة J-10A المستقبلية ، والتي كانت تشبه إلى حد كبير طائرة Lavi الشراعية ، مع الاختلاف الوحيد هو أن الطائرة الشراعية الصينية لم تكتسح الحافة الخلفية للجناح ، و PGO تم نقله بعيدًا عن مركز كتلة الطائرة (أقرب إلى الأنف) ، وهناك أيضًا مساحة كبيرة من المثبت العمودي الخلفي وشكل مربع لسحب الهواء (يحتوي Lavi على مدخل هواء بيضاوي ، مثل F -16A عائلة). يساهم الذيل الأفقي الأمامي في تحسين القدرة على المناورة في الزوايا الحرجة للهجوم ، كما يزيد من المعدل الزاوي للانعطاف في القتال الجوي القريب. حتى مساحة الجناح والوزن الفارغ لطرازي J-10A و Lavi متماثلان (33,05 مترًا مربعًا و 9900 كجم ، على التوالي). جميع المعلمات قريبة جدا.
لاحظ أن الأمريكيين لم يكونوا خائفين عبثًا من دخول الأسد الشاب (باللغة العبرية "Lavi") إلى الحلبة ، نظرًا لأن المقاتل المتقدم لم يكن قادرًا على الاستيلاء على زمام المبادرة من F-16C من حيث القدرة على المناورة فحسب ، بل تفوق أيضًا على الصقر الأمريكي في دائرة نصف قطرها القتالي مع PTB ، وهو 2130 كم (للطائرة الإسرائيلية F-16I "Sufa" - 1500 كم ، و F-16C - ما يزيد قليلاً عن 1000 كم). قد يكون لهذا تأثير سلبي على العقود المبرمة بين جنرال دايناميكس (الآن لوكهيد مارتن) ووزارات الدفاع في دول شبه الجزيرة العربية ، التي كانت تفضل سيارة إسرائيلية بعيدة المدى ؛ ويمكن أن تضيع العقود مع هيل هافير للطائرة F-16A / B / C / D / E. واليوم يقصدون الخدمة في سلاح الجو الإسرائيلي لأكثر من 300 من التعديلات المذكورة أعلاه للمقاتلة الأمريكية ، والمساعدة في صيانتها من قبل شركة لوكهيد ، وبالتالي اعتماد هيل هافير المباشر على صناعة الدفاع الأمريكية. موقف إسرائيل معقد أيضًا بسبب توقيع وبدء تنفيذ عقد لشراء 33 مقاتلة شبح أمريكية من الجيل الخامس من طراز F-5I.
قبل الإلغاء التدريجي لبرنامج Lavi المقاتل التكتيكي ، قامت قيادة IAI بمراهنات ضخمة على مركبة جديدة متعددة الأغراض يمكن أن تحل بسهولة محل جميع طائرات A-4 Skyhawk و Kfir C.2 / 7 المتوفرة في سلاح الجو الإسرائيلي. كان من المفترض أن يؤدي "التكتيكي" المصمم وظائف المقاتل الضارب ، بالإضافة إلى المقاتل للدعم المباشر للقوات مع الحفاظ على القدرة على إجراء قتال جوي مع عدو حديث. للقيام بذلك ، تم تجهيز "Lavi" برادار EL / M-2032 المحمول جواً متعدد الوظائف مع SCAR. نطاق عملها على أهداف مع EPR تبلغ 3 أمتار مربعة (هدف من النوع المقاتل) هو 2 كم ، على هدف من نوع الجسر - حوالي 90 كم ، سفينة سطحية مع إزاحة حوالي 85-10 ألف طن "EM / طراد "- حوالي 15 كم ؛ تم إدخال أنماط رسم خرائط التضاريس واكتشاف الأهداف الأرضية الصغيرة ، من حيث معلمات الطاقة ، فإن هذا الرادار ليس أدنى من AN / APG-300 الأمريكية وفي القتال الجوي بعيد المدى لن يجعل Lavi مقاتلة أسوأ من F- 68C ، والرادار الجديد مع AFAR EL / M-16 (2052 جزء في الدقيقة ومدى 1500 كم) يمكن أن يرفع المنتج الإسرائيلي إلى مستوى أفضل المركبات الغربية. أثناء وجود البرنامج ، تم بناء 250 نماذج أولية لمقاتل تجريبي. بأبعاد مضغوطة للغاية ، وصل الحمل القتالي للطائرة إلى 5 كجم ، وسيسمح تركيب محرك Pratt & Whitney F-7260-PW-100 الأكثر قوة بالوصول إلى سرعة إبحار تفوق سرعة الصوت تبلغ 229 متر وسقف عملي يبلغ حوالي 1,3. م. تلقت جميع النماذج الأولية حديثة جدًا ، وفقًا لمعايير الطيران القتالي في منتصف الثمانينيات ، والإلكترونيات: كان الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة ACE-20000 بتردد ساعة يبلغ 80 كيلو هرتز ومحرك 4 كيلو بايت يتحكم في 600 معالجًا دقيقًا آخر للأنظمة الفرعية الأخرى المقاتل ، وتم إجراء الاتصالات ونقل المعلومات التكتيكية بفضل بروتوكول نقل بيانات الحافلة MIL-STD-128B. يعود ناقل البيانات لهذا المعيار في الثمانينيات. يمكن أن تنفذ ربطًا مركزيًا على الشبكة لـ 17 مشتركًا ، كل منهم لديه القدرة على استخدام قناة رئيسية واحدة "القناة أ" ، أو قناة احتياطية "القناة ب" ، أو قناتين في نفس الوقت. الميزة الأكثر أهمية لواجهة الناقل لتبادل المعلومات التكتيكية MIL-STD-1553B هي القدرة على بناء شبكة تكتيكية من النوع الهرمي ، ولكن مع القدرة على تغيير وحدة التحكم في القناة ، والتي يمكن أن تكون لكل مشترك من 80 مشتركًا ، لأن كل وحدة بها جهاز إشارة إرسال واستقبال. كما هو الحال في أي شبكة محلية ، يمتلك مشتركو MIL-STD-31B عناوينهم الرقمية 2 بت. يتم حماية نقل البيانات في قناتين بواسطة رمز Manchester-1553 ، ويتم تمثيل أنواع الإشارات اللاسلكية لهذه القنوات بمعلومات "SYNC D" (D ، - DATA) ، الأمر / الاستجابة "SYNC C" (C ، COMMAND) . يمكن أن تعمل قناة المعلومات باستمرار ، لكن قناة الاستجابة للأوامر تعتمد فقط على الموقف التكتيكي ، الذي على أساسه يتم تحديد وحدة تحكم القناة والأجهزة الطرفية. وجد هذا البروتوكول تطبيقًا في إلكترونيات الطيران لطائرات الهليكوبتر الهجومية من طراز أباتشي ، والدوريات المضادة للغواصات P-31C Orion ، وتعديلات F-1553C وأنواع أخرى من المعدات العسكرية
مثل Lavi ، ينتمي المسلسل الصيني J-10A من الرحلة الأولى ، التي حدثت في 28 يونيو 2002 ، إلى الجيل 4+ بسبب رادار Zhemchug المثبت ، والذي يعمل على الأهداف الجوية والبحرية / الأرضية. بمتوسط سعر 25 مليون دولار ، تتمتع LFI الصينية بأعلى أداء طيران تم تحقيقه مع تركيب المروحة الروسية AL-31F من NPO Saturn. قوة دفع تبلغ 12500 كيلوغرام ثقلي تحافظ على نسبة الدفع إلى الوزن عند وزن الإقلاع الطبيعي في حدود 0,95-1,0 ، مما يرفع القدرة على المناورة إلى مستوى رافاليس وتيفون ؛ يتم توفير معدل زاوي مرتفع للالتفاف والميل على "الرأسيات" و "الأفقية". أقصى قوة دفع على السفينة الوسطى هي 1600 و 2575 كجم / متر مربع ، على التوالي ، مما يجعل من الممكن تحقيق سرعة تفوق سرعة الصوت (حوالي 1,15 مترًا) بدون تعليق ، بالإضافة إلى زيادة السرعة من 600 إلى 1200 كم / ساعة بشكل أسرع من F / A- 18E / F "Super Hornet".
المعامل العالي للجودة الديناميكية الهوائية لهيكل الطائرة (10,3 وحدة) أعلى حتى من ذلك الخاص بالطائرات Rafal و F-15C / E / SE وهو على مستوى MiG-29C / SMT و MiG-35. النقطة هنا هي السطح المحمل لهيكل الطائرة ونوع ترتيب الجناح: يشكل جناح دلتا المنخفض ما يقرب من 100٪ من السطح المحمل لهيكل الطائرة ، حيث يحتوي الجزء المحدب قليلاً من هيكل الطائرة أيضًا على صفات حاملة (أدق مثال على هذا التصميم هو المقاتلة الفرنسية متعددة الأدوار "Mirage-2000C / -5 / -9" ، والتي تتمتع بـ "رشاقة" فريدة من نوعها في BVB ، والتي تم تأكيدها في معارك "ميراج" اليونانية مع "الصقور" التركية فوق بحر إيجة). تبلغ مساحة سطح الانتثار الفعال للطائرة J-10A 2,8 مترًا مربعًا ، وبعد استخدام مواد امتصاص الرادار في التصميم ، يمكن تقليل هذا الرقم إلى 1 متر مربع. م.
تحافظ زعانف الذيل البطني على طيران ثابت عند زوايا هجوم عالية. J-10B هي سيارة من "درجة" مختلفة تمامًا ، يمكنك بأمان إضافة "اثنين من الإيجابيات" إلى "الأربعة". تلقى المقاتل محركًا صينيًا جديدًا من طراز WS-10A (بقوة دفع تبلغ حوالي 14200 kgf) ، ولكن على الرغم من أن موارده أقل من تلك الخاصة بـ "Saturn" AL-31F ، فقد زاد الدفع بنسبة 14٪ بشكل كبير من جميع الصفات المذكورة أعلاه من النسخة المقاتلة من طراز J-10A. يتيح لك رادار AFAR الانخراط في قتال جوي بعيد المدى بمركبات مثل Super Hornets التي تعتمد على الناقلات و F-2A / B اليابانية و F-15K الكورية الجنوبية ، وإجراء خرائط التضاريس واكتشاف الأهداف البحرية / الأرضية في وضع الفتحة الاصطناعية ، وكذلك اعتراض الدقة العالية بشكل فعال سلاح. يسمح لك مدخل الهواء المتغير الهندسي ، والذي يسمى "الناب" الذي يتكون بشكل دائري ، من تقليل RCS للطائرة J-10B ، ولكن حدثت التغييرات الأكثر أهمية في مشروع J-10C ، وهو الشخصية الرئيسية لمراجعتنا.
تُظهر الصورة صيانة نموذج أولي لـ LFI J-10B الصيني متعدد الأغراض. يمكنك رؤية اللوحة القماشية البيضاوية لرادار واعد مع AFAR ، والذي يتم تثبيته لأول مرة على مقاتلة تكتيكية للقوات الجوية الصينية تم تطويرها على المستوى الوطني. على الرغم من التشابه العام في التصميم مع الإصدار السابق من J-10A والمقاتلة الإسرائيلية متعددة المهام Lavi ، فإن J-10B تختلف اختلافًا جوهريًا عن الأخيرة في جميع المعايير المعروفة تقريبًا. هذه هي أول مقاتلة صينية من الجيل 4 ++ قررت شركة Chengdu Corporation تقليل توقيع الرادار مع الحفاظ على خصائص الأداء ، والتي تم تحقيقها بفضل التصميم الجديد لمدخل الهواء القابل للتعديل من نوع "vortex fang". سمح محرك WS-10A الجديد لهذه الآلة المتوسطة باللحاق بالمقاتلات الغربية وحتى الروسية المعروفة في نسبة قوة الدفع ، والقدرة على المناورة "المستقرة" ومعدل الصعود. تم اتخاذ قرار بالبدء في تركيب أنظمة رؤية الموقع البصري لإجراء BVB والوصول السري إلى العدو مع إيقاف تشغيل الرادار.
في يناير 2013 ، ظهر منشور ترفيهي على موقع baomoi.com حول تطور أجيال خط J-10A / B. احتوت على 4 صور حاسوبية لمقاتل واعد متعدد الأدوار بمظهر "القرش" المفترس ، على عكس أي من مقاتلي الجيل "4 ++" و "5" الحاليين. تظهر الصور أنه يجب تجميع هيكل الطائرة للآلة الجديدة وفقًا لمخطط "البطة" مع نوع ترتيب الجناح "الجناح المتوسط" ، يمكنك رؤية PGO المعتاد المتحرك بالكامل ، ومثبت رأسي واحد وحافتان بطنيتان. يتميز التدفق في جذر الجناح بانتقال ديناميكي هوائي سلس ، أمامه مباشرة الحواف الخلفية لـ PGO. يتم تثبيت الذيل الأفقي الأمامي نفسه بالقرب من الجناح تقريبًا لإنشاء مستوى محمل واحد لهيكل الطائرة دون خسائر أو أكشاك. أنف الرادار ضيق قدر الإمكان ، مما يشير إلى إمكانية تركيب AFAR بزاوية ميل معينة للشبكة بالنسبة للمحور الطولي للمقاتل (من 25 إلى 35 درجة) لتقليل توقيع الرادار. إذا انطلقنا من حقيقة أن J-10C تم إنشاؤه لأداء مهام التفوق الجوي ، فسيتم إمالة AFAR بواسطة اللوحة القماشية لتقليل الرؤية لمقاتل العدو ورادارات أواكس.
وهنا قد يطرح السؤال: ما هو مجال رؤية هذا الرادار المحمول جواً في النصف العلوي من الكرة الأرضية (لمقاتلات العدو والصواريخ الاعتراضية التي تقترب بالفعل)؟ بعد كل شيء ، قد لا يتم الكشف عن الأهداف القريبة الموجودة فوق الرأس مع مثل هذا الوضع لمرآة الرادار. هنا ، يلعب نظام الرؤية الإلكترونية الضوئية للتنمية الصينية الوطنية ، على غرار OLS-35 ، المثبت أمام مظلة قمرة القيادة ، دورًا كبيرًا. يدعي الخبراء الصينيون أن مدى الكشف عن OLPC هذا هو 40 كم في نصف الكرة الأمامي و 100 كم في نصف الكرة الخلفي (وفقًا لـ "توهج" الأشعة تحت الحمراء للمحركات) ، أيضًا ، قناة تلفزيونية مرئية مع مصفوفة عالية الدقة ، قادرة على اكتشاف والتقاط صورة ظلية الهدف. في هذه الحالة ، فإن فكرة إمالة لوحة AFAR معقولة جدًا. في وقت من الأوقات ، تم تنفيذه بنجاح في رادار AN / APQ-164 المحمول جوًا متعدد الأوضاع مع PFAR AN / APQ-1 لحاملة الصواريخ القاذفة الاستراتيجية الأمريكية B-XNUMXB Lancer.
تميل اللوحة القماشية لهوائي الصفيف المرحلي السلبي (PESA) للرادار المحمول جوا AN / APQ-164 لحاملة الصواريخ الاستراتيجية B-1B بمقدار 30 درجة لأسفل بالنسبة إلى لفة الطائرة: وهذا يجعل من الممكن الحصول على رادار أكثر وضوحًا صورة التضاريس والأشياء الموجودة عليها أثناء استخدام وضع الفتحة التركيبية ، وكذلك لتقليل ESR أثناء التشعيع من الهواء. تقلل المرآة الإهليلجية الموجهة عموديًا لبئر PFAR من رؤية الرادار للآلة عند تعرضها للإشعاع بواسطة محطات الرادار الأرضية لأنظمة الدفاع الجوي الموجودة بزاوية +/- 50-80 درجة بالنسبة لاتجاه مسار B-1B. يتم تمثيل AN / APQ-164 ، الذي تم إنشاؤه على أساس نفس AN / APG-68 ، بـ 1526 وحدة إرسال واستقبال تعمل في النطاق X لموجات السنتيمتر ؛ يمكن تدوير المرآة ميكانيكيًا إلى +/- 90 درجة ، مما يؤدي إلى إنشاء مجال رؤية بزاوية 240 درجة: يمكن إجراء رسم الخرائط واكتشاف الأهداف الأرضية حتى في نصف الكرة الخلفي
الآن حول ظهور "القرش" لـ J-10C. هنا ، مع نفس الهدف المتمثل في تقليل رؤية الرادار ، فضل المطورون من CAC العودة من مدخل هواء مستطيل كبير إلى مدخل بيضاوي أصغر. لكن حوافها والجزء الأمامي من القناة الهوائية لا تبرز 20 سم من أسفل قمرة القيادة ، كما هو الحال في J-10A ، ولكنها تتزاوج معها ، مما يقلل في النهاية من الجزء الأوسط للمقاتل ورؤية الرادار. يسمح مدخل الهواء القابل للضبط بالاستخدام الأكثر كفاءة للقوة الكاملة لمحرك WS-10A "Taihang" وتعديلاته في كل من السرعات فوق الصوتية والعالية. لتقليل الرؤية ، تحتوي J-10C على قسم مثلثي "ناعم" من أنف جسم الطائرة ، ونسبة كبيرة من المواد المركبة بين العناصر غير القادرة على بناء هيكل الطائرة ، وغياب بروز من هوائيات هيكل الطائرة. SPO والحرب الإلكترونية وأجهزة الاستشعار الأخرى ، بما في ذلك مستشعرات الضغط. كل شيء مخفي في ثقوب صغيرة على هيكل طائرة المقاتلة. الأبعاد الكلية أعلى قليلاً فقط من تلك الموجودة في ميراج 2000-9 ، والتي ، مع المحرك المروحي الجديد ، تساهم في القتال المباشر الفعال للغاية مع مناورة الطاقة ، فضلاً عن ارتفاع معدل الصعود (حتى 290 م / ث) وسرعة تصل إلى 2300 كم / ساعة. على خلفية جسم الطائرة ، يبرز فقط القضيب غير القابل للسحب لنظام التزود بالوقود في الهواء.
يمكن تصنيف المقاتلة متعددة الأدوار J-10C بحرية على أنها جيل 4 ++ ، وبعد تثبيت فتحات الأسلحة المطابقة ، يمكن إضافة واحدة أخرى "+" ، نظرًا لأن الجهاز موجود بالفعل جزئيًا في الجيل الخامس. يشار إلى ذلك أيضًا من خلال الأبراج السفلية المدمجة جدًا لتعليق أسلحة الصواريخ والقنابل. ولكن هل ستتمكن J-5C من الصمود الفعال للمقاتلين الغربيين المعاصرين من الأجيال الانتقالية والجيل الخامس؟
J-10C في القتال الجوي الطويل والقصير ضد المجمعات الجوية الواعدة
يدعي المدونون الصينيون بإعجاب أن المواجهة الجوية بين J-10C و F-22A يمكن أن تكون 1: 3 لصالح المقاتلة الأمريكية (بالنسبة للطائرة J-10A ، كانت هذه النسبة 1:50). في نفس الوقت ، لم يتم تقديم أي حجج قوية ، مما يجعلنا نفكر في جوهر القضية بمزيد من التفصيل. بالنظر إلى قماش AFAR المنحدر ومنطقة المقطع العرضي الصغيرة لمخروط الأنف ، سيكون الرادار الصيني الواعد قادرًا على اكتشاف هدف باستخدام RCS يبلغ 0,07 (رابتور) على مسافة لا تزيد عن 100 كم ، اكتشف J-10C (ER حوالي 1 متر مربع) على مسافة 2-200 كم ، ومن مسافة 220-150 كم ، سيكون قادرًا بالفعل على إطلاق زوج من AIM-180D AMRAAM عليه (حتى في شروط REP). إذا تم الإطلاق في وضع "LPI" أو عن طريق تعيين الهدف ، فإن J-120C ستكون قادرة على اكتشاف الهجوم فقط عندما يتم التقاط AIM-10D ARGSN. لن يكون لدى الطيارين الصينيين الوقت لفحص المجال الجوي: سيضطرون إلى إجراء مناورة مضادة للصواريخ. خلال هذا الوقت ، يمكن أن ينخفض المدى بين J-120C و F-10A إلى أقل من 22 كيلومتر ، أو أن يظل كما هو إذا اختار الطيار الأمريكي القضاء على العدو ، بالاعتماد على AN / APG-100 المحمولة جواً الأكثر قوة. الرادار ، ويبقي سيارته على مسافة تزيد عن 77 كلم عن J-120C. إذا بدأت المقاتلات في الاقتراب ، سيبدأ الوضع في التغيير بشكل كبير نحو J-10C: على مسافة 10-90 كيلومتر ، سيكون الطيار الصيني قادرًا على استخدام صواريخ PL-100C أو PL-12 القتالية الجوية بعيدة المدى. الأول مجهز بـ ARGSN ويبلغ مداه 21 كم ، بحد أقصى 70 وحدة. يسمح لك باعتراض أي أهداف ذات حمولة زائدة تصل إلى 38 وحدة. حقيقة مهمة للغاية هي تركيب ARGSN على أساس 12B9 الروسي ، المثبت على صواريخ R-1348 (RVV-AE) ، تظل كفاءته ومناعة الضوضاء عند مستوى عالٍ جدًا. والثاني هو صاروخ جو-جو بعيد المدى مع ARGSN. PL-77 هو الإصدار الصيني من صاروخ MBDA "Meteor" ، وبالتالي فهو مزود بمحرك نفاث نفاث يسرعه إلى سرعة Mach 21 بمدى أقصاه 4,5 كم.
في النطاقات المتوسطة ، هناك احتمال بنسبة 50٪ أن يتم تدمير رابتور بواسطة الصواريخ المذكورة أعلاه ، ولكن في "مكب الكلاب" تتحول الثروة مرة أخرى إلى F-22A. تم تجهيز رابتور بمحركين من طراز Pratt & Whitney F2-PW-119 بقوة دفع إجمالية تبلغ 100،31752 kgf ومتجه دفع قابل للانحراف. يوفر هذا نسبة دفع إلى وزن تبلغ 1,2 ، وزوايا هجوم قصوى تصل إلى 60 درجة ، بالإضافة إلى القدرة على أداء بعض عناصر القدرة الفائقة على المناورة ، أحدها Pugachev Cobra. في القتال المتلاحم ، هذا يجعل من السهل "تحريف" حتى رافال فائق الذكاء ، وهو ما أكده فيديو المعركة التدريبي المنشور على يوتيوب. J-10C ، غير المجهزة بـ OVT ، ليست استثناء. الشيء الوحيد الذي يمكن للطيار الصيني فعله هو استخدام نظام تحديد الهدف المثبت على الخوذة والمتزامن مع OLKK ، وكذلك مع IKGSN للصاروخ قصير المدى PL-9C. يتمتع هذا الصاروخ بفرصة كبيرة لاعتراض رابتور في BVB ، حيث يمكن أن يصل حد G إلى 40 وحدة. لكن رابتورز ستتلقى قريبًا نظام تعيين الهدف مثبتًا على خوذة يسمى HMD (شاشة محمولة على خوذة) ، والتي ستوفر تعيين الهدف لـ IKGSN لصاروخ AIM-9X الأقل تقدمًا ، لذا فإن تفوق F-22A واضح. هنا. لذا فإن النتيجة التي تنبأ بها الصينيون تكاد تكون صحيحة ، ولكن كما تظهر المقارنة ، يمكن أن تتغير أكثر لصالح رابتور ، اعتمادًا على معدات رادار الاستطلاع الجوي الإضافية التي سيكون لدى القوات الجوية الأمريكية. شيء آخر هو الطائرات الحاملة للبحرية الأمريكية ، ومقاتلات الجيل الرابع الأخرى ، بالإضافة إلى F-4A / B / C. هنا سيكون J-35C قادرًا على إظهار أفضل صفاته.
كما هو معروف ، فإن F / A-18E / F القائمة على الناقلات ، والتي تعد المكون الجوي الرئيسي لـ AUGs الأمريكية ، تعتبر من قبل قيادة جيش التحرير الشعبي على أنها التهديد التكتيكي الرئيسي غير النووي الذي تشكله الولايات المتحدة. ضد Tomahawks ، سيجد الدفاع الجوي لجمهورية الصين الشعبية بسهولة إجابة في شكل عشرات من S-300PMU-1 و S-400 و HQ-9 ، ولكن ضد Super Hornets المأهولة بمبلغ 400-500 مقاتل ، هناك حاجة إلى إجراءات مضادة مماثلة ، نظرًا لأن هذه الآلات متعددة الأغراض ، ويمكن تقسيم سرب واحد فقط إلى 3 وحدات تؤدي وظائف مختلفة تمامًا (من إغلاق المجال الجوي فوق مسرح العمليات إلى قمع الدفاعات الجوية للعدو أو تدمير مدارج القاعدة الجوية). J-10A لمواجهة F / A-18E / F الأمريكية فوق بحر الصين الجنوبي والشرقي غير مناسبة تمامًا.
تم تجهيز رادارات Zhemchug المحمولة جواً بمصفوفة فتحة الهوائي (SCHAR) ، والتي تكتشف Super Hornet على مسافة حوالي 60 كم (EPR = 1,5،2 متر مربع) ، لكن المقاتلة الأمريكية ستكتشف J-10A على مسافة 170 كم وتكون قادرة على الفور على إطلاق صواريخ AIM-120D. الآن لنفترض أن J-10A كانت قادرة على الاقتراب من F / A-18E / F على بعد 55 كم ؛ هنا تبدأ قدرة الصبيب لأنظمة الرادار للطائرة المعاكسة في لعب دور. يحتوي Zhemchug على 20 قناة لـ "تحديد المسارات المستهدفة" و 4 قنوات فقط لـ "الالتقاط" (القصف) ، ويحتوي AN / APG-79 على 28 و 8 قنوات ، على التوالي ، بالإضافة إلى مناعة أفضل ضد الضوضاء عدة مرات. شئنا أم أبينا ، يجد الطيارون الصينيون أنفسهم في موقف خطير للغاية ، والذي لا يمكن إصلاحه إلا للطائرات J-10Cs الجديدة.
ستكون هذه الطائرات قادرة على وجه التحديد على تغيير ميزان القوى في المنطقة. سيضمن مدى 1000 كيلومتر أداء أي عمليات جوية داخل الحدود الأولى لمفهوم "السلاسل الثلاث" الذي طوره جيش التحرير الشعبي. هنا ، هناك حاجة إلى الدفاع الجوي من المقاتلات الأمريكية المتمركزة في حاملات الطائرات ، وكذلك القوات الجوية لتايوان واليابان. يمكن أيضًا أن تتعارض J-10C مع F-35B / C المستندة إلى الناقل المستقبلي: السرعة والتسارع والقدرة على المناورة في Swift Dragons الجديدة أعلى بكثير من أي من الطوابق الأمريكية في الخدمة: الأمن عند الاقتراب سيكون تكون مضمونة.
العمل على مشروع J-10C الواعد ليس من قبيل الصدفة. يحتاج سلاح الجو الصيني إلى ملء مكانة التكنولوجيا المنخفضة لـ 250 J-10 في أقرب وقت ممكن بمقاتلات حديثة ، بالإضافة إلى مقاتلات الجيل الخامس من J-5 ، ويجب أن يتجاوز عددهم 31 طائرة ، لأن جميع Sushki ونظرائهم الصينيين ستقوم J-250B و J-11S بأداء وظائف أكثر تركيزًا.
يتم تحقيق الموقع الكثيف لخزانات الوقود الخارجية ، والحاويات المزودة بأنظمة الرؤية الإلكترونية الضوئية ، وكذلك أسلحة الصواريخ على سطح هيكل الطائرة من خلال قصر طول الأبراج ، مما يؤدي إلى تقليل رؤية الرادار للطائرة في زوايا مختلفة من انكشاف رادار العدو
على وجه الخصوص ، بعد استبدال رادار N001VEP بمحطات أكثر تقدمًا مع PFAR و AFAR ، من المرجح أن يتم تشكيل Sushki ، جنبًا إلى جنب مع J-20 ، في أفواج جوية مختلطة متخصصة ، والتي ستشمل مهامها الدفاع الجوي من F-22A الأمريكية و حتى المقاتلين اليابانيين الواعدين ATD-X "شينشين" الأكثر وضوحًا. لذلك ، للكشف عن هذا الأخير ، قد تحتاج القوات الجوية الصينية إلى أقوى رادارات Irbis-E ، والسبب في ذلك هو المعلومات حول RCS للطائرة اليابانية الجديدة ، والتي تبلغ مساحتها حوالي 0,04 متر مربع ؛ بالنسبة للطائرة J-2C ، ستصبح هذه الطائرات غير قابلة للوصول تقريبًا. ستوفر طائرات J-10 دفاعًا مضادًا للسفن ضد AUGs الأمريكية في الاقتراب الأوسط ، بالإضافة إلى طرد طائرات الاستطلاع التابعة للقوات الجوية الأمريكية من نوع J-STARS و E-20C ، بالإضافة إلى مضاد للغواصات بعيد المدى طائرات من الجيل الجديد P-3A ، من منطقة تحديد الدفاع الجوي الصينية المستقبلية بوسيدون. نظرًا للمدى الكبير مع PTB (حوالي 8 كم بدون إعادة التزود بالوقود) ، ستشارك J-2000B و J-11S و J-15 و Su-20S في مرافقة طائرة النقل العسكرية الثقيلة Y-35 ، YH - X القاذفات الاستراتيجية الشبح قيد التطوير ، وطائرة أواكس KJ-20 ، وكذلك طائرة دورية جديدة مضادة للغواصات Y-2000GX8.
في مواجهة الضغوط الأمريكية المتزايدة على الصين ، فضلاً عن محاولات إخراج الأساس الجيوستراتيجي للتأثير من تحت أقدام الإمبراطورية السماوية في منطقة آسيا والمحيط الهادئ من خلال عسكرة المنطقة ، تضطر بكين إلى تطوير المزيد والمزيد من التطور. استراتيجيات لمواجهة هذه التهديدات ، وأهم رابط منها سيكون التوزيع الصحيح المستهدف لسوشكي المتوفر في سلاح الجو و J-10C الواعد.
معلومات