بدأ العمل في إنشاء الدبابات الثقيلة في يناير 1937. أمرت وزارة الأسلحة الصناعة بتطوير مشروع جديد ، يليه بناء واختبار مركبة تجريبية. تم اختيار Henschel كمقاول للمشروع الجديد. في سياق المشروع الجديد ، كان لا بد من حل عدد من التصميمات الهامة والمسائل التكنولوجية. بالإضافة إلى ذلك ، كان مطلوبًا تكوين مظهر الجهاز بالخصائص المطلوبة. تلقى الخزان الواعد الرمز DW I (Durchbruchswagen 1 - "Breakthrough Tank ، First"). أيضًا ، تشير بعض المصادر إلى أن النماذج الأولية لمشروع Durchbruchswagen تلقت أيضًا التعيين الإضافي Pz.Kpfw.VI ، والذي تم تعيينه لاحقًا لخزان Tiger الثقيل.
د
تحدد متطلبات مشروع DW I الجديد المعلمات الأساسية لآلة واعدة. يجب حماية الخزان بألواح مدرعة بسمك 50 مم. هذا يمكن أن يؤدي إلى زيادة كبيرة في الوزن القتالي بالمقارنة مع المعدات الموجودة. كان من المفترض أن يكون الوزن القتالي لدبابة DW I أعلى بنسبة 50٪ من المعلمة المقابلة لمركبة مدرعة Pz.Kpfw.IV (18,4 طنًا) ويصل إلى 25-30 طنًا. لم يتم النظر في مسألة التسلح في البداية ، ولكن وقدمت بعض المقترحات في هذا الصدد. ومع ذلك ، كانت المهمة الرئيسية للمشروع الأول "Breakthrough Tank" هي إنشاء وتطوير هيكل جديد.
هيكل DW I مع محاكاة برج الوزن. رسم "دبابة ثقيلة" تايجر "// مجموعة درع
عند إنشاء مشروع DW I ، كان على المتخصصين في Henschel مواجهة بعض مشاكل الإنتاج. لذلك ، تطلبت الاختصاصات إنشاء دبابة ذات درع دائري 50 ملم ، لكن التقنيات وقدرات الإنتاج في ذلك الوقت لم تسمح بتنفيذ هذه الخطط بالكامل. ارتبطت المشاكل الرئيسية من هذا النوع بالقيود التي تفرضها معدات مصانع التعدين على أبعاد الأجزاء المصنعة. لهذا السبب ، على وجه الخصوص ، لم يكن من الممكن جعل جوانب الهيكل على شكل أجزاء مفردة من الأبعاد المطلوبة.
عند إنشاء بدن لخزان ثقيل جديد ، تم استخدام الأفكار الرئيسية المستخدمة في المشاريع السابقة. تقرر الاحتفاظ بالجزء الأمامي من عدة أوراق بزاوية مع بعضها البعض. تم تركيب الصفيحة العلوية عموديًا تقريبًا وتم استخدامها لتركيب أجهزة مشاهدة الطاقم. تم استخدام الجوانب الرأسية ، والتي يجب أن تكون مصنوعة من جزأين. بدأ الجزء الأول من الجانب في الجزء الأمامي من الهيكل ووصل إلى مؤخرة حجرة القتال. تم صنع جوانب حجرة المحرك من أجزاء منفصلة بالشكل المناسب.
من الأعلى ، كان الجسم مغطى بسقف أفقي. كان الجزء الخلفي من السقف مائلاً للخلف وللأسفل. كان من المقترح في الأصل وضع حزام كتف على السطح لتثبيت البرج ، لكن لم يتم تطوير حجرة القتال للخزان. لذلك ، بدلاً من برج على سطح الهيكل ، كان من الضروري تثبيت عدة صفائح معدنية من الكتلة المناسبة ، والتي كان من المفترض أن تكون بمثابة جهاز محاكاة.
تم اقتراح تجميع جسم الخزان الثقيل DW I من ألواح مدرعة مقاس 50 مم من مختلف الأشكال والأحجام. تم تنفيذ الجزء الرئيسي من مفاصل الأجزاء عن طريق اللحام. كان من المقرر تجميع مفصل الأجزاء الجانبية خلف حجرة القتال بمسامير. السمة المميزة لهذا السلك كانت نفس مستوى الحماية أثناء القصف من أي زاوية. بالإضافة إلى ذلك ، تم تطوير فكرة هيكل يتكون من عدة وحدات منفصلة.
خطط المشروع لاستخدام تصميم الهيكل المثبت ، والذي أصبح بالفعل تقليديًا للدبابات الألمانية من مختلف الفئات. أمام الماكينة ، يجب أن تكون وحدات النقل موجودة ، وبجانبها توجد حجرة تحكم. تم تخصيص الجزء المركزي من الهيكل لمقصورة القتال ، واقترح وضع المحرك في المؤخرة. كان من المقرر توصيل حجرة المحرك وناقل الحركة باستخدام عمود كاردان يمر عبر حجرة القتال.
بسبب الكتلة القتالية الكبيرة ، كان على الهيكل الجديد أن يتلقى محركًا قويًا نسبيًا. في المقصورة الخلفية ، تم اقتراح تركيب محرك بنزين Maybac HL 120 بقوة 280 حصان. يحتوي الجزء الأمامي من الهيكل على علبة تروس يدوية من Maybach Variorex وآلية تدوير Cletrac. كان من المفترض أن تضمن محطة الطاقة هذه دوران عجلات القيادة الأمامية وإعطاء السيارة خصائص التنقل المطلوبة.
مخطط DW I مع برج من دبابة Pz.Kpfw.IV ومسدس 75 ملم. رسم ويكيميديا كومنز
كان من المفترض أن يتلقى الهيكل السفلي لخزان Durchbruchswagen 1 خمس عجلات طريق متوسطة القطر على كل جانب. تحتوي البكرات على تعليق قضيب التواء فردي. بالإضافة إلى ذلك ، كان من المقرر أن تتلقى أزواج البكرات الأمامية والخلفية ممتصات صدمات إضافية للتعزيزات. أمام الهيكل كانت عجلات القيادة ، والتي كانت موجودة بفائض كبير على عجلات الطريق. في المؤخرة كانت هناك عجلات توجيه ، مرتفعة قليلاً فوق سطح الدعم. كان هناك أيضًا ثلاثة أزواج من بكرات الدعم. كان من المفترض أن يستخدم الخزان كاتربيلر معدني بعرض 300 ملم مع سلسلة من التلال.
يجب أن يعتمد حجم الطاقم على نوع أسلحة. ومع ذلك ، لم يكن من المخطط أن يتم تجهيز DW I بمقصورة قتال كاملة ، مما كان ينبغي أن يؤدي إلى عواقب مختلفة. داخل جسم السيارة المدرعة ، تم التخطيط لوضع وظيفتين للناقلات. أمام الهيكل ، على الجانب الأيسر ، كان هناك مقعد للسائق. كان على السائق أن يدخل السيارة من خلال فتحة في سقف الهيكل. تم توفير فتحة تفتيش في الصفيحة الأمامية.
على يمين السائق كان مكان مشغل راديو مدفعي. مثل السائق ، كان لديه فتحة سقف خاصة به ، وكان هناك مدفع رشاش في الصفيحة الأمامية. أيضًا ، في مكان العمل المناسب لقسم التحكم ، يجب أن تكون هناك محطة راديو لأحد النماذج الحالية.
أدى استخدام الدروع القوية واستخدام الصابورة بدلاً من البرج إلى حقيقة أن الكتلة الإجمالية لهيكل الخزان التجريبي DW I وصلت إلى 30 طنًا. وفي هذا النموذج ، تمت الموافقة على المشروع من قبل العميل ، وبعد ذلك بدأ بناء نموذج أولي . في منتصف عام 1937 دخلت السيارة في الاختبار وأصبح أحد مواقع الاختبار الألمانية منصة لها.
وفقًا للتقارير ، فإن الاختبارات التي استمرت عدة أشهر جعلت من الممكن تحديد مزايا وعيوب المشروع الجديد. تم تحديد مشاكل معينة مع الإرسال الحالي ووحداته الفردية. كما تم انتقاد تصميم الهيكل "الجاهز" ، الذي تم إنشاؤه بسبب عدم القدرة على إنتاج أجزاء من الأبعاد المطلوبة. كانت هناك تعليقات أخرى يجب أخذها في الاعتبار عند إنشاء المزيد من الدبابات الثقيلة.
خلال الاختبارات ، وجد أن المحرك الحالي بقوة 280 حصانًا قادر على توفير خصائص تنقل عالية بما فيه الكفاية ، ولكن في المستقبل قد يكون من الضروري استبدال محطة الطاقة. بوزن قتالي يبلغ 30 طنًا ، كانت القوة المحددة للدبابة 9,3 حصان فقط. للطن ، بسبب السرعة القصوى للمركبة المدرعة على الطريق السريع لم تتجاوز 35 كم / ساعة. وقد استوفى هذا المتطلبات التي كانت موجودة في ذلك الوقت ، ولكن كان من الضروري في المستقبل اتخاذ تدابير تهدف إلى زيادة التنقل.
نموذج حديث لهيكل DW I. التجريبي Photo Webshop.lamaquette.be
استمرت اختبارات الخزان التجريبي DW I ، وفقًا لمصادر مختلفة ، حتى منتصف عام 1938. بعد ذلك ، تقرر التوقف عن اختبار النموذج الأولي والبدء في إنشاء مركبة مصفحة جديدة بتصميم محسّن وأداء محسّن. تم إرسال النموذج الأولي ، الذي لم تعد هناك حاجة إليه ، إلى مصنع التصنيع ، حيث ظل لبعض الوقت.
دي دبليو الثاني
كان من المفترض أن يكون الإصدار الجديد من Breakthrough Tank نسخة محسّنة من DW السابق XNUMX. تم اقتراح عدد من التدابير لتحسين تصميم الهيكل وناقل الحركة. على وجه الخصوص ، أثناء العمل على موضوع Durchbruchswagen ، تمكنت الصناعة من تطوير تقنيات لإنتاج لوحات مدرعة كبيرة الحجم بالسماكة المطلوبة. هذا جعل من الممكن تحسين تصميم الهيكل المدرع. بالإضافة إلى ذلك ، ظهرت مكونات وتجمعات جديدة يمكن استخدامها لتحسين الإرسال. كان من المفترض أن يتلقى الخزان المحدث التصنيف المناسب - DW II.
ظلت الخطوط العامة للبدن المدرع في المشروع الجديد كما هي. كما أن سمك الدرع لم يتغير. نظرًا لظهور تقنيات جديدة ، فقد تم تصنيع جوانب الهيكل من صفائح مفردة ، دون أي وصلات إضافية. بفضل هذا ، على وجه الخصوص ، تلقى الجسم هيكلًا ملحومًا بالكامل. لم تعد مفاصل البرشام للأجزاء الرئيسية مستخدمة.
خضع تكوين الفتحات في أجزاء مختلفة من الهيكل المدرع لبعض التغييرات في المشروع الجديد. على سبيل المثال ، بالقرب من أماكن عمل أفراد الطاقم الموجودين في الهيكل ، تم اقتراح تركيب فتحات نصف دائرية بأغطية متحركة على الجانبين بدلاً من الفتحات الصغيرة الموجودة. بين الفرع العلوي من اليرقة والزوج الثاني من عجلات الطريق ، كانت هناك الآن فتحات إضافية للإخلاء.
احتفظ خزان DW II بالعمارة العامة لمحطة توليد الطاقة وناقل الحركة من سابقتها ، وكان لابد أيضًا من تزويده بمحرك مماثل. في الوقت نفسه ، تم إجراء تغييرات على تكوين الإرسال ، وكذلك تم الانتهاء من عناصره الفردية. تم إعادة صياغة علبة التروس ، ومجموعات الإدارة النهائية ، وفرامل الانتظار. تم تشكيل قائمة بهذه التغييرات بناءً على نتائج اختبار النموذج الأولي.
ظلت ميزات التصميم العامة للهيكل السفلي دون تغيير ، ولكن تم إعادة تصميم بعض تفاصيله. تم تغيير وتقوية تعليق قضيب الالتواء المستقل. كما تم إعادة تصميم عجلات القيادة. خضع تصميم اليرقة لبعض التعديلات. بقيت الأجزاء الأخرى من الهيكل ، بالإضافة إلى موقعها ، على حالها.
كجزء من مشروع DW II ، لم يكن من المخطط تطوير برج جديد لتركيب الأسلحة. تم التخطيط لاستعارة هذه الوحدة من الخزان المتوسط الحالي Pz.Kpfw.IV. كان من المقرر توصيل عدة لوحات مدرعة بأشكال مختلفة يصل سمكها إلى 50 مم مع بعضها البعض وتشكيل هيكل متعدد الأضلاع. توفر الصفيحة الأمامية ثغرة لبندقية ومدفع رشاش ، على الجانبين كانت هناك أجهزة عرض ومنافذ لركوب السيارة. في الجزء الخلفي من البرج كان هناك أيضًا قبة قائد.
رسم تخطيطي للنموذج الأولي الثاني DW II. الشكل العالم من en.livejournal.com
جنبا إلى جنب مع البرج ، تم استعارة مجمع الأسلحة بالكامل من الخزان الحالي. كان السلاح الرئيسي لدبابة ثقيلة واعدة هو مدفع 7,5 سم KwK 37 L / 24. تم تجهيز المدفع عيار 75 ملم ببرميل قصير من عيار 24. يمكن للمدفع تسريع القذيفة إلى سرعات تصل إلى 450 م / ث ويخترق ما يصل إلى 35 ملم من الدروع على مسافة 1 كم (قذيفة خارقة للدروع). عند استخدام الذخيرة التراكمية ، وصل سمك الدرع المثقوب إلى 100 ملم.
كان من المفترض أن يتكون التسلح الإضافي للدبابة من مدافع رشاشة من عيار 7,92 ملم MG 34. تم تركيب أحدها في تركيب مشترك بمسدس ، والثاني تم وضعه في غطاء لوحة الهيكل الأمامية. كان من المفترض أن يسيطر عليهم مدفعي وعامل راديو على التوالي.
في عام 1939 ، تم بناء نموذج أولي جديد للدبابات الثقيلة وسرعان ما تم اختباره. وفقًا لمصادر مختلفة ، تم استخدام هيكل مزود ببرج من خزان متوسط متسلسل في الاختبارات الميدانية. هناك أيضًا إشارات إلى الاستخدام التالي للكتل المعدنية ، والتي لعبت دور محاكي الوزن للبرج. بطريقة أو بأخرى ، دخلت آلة Durchbruchswagen 2 التجريبية إلى ساحة التدريب وأظهرت قدراتها. بالإضافة إلى ذلك ، أظهرت صحة أو مغالطة التحسينات المطبقة.
كانت الميزة غير المشكوك فيها للمشروع الجديد هي استخدام جوانب صلبة غير مقسمة إلى قسمين. بالإضافة إلى ذلك ، فإن التحسينات التي تم إدخالها على ناقل الحركة والشاسيه قد بررت نفسها. تم إجراء هذه التغييرات بناءً على نتائج فحص المركبة القتالية السابقة ، واستندت أيضًا إلى تجربة حقيقية ، مما جعل من الممكن تغيير المشروع بالطريقة الصحيحة. ظلت الخصائص العامة لخزان DW II ، في المقام الأول مؤشرات التنقل ، على نفس المستوى. في الوقت نفسه ، زادت موثوقية المعدات ، وكذلك تحسنت إدارتها.
نتائج
في 1937-39 ، طور Henschel مشروعين للدبابات الثقيلة الواعدة لعائلة Durchbruchswagen. وصلت هذه التقنية إلى الاختبار وسمحت بتحديد آفاق بعض الأفكار والحلول الكامنة وراءها. بالإضافة إلى ذلك ، أصبح ظهور مشروعين جديدين نوعًا من الحوافز لتطوير تقنيات تصنيع الدروع بالمعايير الضرورية.
منذ البداية ، لم يتم اعتبار مشاريع DW I و DW II كوسيلة لإعادة تسليح الجيش. تم بناء دبابتين ثقيلتين تجريبيتين فقط ، وتم اختبارهما وإعادتهما إلى الشركة المصنعة. لم يكن هناك حديث عن مسلسل بناء. لبعض الوقت ، ظل نموذجان أوليان في أحد مواقع مصنع Henschel ، ولكن تم تفكيكهما لاحقًا وإرسالهما لإعادة الصهر على أنهما غير ضروريين.
في المستقبل القريب ، بناءً على الأفكار التي تم وضعها واختبارها كجزء من مشروع Durchbruchswagen ، تم إنشاء العديد من الخيارات الجديدة للمركبات المدرعة الواعدة. كانت أولى الدبابات الجديدة هي VK 3001 (H) و VK 3001 (P) من Henschel و Porsche ، على التوالي. أدى التطوير الإضافي لهذه التقنية ، الذي أدى إلى ظهور العديد من المشاريع ، إلى السماح لألمانيا في النهاية بإنشاء الدبابة الثقيلة المطلوبة ، والتي دخلت في سلسلة ودخلت الجيش. ومع ذلك ، كان هذا لا يزال على بعد بضع سنوات.
على أساس:
http://armor.kiev.ua/
http://pancerium.pl/
http://aviarmor.net/
تشامبرلين ب ، دويل هـ. دليل كامل للدبابات الألمانية والمدافع ذاتية الدفع في الحرب العالمية الثانية. - M: AST: Astrel ، 2008.
بارياتينسكي م. دبابة ثقيلة "تايجر" // مجموعة درع. 1998. رقم 6.