قصف التنين
قبل 80 عامًا ، في 26 يونيو 1936 ، أقلعت Focke-Wulf FW-61 لأول مرة - أول طائرة هليكوبتر في العالم مناسبة للاستخدام العملي. حدث هذا قبل أربع سنوات من بدء اختبارات الطيران لأول مروحية ناجحة من طراز Sikorsky ، لذلك كل شيء واضح فيما يتعلق بالأولويات. في 1937-38 ، حطمت الطائرة FW-61 جميع سجلات طائرات الهليكوبتر المحددة مسبقًا. على وجه الخصوص ، صعد إلى ارتفاع 2640 مترًا ، أربعة أضعاف النتيجة التي حققتها المروحية السوفيتية TsAGI-1EA. كانت السرعة القصوى 122 كم / ساعة ، ومدى الطيران الأقصى - 230 كم.
حققت الماكينة مثل هذه النتائج المذهلة من خلال محرك منخفض الطاقة بقوة 160 حصانًا فقط ، والذي عمل من خلال نظام تروس معقد على دوارين مثبتين على وحدات تحكم الجمالون على جانبي جسم الطائرة. كان هناك مروحة صغيرة أخرى في الأنف ، لكنها عملت فقط على تبريد المحرك ، ولعب دور المروحة. لم يتم استخدام المروحيات ذات التكوين الديناميكي الهوائي على نطاق واسع ، نظرًا لضخامتها النسبية ، ومع ذلك ، وفقًا لهذا المخطط ، تم بناء أكبر طائرة ذات أجنحة دوارة في العالم Mi-12 ، والآن يتم استخدامها في الطائرات المكشوفة.
دفع نجاح FW-61 مطورها ، مصمم الطائرات Heinrich Focke ، إلى إنشاء آلة أكبر بكثير قادرة على حمل حمولة صلبة. مثل هذه الآلة ، المسماة "Focke-Ahgelis" FA-223 ، انطلقت لأول مرة في 3 أغسطس 1940. كان التغيير في المؤشر يرجع إلى حقيقة أن Focke في عام 1937 ، مع Gerd Achgelis ، أسسوا شركة جديدة في Delmenhorst ، متخصصة حصريًا في طائرات الهليكوبتر. كانت أول شركة طائرات هليكوبتر في العالم.
يمكن للطائرة FA-223 ، المجهزة بمحرك شعاعي Bramo-Fafnir من تسع أسطوانات بقوة 1000 حصان ، أن تحمل خمسة ركاب بأمتعة في مقصورة مغلقة ، أو نفس العدد من المظليين المسلحين. في نسخة النقل ، وصلت حمولتها إلى طن. كانت السرعة القصوى 180 كم / ساعة ، وكان مدى الطيران مع حمولة 700 كم ، والسقف 4900 متر. حتى بالنسبة للطائرات العمودية بعد الحرب ، بدت هذه البيانات لائقة تمامًا ، وفي عام 1940 لم يكن هناك شيء مثلها في أي مكان آخر في العالم. لمظهرها المثير للإعجاب والمخيف إلى حد ما ، كانت المروحية تسمى "دراهي" - "التنين".
كان قيادة Luftwaffe مسرورًا بأداء FA-223. بالفعل في عام 1941 ، تم توقيع عقد مع الشركة لتزويد 100 نسخة من طائرة هليكوبتر في النقل العسكري والبحث والإنقاذ والدوريات والإصدارات المضادة للغواصات ، وكذلك في نسخة قاذفة ليلية. للوفاء بهذا الطلب ، كان على الشركة أن توسع الإنتاج بشكل كبير. بحلول صيف عام 1942 ، تم بناء مصنع جديد في دلمنهورست ، والذي بدأ على الفور في تجميع طائرات الهليكوبتر. ومع ذلك ، بعد شهر تم هدمه بالأرض بواسطة قاذفات بريطانية. جنبا إلى جنب مع متاجر المصنع ، تم تدمير 13 من "التنين" على وشك الانتهاء.
دون أن يفقد قلبه ، أعاد Focke المؤسسة وفي عام 1943 تمكنت من إنتاج 18 سيارة. كانت اختباراتهم العسكرية ناجحة جدًا ، لذا تمت زيادة الطلب إلى 400 نسخة. ومع ذلك ، في العام المقبل طيران قام الحلفاء مرة أخرى بتدمير الورش بالكامل وعشرات طائرات الهليكوبتر على خط التجميع. بحلول ذلك الوقت ، لم يعد الألمان متروكين لهم ، وبالتالي لم يتم تخصيص أي أموال لإعادة ترميم المصنع.
في نهاية عام 1944 ، بدا أن الخطط بدأت في إنتاج FA-223 في جمهورية التشيك المحتلة. تم إرسال وثائق الإنتاج وبعض المكونات والعديد من المحركات إلى مصنع "Avia" في براغ. لكن حتى نهاية الحرب ، لم يبدأ العمل هناك. لكن في فترة ما بعد الحرب ، قام التشيك بتجميع اثنين من التنانين وأدخلوهما في سلاح الجو الخاص بهم تحت تسمية VR-1. كانت هذه أول طائرات هليكوبتر تشيكوسلوفاكية.
كان أداء "التنين" جيدًا في المقدمة ، ومع ذلك ، فقد تم التخلي عن خطط استخدام مثل هذه الآلة لإخلاء موسوليني بسبب مشاكل فنية. لكن واحدة من Focke-Ahgeliss في فبراير ومارس 1945 تم استخدامها للتواصل مع Danzig ، وهبطت مباشرة في شوارع المدينة المحاصرة من قبل القوات السوفيتية. في هذه الغارات عبر خطين أماميين ، سجل في الوقت نفسه رقماً قياسياً عالمياً لمسافة الطائرات العمودية. لتقليل مخاطر الدفاع الجوي ، تم تنفيذ الرحلات الجوية في الليل.
نظرًا لأعدادها الصغيرة ، لم تلعب المروحيات الألمانية ، بالطبع ، دورًا مهمًا في الحرب. ومع ذلك ، لولا العمل الناجح للقاذفات الأنجلو أمريكية ، فقد تكون الصورة مختلفة بعض الشيء.
قامت الطائرة FA-61 بأول رحلة لها بدون جلد جسم الطائرة.
FA-61 في التجارب.
بروفة الرحلة التوضيحية في ملعب برلين الداخلي "دويتشلاندهال".
التحضير لرحلة النموذج الأولي FA-223.
قمرة القيادة FA-223 مع حامل مدفع رشاش.
تم الاستيلاء على FA-223 من قبل الأمريكيين في نهاية الحرب.
VR-1 - نسخة تشيكية من FA-223.
FA-223 في مخطط اللون الرمادي والأخضر القياسي لهذه المركبات.
معلومات