بدأ تطوير دبابة ثقيلة واعدة في بورش في موعد أقصاه منتصف سبتمبر 1939 ، وبدأ العمل بمبادرتها الخاصة. علمت قيادة المنظمة بالأوامر السابقة لقسم الذخائر ، والتي أشركت شركات أخرى في إنشاء المعدات المطلوبة ، وقررت عدم التنحي جانباً. بالفعل في 27 سبتمبر ، تلقى الجيش خطابًا من فرديناند بورش ، يقترح المظهر العام لنسخة جديدة من الدبابة الثقيلة. بعد ذلك ، استمر العمل على إنشاء مشروع جديد.
حتى نهاية عام 1939 ، كان متخصصو بورش يعملون على مظهر مركبة مصفحة جديدة. تم التخطيط لتحسين مستوى الحماية مقارنة بالمعدات الحالية ، وتوفير خصائص التنقل المطلوبة ، وكذلك استخدام أسلحة قوية. في البداية ، كان من المفترض تزويد الخزان بمدفع 75 ملم. في وقت لاحق ، قرروا النظر في خيار استخدام مدفع 105 ملم. تأخر العمل على اختيار الأسلحة بشكل خطير. اختر النسخة النهائية من البرنامج الرئيسي أسلحة نجح فقط في بداية عام 1941.
النموذج الأولي VK 3001 (P) قيد الاختبار. Photo Chamberlain P.، Doyle H. "الدليل الكامل للدبابات الألمانية والبنادق ذاتية الدفع في الحرب العالمية الثانية"
وفقًا للتقارير ، خلال الأشهر الأخيرة من عام 1939 ، طورت بورش ستة أنواع مختلفة من مسودة تصميم دبابة ثقيلة ، بالإضافة إلى خمسة إصدارات لتحسينها. تم تشكيل مظهر السيارة دون مراعاة متطلبات العميل المحتمل ، ومع ذلك ، في هذه الأعمال ، تم استخدام ملاحظات ورغبات ناقلات الخطوط الأمامية بنشاط. وبالتالي ، كان من الممكن الاعتماد على زيادة كبيرة في الخصائص التشغيلية للمعدات بالمقارنة مع العينات الموجودة.
حصل مشروع مبادرة شركة Porsche على تسمية العمل Typ 100. بالإضافة إلى ذلك ، في مرحلة معينة ، حصل التطوير على اسم Leopard. بالفعل بعد الانتهاء من أعمال التصميم الرئيسية والحصول على موافقة الجيش ، تلقت الدبابة الثقيلة الواعدة التعيين الرسمي VK 3001 (P) - "نموذج أولي 30 طنًا ، الإصدار الأول ، بورش".
في أوائل ديسمبر 1939 ، قرر المتخصصون في الشركة المطورة الميزات الرئيسية للمشروع الواعد. تم اقتراح استخدام دروع سميكة نسبيًا قادرة على حماية المعدات من التهديدات المختلفة والأسلحة القوية والنسخة الأصلية من ناقل الحركة. تم إعداد المستندات والرسومات اللازمة. في بداية الأربعين ، تم تقديم هذا الإصدار من المشروع إلى مديرية التسلح ، التي أصبحت مهتمة بتطوير المبادرة.
بناءً على نتائج تحليل المشروع الأولي المقدم ، وافق الجيش على تولي تمويل المزيد من الأعمال. بالإضافة إلى ذلك ، تمت الموافقة على إشراك المقاولين من الباطن في العمل. خلال الأشهر القليلة التالية ، وقع المطور الرئيسي للمشروع ، الذي تمثله بورش ، عدة عقود مع منظمات أخرى كان من المفترض أن تكون مسؤولة عن تطوير وتصنيع المكونات والتجمعات المختلفة.
مخطط الهيكل VK 3001 (P). رسم بارياتينسكي M.B. "الدبابة الثقيلة" Tiger "" // "Armored collection"
تم قضاء الأشهر التالية في إكمال التصميم وإعداد المشروع النهائي. كانت نتيجة هذه الأعمال ظهور جميع الوثائق اللازمة ، والتي بموجبها كان من الضروري بناء هيكل لخزان واعد. واجه تطوير البرج بدوره بعض الصعوبات. بسبب عدم وجود قرار نهائي بشأن التسلح الرئيسي ، كان لابد من تغيير تصميم البرج عدة مرات. بالإضافة إلى ذلك ، تمت إعادة صياغته فيما يتعلق بتحديث متطلبات العملاء.
كان من المفترض أن تتلقى الدبابة الثقيلة الجديدة VK 3001 (P) بدنًا مدرعًا بمعدلات حماية عالية. لذلك ، تم اقتراح أن يكون الجزء الأمامي مصنوعًا من ألواح مدرعة يصل سمكها إلى 80-100 مم ، وتقع في زوايا مختلفة لبعضها البعض. تم تخصيص حماية الإسقاط الجانبي للهيكل لأجزاء 60 ملم. تم استخدام درع المؤخرة بسمك 40 مم ، وكان سمك السقف والقاع 26 مم.
تم تشكيل الجزء الأمامي من الهيكل من خلال هيكل على شكل صندوق مكون من عدة صفائح ، وهي تقليدية بالنسبة للدبابات الألمانية في ذلك الوقت. تم وضع الصفيحة الأمامية العلوية بأقل انحراف عن العمودي وبها عدة فتحات لتركيب أجهزة العرض. تم تقسيم جوانب الهيكل إلى قسمين. تم تباعد العناصر العلوية عن بعضها البعض بالنسبة للعناصر السفلية وشكلت محاريب مطورة. كانت الصفائح الوجنية المشطوفة المتصلة بالجبهة من السمات الغريبة للجسد ، والتي ميزته عن بعض التقنيات الأخرى. على طول الهيكل بالكامل ، باستثناء المؤخرة ، كان هناك سقف أفقي. كانت منطقتها الخلفية متناثرة.
يجب أن يتوافق تصميم الهيكل مع الأفكار الأساسية المستخدمة في مبنى الدبابة الألماني في ذلك الوقت. في الوقت نفسه ، تم اقتراح إعادة صياغته بسبب استخدام الأفكار والحلول الجديدة. أمام الهيكل ، تم الاحتفاظ بحجم لاستيعاب وحدات النقل ، بجانب حجرة التحكم. تم إعطاء الجزء المركزي بالكامل من السيارة أسفل حجرة القتال ، ويجب وضع وحدات محطة الطاقة في المؤخرة.
حتى وقت معين ، لم يحقق العمل على إنشاء برج لخزان جديد الكثير من النجاح. بسبب البحث المستمر عن أسلحة مناسبة ، كان تطوير مشروع برج كامل غير عملي. ومع ذلك ، في المراحل الأولى من المشروع ، تم اقتراح برج مع لوحة أمامية مائلة وجوانب منحنية للخارج. كما تم تصور سقف من صفحتين مع أقسام أمامية وخلفية مائلة. فيما يتعلق بالحماية ، كان على البرج أن يتطابق مع الهيكل ، وأن يتلقى درعًا يصل سمكه إلى 80-100 مم.
مخطط دبابة ثقيلة كاملة مع برج وأسلحة. رسم بارياتينسكي M.B. "الدبابة الثقيلة" Tiger "" // "Armored collection"
كان أساس محطة توليد الطاقة لخزان VK 3001 (P) هو محركان من طراز Porsche Typ 100 مكربن بقوة 210 حصان لكل منهما. كل. كان من المقرر وضع المحركات المبردة بالهواء وخزانات الوقود والأنظمة الأخرى في الجزء الخلفي من السيارة. بالإضافة إلى ذلك ، تم اقتراح وضع مولدين كهربائيين من نوع Siemens-Schukkert يستخدمان كجزء من ناقل الحركة بجوار المحركات. كان من المخطط توصيل كل محرك ميكانيكيًا بمولده الخاص.
حتى أثناء العمل التمهيدي على المشروع الجديد ، توصل متخصصو بورشه إلى استنتاج حول القدرات المحدودة لناقل الحركة الميكانيكي "الكلاسيكي". تتميز هذه الوحدات بخصائص محدودة ، كما أنها لا تختلف في سهولة التشغيل. لهذا السبب ، وأيضًا بسبب عدم وجود قيود مفروضة من قبل العميل ، فقد تقرر استخدام ناقل الحركة الأصلي استنادًا إلى الوحدات الكهربائية في مشروع Type 100 الجديد. كان لابد من نقل عزم دوران المحرك إلى عجلات القيادة دون مساعدة الأجهزة الميكانيكية. بدلاً من ذلك ، تم اقتراح استخدام المولدات والأسلاك ومحركات الجر. كانت التروس الكوكبية والاحتكاكية موجودة أيضًا بين العجلات الأخيرة وعجلات القيادة. كان من المقرر التحكم في تشغيل محرك كاتربيلر من خلال مراقبة الأنظمة الكهربائية.
تم اقتراح هيكل سفلي بتصميم غير عادي. على كل جانب من الخزان ، يجب وضع ست عجلات طريق بقطر 700 مم ، مزودة بشرائط مطاطية. تم حظر البكرات في أزواج ، وتلقت عرباتهم تعليقًا بقضيب الالتواء. من أجل توفير المساحة وتبسيط تصميم السيارة المدرعة ، تم وضع قضبان الالتواء خارج الجسم المدرع ، كما تم وضعها على طول محورها ، وليس عبرها. تم وضع عجلات القيادة أمام الهيكل ، والمرشدين - في المؤخرة. كان هناك أربعة أزواج من بكرات الدعم. تستخدم krupnozvenchataya كاتربيلر بعرض 500 ملم.
ظل تكوين تسليح دبابة واعدة لفترة طويلة موضع جدل. بحلول ربيع عام 1941 ، انتقل العمل على اختيار الأسلحة إلى مرحلة الاختبارات الميدانية. خلال الاختبارات التي تم إجراؤها خصيصًا ، تبين أن البنادق من عيار 88 و 105 ملم هي الأكثر أهمية. لم تعد البنادق عيار 75 ملم تفي بمتطلبات ذلك الوقت بسبب الخصائص المنخفضة نسبيًا لاختراق الدروع. بناءً على نتائج الاختبار ، تقرر التوقف عند نظام عيار 88 مم.
هيكل من ذوي الخبرة للاختبار. الصورة aviarmor.net
تم اتخاذ قرار استخدام مدفع KwK 88 مقاس 8,8 مم 36 سم في بداية 41 أبريل. ومع ذلك ، على الرغم من ذلك ، تم تطوير الإصدار الأول من البرج لمدفع 105 ملم. تم تقديم الوثائق الخاصة بالبرج بالأسلحة المطلوبة بعد بضعة أيام. في 24 أبريل ، تمت الموافقة على تصميم برج KwK 36 وأوصى باستخدامه كجزء من دبابة ثقيلة جديدة.
وهكذا ، كان السلاح الرئيسي لخزان VK 3001 (P) هو مدفع KwK 36 بحجم 88 ملم مع اشتعال كهربائي. يبلغ طول برميل يبلغ 56 عيارًا ، ويمكن لمثل هذا السلاح تسريع المقذوفات إلى سرعات تصل إلى 930 م / ث ويخترق ما يصل إلى 140 ملم من الدروع المتجانسة على مسافة 1 كم. تضمن نطاق ذخيرة البندقية عدة طلقات أحادية بقذائف لأغراض مختلفة. تم اقتراح تركيب البندقية على حامل متذبذب في برج دوار. نتيجة لذلك ، يمكن إجراء التوجيه في أي اتجاه أفقيًا في قطاع رأسي معين.
كان من المفترض أن يتكون التسلح الإضافي للدبابة من رشاشين من نوع MG 34 مقاس 7,92 ملم. تم وضع أحد المدافع الرشاشة على حامل المدفع وخدم كسلاح مزدوج ، والثاني كان موجودًا في الغطاء الأمامي للبدن ، بدلاً من مشغل راديو مدفعي.
تم اقتراح تضمين خمسة أشخاص في طاقم دبابة ثقيلة واعدة. داخل الهيكل كانت وظائف السائق ومشغل الراديو. تم وضعهم أمام الهيكل وسقطوا في مكانهم من خلال فتحات في السقف. كانت هناك أجهزة عرض في الجزء الأمامي من الهيكل. في حجرة القتال كانت هناك أماكن للمدفعي والقائد والمحمل. كانت تحت تصرفهم فتحات في السقف ، بالإضافة إلى مجموعة من أجهزة المشاهدة ، بما في ذلك تلك المثبتة على قبة القائد.
على الرغم من استخدام دروع سميكة وثقيلة للغاية ، تمكن واضعو المشروع من الحفاظ على الوزن القتالي للدبابة عند مستوى 30 طنًا ، ووصل طول السيارة إلى 6,58 مترًا وعرضها 3,8 مترًا وارتفاعها 3,05 مترًا. تصل إلى 60 كم / ساعة. مثل هذه الخصائص يمكن أن تجعل VK 3001 (P) واحدة من أكثر المركبات المدرعة حمايةً وتنقلًا في فئتها.
الحركة على أرض وعرة. الصورة aviarmor.net
في ربيع عام 1941 ، بعد الموافقة على مجمع التسلح على أساس مدفع 88 ملم ، وافق العميل ومنفذو المشروع على توزيع المسؤوليات أثناء بناء النموذج الأولي. لذلك ، تم تعيين التجميع العام لخزان ذي خبرة في مصنع Niebelungennwerke. كان Krupp مسؤولاً عن توريد أجزاء مدرعة للبدن والبرج النهائي. طُلب من شركة Siemens-Schukkert توفير الأنظمة الكهربائية اللازمة. كما شارك في المشروع بعض الموردين الآخرين لبعض المنتجات.
في 41 مايو ، تم توقيع عدة عقود جديدة لتوريد وحدات للمعدات التجريبية ، والتي نصت ، من بين أمور أخرى ، على توقيت العمل. وفقًا لهذه الوثائق ، كان من المفترض ظهور أول نموذج أولي لـ VK 3001 (P) في أواخر الخريف ، ويمكن اختبار ثالث الآلات المطلوبة في أوائل العام المقبل. بالإضافة إلى ذلك ، في المستقبل المنظور ، طالب العميل بإنهاء تصميم البرج واستخدام نسخته المحدثة في النماذج الأولية. تم تصميم نسخة جديدة من البرج وصُنعت على شكل نموذج بالحجم الطبيعي يوم 20 مايو. بعد بضعة أيام تم عرضه على العميل.
لأسباب مختلفة ، تأخر مشروع VK 3001 (P) بشكل خطير. بدأت أعمال التصميم في نهاية عام 1939 واستمرت حتى بداية القرن الحادي والأربعين. بعد الموافقة على خطط بناء المعدات التجريبية ، اتضح أن تجميع ثلاثة نماذج أولية قد يواجه صعوبات إضافية قد تؤدي إلى تحول آخر في المواعيد النهائية. اضطرت إدارة الشركة المطورة إلى اتخاذ بعض الإجراءات الهادفة إلى تسريع العمل.
بورش ، التي أدركت مشاكل المقاولين من الباطن ، شاركت مصنع Eisenwerke Oberdonau في العمل. كان عليه أن يبني بدنًا لخزان تجريبي لا يحمي. لتسريع العمل وبدء الاختبار في أسرع وقت ممكن ، تقرر تجميع هيكل الخزان من الفولاذ الهيكلي. بدأ العمل في مثل هذا المنتج في مايو ، واكتمل قبل نهاية يونيو. تم إرسال الوحدات النهائية إلى Niebelungennwerke للتجميع النهائي لخزان تجريبي.
تسلق المنحدر. الصورة aviarmor.net
في بداية شهر يونيو ، قام Steyr بتجميع أول محركين مطلوبين من Porsche Typ 100. وفي نهاية شهر يوليو ، تم تقديم المحرك الثاني من هذا القبيل ، وبعد ذلك ذهب كلا المنتجين إلى ورشة التجميع للتركيب في السكن الحالي. استمرت عمليات تسليم بعض المكونات مع تركيبها في حالة غير محمية حتى خريف عام 1941. في 41 أكتوبر ، تم تقديم أول خزان تجريبي VK 3001 (P) بهيكل فولاذي هيكلي ومحاكي للوزن بدلاً من البرج للاختبار.
هناك أيضًا معلومات حول تجميع الهيكل التجريبي الثاني للنموذج الجديد. تلقت مجموعة كاملة من الأنظمة الضرورية وتم بناؤها على أساس فيلق مدرع كامل. كان من الممكن أن يكون النموذج الأولي الثاني هو أول مركبة تجريبية ، ولكن في النصف الأول من عام 1941 ، تأخر بناء المعدات ، وبسبب ذلك كان على المطورين البدء في بناء هيكل مبسط دون الحماية المطلوبة. مثل النموذج الأولي ، كان النموذج الأولي الثاني يحتوي على أبراج وحمل جهاز محاكاة الوزن على السطح.
أظهرت الاختبارات التي أجريت على نموذجين أوليين للهيكل أن الخزان VK 3001 (P) في شكله الحالي له مزايا وعيوب. على سبيل المثال ، أتاح الحجز الحالي حماية الطاقم والوحدات الداخلية من مجموعة متنوعة من أنظمة المدفعية ، ولكن في بعض الحالات قد يكون ذلك غير كافٍ. كان من الضروري صقل وتعزيز الحماية. لا يمكن التحقق من الصفات القتالية لدبابة ثقيلة. تأخر تجميع الأبراج بشكل خطير ، وهذا هو السبب في أن كلا النموذجين انتهى بهما الأمر بدون أسلحة.
أثبتت محطة توليد الكهرباء ، وناقل الحركة ، وهيكل المركبات المدرعة ذات الخبرة أنها غامضة. أثناء الاختبارات ، كانت هناك أعطال منتظمة لبعض عناصر التعليق ، والتي لم تختلف في الموثوقية العالية. كانت هناك أيضًا مشاكل مستمرة في ناقل الحركة الكهربائي. في الوقت نفسه ، اعتبر ناقل الحركة الكهربائي خيارًا مناسبًا وواعدًا لتجهيز المركبات المدرعة الثقيلة المتقدمة. كان من المتوقع أنه بعد القضاء على جميع أوجه القصور المحددة ، ستكون هذه الأنظمة قادرة على تحسين أداء الدبابات والمركبات الأخرى بشكل كبير.
هيكل من ذوي الخبرة ، جانب المنفذ. Photo Chamberlain P.، Doyle H. "الدليل الكامل للدبابات الألمانية والبنادق ذاتية الدفع في الحرب العالمية الثانية"
كان لمشروع الدبابات الثقيلة Typ 100 / VK 3001 (P) مزايا معينة مقارنة بالتطورات الأخرى في ذلك الوقت وكان له بعض الاهتمام من وجهة نظر مزيد من التطوير. ومع ذلك ، في الوقت الذي انقضى من اللحظة التي بدأ فيها التصميم حتى بدء الاختبار ، تغيرت متطلبات العميل وأصبح المشروع نفسه قديمًا إلى حد معين. يتطلب ضبط الهيكل الحالي والتحقق من البرج بالأسلحة الخاصة به والمراحل الأخرى من المشروع مزيدًا من الوقت والجهد والتمويل. لهذا السبب ، بدأ التشكيك في جدوى استمرار العمل.
مرة أخرى في مايو 1941 ، عندما تم تحديد الجدول الزمني لبناء الدبابات التجريبية VK 3001 (P) ، اقترحت القيادة الألمانية مفهومًا جديدًا للدبابات الثقيلة ، والتي كانت لها اختلافات ملحوظة عن وجهات النظر الحالية حول هذه المعدات. تمت مناقشة متطلبات الحماية والتسليح والتنقل لهذه الدبابات الثقيلة. وسرعان ما تم وضع الاختصاصات ، والتي بموجبها كان على المقاولين تطوير مشروعين. حصل نوع الخزان الثقيل من بورش على التصنيف VK 4501 (P) ، بينما تم تكليف Henschel ببناء VK 3601 (H). كان من المفترض أن يكون للدبابتين الثقيلتين بعض الاختلافات ، لكن تم اعتبارهما بديلين لبعضهما البعض. بحلول صيف عام 1942 ، تم اختبار كلتا الدبابات.
باستخدام الخبرة والتطورات الحالية في المشاريع الحالية ، بما في ذلك VK 3001 (P) ، طورت بورش بسرعة نسخة جديدة من الخزان الثقيل ، ثم قامت ببناء نموذج أولي. كان أول نموذج أولي لهذه السيارة المدرعة جاهزًا في أبريل 1942. تم إنشاء جسم جديد مع درع أكثر سمكًا ، والذي يضم محطة الطاقة المعدلة وناقل الحركة الكهربائي.
أثر التقدم المحرز خلال مشروع VK 4501 (P) بشكل خطير على آفاق VK 3001 (P). نظرًا للمزايا الملحوظة على سابقتها ، فضلاً عن عدم وجود مشاكل في بناء النماذج الأولية ، كان التطوير الجديد ذا أهمية أكبر للعميل. مثل هذه الظروف لا يمكن إلا أن تؤثر على مزيد من التقدم في العمل على إنشاء دبابة ثقيلة جديدة. كانت المركبة القتالية التي يبلغ وزنها 30 طناً تعتبر غير واعدة وغير قادرة على التنافس مع دبابة أحدث.
النموذج الأولي تغلب على الارتفاع ، الرؤية الخلفية. الصورة aviarmor.net
استمرت اختبارات المركبات التجريبية من نوع VK 3001 (P) حتى مايو 1942. بعد ذلك تقرر وقف تطوير هذا المشروع لعدم استيفائه للمتطلبات الجديدة. ركزت جميع جهود مصممي بورشه على التطورات الجديدة ، التي تميزت بأداء أعلى ، ونتيجة لذلك ، كانت لها آفاق معينة.
بقدر ما هو معروف ، لعدة أشهر بعد إغلاق المشروع ، استمر تشغيل هيكلين تجريبيين من نوع 100 / VK 3001 (P) من أجل زيادة تطوير المركبات المدرعة. تم استخدام هذه الآلات كمنصات متنقلة لاختبار أفكار وحلول معينة. تم استخدام نماذج الخزانات الثقيلة في برنامج VK 4501 (P) واستخدمت كنماذج أولية إضافية. بعد الانتهاء من جميع الفحوصات والاختبارات اللازمة ، تم تفكيك العينات من المعدن. لم تعد الحاجة إلى هذه التقنية موجودة ، في حين يمكن إعادة استخدام المواد والتركيبات المستخدمة.
خلال مشروع VK 3001 (P) ، تم بناء هيكلين تجريبيين فقط ، أحدهما يحتوي أيضًا على هيكل فولاذي هيكلي. بالإضافة إلى ذلك ، لم يكن كلا النموذجين الأوليين يحتويان على أبراج ، حيث استمر تطويرها وتجميعها كثيرًا وتم إلغاؤها في النهاية مع مزيد من العمل في المشروع الرئيسي. مشروع دبابة ثقيلة واعدة من شركة بورش في شكلها الأصلي لم يعط نتائج حقيقية ولم يؤد إلى إعادة تسليح الوحدات المدرعة.
ومع ذلك ، فقد جعل من الممكن تقديم عدد من الأفكار الأصلية للتنفيذ العملي والاختبار في موقع الاختبار. بعد ذلك ، تم استخدام التطورات على خزان VK 3001 (P) ، مثل ناقل الحركة الكهربائي ، ومبادئ التحكم في الماكينة المناسبة ، وما إلى ذلك ، في بعض المشاريع الجديدة. ومع ذلك ، في هذه الحالة ، كان التطبيق الجماعي للأفكار الأصلية غير وارد.
على أساس:
http://aviarmor.net/
http://achtungpanzer.com/
http://armor.kiev.ua/
تشامبرلين ب ، دويل هـ. دليل كامل للدبابات الألمانية والمدافع ذاتية الدفع في الحرب العالمية الثانية. - M: AST: Astrel ، 2008.
بارياتينسكي م. دبابة ثقيلة "تايجر" // مجموعة درع. 1998. رقم 6.