دبابة ثقيلة Henschel VK 3601 (H) ألمانيا
منذ أواخر الثلاثينيات ، تعمل شركة Henschel الألمانية على تطوير منتجات ثقيلة واعدة الدبابات. في غضون بضع سنوات ، تم إنشاء مشروعي Durchbruchwagen I و Durchbruchwagen II ، بالإضافة إلى VK 3001 (H). لم تكن هذه التقنية مناسبة للجيش ، ولهذا لم تدخل في سلسلة ، واستمر العمل على الدبابات الثقيلة. الإصدار التالي من الدبابة الثقيلة كان VK 3601 (H). كان هذا التطور هو الخطوة التالية في الطريق إلى إنتاج الدبابات الثقيلة المتسلسلة.
على عكس سابقاتها ، كان للدبابة الثقيلة VK 3001 (H) أداء عالٍ إلى حد ما وكانت ذات أهمية خاصة للجيش. ومع ذلك ، كانت هناك بعض المشكلات الفنية ، وبالإضافة إلى ذلك ، كان العميل غير راضٍ عن الصفات القتالية لمثل هذه الآلة. اعتبرت حماية الخزان وقوته النارية غير كافية وبحاجة إلى التعزيز. ولهذا السبب تقرر في مايو 1941 البدء في تطوير مركبات مصفحة جديدة. كان أول تطوير من هذا القبيل هو مشروع VK 3601 (H). بعد ذلك بقليل ، تم إطلاق مشروع دبابة ثقيلة آخر مع أداء محسّن بشكل إضافي.
التغييرات الرئيسية في الاختصاصات ، التي ميزتها عن الوثائق السابقة المماثلة ، تتعلق بحماية وتسليح دبابة واعدة. لذلك ، يجب زيادة سمك الدرع الأمامي إلى 100 مم. كان من المفترض أن يخترق مدفع البرج دفاعًا مشابهًا لدبابة معادية من مسافة 1500 متر ، وبالتالي ، كان يجب استخدام مدفع لا يقل عن 75 ملم مع برميل طويل نسبيًا. وفقًا لمصادر أخرى ، كان من الضروري أن يخترق المدفع المستخدم ما لا يقل عن 140 ملم من الدروع من ارتفاع 1000 متر ، وكانت مهمة الدرع حماية الدبابة من التهديدات المماثلة.
أول هيكل تجريبي VK 3001 (H). الصورة Achtungpanzer.com
أظهرت التقييمات الأولية وتحليل التغييرات في مظهر المعدات أن الخزان الثقيل الواعد سيكون أثقل بكثير من سابقاته. كان من المقرر زيادة وزنه القتالي من 30 إلى 36 طنًا ، ولهذا السبب وأيضًا بسبب عدم وجود تطورات مماثلة في الماضي ، حصل المشروع على التصنيف VK 3601 (H). تشير الرسالة في القفزات إلى شركة المقاول ، التي كان من المقرر أن تطور مركبة مصفحة جديدة.
استلزم تحديث متطلبات الحماية والتسليح إعادة صياغة جميع العناصر الرئيسية للمشروع الحالي. وبالتالي ، يجب تعويض الزيادة في سمك الدرع المرتبط بزيادة وزن السيارة عن طريق تقوية الهيكل السفلي ومحرك أكثر قوة. يتطلب استخدام سلاح جديد ذو قوة أكبر ، بدوره ، إعادة صياغة تصميم حجرة القتال ، وكذلك تغيير تصميم الهيكل والبرج وفقًا لذلك. بسبب هذه التعديلات ، كان لخزانات VK 3001 (H) و VK 3601 (H) بعض أوجه التشابه ، ولكن في نفس الوقت كانت مختلفة بشكل ملحوظ عن بعضها البعض.
أدت متطلبات زيادة مستوى الحماية إلى تغييرات ملحوظة في تصميم الهيكل المدرع. احتفظ الهيكل بالجزء الأمامي المكون من عدة صفائح بسمك 60 و 100 مم. تحتوي ورقة الجبهة العلوية تقليديًا على فتحات لتركيب أجهزة عرض لأماكن عمل الطاقم. تلقى الهيكل أيضًا جوانب رأسية 60 مم ومؤخرة بسمك 60-80 مم. تم حماية الماكينة من الأعلى والأسفل بألواح بسمك 26 مم. امتثل هذا التحفظ تمامًا للاختصاصات وجعل من الممكن حماية الخزان من عدد كبير من التهديدات.
كما تم تطوير برج مدرع بمستوى حماية يتناسب مع الهيكل. كان من المفترض أن يصل سمك الأجزاء الأمامية من هذه الوحدة إلى 100 مم ، والجوانب والأعلاف - 80 مم. جعل حجم البرج من الممكن استيعاب نوع جديد من البندقية ، والذي يختلف عن التطورات الحالية في الأحجام الأخرى ، ومعايير الارتداد ، إلخ.
لم يتغير تصميم الحالة مقارنة بالتطور السابق. تم وضع حجرة النقل ومقصورة التحكم أمام الهيكل. كان خلفهم حجرة قتال بحزام كتف بقطر متزايد. تم تخصيص العلف بشكل تقليدي لتركيب المحرك والأنظمة المساعدة.
للتعويض عن الوزن القتالي المتزايد ، كان على الدبابة الواعدة أن تتلقى محركًا متزايدًا للطاقة. في المقصورة الخلفية للبدن ، كان من المفترض أن يتناسب محرك البنزين Maybach HL 210 بقوة 655 HP. تم الإبقاء على ناقل الحركة الميكانيكي ، حيث تم إجراء بعض التعديلات على التصميم المتعلق بزيادة قوة المحرك.
مخطط الهيكل. رسم بارياتينسكي M.B. "الدبابة الثقيلة" Tiger "" // "Armored collection"
اعتمد الهيكل السفلي لخزان VK 3601 (H) على وحدات VK 3001 (H) الحالية ، ولكن تم تعزيزه لتوفير الأداء المطلوب. على كل جانب من الهيكل ، كان من المقرر وضع ثماني عجلات مزدوجة ذات قطر كبير ، ومجهزة بإطارات مطاطية. تم تجهيز البكرات بقضيب التواء فردي وتعليق. كانت عجلات القيادة موجودة في مقدمة الهيكل ، وكانت الأدلة في المؤخرة. أتاح القطر الكبير لبكرات الجنزير التخلي عن استخدام بكرات الدعم. كجزء من المشروع الجديد ، تم تشكيل مظهر الهيكل ، والذي تم استخدامه لاحقًا في مشاريع جديدة مع الحد الأدنى من التغييرات.
كان من المفترض أن تستخدم الدبابة الثقيلة الواعدة نوعًا جديدًا من الأسلحة مع تحسين الأداء. لم تكن مدافع الدبابات الحالية مناسبة تمامًا لمؤلفي المشروع لسبب أو لآخر. على سبيل المثال ، كان لبندقية KwK 8,8 مقاس 36 سم قوة مقبولة ، لكنها كانت كبيرة جدًا في الحجم ، ولم يُظهر مدفع KwK 7,5 مقاس 40 سم ، الذي يلبي متطلبات الحجم ، الصفات القتالية اللازمة. وبالتالي ، تم اقتراح استخدام سلاح جديد تمامًا يلبي جميع المتطلبات الحالية لاختراق الدروع وأبعادها.
بحلول هذا الوقت ، طور Krupp مسدسًا تجريبيًا Gerät 0725 بتجويف مخروطي. في المؤخرة ، كان برميل هذا النظام يبلغ عياره 75 ملم ، في كمامة - 55 ملم. كان طول البرميل 55 عيارًا. خاصة بالنسبة للبندقية ، تم تطوير مقذوف جديد بحجم 55 ملم مع حزام قيادة قابل للطي ونواة تنجستن. وفقًا للمؤشرات الرئيسية لإطلاق النار ، فإن مسدس Gerät 0725 يمكن مقارنته بمدافع دبابات عيار 88 ملم ، ولكنه يختلف في أبعاد أصغر. بفضل هذا ، أصبح من الممكن الاستغناء عن إعادة تشكيل خطيرة لمقصورة القتال ، بالإضافة إلى زيادة كبيرة في حمل ذخيرة الدبابة مقارنةً بالقذائف ذات العيار الأكبر.
كان من المقرر وضع مدفع واعد متغير العيار في برج دوار على حامل متأرجح. بمساعدة المحركات الهيدروليكية ، تم توفير التوجيه الأفقي أسلحة في أي اتجاه وعمودي داخل قطاع صغير. لتوجيه البندقية ، كان من الضروري استخدام مشهد تلسكوبي مع المعلمات المطلوبة.
كان من المفترض أن يتكون السلاح الإضافي لدبابة ثقيلة واعدة من رشاشين من طراز MG 34 مقاس 7,92 ملم. يجب تثبيت مدفع رشاش واحد على حامل المدفع ، والثاني - في غلاف لوحة الهيكل الأمامية. لم يتم توفير استخدام مدفع رشاش مضاد للطائرات أو أسلحة أخرى.
تم التخطيط لإدخال خمسة أشخاص إلى الطاقم: سائق ، مشغل راديو مدفعي ، مدفعي ، قائد ومحمل. يقع أول اثنان أمام الهيكل ، في قسم الإدارة. تم وضع مقعد السائق على الجانب الأيسر ومجهز بفتحة فحص في الصفيحة الأمامية من الهيكل. كان مشغل الراديو موجودًا على يمينه. في الصفيحة الأمامية بدلاً من مشغل الراديو ، كان هناك تركيب لمدفع رشاش. بالإضافة إلى ذلك ، كان من المقرر أن يكون مكان عمل هذا العضو مزودًا بمحطة راديو FuG 5. استقبل قسم التحكم فتحتين في السقف ، بمساعدة الناقلات التي كان عليها أن تصل إلى أماكنها.
اختبارات هيكل ذو خبرة. الصورة aviarmor.net
قدم مشروع VK 3601 (H) لاستخدام برج من ثلاثة أفراد ، والذي كان يضم المدفعي والقائد والمحمل. كان لديهم مجموعة من أجهزة العرض في سطح البرج ، وكان لديهم أيضًا في أماكنهم مجموعة من جميع أدوات التحكم اللازمة. نظرًا لتعزيز حماية البرج للأداء المطلوب ، تم وضع جميع الفتحات للوصول إلى داخل حجرة القتال على سطح البرج. كانت البوابات الجانبية ، كما في بعض المشاريع القديمة ، غائبة.
تجاوز الطول الإجمالي للخزان الثقيل الواعد 5,8 مترًا ، وكان العرض 3,16 مترًا ، وكان الارتفاع (على طول سقف الهيكل) 1,85 مترًا.على الرغم من استخدام دروع أكثر سمكًا وابتكارات أخرى ، كان الوزن القتالي للمركبة للامتثال للاختصاصات. في هذه الحالة ، كان وزن الهيكل 31,5 طنًا.
كان مشروع VK 3601 (H) نسخة محسنة بشكل كبير من VK 3001 (H) الحالية ، والتي كان لها تأثير إيجابي على توقيت العمل. استغرق تطوير دبابة ثقيلة جديدة بضعة أسابيع فقط ، وبعد ذلك أصبح من الممكن بناء نموذج تجريبي خشبي للسيارة الجديدة. تم تقديم هذا المنتج للعميل في 25 مايو 1941. تم عرض مخطط المشروع وتوثيقه لممثلي الجيش ، الذين أعطوا الضوء الأخضر لمواصلة العمل. في الوقت نفسه ، كانت هناك حاجة إلى بعض التعديلات على المشروع. عند الانتهاء من هذا العمل ، كان من الضروري بناء عدة نماذج أولية للتكنولوجيا الجديدة ، ثم اختبارها.
في أواخر ربيع عام 1941 ، تم تحديد آفاق مشروع جديد. وفقًا لخطط ذلك الوقت ، في المستقبل المنظور ، كان من الضروري بناء واختبار آلات تجريبية من نوع جديد ، ثم البدء في الإنتاج الضخم لهذه المعدات. بحلول هذا الوقت ، لم تعد الدبابة الثقيلة VK 3601 (H) تعتبر وسيلة كاملة لإعادة تجهيز القوات المدرعة. الآن يعتبر وسيلة لإعداد الجيش لتشغيل معدات جديدة. تم التخطيط لبناء ما مجموعه 172 دبابة متسلسلة من هذا النوع ، والتي سيتم إرسالها إلى وحدات مختلفة. كان من المفترض أن يدخل الخزان الثقيل من النموذج التالي ، والذي كان من المخطط إنشاؤه على أساس VK 3601 (H) ، في الإنتاج الضخم الكامل والواسع النطاق.
بدأ بناء الهيكل التجريبي VK 3601 (H) في نهاية عام 1941 واستمر حتى الأشهر الأولى من 42. أثناء تجميع النموذج الأولي ، كان على Henschel مواجهة بعض المشاكل التي أدت إلى الانتهاء من المشروع. لذلك ، نظرًا لعدم وجود محرك بقوة 655 حصانًا ، كان لابد من تركيب محرك من نوع Maybach HL 174 أقل قوة ، والذي ينتج 450 حصانًا فقط ، على مركبة مصفحة تجريبية. بقي الإرسال دون تغيير.
كانت هناك أيضًا مشاكل في البرج والتسليح ، والتي لم يتم تثبيتها في النهاية على الهيكل التجريبي. ارتبطت الصعوبات الرئيسية ببندقية Gerät 0725 الواعدة.كان من المفترض أن يستخدم هذا السلاح قذائف أصلية ذات قلب تنجستن يزن 1 كجم. أظهرت الحسابات البسيطة بسرعة أن الإنتاج الضخم لهذه الذخيرة سيؤدي إلى استنفاد كامل للمخزونات المتاحة من التنجستن الشحيح ، مما يؤدي إلى إنتاج عدد من العناصر الضرورية. بالإضافة إلى ذلك ، تبين أن البرميل المدبب كان مكلفًا للغاية ، ولم يكن لديه أيضًا موارد عالية. أدت ميزات المدفع الجديد هذه إلى حقيقة أنه لم يعد يعتبر سلاحًا حقيقيًا للمركبات المدرعة المتقدمة. في السابق ، كان يعتبر Gerät 0725 تطورًا ناجحًا وواعدًا للغاية ، ولكن بحلول بداية عام 1942 ، تم التخلي عن خطط إنتاجه.
تخطي الحواجز. الصورة aviarmor.net
أجبر رفض استخدام البندقية ذات البرميل المخروطي مصممي Henschel على البدء في البحث عن خيارات جديدة للأسلحة لدبابة ثقيلة. مرة أخرى ، تم إجراء دراسات استقصائية لاستخدام بنادق الدبابات الحالية والواعدة من عيار 75 و 88 ملم. بالإضافة إلى ذلك ، وفقًا لبعض التقارير ، تم النظر في إنشاء برج بمدفع عيار 105 ملم. ومع ذلك ، فإن اختيار بندقية جديدة يتطلب ، على الأقل ، معالجة برج موجود أو حتى تصميم وحدة جديدة من هذا القبيل. نتيجة لذلك ، تطلب إنشاء حجرة قتال جديدة وقتًا إضافيًا ، والذي كان من المفترض أن يؤدي إلى تأخير خطير في جميع الأعمال على دبابة ثقيلة.
تجدر الإشارة إلى أنه بحلول الوقت الذي تم فيه اتخاذ القرار بالتخلي عن مسدس Gerät 0725 ، تمكنت المصانع المشاركة في مشروع VK 3601 (H) من إنشاء احتياطي لإنتاج الأبراج المطلوبة. أثناء بناء المعدات التجريبية ، تمكنت الصناعة الألمانية من تجميع عدة "أغطية" لبندقية واعدة ، كان مصيرها محل شك.
تم اختبار أول نموذج أولي لهيكل الخزان الثقيل في أوائل عام 1942. بحلول هذا الوقت ، لم يكن العمل على برج جديد بأسلحة كاملة قد اكتمل بعد ، ولهذا السبب ذهب الهيكل فقط بدون حجرة القتال إلى ساحة التدريب. من الجدير بالذكر أنه على عكس بعض الهياكل السابقة ، لم يتلق النموذج الأولي VK 3601 (H) حتى جهاز محاكاة برج الوزن في شكل حمولة من الكتلة المقابلة. تحركت السيارة حول النطاق بحزام كتف مفتوح للبرج وبدون أي أشياء على السطح.
تم تجهيز النموذج الأولي لخزان واعد ، وهو الأول الذي تم اختباره ، بمحرك غير قياسي ذي طاقة أقل. أدى ذلك إلى انخفاض كثافة الطاقة المحسوبة من 18,2 إلى 14,3 حصان. لكل طن مع ما يترتب على ذلك من عواقب على حركة السيارة المدرعة. نظرًا لقوة المحرك غير الكافية ، يمكن أن يصل هيكل النموذج الأولي إلى سرعات لا تزيد عن 40 كم / ساعة على طريق جيد. كانت هذه المؤشرات كافية ، ومع ذلك ، بعد تثبيت برج بالأسلحة ، كان الخزان لا يزال بحاجة إلى محرك أكثر قوة يمكن أن يعوض عن زيادة ملحوظة في وزن الهيكل مقارنة بالمشروعات السابقة.
بدأ مشروع VK 3601 (H) في مايو 1941. بعد أيام قليلة ، بدأ تطوير نسخة أخرى من دبابة ثقيلة واعدة. هذه المرة ، كان من الضروري زيادة الخصائص الرئيسية للمركبة المدرعة مرة أخرى بسبب الابتكارات المختلفة ، والتي كان من المفترض أن تؤدي إلى زيادة الوزن القتالي حتى 45 طنًا. ونتيجة لذلك ، تلقى المشروع الجديد الذي طوره Henschel الرمز VK 4501 (ح). كان من المقرر اختبار النموذج الأولي لهذه الآلة في موعد لا يتجاوز أبريل 1942. خلال الأشهر القليلة التالية ، تم العمل على صهاريج تزن 36 و 45 طنًا بالتوازي.
في سياق مشروع VK 4501 (H) ، تقرر الاستغناء عن مقترحات جريئة فيما يتعلق بميزات معينة للتكنولوجيا. على سبيل المثال ، لم يعد يُنظر في إمكانية استخدام مسدس ذي تجويف مخروطي: كان على الدبابة أن تحمل أحد الأسلحة الموجودة. أتاح ذلك إكمال جميع أعمال التصميم في الوقت المحدد ، وفي ربيع 42 لتقديم نموذج أولي لخزان ثقيل واعد للاختبار. بدأت الاختبارات الميدانية لشاسيه VK 3601 (H) والهيكل التجريبي VK 4501 (H) في وقت واحد تقريبًا.
آلة ذات خبرة في الموقع. Photo Chamberlain P.، Doyle H. "الدليل الكامل للدبابات الألمانية والبنادق ذاتية الدفع في الحرب العالمية الثانية"
أثناء الفحوصات ، وجد أن خزان الكتلة الأكبر له مزايا معينة على سابقتها. كان هناك تفوق في الخصائص الأساسية ، بالإضافة إلى أنه يمكنه الحصول على الأسلحة المطلوبة دون أي صعوبات كبيرة. أثناء اختبار العينتين ، كان الجيش يميل أكثر فأكثر نحو المشروع الجديد ، مما قد يكون له تأثير سلبي على المصير الإضافي لـ VK 3601 (H) الأقدم قليلاً.
بناءً على نتائج الاختبارات الأولى لنموذجين أوليين ، تم اتخاذ قرار بشأن مواصلة تطوير الدبابات الثقيلة. تم اعتبار نموذج VK 3601 (H) غير واعد بسبب عدد من أوجه القصور المميزة. كان أحد الأسباب الرئيسية للتخلي عن هذا المشروع هو عدم وجود برج مكتمل بأسلحة جديدة ، والتي تأخر تطويرها بشكل خطير. كان مزيد من التطوير هو الحصول على تصميم بديل لمركبة مدرعة ذات وزن قتالي أكبر. بحلول نهاية ربيع عام 1942 ، ركزت Henschel كل جهودها في العمل على الدبابات الثقيلة في مشروع VK 4501 (H). توقف تطوير الآلة الثانية.
بحلول الوقت الذي اكتمل فيه العمل في إطار مشروع VK 3601 (H) ، تم بناء العديد من الآلات والوحدات التجريبية لها. تم التخطيط لإطلاق ستة هياكل مماثلة للنموذج الأولي للاختبار. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن يصبحوا حاملات لستة أبراج ، والتي لا تزال بحاجة إلى التحسين. بسبب إغلاق المشروع ، لم يتم تركيب الأبراج على الهيكل ولم تكن مجهزة بأسلحة جديدة. بعد ذلك ، تم تحديد مصير الوحدات المبنية: بقرار من الجيش والمطورين ، تم التخطيط لاستخدام المنتجات النهائية بشكل منفصل عن بعضها البعض لأغراض مختلفة.
قرر الهيكل المدرع المجنزرة ، الذي كان من المفترض أن يصبح دبابات تجريبية ، إعادة البناء وفقًا لمشروع محدث. تم تركيب الروافع وأنظمة تغذية الكابلات وغيرها من المعدات عليها ، مما جعل من الممكن حل المهام الإضافية. بعد هذه الترقية ، أصبحت ستة هياكل VK 3601 (H) مركبات استرداد مصفحة. المصير الدقيق لهذه التقنية غير معروف. ربما تم إرسالها إلى الجبهة للعمل مع الدبابات المتضررة من الوحدات القتالية. على ما يبدو ، تم تدمير جميع المركبات الست من قبل العدو. لم ينج أي من هذه الآلات حتى نهاية الحرب.
تم تسليح أبراج الدبابات التجريبية بأنواع موجودة ، وبعد ذلك تم إرسالها إلى أوروبا الغربية. لم يعد استخدام هذه المنتجات للغرض المقصود مخططًا له ، لكنهم قرروا استخدام الوحدات المدرعة لصالح الجيش. تم تركيب مقصورات القتال بدون هيكل على تحصينات مختلفة من جدار الأطلسي. تفاصيل الاستخدام القتالي لهذه الأبراج غير معروفة.
تمت إعادة النموذج الأولي لهيكل الخزان الواعد ، بعد المشاركة في الاختبارات ، إلى الشركة المصنعة. وفقًا لمصادر مختلفة ، كانت السيارة المدرعة معطلة لفترة طويلة في أراضي المصنع. هناك معلومات غير مؤكدة ، والتي بموجبها تم التقاط النموذج الأولي VK 3601 (H) من قبل الحلفاء في نهاية الحرب ، وبعد ذلك أصبح موضوع الدراسة. لم تكن السيارة ذات أهمية خاصة ، ولهذا تم التخلص منها بعد فترة وجيزة من انتهاء الحرب.
تم إنشاء مشروع الخزان الثقيل VK 3601 (H) كنسخة محسنة من مركبة VK 3001 (H) الحالية مع أداء محسن. بعد وقت قصير من بدء العمل ، تقرر جعل هذه السيارة المدرعة بمثابة تطوير إضافي ، كان من المفترض أن يخلق احتياطيًا في اتجاه جديد ، ولكن في نفس الوقت يتم بناؤه بكميات صغيرة نسبيًا. في المستقبل ، واجه واضعو المشروع مشاكل خطيرة أدت إلى تأخيرات في العمل وعدم الالتزام بمتطلبات الاختصاصات. في الوقت نفسه ، تم إحراز تقدم كبير في إطار مشروع VK 4501 (H). أدى هذا الوضع إلى التخلي عن أحد المشاريع لصالح آخر. انتهى مشروع الخزان الثقيل VK 3601 (H) ببناء عدد قليل فقط من الهياكل والأبراج التجريبية ، والتي لا يمكن وصفها بأنها ناجحة. ومع ذلك ، سمح هذا المشروع للمطور باكتساب الخبرة اللازمة ، والتي تم استخدامها أثناء إنشاء المشروع التالي. كانت نتيجة مشروع VK 4501 (H) ظهور أول دبابة ثقيلة الإنتاج لألمانيا النازية - Pz.Kpfw.VI Tiger.
على أساس:
http://achtungpanzer.com/
http://aviarmor.net/
http://tanki-tiger.narod.ru/
تشامبرلين ب ، دويل هـ. دليل كامل للدبابات الألمانية والمدافع ذاتية الدفع في الحرب العالمية الثانية. - M: AST: Astrel ، 2008.
بارياتينسكي م. دبابة ثقيلة "تايجر" // مجموعة درع. 1998. رقم 6.
على عكس سابقاتها ، كان للدبابة الثقيلة VK 3001 (H) أداء عالٍ إلى حد ما وكانت ذات أهمية خاصة للجيش. ومع ذلك ، كانت هناك بعض المشكلات الفنية ، وبالإضافة إلى ذلك ، كان العميل غير راضٍ عن الصفات القتالية لمثل هذه الآلة. اعتبرت حماية الخزان وقوته النارية غير كافية وبحاجة إلى التعزيز. ولهذا السبب تقرر في مايو 1941 البدء في تطوير مركبات مصفحة جديدة. كان أول تطوير من هذا القبيل هو مشروع VK 3601 (H). بعد ذلك بقليل ، تم إطلاق مشروع دبابة ثقيلة آخر مع أداء محسّن بشكل إضافي.
التغييرات الرئيسية في الاختصاصات ، التي ميزتها عن الوثائق السابقة المماثلة ، تتعلق بحماية وتسليح دبابة واعدة. لذلك ، يجب زيادة سمك الدرع الأمامي إلى 100 مم. كان من المفترض أن يخترق مدفع البرج دفاعًا مشابهًا لدبابة معادية من مسافة 1500 متر ، وبالتالي ، كان يجب استخدام مدفع لا يقل عن 75 ملم مع برميل طويل نسبيًا. وفقًا لمصادر أخرى ، كان من الضروري أن يخترق المدفع المستخدم ما لا يقل عن 140 ملم من الدروع من ارتفاع 1000 متر ، وكانت مهمة الدرع حماية الدبابة من التهديدات المماثلة.
أول هيكل تجريبي VK 3001 (H). الصورة Achtungpanzer.com
أظهرت التقييمات الأولية وتحليل التغييرات في مظهر المعدات أن الخزان الثقيل الواعد سيكون أثقل بكثير من سابقاته. كان من المقرر زيادة وزنه القتالي من 30 إلى 36 طنًا ، ولهذا السبب وأيضًا بسبب عدم وجود تطورات مماثلة في الماضي ، حصل المشروع على التصنيف VK 3601 (H). تشير الرسالة في القفزات إلى شركة المقاول ، التي كان من المقرر أن تطور مركبة مصفحة جديدة.
استلزم تحديث متطلبات الحماية والتسليح إعادة صياغة جميع العناصر الرئيسية للمشروع الحالي. وبالتالي ، يجب تعويض الزيادة في سمك الدرع المرتبط بزيادة وزن السيارة عن طريق تقوية الهيكل السفلي ومحرك أكثر قوة. يتطلب استخدام سلاح جديد ذو قوة أكبر ، بدوره ، إعادة صياغة تصميم حجرة القتال ، وكذلك تغيير تصميم الهيكل والبرج وفقًا لذلك. بسبب هذه التعديلات ، كان لخزانات VK 3001 (H) و VK 3601 (H) بعض أوجه التشابه ، ولكن في نفس الوقت كانت مختلفة بشكل ملحوظ عن بعضها البعض.
أدت متطلبات زيادة مستوى الحماية إلى تغييرات ملحوظة في تصميم الهيكل المدرع. احتفظ الهيكل بالجزء الأمامي المكون من عدة صفائح بسمك 60 و 100 مم. تحتوي ورقة الجبهة العلوية تقليديًا على فتحات لتركيب أجهزة عرض لأماكن عمل الطاقم. تلقى الهيكل أيضًا جوانب رأسية 60 مم ومؤخرة بسمك 60-80 مم. تم حماية الماكينة من الأعلى والأسفل بألواح بسمك 26 مم. امتثل هذا التحفظ تمامًا للاختصاصات وجعل من الممكن حماية الخزان من عدد كبير من التهديدات.
كما تم تطوير برج مدرع بمستوى حماية يتناسب مع الهيكل. كان من المفترض أن يصل سمك الأجزاء الأمامية من هذه الوحدة إلى 100 مم ، والجوانب والأعلاف - 80 مم. جعل حجم البرج من الممكن استيعاب نوع جديد من البندقية ، والذي يختلف عن التطورات الحالية في الأحجام الأخرى ، ومعايير الارتداد ، إلخ.
لم يتغير تصميم الحالة مقارنة بالتطور السابق. تم وضع حجرة النقل ومقصورة التحكم أمام الهيكل. كان خلفهم حجرة قتال بحزام كتف بقطر متزايد. تم تخصيص العلف بشكل تقليدي لتركيب المحرك والأنظمة المساعدة.
للتعويض عن الوزن القتالي المتزايد ، كان على الدبابة الواعدة أن تتلقى محركًا متزايدًا للطاقة. في المقصورة الخلفية للبدن ، كان من المفترض أن يتناسب محرك البنزين Maybach HL 210 بقوة 655 HP. تم الإبقاء على ناقل الحركة الميكانيكي ، حيث تم إجراء بعض التعديلات على التصميم المتعلق بزيادة قوة المحرك.
مخطط الهيكل. رسم بارياتينسكي M.B. "الدبابة الثقيلة" Tiger "" // "Armored collection"
اعتمد الهيكل السفلي لخزان VK 3601 (H) على وحدات VK 3001 (H) الحالية ، ولكن تم تعزيزه لتوفير الأداء المطلوب. على كل جانب من الهيكل ، كان من المقرر وضع ثماني عجلات مزدوجة ذات قطر كبير ، ومجهزة بإطارات مطاطية. تم تجهيز البكرات بقضيب التواء فردي وتعليق. كانت عجلات القيادة موجودة في مقدمة الهيكل ، وكانت الأدلة في المؤخرة. أتاح القطر الكبير لبكرات الجنزير التخلي عن استخدام بكرات الدعم. كجزء من المشروع الجديد ، تم تشكيل مظهر الهيكل ، والذي تم استخدامه لاحقًا في مشاريع جديدة مع الحد الأدنى من التغييرات.
كان من المفترض أن تستخدم الدبابة الثقيلة الواعدة نوعًا جديدًا من الأسلحة مع تحسين الأداء. لم تكن مدافع الدبابات الحالية مناسبة تمامًا لمؤلفي المشروع لسبب أو لآخر. على سبيل المثال ، كان لبندقية KwK 8,8 مقاس 36 سم قوة مقبولة ، لكنها كانت كبيرة جدًا في الحجم ، ولم يُظهر مدفع KwK 7,5 مقاس 40 سم ، الذي يلبي متطلبات الحجم ، الصفات القتالية اللازمة. وبالتالي ، تم اقتراح استخدام سلاح جديد تمامًا يلبي جميع المتطلبات الحالية لاختراق الدروع وأبعادها.
بحلول هذا الوقت ، طور Krupp مسدسًا تجريبيًا Gerät 0725 بتجويف مخروطي. في المؤخرة ، كان برميل هذا النظام يبلغ عياره 75 ملم ، في كمامة - 55 ملم. كان طول البرميل 55 عيارًا. خاصة بالنسبة للبندقية ، تم تطوير مقذوف جديد بحجم 55 ملم مع حزام قيادة قابل للطي ونواة تنجستن. وفقًا للمؤشرات الرئيسية لإطلاق النار ، فإن مسدس Gerät 0725 يمكن مقارنته بمدافع دبابات عيار 88 ملم ، ولكنه يختلف في أبعاد أصغر. بفضل هذا ، أصبح من الممكن الاستغناء عن إعادة تشكيل خطيرة لمقصورة القتال ، بالإضافة إلى زيادة كبيرة في حمل ذخيرة الدبابة مقارنةً بالقذائف ذات العيار الأكبر.
كان من المقرر وضع مدفع واعد متغير العيار في برج دوار على حامل متأرجح. بمساعدة المحركات الهيدروليكية ، تم توفير التوجيه الأفقي أسلحة في أي اتجاه وعمودي داخل قطاع صغير. لتوجيه البندقية ، كان من الضروري استخدام مشهد تلسكوبي مع المعلمات المطلوبة.
كان من المفترض أن يتكون السلاح الإضافي لدبابة ثقيلة واعدة من رشاشين من طراز MG 34 مقاس 7,92 ملم. يجب تثبيت مدفع رشاش واحد على حامل المدفع ، والثاني - في غلاف لوحة الهيكل الأمامية. لم يتم توفير استخدام مدفع رشاش مضاد للطائرات أو أسلحة أخرى.
تم التخطيط لإدخال خمسة أشخاص إلى الطاقم: سائق ، مشغل راديو مدفعي ، مدفعي ، قائد ومحمل. يقع أول اثنان أمام الهيكل ، في قسم الإدارة. تم وضع مقعد السائق على الجانب الأيسر ومجهز بفتحة فحص في الصفيحة الأمامية من الهيكل. كان مشغل الراديو موجودًا على يمينه. في الصفيحة الأمامية بدلاً من مشغل الراديو ، كان هناك تركيب لمدفع رشاش. بالإضافة إلى ذلك ، كان من المقرر أن يكون مكان عمل هذا العضو مزودًا بمحطة راديو FuG 5. استقبل قسم التحكم فتحتين في السقف ، بمساعدة الناقلات التي كان عليها أن تصل إلى أماكنها.
اختبارات هيكل ذو خبرة. الصورة aviarmor.net
قدم مشروع VK 3601 (H) لاستخدام برج من ثلاثة أفراد ، والذي كان يضم المدفعي والقائد والمحمل. كان لديهم مجموعة من أجهزة العرض في سطح البرج ، وكان لديهم أيضًا في أماكنهم مجموعة من جميع أدوات التحكم اللازمة. نظرًا لتعزيز حماية البرج للأداء المطلوب ، تم وضع جميع الفتحات للوصول إلى داخل حجرة القتال على سطح البرج. كانت البوابات الجانبية ، كما في بعض المشاريع القديمة ، غائبة.
تجاوز الطول الإجمالي للخزان الثقيل الواعد 5,8 مترًا ، وكان العرض 3,16 مترًا ، وكان الارتفاع (على طول سقف الهيكل) 1,85 مترًا.على الرغم من استخدام دروع أكثر سمكًا وابتكارات أخرى ، كان الوزن القتالي للمركبة للامتثال للاختصاصات. في هذه الحالة ، كان وزن الهيكل 31,5 طنًا.
كان مشروع VK 3601 (H) نسخة محسنة بشكل كبير من VK 3001 (H) الحالية ، والتي كان لها تأثير إيجابي على توقيت العمل. استغرق تطوير دبابة ثقيلة جديدة بضعة أسابيع فقط ، وبعد ذلك أصبح من الممكن بناء نموذج تجريبي خشبي للسيارة الجديدة. تم تقديم هذا المنتج للعميل في 25 مايو 1941. تم عرض مخطط المشروع وتوثيقه لممثلي الجيش ، الذين أعطوا الضوء الأخضر لمواصلة العمل. في الوقت نفسه ، كانت هناك حاجة إلى بعض التعديلات على المشروع. عند الانتهاء من هذا العمل ، كان من الضروري بناء عدة نماذج أولية للتكنولوجيا الجديدة ، ثم اختبارها.
في أواخر ربيع عام 1941 ، تم تحديد آفاق مشروع جديد. وفقًا لخطط ذلك الوقت ، في المستقبل المنظور ، كان من الضروري بناء واختبار آلات تجريبية من نوع جديد ، ثم البدء في الإنتاج الضخم لهذه المعدات. بحلول هذا الوقت ، لم تعد الدبابة الثقيلة VK 3601 (H) تعتبر وسيلة كاملة لإعادة تجهيز القوات المدرعة. الآن يعتبر وسيلة لإعداد الجيش لتشغيل معدات جديدة. تم التخطيط لبناء ما مجموعه 172 دبابة متسلسلة من هذا النوع ، والتي سيتم إرسالها إلى وحدات مختلفة. كان من المفترض أن يدخل الخزان الثقيل من النموذج التالي ، والذي كان من المخطط إنشاؤه على أساس VK 3601 (H) ، في الإنتاج الضخم الكامل والواسع النطاق.
بدأ بناء الهيكل التجريبي VK 3601 (H) في نهاية عام 1941 واستمر حتى الأشهر الأولى من 42. أثناء تجميع النموذج الأولي ، كان على Henschel مواجهة بعض المشاكل التي أدت إلى الانتهاء من المشروع. لذلك ، نظرًا لعدم وجود محرك بقوة 655 حصانًا ، كان لابد من تركيب محرك من نوع Maybach HL 174 أقل قوة ، والذي ينتج 450 حصانًا فقط ، على مركبة مصفحة تجريبية. بقي الإرسال دون تغيير.
كانت هناك أيضًا مشاكل في البرج والتسليح ، والتي لم يتم تثبيتها في النهاية على الهيكل التجريبي. ارتبطت الصعوبات الرئيسية ببندقية Gerät 0725 الواعدة.كان من المفترض أن يستخدم هذا السلاح قذائف أصلية ذات قلب تنجستن يزن 1 كجم. أظهرت الحسابات البسيطة بسرعة أن الإنتاج الضخم لهذه الذخيرة سيؤدي إلى استنفاد كامل للمخزونات المتاحة من التنجستن الشحيح ، مما يؤدي إلى إنتاج عدد من العناصر الضرورية. بالإضافة إلى ذلك ، تبين أن البرميل المدبب كان مكلفًا للغاية ، ولم يكن لديه أيضًا موارد عالية. أدت ميزات المدفع الجديد هذه إلى حقيقة أنه لم يعد يعتبر سلاحًا حقيقيًا للمركبات المدرعة المتقدمة. في السابق ، كان يعتبر Gerät 0725 تطورًا ناجحًا وواعدًا للغاية ، ولكن بحلول بداية عام 1942 ، تم التخلي عن خطط إنتاجه.
تخطي الحواجز. الصورة aviarmor.net
أجبر رفض استخدام البندقية ذات البرميل المخروطي مصممي Henschel على البدء في البحث عن خيارات جديدة للأسلحة لدبابة ثقيلة. مرة أخرى ، تم إجراء دراسات استقصائية لاستخدام بنادق الدبابات الحالية والواعدة من عيار 75 و 88 ملم. بالإضافة إلى ذلك ، وفقًا لبعض التقارير ، تم النظر في إنشاء برج بمدفع عيار 105 ملم. ومع ذلك ، فإن اختيار بندقية جديدة يتطلب ، على الأقل ، معالجة برج موجود أو حتى تصميم وحدة جديدة من هذا القبيل. نتيجة لذلك ، تطلب إنشاء حجرة قتال جديدة وقتًا إضافيًا ، والذي كان من المفترض أن يؤدي إلى تأخير خطير في جميع الأعمال على دبابة ثقيلة.
تجدر الإشارة إلى أنه بحلول الوقت الذي تم فيه اتخاذ القرار بالتخلي عن مسدس Gerät 0725 ، تمكنت المصانع المشاركة في مشروع VK 3601 (H) من إنشاء احتياطي لإنتاج الأبراج المطلوبة. أثناء بناء المعدات التجريبية ، تمكنت الصناعة الألمانية من تجميع عدة "أغطية" لبندقية واعدة ، كان مصيرها محل شك.
تم اختبار أول نموذج أولي لهيكل الخزان الثقيل في أوائل عام 1942. بحلول هذا الوقت ، لم يكن العمل على برج جديد بأسلحة كاملة قد اكتمل بعد ، ولهذا السبب ذهب الهيكل فقط بدون حجرة القتال إلى ساحة التدريب. من الجدير بالذكر أنه على عكس بعض الهياكل السابقة ، لم يتلق النموذج الأولي VK 3601 (H) حتى جهاز محاكاة برج الوزن في شكل حمولة من الكتلة المقابلة. تحركت السيارة حول النطاق بحزام كتف مفتوح للبرج وبدون أي أشياء على السطح.
تم تجهيز النموذج الأولي لخزان واعد ، وهو الأول الذي تم اختباره ، بمحرك غير قياسي ذي طاقة أقل. أدى ذلك إلى انخفاض كثافة الطاقة المحسوبة من 18,2 إلى 14,3 حصان. لكل طن مع ما يترتب على ذلك من عواقب على حركة السيارة المدرعة. نظرًا لقوة المحرك غير الكافية ، يمكن أن يصل هيكل النموذج الأولي إلى سرعات لا تزيد عن 40 كم / ساعة على طريق جيد. كانت هذه المؤشرات كافية ، ومع ذلك ، بعد تثبيت برج بالأسلحة ، كان الخزان لا يزال بحاجة إلى محرك أكثر قوة يمكن أن يعوض عن زيادة ملحوظة في وزن الهيكل مقارنة بالمشروعات السابقة.
بدأ مشروع VK 3601 (H) في مايو 1941. بعد أيام قليلة ، بدأ تطوير نسخة أخرى من دبابة ثقيلة واعدة. هذه المرة ، كان من الضروري زيادة الخصائص الرئيسية للمركبة المدرعة مرة أخرى بسبب الابتكارات المختلفة ، والتي كان من المفترض أن تؤدي إلى زيادة الوزن القتالي حتى 45 طنًا. ونتيجة لذلك ، تلقى المشروع الجديد الذي طوره Henschel الرمز VK 4501 (ح). كان من المقرر اختبار النموذج الأولي لهذه الآلة في موعد لا يتجاوز أبريل 1942. خلال الأشهر القليلة التالية ، تم العمل على صهاريج تزن 36 و 45 طنًا بالتوازي.
في سياق مشروع VK 4501 (H) ، تقرر الاستغناء عن مقترحات جريئة فيما يتعلق بميزات معينة للتكنولوجيا. على سبيل المثال ، لم يعد يُنظر في إمكانية استخدام مسدس ذي تجويف مخروطي: كان على الدبابة أن تحمل أحد الأسلحة الموجودة. أتاح ذلك إكمال جميع أعمال التصميم في الوقت المحدد ، وفي ربيع 42 لتقديم نموذج أولي لخزان ثقيل واعد للاختبار. بدأت الاختبارات الميدانية لشاسيه VK 3601 (H) والهيكل التجريبي VK 4501 (H) في وقت واحد تقريبًا.
آلة ذات خبرة في الموقع. Photo Chamberlain P.، Doyle H. "الدليل الكامل للدبابات الألمانية والبنادق ذاتية الدفع في الحرب العالمية الثانية"
أثناء الفحوصات ، وجد أن خزان الكتلة الأكبر له مزايا معينة على سابقتها. كان هناك تفوق في الخصائص الأساسية ، بالإضافة إلى أنه يمكنه الحصول على الأسلحة المطلوبة دون أي صعوبات كبيرة. أثناء اختبار العينتين ، كان الجيش يميل أكثر فأكثر نحو المشروع الجديد ، مما قد يكون له تأثير سلبي على المصير الإضافي لـ VK 3601 (H) الأقدم قليلاً.
بناءً على نتائج الاختبارات الأولى لنموذجين أوليين ، تم اتخاذ قرار بشأن مواصلة تطوير الدبابات الثقيلة. تم اعتبار نموذج VK 3601 (H) غير واعد بسبب عدد من أوجه القصور المميزة. كان أحد الأسباب الرئيسية للتخلي عن هذا المشروع هو عدم وجود برج مكتمل بأسلحة جديدة ، والتي تأخر تطويرها بشكل خطير. كان مزيد من التطوير هو الحصول على تصميم بديل لمركبة مدرعة ذات وزن قتالي أكبر. بحلول نهاية ربيع عام 1942 ، ركزت Henschel كل جهودها في العمل على الدبابات الثقيلة في مشروع VK 4501 (H). توقف تطوير الآلة الثانية.
بحلول الوقت الذي اكتمل فيه العمل في إطار مشروع VK 3601 (H) ، تم بناء العديد من الآلات والوحدات التجريبية لها. تم التخطيط لإطلاق ستة هياكل مماثلة للنموذج الأولي للاختبار. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن يصبحوا حاملات لستة أبراج ، والتي لا تزال بحاجة إلى التحسين. بسبب إغلاق المشروع ، لم يتم تركيب الأبراج على الهيكل ولم تكن مجهزة بأسلحة جديدة. بعد ذلك ، تم تحديد مصير الوحدات المبنية: بقرار من الجيش والمطورين ، تم التخطيط لاستخدام المنتجات النهائية بشكل منفصل عن بعضها البعض لأغراض مختلفة.
قرر الهيكل المدرع المجنزرة ، الذي كان من المفترض أن يصبح دبابات تجريبية ، إعادة البناء وفقًا لمشروع محدث. تم تركيب الروافع وأنظمة تغذية الكابلات وغيرها من المعدات عليها ، مما جعل من الممكن حل المهام الإضافية. بعد هذه الترقية ، أصبحت ستة هياكل VK 3601 (H) مركبات استرداد مصفحة. المصير الدقيق لهذه التقنية غير معروف. ربما تم إرسالها إلى الجبهة للعمل مع الدبابات المتضررة من الوحدات القتالية. على ما يبدو ، تم تدمير جميع المركبات الست من قبل العدو. لم ينج أي من هذه الآلات حتى نهاية الحرب.
تم تسليح أبراج الدبابات التجريبية بأنواع موجودة ، وبعد ذلك تم إرسالها إلى أوروبا الغربية. لم يعد استخدام هذه المنتجات للغرض المقصود مخططًا له ، لكنهم قرروا استخدام الوحدات المدرعة لصالح الجيش. تم تركيب مقصورات القتال بدون هيكل على تحصينات مختلفة من جدار الأطلسي. تفاصيل الاستخدام القتالي لهذه الأبراج غير معروفة.
تمت إعادة النموذج الأولي لهيكل الخزان الواعد ، بعد المشاركة في الاختبارات ، إلى الشركة المصنعة. وفقًا لمصادر مختلفة ، كانت السيارة المدرعة معطلة لفترة طويلة في أراضي المصنع. هناك معلومات غير مؤكدة ، والتي بموجبها تم التقاط النموذج الأولي VK 3601 (H) من قبل الحلفاء في نهاية الحرب ، وبعد ذلك أصبح موضوع الدراسة. لم تكن السيارة ذات أهمية خاصة ، ولهذا تم التخلص منها بعد فترة وجيزة من انتهاء الحرب.
تم إنشاء مشروع الخزان الثقيل VK 3601 (H) كنسخة محسنة من مركبة VK 3001 (H) الحالية مع أداء محسن. بعد وقت قصير من بدء العمل ، تقرر جعل هذه السيارة المدرعة بمثابة تطوير إضافي ، كان من المفترض أن يخلق احتياطيًا في اتجاه جديد ، ولكن في نفس الوقت يتم بناؤه بكميات صغيرة نسبيًا. في المستقبل ، واجه واضعو المشروع مشاكل خطيرة أدت إلى تأخيرات في العمل وعدم الالتزام بمتطلبات الاختصاصات. في الوقت نفسه ، تم إحراز تقدم كبير في إطار مشروع VK 4501 (H). أدى هذا الوضع إلى التخلي عن أحد المشاريع لصالح آخر. انتهى مشروع الخزان الثقيل VK 3601 (H) ببناء عدد قليل فقط من الهياكل والأبراج التجريبية ، والتي لا يمكن وصفها بأنها ناجحة. ومع ذلك ، سمح هذا المشروع للمطور باكتساب الخبرة اللازمة ، والتي تم استخدامها أثناء إنشاء المشروع التالي. كانت نتيجة مشروع VK 4501 (H) ظهور أول دبابة ثقيلة الإنتاج لألمانيا النازية - Pz.Kpfw.VI Tiger.
على أساس:
http://achtungpanzer.com/
http://aviarmor.net/
http://tanki-tiger.narod.ru/
تشامبرلين ب ، دويل هـ. دليل كامل للدبابات الألمانية والمدافع ذاتية الدفع في الحرب العالمية الثانية. - M: AST: Astrel ، 2008.
بارياتينسكي م. دبابة ثقيلة "تايجر" // مجموعة درع. 1998. رقم 6.
معلومات