وأمر الخاطفون الطيارين بالذهاب إلى بنغازي الليبية ، وبدأت قيادة الدول التي احتجز مواطنوها رهائن في السعي بشكل عاجل لإجراء اتصالات مع حكومة الجماهيرية الليبية. لكن الإرهابيين استخدموا "ممر متعدد" - على ما يبدو ، انضم اثنان آخران إليهم في بنغازي ، الذين أفادوا أنه من الخطر البقاء في ليبيا ، وأنه كان عليهم اتباع خطة مطورة مسبقًا - للسفر إلى أوغندا بعد التزود بالوقود ، حيث يمكنهم العثور على ملاذ مع الديكتاتور عيدي أمين ، والذي تم في 28 يونيو 1976 (هبطت الطائرة عندما لم يتبق سوى 15-20 دقيقة من الوقود في خزاناتها).
الدكتاتور الأوغندي عيدي أمين.
في مطار عنتيبي ، انضم ما لا يقل عن أربعة إرهابيين آخرين إلى 4 أو 6 خاطفين ، وطرحوا مطالب بالإفراج عن عشرات المتطرفين من السجون في إسرائيل ، وفرنسا ، وسويسرا ، وألمانيا ، وكينيا. إذا لم يتم ذلك ، فقد هدد الإرهابيون بتفجير الطائرة بجميع الرهائن في 1 يوليو. بدأت حكومات عدد من الدول على الفور في محاولة التفاوض مع أمين ، على الرغم من اتضح أن السلطات الأوغندية كانت إلى جانب الخاطفين ، ولكن ليس ضد دور الوسطاء. نتيجة لذلك ، قرر الإرهابيون إطلاق سراح جميع الرهائن غير اليهود ، ومن بين 260 شخصًا كانوا على متن الطائرة ، 103 - 83 يهوديًا (بما في ذلك 77 مواطنًا إسرائيليًا) و 20 رهينة غير يهودي (من بينهم 12 شخصًا كانوا أعضاء في طائرة إيرباص. الطاقم الذي قرر البقاء حتى النهاية) بقي على متنها ، والعديد من الأفراد الآخرين الذين عرضوا إطلاق سراح الأطفال والنساء بدلاً من أنفسهم أو اعتبروا إرهابيين كيهود).
مباشرة بعد هذا القرار ، أرسلت الخطوط الجوية الفرنسية طائرة أخرى تم إجلاء الأشخاص الذين أفرج عنهم الخاطفون. من الجدير بالذكر أن حكومتي إسرائيل وفرنسا أرادتا أولاً حل المشكلة من خلال المفاوضات الدبلوماسية ، ولكن على الفور تقريبًا بدأ تطوير خطة التحرير بالقوة بالتوازي. ولهذه الأغراض تم التقاط صورة جوية للمنطقة ومعاينة لمنطقة المطار من طائرة وصلت لإجلاء المفرج عنهم. لكن مسار المفاوضات كان يعتبر حاسما في هذه المرحلة ، خاصة أن فرنسا وإسرائيل حاولت التأثير على عيدي أمين. على وجه الخصوص ، حاول صديقه الشخصي ، ضابط جيش الدفاع الإسرائيلي باروخ بارليف ، إقناع الديكتاتور الأوغندي بالتأثير على الإرهابيين ، ومع ذلك ، على الرغم من أن أمين وعد بالمساعدة ، إلا أنه لم يفعل شيئًا.
النجاح المهم الوحيد الذي تحقق من خلال المفاوضات هو أن الإرهابيين وافقوا على تأجيل الموعد النهائي لتفجير الطائرة مع الرهائن من 1 يوليو إلى 4 يوليو ، وأخيراً ، وضع الأشخاص على الأقل في مبنى المطار. هذا أعطى الناس على الأقل الحد الأدنى من الراحة وجعل من السهل الاعتداء. وهذا ما سمح لأجهزة المخابرات الإسرائيلية ، ليس فقط بالتحضير لعملية تحرير الرهائن بالقوة ، بل بتنفيذها بنجاح.
مخطط رحلة عملية البرق.
استعدادًا للعملية ، تم إجراء تحليل لمستوى القدرات التكتيكية للجيش الأوغندي وتم حساب السيناريوهات المحتملة. بعد أن هبطت الطائرة التي اختطفها إرهابيون في عنتيبي ، تم إرسال عملاء جهاز المخابرات الإسرائيلي الموساد بشكل عاجل إلى كينيا وأوغندا ، بفضل البيانات التي تم الحصول عليها عن قوات الإرهابيين ووحدات الجيش الأوغندي في منطقة كمبالا. لم تكن هذه البيانات مواتية للغاية - فقد أقيمت علاقات وثيقة بين الخاطفين الدوليين والسلطات العسكرية لأوغندا ، وتمركز ما يقرب من 20.000 جندي وأكثر من 260 قطعة من المعدات في منطقة عنتيبي. ومع ذلك ، على الرغم من أن هذه كانت مشكلة كبيرة ، ولكنها ليست المشكلة الرئيسية - فقد تمثلت حوالي 50 أوغندية من طراز MiG-17 و MiG-21 في خطر أكثر خطورة ، والتي يمكن أن توقف العملية حتى قبل أن تبدأ أو تمنعها من إكمالها بأمان.
نقل القوات الكبيرة طيران لتحييد هذا التهديد ، أولاً ، سيتم ملاحظته على الفور على الرادار ، وثانيًا ، سوف ينظر إليه المجتمع الدولي على أنه عدوان إسرائيلي مزعوم آخر ضد دولة أخرى. في هذا الصدد ، تم تطوير خطة أقل خطورة: كان من المفترض أن يتم إنزال وحدة من السباحين الإسرائيليين المقاتلين في بحيرة فيكتوريا ، والوصول إلى الشاطئ ، والذهاب عبر المستنقعات وإبادة الإرهابيين بضربة غير متوقعة وتحرير الرهائن ، مطالبة من أمين بعد هذا الممر المجاني إلى المنزل.
ومع ذلك ، لعدد من الأسباب ، تقرر التخلي عن هذه الخطة ، لأن. أصبح من الواضح للحكومة الإسرائيلية أن الديكتاتور الأوغندي لم يكن في حالة مزاجية للمساعدة ودعم الخاطفين بشكل كامل. ونتيجة لذلك ، تم اختيار خطة أكثر خطورة ، حرفيا "على وشك الوقوع في خطأ" مع هبوط مجموعة إضراب من مركبة نقل واحدة من طراز C-130 "هرقل" في مطار عنتيبي.
مخطط للقوات الخاصة الإسرائيلية في مطار عنتيبي.
على الرغم من حقيقة أن الإسرائيليين تمكنوا من استكشاف المنطقة المحيطة بعنتيبي جيدًا ، إلا أن المعلومات حول ما كان يحدث داخل الطائرة وداخل مبنى المطار كانت نادرة جدًا. ثم تقرر إنشاء مخطط تكتيكي للمحطة ، حيث تم وضع خيارات مختلفة للعمل ، والذي ساعد بشكل كبير حقيقة أن مبنى المطار تم بناؤه من قبل شركة إسرائيلية قدمت خططها. كما قدم الرهائن الذين تم إطلاق سراحهم مساعدة كبيرة ، حيث قدموا معلومات عن عدد الإرهابيين وهوياتهم والموقع التقريبي للجنود الأوغنديين.
مشكلة أخرى هي المسافة الطويلة جدًا (حوالي 4000 كيلومتر) ، مما جعل من الصعب على الطيران الإسرائيلي العمل ، بالإضافة إلى ذلك ، على أي حال ، كان تنسيق الإجراءات مع واحدة على الأقل من الدول الأفريقية في المنطقة مطلوبًا الحصول على ممر هوائي. ونتيجة لذلك ، تمكنت الحكومة الإسرائيلية من الحصول على موافقة رئيس كينيا ، المجاورة لأوغندا ، جومو كينياتا ، لعبور المجال الجوي وبعد ذلك بقليل للتزود بالوقود.
طائرة نقل عسكرية "هرقل" فوق البحر.
نتيجة لذلك ، أقلعت مجموعة من الطائرات الإسرائيلية ، على أساس 4 طائرات نقل Lokheed C-130 "Hercules" ، برفقة عدد من طائرات Mc-Donnel Douglas F-4 "Phantom" ، وذلك في غارة لا تصدق. بالإضافة إلى هذه الطائرات ، ضمت المجموعة طائرتين بوينج 707 ، إحداهما كانت مقرًا للطيران ونسقت العملية بأكملها ، والأخرى كانت مستشفى طيرانًا وهبطت في مطار نيروبي. حلقت الطائرات جنوبًا على طول البحر الأحمر على ارتفاعات منخفضة للغاية لتجنب الرادارات المصرية والسعودية ، وفي وقت متأخر من الليل هبطت أولى طائرات هرقل مع المجموعة الضاربة على مدرج مطار عنتيبي.
على متن الباخرة "هرقل" حمل "مرسيدس" التي كان لها دور مهم في العملية.
أخطأت الخدمات الأرضية في أوغندا في أن لوحة الهبوط على متن السفينة التي كان من المفترض أن تصل قريبًا ، ولكن بعد ذلك بقليل. في عتمة الليل ، خرجت سيارة مرسيدس سوداء برفقة لاندروفر من بطن الطائرة واندفعت إلى مبنى المطار. على السيارات ، التي كان من المفترض أن تحاكي وصول مسؤول كبير أو أمين نفسه (الذي غادر للتو البلاد) ، كانت هناك مجموعة مهاجمة من 29 من الكوماندوز الإسرائيلي. وقد استندت إلى مقاتلات وحدة سايريت ماتكال ، النظير الإسرائيلي لـ SAS البريطانية ، بقيادة المقدم يوناتان نتنياهو.
شيفرون من وحدة العمليات الخاصة سايريت ماتكال.
بعد النقل الأول ، هبطت ثلاث طائرات هرقل أخرى بنجاح ، ونزلت منها مجموعات الدعم والاحتياط ، والتي تتألف من حوالي 60 مقاتلاً تم اختيارهم من سرية خاصة من لواء جولاني ومن اللواء 35 المحمول جوا "تسخانيم". كان الغرض من المجموعة الضاربة هو اقتحام مبنى المطار والقضاء على الإرهابيين. كانت أهداف مجموعات الدعم والاحتياطي هي إنشاء محيط خارجي لحماية زورق الإنزال ، ومنع محاولات مساعدة الإرهابيين من قبل الجيش الأوغندي ، وإذا لزم الأمر ، مساعدة المجموعة الضاربة وتزويد الطائرات بالوقود (في حالة رفض كينيا) لتوفير مطار على أراضيها).
شيفرون من وحدة العمليات الخاصة "اللواء 35 المحمول جوا"
بشكل عام ، يمكننا القول أن العملية كانت ناجحة - على الرغم من حقيقة أن الموكب أوقف من قبل نقطة التفتيش ، منذ لحظة إطلاق الطلقات الأولى من الصامت أسلحة ومرت أقل من دقيقتين قبل تصفية الإرهابيين الذين يحرسون الرهائن. كمكونات مهمة للنجاح ، تجدر الإشارة إلى أن جميع الرهائن تم وضعهم في الصالة الرئيسية للمطار ، بجوار المدرج مباشرة ، وأن هذه القاعة لم تكن ملغومة. علاوة على ذلك ، كان هناك إرهابي واحد فقط من بين الرهائن مباشرة - المتطرف الماركسي ويلفريد بويزي ، الذي لم يطلق النار على الأشخاص من حوله ، بل دخل في معركة مع القوات الخاصة. كان الإرهابيون الثلاثة الآخرون في الغرفة المجاورة وفشلوا أيضًا في إيذاء الرهائن.
مخطط هجوم القوات الخاصة الإسرائيلية على صالة المطار.
ونتيجة لذلك ، قُتل خلال المعركة ، وفقًا لمصادر مختلفة ، من 4 إلى 7 إرهابيين من بين 8 أو 10 شاركوا في عملية الأسر. لسوء الحظ ، خلال عملية التحرير ، قُتل رهينتان بنيران متبادلة ، وقتل رهينة آخر برصاص جندي من القوات الخاصة ، بسبب. بقي واقفًا بعد الأمر "اسقط على الأرض!" (إما أن يكون في حالة صدمة ، أو لا يفهم معنى ما قيل ، لأن الأمر نُطق بالعبرية والإنجليزية ، وكان يهوديًا فرنسيًا لا يعرف أيًا من اللغتين).
بعد ذلك بدأ جنود القوات الخاصة في سحب الرهائن واقتيادهم إلى طائرة النقل. في ذلك الوقت ، أدرك الجنود الأوغنديون ما يجري وفتحوا النار ، وطلبوا تعزيزات. نتيجة تبادل إطلاق النار هذا ، قُتل قائد المجموعة الضاربة ، بينما فقد الأوغنديون ما بين 20 إلى 45 شخصًا وأجبروا على التراجع. بالإضافة إلى الضحايا المذكورين ، أصيب 5 رهائن و 4 جنود من القوات الخاصة (أحدهم أصيب بالشلل). في الوقت نفسه ، لتحييد التهديد من سلاح الجو الأوغندي ، دمرت القوات الإسرائيلية الخاصة ما بين 11 إلى 30 طائرة مقاتلة موجودة في القاعدة الجوية (والتي كانت تمثل نسبة كبيرة من جميع الطائرات الموجودة تحت تصرف عيدي أمين).
لقاء الرهائن الذين تم إنقاذهم في مطار بن غوريون.
إجمالاً ، استغرقت عملية تحرير الرهائن أقل من ساعتين بقليل: طارت أولى طائرات هرقل إلى نيروبي بعد 2 دقيقة من هبوط المقاتلات ، وأقلعت آخر طائرة إسرائيلية من مطار عنتيبي بعد ساعة و 53 دقيقة. التزود بالوقود على الفور لم يكن مطلوبا ، لأن. ومع ذلك ، وافق رئيس كينيا في النهاية ليس فقط على الممر الجوي ، ولكن أيضًا على استخدام مطار نيروبي ، مما ساهم بلا شك في نجاح الخطة.
وكانت آخر ضحية في الرحلة المخطوفة بين تل أبيب وباريس هي دورا بلوخ البالغة من العمر 75 عاما ، والتي توفيت على يد حراس أمين ، والتي تم نقلها إلى المستشفى قبل بدء العملية بسبب حالتها الخطيرة. وبحسب بعض التقارير ، قُتل عدد من الممرضات والأطباء الذين حاولوا منع القتلة بالرصاص. ومع ذلك ، فإن أكبر ضحايا عملية البرق كانت ضحايا شعوب كينيا الذين يعيشون في أوغندا (التي اتهمها أمين بمساعدة إسرائيل). لا يزال العدد الدقيق لهؤلاء الضحايا غير معروف ، لكننا على الأقل نتحدث عن مئات القتلى الكينيين ، سواء قتلوا على أيدي الجنود الأوغنديين وعلى أيدي القبائل المعادية التي تلقت تفويضًا مطلقًا للمذابح والقتل من الديكتاتور الأوغندي.
رئيس الوزراء الإسرائيلي بنيامين نتنياهو عند قبر شقيقه جوناثان.
في إسرائيل ، كانت الخطة الأصلية للعملية تسمى "Thunderbolt" ("Kadur hara`am") بالإنجليزية - "Thunderbolt" ("Lightning") ؛ في وقت لاحق ، تكريما لقائد القوات الخاصة المتوفى ، أصبحت العمليات في عنتيبي تعرف باسم "عملية يوناتان" ("ميفتسا يوناتان"). كما تجدر الإشارة إلى أنه بعد الحادث ، عقدت الدول الأفريقية والعربية والاشتراكية جلسة خاصة للأمم المتحدة حول موضوع انتهاك سيادة أوغندا ، لكن معظم دول العالم اعتبرت تصرفات إسرائيل "قسرية ومقبولة تمامًا". أصبحت نفس العملية "Thunderstrike" لفترة طويلة نموذجًا للنجاح المذهل ، بناءً على الحسابات الدقيقة والإيمان بالنصر.
حسنًا ، في الختام ، من باب الفضول ، يمكننا القول إن طاقم طائرة إيرباص الفرنسي ، الذين ظلوا طواعية مع الرهائن فور عودتهم إلى فرنسا ، تلقوا توبيخًا من إدارة الخطوط الجوية الفرنسية وتم إيقافهم عن الطيران. ومع ذلك ، سرعان ما تم إعلانهم جميعًا كأبطال وطنيين ، وحصلوا على "أوامر الشجاعة" ("Ordre National du Merite") ، كما حصل قائد الطائرة ميشيل باكو على "وسام جوقة الشرف" ، و بالطبع ، تم إعادة جميع أفراد الطاقم إلى العمل.