أجنحة التنين الروسي
ربما كان العنصر الرئيسي لشراكتنا مع الصين دائمًا هو التعاون العسكري التقني (MTC). منذ ما يقرب من عقد من الزمان ، اشترت الصين مجموعة واسعة نسبيًا من الأسلحة منا ، بما في ذلك المدمرات والطائرات القتالية وطائرات النقل والمروحيات ، وحتى الصواريخ ، بقيمة إجمالية تبلغ 1,5-1,8 مليار دولار سنويًا. لكن بالفعل في بداية هذا العقد ، تغير الوضع بشكل كبير.
أحدث التسليمات وأول مشروع من نوع جديد
على الرغم من حقيقة أن حجم تعاوننا العسكري التقني مع الصين بالقيمة الاسمية ظل عمليًا على نفس المستوى ، فقد انخفض نطاق الإمدادات العسكرية الآن بشكل حاد. ويرجع ذلك إلى النجاحات الهائلة التي حققها المجمع الصناعي العسكري الصيني ، الذي تمكن بمفرده من إطلاق إنتاج أسلحة صغيرة عالية الجودة. أسلحة والمدرعات بجميع أنواعها ، وكذلك السفن الحربية للمنطقة القريبة والبعيدة من المحيط. في الوقت نفسه ، تقدمت الصناعة الصينية كثيرًا في إنتاج الجيل الثالث من مقاتلات الخطوط الأمامية وفي استنساخ طائرات الجيل الرابع وأنظمة الدفاع الجوي الروسية التصميم. علاوة على ذلك ، قبل بضع سنوات ، قدمت الصين حتى مسودة لمقاتلاتها من الجيل الخامس ، والتي ، مع ذلك ، تبدو مشابهة جدًا لطائرة MiG التي تم إنشاؤها في بلدنا في مطلع القرن (المنتج 1.44) ، والتي لم تدخل حيز التنفيذ. سلسلة.
نتيجة لذلك ، أصبحت مشتريات المعدات الروسية مستهدفة ، إن لم تكن انتقائية. بعبارة أخرى ، لا يكتسب الصينيون منا سوى أحدث أنواع التكنولوجيا التي لم يتعلموا بعد كيفية استنساخها بطريقة الجودة ، أو في هذه المرحلة من المستحيل أساسًا. بادئ ذي بدء ، نحن نتحدث عن الروسية طيران محركات RD-33 ، المجهزة بطائرات صينية من الجيل الثالث FC-1 ، وكذلك نسخة تصديرية من الجيل الخامس مقاتلة J-31. بالإضافة إلى ذلك ، بالنسبة للجيل الرابع من مقاتلاتهم من طراز J-10 و J-11 (استنساخ Su-30) ، يشتري الصينيون منا محطات توليد الطاقة AL-31F. الشيء هو أن محركات الطائرات الصينية الصنع لهذه الطائرات - WS-10 ، WS-13 ، WS-15 - لديها القليل جدًا من الموارد المخصصة. قبل ثلاث أو أربع سنوات ، على سبيل المثال ، بالنسبة لمحطة الطاقة WS-10 ، كان الأمر حوالي 300 ساعة فقط ، وهو عدد أقل بعدة مرات من نظرائهم الروس. صحيح أن الصينيين أعلنوا مؤخرًا أنهم تمكنوا من زيادة موارد محركهم إلى 1500 ساعة ، لكنهم لم يتمكنوا من تأكيد ذلك بأي وثائق.
أخيرًا ، بالإضافة إلى الأنظمة والأنظمة الفرعية المعقدة لمعداتها العسكرية ، لا تزال وزارة الدفاع في جمهورية الصين الشعبية مستمرة في الحصول على أحدث العينات النهائية منا. وهكذا ، في نهاية عام 2014 ، وقعت الصين عقدًا مع روسيا لتزويد ستة أقسام على الأقل من نظام الدفاع الجوي S-400 بمبلغ يزيد عن 3 مليارات دولار. قبل بضعة أشهر ، تم توقيع اتفاقية لتزويد الصين بـ 24 طائرة مقاتلة من طراز Su-35 بقيمة 2 مليار دولار ، والتي تنتمي إلى ما يسمى جيل 4 ++. في حالة S-400 ، يهتم الصينيون بشكل أساسي برادار جديد وصاروخ جديد بعيد المدى ، والذي تم تضمينه ، إلى جانب أسلحة أخرى ، في مجموعة نظام الدفاع الجوي هذا. جميع المكونات الأخرى لنظامنا الجديد ، تعلم الصينيون منذ فترة طويلة أن يفعلوا أنفسهم. أما بالنسبة للطائرة Su-35 ، فلا فائدة من شراء هذه الآلات من الصين ، ولكن هذا العقد ببساطة لا يمكن توقيعه لأسباب سياسية ، حيث تمت مناقشته لفترة طويلة وهو مهم من وجهة نظر ميزان حجم التداول الروسي الصيني. ومع ذلك ، يجب على المرء أن يفهم بوضوح أن الاتفاقيات المتعلقة بالطائرات Su-35 و S-400 ستكون على الأرجح آخر عقود التوريد للمعدات العسكرية الروسية المنتهية في الصين. ليس هناك شك في أن التطوير الإضافي للشراكة التكنولوجية بين روسيا والصين ممكن فقط في حالة الإنشاء المشترك لمعدات معقدة جديدة ، وليس بالضرورة عسكرية ، ولكن بالضرورة من خلال الجهود المشتركة لمصممي البلدين. من الواضح ، في روسيا والصين ، كل هذا مفهوم جيدًا. هذا هو السبب في أن موسكو وبكين تراهنان الآن على شراكة تكنولوجية متساوية في تنفيذ مشاريع مشتركة جديدة. في الواقع ، بدأ بالفعل أول مشروع من هذا القبيل.
ChinaRobus مقابل 20 مليار دولار
وقع رئيس وزارة الصناعة والتجارة ، دينيس مانتوروف ، اتفاقية حكومية دولية مع نظيره الصيني مياو وي بشأن التطوير المشترك والإنتاج والتسويق وخدمة ما بعد البيع لطائرة ركاب جديدة عريضة البدن. في الصين نفسها ، حصلت بالفعل على لقب العمل C929. يجب أن تصل هذه الطائرة إلى السوق العالمية في غضون عشر سنوات تقريبًا وتنهي الاحتكار الثنائي المستمر منذ عقود من قبل قادة الصناعة الحاليين إيرباص وبوينج ، والتي لا تزال تهيمن على قطاع الطائرات ذات السعة الكبيرة لمسافات طويلة. علاوة على ذلك ، يتمتع هذا البرنامج بكل فرصة ليصبح أحد أكبر مشاريع التعاون الروسي الصيني في مجال التقنيات العالية. تقدر تكلفته الإجمالية بما يتراوح بين 13 مليار دولار و 20 مليار دولار.
وقد تقرر بالفعل أن يتم تنفيذ جميع الأعمال المتعلقة بالطائرة الجديدة من خلال مشروع مشترك خاص ، ستنشئه شركة الطائرات المتحدة (UAC) وشركة الطيران المدني الصينية كوماك على أساس التكافؤ. علاوة على ذلك ، على النحو التالي من الاتفاقية التي وقعها رئيس UAC يوري سليوسار مع Jin Zanglun ، رئيس مجلس إدارة COMAC ، يجب تسجيل JV الجديدة في الصين بحلول نهاية هذا العام.
لا تزال الخصائص التقنية للبطانة الجديدة معروفة فقط في المصطلحات الأكثر عمومية. من المفترض أن تستوعب هذه الطائرة 250-280 راكبًا ويبلغ مدى طيرانها الأقصى 12 كيلومتر. السؤال برمته هو كيف ستتفق كوماك وحملة UAC على توزيع العمل. من الواضح أن مدرسة الهندسة الروسية ، على عكس المدرسة الصينية ، لديها كل المعرفة اللازمة لإنشاء مثل هذه الخطوط الملاحية المنتظمة. لقد قمنا بالفعل بتطوير وإنتاج طائرات عريضة البدن بأربعة محركات - Il-86 و Il-96. صحيح ، في بداية هذا القرن ، كانوا غير قادرين على المنافسة ، سواء بسبب الاستهلاك العالي للوقود أو بسبب المستوى المنخفض جدًا لاستخدام المواد المركبة.
ومع ذلك ، تتمتع روسيا بالفعل بخبرة في إنشاء طائرة ضيقة البدن ناجحة تقنيًا تلبي جميع المعايير الدولية تمامًا ، والتي ستكون مطلوبة بالتأكيد عند تصميم طراز جديد للهيكل العريض. نحن نتحدث عن SSJ 100. الآن أكثر من 70 من هذه الآلات قيد التشغيل في العالم ، بما في ذلك في أيرلندا والمكسيك. على مدار 4 سنوات من التشغيل ، نقلوا أكثر من 3 ملايين مسافر. لكن التناظرية الصينية لهذه الآلة - ARJ21 - قامت الأسبوع الماضي بأول رحلة تجارية لها. وهذا على الرغم من حقيقة أن كلا الطائرتين بدأ تطويرهما في نفس الوقت. لكن هذا ليس كل شيء.
قبل شهر ، أثبت بلدنا للعالم أجمع أنه قادر على إنشاء طائرة ركاب رئيسية ضيقة البدن ، MS-21. هذه الطائرة ككل تتكون أكثر من 40٪ من مواد مركبة ، وأجنحتها حوالي 100٪. تعتبر الأجنحة السوداء ابتكارًا ثوريًا للطائرات ضيقة البدن. يقلل استخدامها بشكل كبير من الوزن الإجمالي لهيكل البطانة ويعد بفوائد رائعة حقًا أثناء التشغيل.
تمتلك الآن أربع شركات مصنعة فقط تقنيات تصنيع أجنحة واسعة النطاق بالكامل - يبلغ طولها أكثر من 18 مترًا وعرضها أكثر من ثلاثة أمتار: إيرباص ، وبوينغ ، وبومباردييه الكندية ، و UAC الخاصة بنا. لاحظ أن الصينيين ، عند تطويرهم لطائراتهم طويلة المدى ضيقة البدن - C919 - لم يحاولوا حتى استخدام هذه التكنولوجيا. ونتيجة لذلك ، تتكون البطانة الصينية الجديدة بالكامل تقريبًا من سبائك الألومنيوم ، مما يجعلها غير قادرة على المنافسة في السوق العالمية.
بالنظر إلى كل هذا ، من المنطقي أن نفترض أنه بالنسبة للطائرة الجديدة ذات الجسم العريض ، ستصنع روسيا الأجنحة والذيل ، وسيصنع شركاؤنا الصينيون جسم الطائرة. في الحالة الأخيرة ، لا يُتوقع انتشار استخدام المواد المركبة ، لذلك لا داعي للقلق بشأن عمل الزملاء الصينيين. ومع ذلك ، فإن البطانة الجديدة تظهر بالفعل نقطة ضعف واحدة - هذا هو المحرك. لم ننتج ، ولا حتى الصين ، محطات طاقة للطائرات الكبيرة ذات المحركين العريضين. هذا يعني أنه ، في البداية على الأقل ، سيتم تجهيز البطانة الروسية الصينية الجديدة بمحرك GE أو Rolls-Royce أو Pratt & Whitney. على الأرجح ، واحدة من تلك المجهزة بطائرة بوينج 787-8 أو إيرباص A350-900. ومع ذلك ، فقد وعد مكتب التصميم في بيرم Aviadvigatel بالفعل بتطوير محرك روسي خاص به بقوة دفع تبلغ 10 طنًا - PD-35 - في غضون 35 سنوات للطائرة الجديدة. "لقد حسبنا المعلمات التقريبية للمحرك ونحن جاهزون للتطوير. قال ألكسندر إينوزيمتسيف ، المدير العام لشركة Aviadvigatel: "هذا مشروع مكلف ، ونقدره مبدئيًا بـ 180 مليار روبل".
تأمل قيادة الشركة الصينية COMAC أن تنتج مع UAC ما مجموعه حوالي 1 طائرة جديدة ذات جسم عريض. وهذه المهمة لا تبدو غير قابلة للحل. وفقًا لتوقعات بوينج ، سيتم بيع حوالي 20 ألف طائرة ركاب عريضة البدن في العالم خلال العشرين عامًا القادمة بإجمالي 8,8 تريليون دولار. من بين هؤلاء ، من المتوقع أن تشتري الصين حوالي 2,7 ألف. لكن روسيا ، التي تشغل حاليًا حوالي 1,5 من هذه الخطوط ، ستحصل في أحسن الأحوال على واحد ونصف إلى مائتين فقط. ومع ذلك ، مع الأخذ في الاعتبار الطلب الصيني ، فإن هذا يكفي تمامًا لتنفيذ هذا المشروع.
معلومات