أظهرت تجربة نهاية الحرب العالمية الثانية نقاط القوة والضعف في مختلف المعدات العسكرية السوفيتية ، فضلاً عن الثغرات في إنشائها. لذلك لم تكن هناك مركبات عائمة محلية في الجيش. في الوقت نفسه ، سهلت برمائيات Ford GPA ذات الدفع الرباعي وشاحنات DUKW ذات الست عجلات التي تم استلامها بموجب برنامج Lend-Lease على القوات السوفيتية عبور أنهار أوروبا الشرقية في المرحلة الأخيرة من الحرب. من الطبيعي تمامًا أن يتم أخذ هذه المعدات العسكرية في الاعتبار من قبل الجيش وبعد انتهاء الصراع تم تضمينها في خطة إعادة التسلح طويلة المدى إلى جانب نماذج أخرى. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بدأ تصميم كل من المركبات العائمة للركاب والبضائع.
بادئ ذي بدء ، كان الجيش السوفيتي مهتمًا بمركبة قيادة خفيفة يمكنها عبور حواجز مائية مختلفة وتتحرك في نفس المجموعة بمركبات مدرعة. أصبحت حمولة DUKW ذات 6 عجلات أول نموذج أولي لـ ZIS-485 - مركبة الطيور المائية الكبيرة (BAV) ، و GAZ-46 - مركبة الطيور المائية الصغيرة (MAV) أصبحت في النهاية نظيرًا لسيارة الجيب العائمة Ford GPA في الاتحاد السوفياتي .
الطريق الشائك إلى الإنتاج الضخم
مباشرة بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، بدأ معهد أبحاث السيارات والسيارات في موسكو (NAMI) العمل على إنشاء سيارة عائمة مبنية على أساس مكونات وآليات GAZ-67 للدفع الرباعي على الطرق الوعرة مركبة تتقنها الصناعة السوفيتية. تقرر تطوير حيوان برمائي جديد مع التركيز على مركبات الطرق الوعرة الأمريكية Ford GPA التي بدأت في دخول الجيش الأمريكي في عام 1942. في الوقت نفسه ، قرر مهندسو موسكو من NAMI إعادة صياغة الفكرة الأمريكية بشكل خلاق.
في 22 يوليو 1948 ، وافقت اللجنة الهندسية للقوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على المتطلبات التكتيكية والفنية النهائية للمركبة العائمة المتوقعة ، والتي سميت NAMI-011 والتسمية العسكرية MAV. كانت السيارة مخصصة للنقل البري وعبور مختلف العوائق المائية من مجموعات استطلاع صغيرة ومجموعات أخرى ، وسحب القوارب الخفيفة أو المقطورات الخفيفة الأخرى ، والعوامات وغيرها من المركبات المائية التي تستخدمها الوحدات الهندسية للجيش السوفيتي على سطح الماء.
في الوقت نفسه ، كان هناك عقبة واحدة في إنشاء مثل هذه الآلة. كانت الحقيقة أن السيارة GAZ-67 للطرق الوعرة المصممة في سنوات الحرب أصبحت قديمة ، وكانت مركبة جديدة للطرق الوعرة GAZ-69 تستعد لاستبدالها. على الرغم من ذلك ، في نهاية أبريل 1949 ، تم بالفعل بناء نماذج أولية للسيارة العائمة NAMI-011 ، وفي مايو من نفس العام خضعت لسلسلة من اختبارات المصنع. بعد فترة وجيزة ، في صيف عام 1949 ، تبعت الاختبارات الأرضية للجدة ، وفي الخريف ، أجريت اختبارات بين الأقسام ، والتي أجريت بالقرب من لينينغراد. كانت جميع الاختبارات ناجحة للغاية. ناجح للغاية لدرجة أنه بعد الانتهاء ، حصل مبتكرو السيارة العائمة NAMI-011 على جائزة ستالين من الدرجة الثالثة "للعمل في مجال الهندسة الميكانيكية".
في وقت لاحق ، تم نقل أحد النماذج الأولية لسيارة NAMI-011 ، إلى جانب جميع الوثائق الفنية المتاحة للسيارة ، إلى GAZ. كان من المقرر إنشاء الإنتاج الضخم للبرمائيات في غوركي ، بعد تنقيح غير مهم على ما يبدو للتصميم. في الوقت نفسه ، بالإضافة إلى التصميم القديم لسيارة GAZ-67 نفسها ، كانت هناك مشكلة أخرى. الشيء هو أن مهندسي NAMI تعاملوا مع مهمتهم ، لكن سيارتهم العائمة صنعت حرفياً "على الركبة". كانت رسومات السيارة المستلمة من موسكو بها تناقضات ، وهو أمر طبيعي تمامًا للإنتاج التجريبي ، ولكنه غير مقبول على الإطلاق للإنتاج التسلسلي.
في الوقت نفسه ، كان من الخطير جدًا عدم الامتثال لمرسوم الحكومة في ذلك الوقت ، وتم إنشاء مجموعة منفصلة في GAZ ، برئاسة V. A. Kreshchuk. تولت هذه المجموعة تطوير التوثيق الفني وتصحيح الأخطاء التي ارتكبتها الولايات المتحدة. في الوقت نفسه ، في Gorky ، في عام 1944 ، عندما كانت الشركة تفكر في إمكانية إنشاء برمائيات خاصة بها على أساس GAZ-67 ، توصلوا إلى استنتاج مفاده أن هذه الفكرة كانت غير واعدة على الإطلاق. يتطلب إطلاق سيارة في سلسلة في الإنتاج الضخم الكثير من التغييرات التكنولوجية المهمة ، والتي تمكنت NAMI ، عند بناء نماذج أولية ، من التغلب عليها بطرق مختلفة غير مناسبة للإنتاج التسلسلي. في الوقت نفسه ، في GAZ ، تم وضع الحصة في البداية على "التاسعة والستين" ، حيث تم منذ البداية مراعاة إمكانية التحويل المستقبلي إلى نسخة عائمة.
سيكون من المنطقي والأرخص رفض الخيار الذي أنشأته الولايات المتحدة. لكن ليس في الاتحاد السوفياتي. كان تجاهل الأمر المباشر من الحكومة والتخلي عن تصميم الآلة ، التي حصلت على جائزة ستالين ، أمرًا لا يمكن تصوره. لذلك ، في خريف عام 1950 ، كان GAZ-011 (المعروف أيضًا باسم NAMI-011) جاهزًا للدخول على الناقل في Gorky. في الوقت نفسه ، تم تنفيذ العمل في المؤسسة بالتوازي بتوجيه من المصممين A. A. Smolin و G. M. -69. تم تنفيذ كل من السيارة العائمة GAZ-46 و GAZ-011 تمامًا في المصنع. توقع أندري ليبغارت ، كبير المصممين للشركة ، أن يتم اختبار البرمائيات GAZ-46 و GAZ-011 في نفس الوقت ، وسيتمكن العميل من اختيار تصميم أحدث.
في عام 1951 ، أجرت اللجنة الهندسية للقوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية اختبارات التحكم في سيارة GAZ-011 التي تم تعديلها بواسطة مجموعة V. A. Kreshchuk. انتهى الأمر بالبرمائيات لتكون جيدة جدًا. قام المصممون بتخفيض وزنه بشكل كبير وزيادة السرعة والموثوقية المحسنة. كما وافق GAZ-011 العسكري. نتيجة لذلك ، نشأ موقف عندما لم يعد بإمكان المصنع رفض إنتاج برمائي يعتمد على GAZ-67 SUV ، ومع ذلك ، لم تكن هناك طريقة لإنتاجه أيضًا ، لا سيما في سياق نشر أكثر حداثة GAZ-69. كان من الصعب أيضًا بدء الإنتاج الضخم للبرمائيات GAZ-46 ، حيث أحب الجيش منافسه كثيرًا. استمر كل هذا الالتباس مع مشروعين متوازيين حتى عام 1952 ، أرسل المصمم كريشوك شخصيًا رسالة إلى الرفيق ستالين بالبريد السري ، تحدثت فيه عن حالة السيارات العائمة في المصنع.
لم يكن رد الفعل على هذه الرسالة طويلاً ، فقد انطلقت القبعات في المؤسسة ، ومن الجيد أنه لم يتم سجن أي شخص ، ولكن تم تخفيض رتب العديد من المسؤولين والمصممين في المصنع والإدارات المختلفة. كما تم إلغاء قرار مجلس الوزراء بتاريخ 14 مارس 1951 رقم 981 بشأن منح جائزة ستالين لمصممي السيارة العائمة "NAMI-011". وفي غوركي قرروا تجميع GAZ-46. في الوقت نفسه ، تم تنفيذ خطة إنتاج GAZ-011 في عام 1953 بنسبة 100 ٪ في المصنع ، وتم إنتاج 68 نسخة من هذه السيارة. بعد ذلك ، تم استبداله بسيارة جديدة GAZ-46.
وصف البناء
تم توفير طفو مركبة الصعود من المريخ بواسطة هيكل ملحوم من الصلب على إطار مصنوع من أقسام صندوقية. لقد كان بدنًا من النوع العائم بدون أبواب. تم تقسيم هيكل السيارة العائمة بالداخل بواسطة أقسام عرضية رأسية إلى 3 أقسام: القوس والوسط والمؤخرة. في مقصورة مقدمة السيارة كانت حجرة المحرك (MTO). كانت المقصورة الوسطى هي قمرة القيادة للطاقم والركاب ، وكانت مقصورة الأمتعة تقع في الخلف. على مقدمة السيارة العائمة ، كان هناك واقي أمواج قابل للانقلاب ، يرفعه الطاقم قبل دخول السيارة إلى الماء. منع الدرع أو الشاشة السيارة من "اختراق" أنفها في الماء ، كما قام بحماية مدخل الهواء الضروري لتبريد المحرك والمقصورة المركزية من دخول الماء. بين المصابيح الأمامية كان هناك حاجز ضروري لرسو حيوان برمائي على الماء وكابستان لعوامة الحياة. تم تثبيت ماصات صدمات الرافعة خارج هيكل GAZ-46 ، وتم وضع عجلات احتياطية على المنصة العلوية الخلفية.
تم تجهيز السيارة العائمة GAZ-46 بمحرك 4 أسطوانات من سيارة الركاب GAZ-M20 Pobeda ، وتم استعارة نظام التعليق وناقل الحركة من GAZ-69 SUV. تم توصيل محرك السيارة بصندوق تروس يدوي ، يحتوي على ثلاثة تروس أمامية وواحدة خلفية ، وحالة نقل من مرحلتين. على سطح الماء ، يمكن للسيارة أن تتحرك بمساعدة مروحة ثلاثية الشفرات ، والتي كانت مدفوعة بعمود كاردان من علبة النقل. يمكن تغيير اتجاه حركة السيارة في الماء بواسطة دفة مائية يتم وضعها في نفاثة مائية يتم إلقاؤها بواسطة مروحة القارب. كانت السمة المميزة لـ GAZ-46 البرمائيات (MAV) هي العجلات ذات التصميم الخاص ، لزيادة القدرة على اختراق الضاحية ، فقد أتاحت التحرك على الإطارات المسطحة دون أي خطر من قلبها والحصول على الماء داخل الإطار .
نظرًا لأن السيارة كانت تطفو ، فقد تم تصنيع جميع أسلاكها الكهربائية من موصلات كهربائية محكمة الغلق ، ولم يكن موزع الإشعال ، الذي كان مغلقًا تمامًا ، بحاجة إلى حماية إضافية. تم إحضار كاتم الصوت وأنبوب العادم إلى السطح الأمامي لسيارة GAZ-46 العائمة. صحيح أن كاتم الصوت أحدث ضوضاء كثيرة لدرجة أنه كشف عن السيارة. على الجانب الآخر من سطح السفينة كان هناك عنق خزان الغاز ، أي إذا لزم الأمر ، كان من الممكن إعادة تزويد خزان الوقود بالوقود مباشرة على الماء.
كان تصميم قمرة القيادة ، إذا كان هذا التعريف العالي مناسبًا هنا ، بسيطًا بسيطًا ، حيث تم تصميم السيارة العائمة في الأصل بناءً على تعليمات الجيش. ببساطة لم يكن هناك مستوى خاص من الراحة سواء للطاقم أو الركاب. وفي التصميم العام ، بدت السيارة العائمة GAZ-46 وكأنها قارب. تم استعارة لوحة العدادات MAV بالكامل من GAZ-69 SUV. في الوقت نفسه ، كان هناك مقياس سرعة الدوران وضوء إشارة على لوحة العدادات ، مما يشير إلى ظهور الماء في التعليق. كانت أذرع التحكم في ناقل الحركة على الجانب الأيمن من السائق. تميزت أقواس الدواسة بشكلها غير العادي وكانت قريبة من بعضها البعض من أجل الحصول على أقل عدد ممكن من الثقوب التكنولوجية المختلفة التي يمكن من خلالها دخول الماء إلى جسم السيارة. يمكن وضع إطار الزجاج الأمامي على غطاء المحرك ، ويمكن بسهولة شد مظلة من القماش المشمع فوق مقصورة الركاب. تضمن الصف الأمامي من المقاعد كرسيين: للقائد والسائق. خلفهم ، تم تركيب مقعد بثلاثة مقاعد ، بدون تعديلات. لسهولة الصيانة ، تم تركيب فلتر وقود في كابينة السيارة.
دخلت المركبة البرمائية GAZ-46 (MAV) الخدمة مع كتائب هجوم برمائية فردية ، بالإضافة إلى أفواج جسر عائم ، بالإضافة إلى ذلك ، تم تصديرها إلى البلدان التي كانت أعضاء في حلف وارسو. استمر إنتاج السيارة في الاتحاد السوفيتي من 1953 إلى 1958 ، عندما تم نقل إنتاج القاعدة GAZ-69 إلى مصنع UAZ. في الوقت نفسه ، لم يكن لدى أوليانوفسك ببساطة القدرة الإنتاجية لمواصلة إنتاج سيارة عائمة ، والتي كانت ، إلى جانب الحاجة الصغيرة لمثل هذه الآلات ، هي سبب إنهاء إنتاجها. بالإضافة إلى ذلك ، كانت أول صواريخ BRDM قد بدأت بالفعل في دخول الجيش في ذلك الوقت. لا توجد معلومات دقيقة عن عدد المركبات الصغرى التي تم إنتاجها ، ولكن على ما يبدو ، تم تجميع حوالي 650 من هذه السيارات في المجموع.
الخصائص التكتيكية والفنية لـ GAZ-46 (MAV):
الأبعاد الكلية: الطول - 4930 مم ، العرض - 1900 مم ، الارتفاع - 1770 مم.
صيغة العجلات - 4x4.
الوزن الفارغ - 1270 كجم.
الحمولة - 500 كجم.
القدرة - 5 أشخاص.
محطة توليد الكهرباء عبارة عن محرك مكربن رباعي الأسطوانات بحجم 4 لتر ، قوة - 2,1 حصان.
السرعة القصوى - 90 كم / ساعة (على الطريق السريع) ، 9 كم / ساعة (طافية).
المبحرة على الأرض - 300-500 كم.
احتياطي الطاقة في الماء - 5 ساعات.
مصادر المعلومات:
http://fb.ru/article/231998/gaz--tehnicheskie-harakteristiki-i-opisanie
http://www.abw.by/news/182364
http://modeli-gaz.ru/gaz/gaz-46.htm
https://www.drive2.ru/b/939508
مواد من مصادر مفتوحة