قصة عن دبابة M3 "لي / جرانت". تاريخ الخلق (الجزء الثاني)
لذا فإن تصميم أول مسلسل أمريكي خزان من جميع النواحي ، اتضح أنها قديمة نوعًا ما. بعد كل شيء ، تم إنشاء دبابة مماثلة ، حيث تم وضع البندقية في الهيكل ، في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في عام 1931. صحيح ، تم تطويره بواسطة المصمم الألماني المدعو Grotte ، لكن هذا لا يغير جوهر الأمر. ومن المعروف أيضًا أن المركبات الأخرى "متعددة البنادق" ذات التركيب المنفصل لمدفعين. على سبيل المثال ، كان لدى "تشرشل" الإنجليزي Mk I مدفع عيار 75 ملم في لوحة الدروع الأمامية للبدن ومسدس 40 ملم في البرج العلوي. كان لدى الفرنسي B-1 مدفع قصير الماسورة عيار 75 ملم في الهيكل على يمين السائق ومسدس عيار 47 ملم أيضًا في البرج العلوي. لذلك في البداية ، فشل الأمريكيون في ابتكار أي شيء أصلي بشكل خاص.
M3 في المتحف في كوبينكا.
أما بالنسبة للعمل في بناء مصنع جديد لخزانات كرايسلر ، فقد تم إطلاقه في 9 سبتمبر 1940 في ضواحي ديترويت - تسمى فارين تاونشاير على مساحة تقارب 77 ألف فدان. بحلول يناير 1941 ، اكتمل العمل التحضيري ، وأكمل مهندسو كرايسلر ، مع متخصصين من شركة American Locomotive و Baldvin ، في غضون ذلك ، تطوير جميع العمليات التكنولوجية. حسنًا ، بدأ اختبار الآلات التجريبية الأولى بالفعل في 11 أبريل 1941. في 3 مايو ، غادر الخزان الأول M3 إلى Aberdeen Proving Ground ، وتم الاحتفاظ بالثاني لعرضه من قبل لجنة الاختيار كعينة قياسية. بدأ الإنتاج التسلسلي لدبابات الجنرال لي في 8 يوليو 1941 ، أي في ذروة القتال على الجبهة الشرقية. ومنذ 8 مارس من نفس العام ، تم اعتماد قانون الإعارة والتأجير في الولايات المتحدة ، وجميع القيود عند توريد هذه الدبابات إلى بريطانيا العظمى ، ثم إلى الاتحاد السوفيتي ، انتقلت جميع الدبابات الجديدة المنتجة على الفور إلى الخارج. بالطبع ، بدأت جميع الشركات التي كانت مرتبطة بإنتاج المركبات المدرعة على الفور في زيادة إنتاجها. شاركت شركة Standart Car بنشاط في هذه الأعمال. و "Pressed Stell" و "Lima Lokomotive". علاوة على ذلك ، تجدر الإشارة إلى أنه بينما تم إنتاج M3 ، ولم يتم إنتاجه إلا لفترة تزيد قليلاً عن عام ، وعلى وجه الدقة ، من 8 يوليو 1941 إلى 3 أغسطس 1942. قلق "كرايسلر" خلال هذه الفترة أنتج 3352 دبابة M3 بتعديلات مختلفة ، "American Locomotive" - أنتجت 685 وحدة. ، "Baldvin" أكثر - 1220 وحدة. ، "Pressed Stell" - ما مجموعه 501 دبابة. ، بولمان - شركة Standard Car "- بالفعل 500 ، وكل هذا نتج عنه 6258 مركبة بتعديلات مختلفة. علاوة على ذلك ، ساعد الكنديون: أتقنت شركتهم" Monreal Lokomotive "أيضًا إنتاج هذه المركبات وصنعت 1157 دبابة M3 بالفعل للجيش الكندي. ومع ذلك ، في أغسطس 1942 ، تحولت هذه الشركات بسرعة إلى إنتاج دبابة M4 "شيرمان". على الرغم من ... كان هناك استثناء. واصلت شركة "Baldvin" إنتاج M3A3 و M3A5 حتى ديسمبر 1942.
البريطاني M3 "General Grant" في المتحف في بوفينجتون. انتبه إلى تلوينه غريب الأطوار.
لاحظ أن دبابات M3 من جميع التعديلات بدت أصلية لدرجة أنه يكاد يكون من المستحيل الخلط بينها وبين أي دبابة أخرى في العالم.
دبابة المشير برنارد مونتغمري M3 من متحف الحرب الإمبراطوري في لندن.
"مونتي" بالقرب من دبابته. شمال إفريقيا 1942
كما لوحظ بالفعل ، فإن موقع البندقية في الراعي الجانبي جعل هذه الدبابة أقرب إلى مركبات الحرب العالمية الأولى ، وإن كان على مستوى تقني مختلف. كان المحرك في الخلف ، لكن ناقل الحركة كان في المقدمة ، ولهذا السبب كان يجب توصيل المحرك بناقل الحركة بعمود كاردان طويل. هنا ، حيث يمر هذا العمود ، مرت قضبان التحكم في المحرك أيضًا ، وكل هذا كان مغطى بغطاء خفيف قابل للإزالة. تم تركيب جميع أجزاء ناقل الحركة في الجزء المصبوب من الهيكل المدرع ، والذي يتكون من ثلاثة أجزاء ، مترابطة عن طريق الانزلاق من خلال الفلنجات. نتيجة لذلك ، كان للدبابة أنف غريب جدًا. أيضًا ، تم تثبيت كل هذا في هيكل الخزان ، وتم استخدام هذا الحل التكنولوجي في جميع التعديلات ، ثم في أقدم دبابات M4 شيرمان. تم تجميع الجسم من صفائح مدرعة مسطحة. في الوقت نفسه ، لم يتغير سمكها أيضًا في جميع التعديلات وكان يساوي 51 ملم في الإسقاطات الأمامية ، وكان سمك الجانب والألواح الخلفية 38 ملم ، و 12,7 ملم سمك درع سقف الهيكل. في الجزء السفلي من الخزان ، كان سمك الدرع متغيرًا: من 12,7 ملم في منطقة المحرك إلى 25,4 ملم تحت حجرة القتال. سماكة الحوائط 57 ملم والسقف 22 ملم. كانت زاوية ميل لوحة الدرع الأمامية 60 درجة في الأفق ، ولكن الجانب وكذلك الصفائح الخلفية كانت تقع عموديًا. اختلف قفل اللوحة في تعديلات مختلفة. على التعديلات M3 ، MZA4 ، MZA5 تم إجراء التثبيت على المسامير. تم استخدام اللحام في تعديلات MZA2 و MZAZ. للإطار الداخلي. تم صب الجزء العلوي من الهيكل على الخزان MZA1. كان لجسم هذه الآلة شكل مفيد للغاية و "يتدفق" حرفيًا حول الطاقم والآليات ، ولكن تم تصنيع ثلاثمائة منهم فقط بسبب الصعوبات في تقنية الصب والتصلب لمثل هذه "الحمامات" الكبيرة. اتضح أنه من الأسهل والأرخص أن يتم "برشام" العلب من الألواح المسطحة ، وكذلك لحامها. ومع ذلك ، فقد تم تطوير التكنولوجيا وهي مفيدة للغاية في المستقبل.
"طاقم المركبة القتالية"
على الجانب الأيمن من الهيكل ، تم تثبيت راعي من قطعة واحدة مع مسدس 75 ملم بحيث لا يبرز خارج أبعاد الهيكل. كان ارتفاع الكفيل ، بالإضافة إلى أبعاد المحرك ، هما اللذان يحددان معًا ارتفاع بدن الخزان. تم تحريك البرج المصبوب بمدفع 37 ملم إلى اليسار ، وفوقه كان برج صغير آخر به مدفع رشاش. وكانت النتيجة نوعًا من الهرم بارتفاع 3214 ملم. كان طول الخزان 5639 ملم ، والعرض 2718 ملم ، والخلوص الأرضي 435 ملم. من الواضح أن ارتفاع السيارة خرج بشكل مفرط. لكن اتضح أن حجرة القتال واسعة للغاية ، وبالمناسبة ، لا تزال تعتبر واحدة من أكثر الأماكن راحة. علاوة على ذلك ، تم لصق جسم الدبابة بالداخل أيضًا بطبقة من المطاط الإسفنجي ، والتي كانت تحمي الطاقم من الشظايا الصغيرة المتقشرة من الدروع. خدم بابان لدخول الخزان على طول الجانبين ، فتحة على الهيكل في الأعلى وأيضًا على سطح برج المدفع الرشاش. سمح ذلك للطاقم بالتسلق بسرعة إلى الخزان وإخلاء الجرحى بسهولة من خلال هذه الأبواب الجانبية ، على الرغم من أنها قللت إلى حد ما من قوة الهيكل.
English M3s في العلمين ، مصر ، 7 يوليو 1942
كان لكل فرد من أفراد الطاقم فتحات عرض والمزيد من الثغرات لإطلاق النار من شخصية أسلحة (التي أولها الجيش الأمريكي اهتماما كبيرا!) ، محمية بأقنعة مدرعة. على لوحة الدروع الخلفية للبدن للوصول إلى المحرك ، كان هناك باب كبير ذو درفتين ، وتم إغلاق مفترق أبوابها بشريط ضيق مثبت على البراغي. على جانبيها كان هناك مرشحان - منظف هواء ، على شكل دائري وصندوقي. كانت مآخذ الهواء تقع تقليديًا على صفيحة الدرع العلوية فوق المحرك وكانت مغطاة بشبكات. وهنا مرة أخرى كان هناك فتحة كبيرة ذات درفتين لتفكيك المحرك (على الطرازين M3A3 و M3A5). هذا الترتيب من البوابات سهّل صيانة المحرك. في التعديلات M3 و M3A2 و M3A4 ، بدلاً من الفتحة ، كانت هناك لوحات دروع قابلة للإزالة: اثنتان لكل دبابتين الأولى وخمسة للدبابات الأخيرة. هنا (على الحواف الجانبية للجزء الخلفي من الهيكل) يمكن إرفاق أداة خندق وخوذات مشاة وصناديق بها حصص الإعاشة. باختصار ، تم استخدام هذا الجزء من الخزان كـ "حجرة شحن".
تدريب طاقم M3 في فورت نوكس ، كنتاكي.
هناك. بأقصى سرعة على أرض رملية.
وتجدر الإشارة إلى أن الدبابات M3 و M3A1 و M3A2 لم يكن لديها تهوية قسرية ، وكان على الطاقم فتح الفتحات العلوية. تم أخذ العيب في الاعتبار بسرعة وفي طرز M3A3 و M3A4 و M3A5 ، تم تثبيت ثلاثة مراوح للعادم في وقت واحد تحت أغطية مدرعة: واحدة على يسار السائق ، مباشرة فوق زوج المدافع الرشاشة ، والثانية خلف فتحة الهيكل ، خلف المؤخرة لمدفع عيار 75 ملم وآخرها فوق مؤخرة مدفع 37 ملم على سطح برج صغير. لذلك ، تم امتصاص غازات المسحوق من الخزان بسرعة ولم تزعج الطاقم.
مشاة الفرقة الهندية التاسعة عشرة في شارع ماندالاي في بورما ، 19-9 مارس 10. لاحظ المدفع ذي الماسورة الطويلة. لم يتم قطع كل منهم. انتهى جزء منه في الحرب "غير المختونين" وأظهرت هذه البنادق نفسها بشكل جيد للغاية!
دبابات M3 ، كلا من "جنرال لي" و "جنرال جرانت" عادة ما تكون مدفوعة بنجمة على شكل نجمة طيران محرك مكربن ذو تسع أسطوانات "رايت كونتيننتال" R 975 EC2 أو تعديل Cl ، قوته 340 حصان. أتاح لهذا الخزان الذي يبلغ وزنه 27 طنًا الوصول إلى سرعات تصل إلى 42 كم / ساعة ، وباحتياطي وقود يبلغ 796 لترًا ، ويصل مداها إلى 192 كيلومترًا. العيب التقليدي لمثل هذه المحركات هو خطر الحريق ، لأنها تتطلب بنزين عالي الأوكتان للعمل. بالإضافة إلى ذلك ، يصعب صيانتها ، خاصة تلك الأسطوانات الموجودة في الأسفل. لكن في عام 1941 ، لم يكن هناك شيء عمليًا للاختيار من بينها ، لذلك كان علي أن أتحمل كل هذه العيوب. ابتداء من مارس 1942 ، بدأت شركة مثل "بالدفين" بتركيب محركات ديزل للسيارات "جنرال موتورز 3-2 3" بتبريد مائي وبطاقة إجمالية 3 حصان على M6A71 و M6046A375. من هذا ، زاد وزن الخزان بمقدار 1,3 طن ، لكن القوة والكفاءة والسرعة ومدى الإبحار زاد. تلقت هذه الدبابات مؤشرات MZAZ و MZA5. بعد ذلك ، في يونيو 1942 ، وضعت كرايسلر محركًا جديدًا من طراز Chrysler A 3 سعة 4 أسطوانة ، مبرد بالماء أيضًا ، على الخزان M30A57. زاد طول الهيكل وطول المسارات وكذلك الوزن بمقدار طنين. في الوقت نفسه ، لم تتغير السرعة واحتياطي الطاقة. غالبًا ما استبدل البريطانيون في سياراتهم المحركات الأمريكية بمحركات ديزل Guiberson الشعاعية. لكن الجسد لم يتعرض للتغييرات.
بندقية برعاية. متحف Pukkapunual في أستراليا.
على الرغم من تسليم الدبابات إلى إنجلترا ، إلا أن مقعد السائق لم يتغير. كانت أمامه الأدوات التالية: مقياس سرعة الدوران ، عداد السرعة ، مقياس الفولتميتر ، مقياس التيار ، بالطبع ، مقياس الوقود ، مقياس الحرارة ، إلخ. بالطبع ، ساعات. كان من الممكن التحكم في الخزان بواسطة ذراع نقل السرعات ، وفرملة اليد ، ودواسة الفرامل ودواسة الوقود.
M3 متنكر في هيئة حاملة متعقبة.
تم استخدام هذه الآلات في شمال إفريقيا.
تحتوي الدبابات من جميع التعديلات على مسارات معدنية مطاطية وثلاث عربات ذات عجلات على كل جانب. أعلاه ، على إطار العربة ، كانت هناك بكرة تدعم اليرقة. وهكذا تم أخذ الهيكل السفلي بالكامل من الخزان M2 واستخدم لاحقًا في أوائل M4s. يمكن أن تحتوي بكرات الجنزير على أقراص صلبة وأقراص بها مكابح. كان التعليق موثوقًا به ولم يشغل الأحجام الداخلية للخزان. كانت عجلات القيادة في المقدمة ، وكانت بكرات التوجيه في الخلف.
تتألف المسارات من 158 مسارًا ، بعرض 421 ملم وطول 152 ملم. على دبابات MZA4 - كان هناك 166 منهم ، بسبب الهيكل الأطول. يختلف جهاز المسار عن مسارات نفس T-34. كان كل مسار عبارة عن لوح مطاطي بداخله إطار معدني ، ومحورين أنبوبيين معدنيين يمران عبره. تم وضعهم على أقواس متصلة بناب جانبي ، وربط المسارات في كاتربيلر. كان لكل مسار أنياب تدور حول بكرات العربات الداعمة. حسنًا ، ضرس محرك الأقراص بأسنانه عالق على أقواس اليرقة. كان سطح لوحة الجنزير المطاطي أملسًا. ولكن في أحدث الدبابات ، ظهرت لوحات ذات حواف شيفرون ، وبعد ذلك تم وضعها أيضًا على مسارات دبابات M4 "الجنرال شيرمان".
حياة ناقلة النفط البريطانية صعبة وقبيحة ". استبدال المسار.
كان دبابة M3 في ذلك الوقت ... الدبابة المتوسطة الأكثر تسليحًا في العالم. كانت قوتها النارية الرئيسية هي المدفع عيار 75 ملم ، والذي صممه ترسانة Westerflute على أساس المدفع الميداني الفرنسي الشهير عيار 1897 ملم عام 75 ، والذي كان أيضًا في الخدمة مع الجيش الأمريكي. كان مدفع الدبابة ، الذي حصل على مؤشر M2 ، يبلغ طوله 3 أمتار ، وقد تم تجهيزه بمثبت بيك آب ، ومصراع نصف أوتوماتيكي ونظام تطهير البرميل ، مما قلل من تلوث حجرة القتال بالغاز. علاوة على ذلك ، تم استخدام نظام التثبيت في الخزان M14 لأول مرة في العالم ، وعندها فقط كان بمثابة نموذج لجميع الأنظمة المماثلة على الدبابات في العديد من جيوش العالم. كانت زوايا التوجيه الرأسي حوالي 15 درجة ، وعلى طول أفق الطائرة ، يمكن توجيه البندقية في قطاع XNUMX درجة في كلا الاتجاهين. لتوجيه البندقية عموديًا ، تم استخدام كل من النظام الكهروهيدروليكي والمحرك اليدوي. كانت الذخيرة في الكفيل نفسه وكذلك على أرضية الخزان.
تم إسقاط M3 في شمال إفريقيا. أصيبت الدبابة بثلاث قذائف من عيارات مختلفة ، وبعد ذلك فقط فقدت قدرتها القتالية.
ومع ذلك ، كانت هناك مشاكل مع هذا السلاح. اتضح أن جذعها يتجاوز أبعاد الهيكل. أثار هذا قلق الجيش الأمريكي حقًا ، لسبب ما كانوا خائفين جدًا من أن تصطدم الدبابة بمثل هذا السلاح الطويل بشيء ما أو تصطدم به أثناء الحركة. لذلك ، طالبوا بتقصير البرميل إلى 2,33 م ، مما قلل بشكل كبير من جميع الخصائص القتالية للبندقية. تلقى المدفع "المقطوع" مؤشر M3 ، وكان بمثابة زبدة في قلوب الجيش ، لكن اتضح أن نظام التثبيت ببرميل قصير "فشل" ، ولم يتم إنشاؤه من أجله. ثم قرروا وضع ثقل موازن على البرميل ، يشبه ظاهريًا ... فرامل كمامة. بالمناسبة ، مشابهة جدا تاريخ خرجت مع دبابتنا السوفيتية T-34. بناءً على طلب الجيش آنذاك ، اضطر المصممون إلى قطع ماسورة البندقية F34 بمقدار 762 ملم ، مما قلل من قوتها بنسبة تصل إلى 35 ٪. لكنها الآن لم تتحدث عن أبعاد الخزان! من المحتمل جدًا أن لا تتأثر السمة المحافظة للجيش بالجنسية أو بالنظام الاجتماعي.
M3 مع جسم مصبوب وفي "التلوين الأمريكي".
تم إنشاء المدفع عيار 37 ملم في نفس الترسانة عام 1938. تم تثبيت تعديله M3 أو M5 على خزانات M6. جعلت زوايا التصويب الرأسي من الممكن إطلاق النار ، نظريًا على الأقل ، على طائرات تحلق على ارتفاع منخفض. تم إقران مدفع رشاش بمدفع ، وكان آخر في البرج العلوي ، بينما كان للبرج بوليك دوار مع جدران تفصله عن حجرة القتال. تم وضع ذخيرة هذا المدفع في البرج وفي الجزء السفلي من البوليك الدوار.
فريمانتل. القسم الغربي من استراليا. متحف الحرب وعند المدخل هو متحف M3 بحالة جيدة و "صيانة جيدة".
على مسافة 500 ياردة ، أي 457 مترًا ، يمكن لقذيفة هذا السلاح أن تخترق دروعًا يصل سمكها إلى 48 مم ، ويمكن أن تخترق البندقية التي يبلغ قطرها 75 ملم درعًا يبلغ قطره 60 ملمًا ، ويميل 30 درجة إلى الاتجاه الرأسي.
وبطبيعة الحال ، كان لكل من البنادق مشاهد بصرية منظار. كان للمسدس عيار 75 ملم مشهد على سطح راعي البندقية. باستخدامه ، كان من الممكن إطلاق النار مباشرة على مسافة 1000 ياردة (300 م).
ما إن دخل M3 في الخدمة مع الجيش ، حيث ظهر على الفور على غلاف مجلة American Fantastic Adventures! (رقم 10 لعام 1942) كما ترون ، "الفتاة النمرية" تحرق هذه الدبابات بأشعة الليزر!
أما بالنسبة للبريطانيين ، فلم يعجبهم ترتيب الأسلحة في ثلاث طبقات. لذلك ، لم يتم تثبيت البرج العلوي على مركبات الجنرال جرانت ، وفي دبابات الجنرال لي التي استخدمها الجيش البريطاني ، تمت إزالته أيضًا واستبداله بفتحة. وتألفت الأسلحة الأخرى من مدافع رشاشة من عيار 11,43 ملم ومسدسات وقنابل يدوية ، كما تم تركيب قاذفات قنابل يدوية مقاس 4 بوصات (102 ملم) على برج الدبابات البريطانية لإطلاق قنابل دخان.
عادة ما يتم طلاء خزانات M3 المنتجة في الولايات المتحدة بظلال مختلفة من الطلاء الأخضر - من الأخضر الداكن إلى الكاكي. على متن الطائرة ، حيث يوجد المحرك ، تم تطبيق رقم تسجيل على كلا الجانبين ، والذي تم تخصيصه للخزان من قبل وزارة الأسلحة. تم كتابة اسم "USA" باللون الأزرق ، والحرف "W" - يشير إلى أن الدبابة قد تم نقلها بالفعل إلى الجيش ، ورقم مكون من ستة أرقام - إما أصفر أو أبيض. على البرج وعلى الدرع الأمامي للبدن ، كوسيلة لتحديد الهوية ، تم وضع نجمة بيضاء في دائرة زرقاء ، بالإضافة إلى ذلك ، تم تثبيتها على شريط أبيض. في هذا التلوين ، تم تزويد الدبابات M3 من قبل الأمريكيين بموجب Lend-Lease.
إن M3 CDL الرائع الذي لا يقل روعة هو "Channel Defense Tank". أيضا نوع من "سلاح الليزر".
كانت الدبابات الأمريكية تحمل أرقامًا تكتيكية بيضاء على كل من البرج والبدن: الرقم التسلسلي للمركبة في شركة الدبابات ، ثم اسم الشركة نفسها. على سبيل المثال ، مثل هذا: 9E أو 4B. بجانب الباب ، تم رسم أشكال هندسية على الكفيل ، تشير أيضًا إلى أرقام السرية والكتيبة والفوج في الفرقة. تم وضع علامة تعريف القسم على لوحة الدرع الوسطى لناقل الحركة. على تلك الدبابات التي قاتلت في شمال إفريقيا ، بدلاً من نجمة بيضاء ، تم رسم علم أمريكي مقلم على شكل نجمة على لوحة الدرع الأمامية.
فيلم "الصحراء" (1943): "حرارة"!
تم طلاء خزانات M3 المخصصة لإنجلترا بلون زيتوني غامق ، كما هو متوقع بالمعايير الأمريكية. لكن البريطانيين أنفسهم أعادوا طلاءها بالتمويه البريطاني التقليدي المكون من خطوط من الأصفر والأخضر والبني ، مع حواف سوداء. دخلت الدبابات الأولى التي دخلت شمال إفريقيا على الفور تقريبًا في المعركة ، لذلك لم يكن لديهم الوقت لإعادة طلاءها. لكن إذا كان هناك وقت ، فقد تم رسمها باللون الرملي.
نسخة أخرى من تلوين التمويه M3.
في الوقت نفسه ، تم الاحتفاظ برقم التسجيل ، ولكن تم استبدال الحرف "W" بالحرف "T". تمت استعادة الرقم بطلاء أبيض. في ظروف ميدانية معينة ، ربما لم يتم طلاؤه ، ولكن تم حمايته ببساطة باستخدام استنسل ، مما جعلها تبدو وكأنها مؤطرة بلون الزيتون. تم طلاء معظم دبابات M3 البريطانية ، التي قاتلت في بورما ، باللون الأخضر مع وجود نجوم بيضاء كبيرة على الهيكل وعلى البرج ، وتم الاحتفاظ بأرقام التسجيل عليها. بعض الأرقام الفردية كانت أيضًا على الدرع الأمامي.
M3 في المتحف في كوبينكا.
أما بالنسبة للعمل في بناء مصنع جديد لخزانات كرايسلر ، فقد تم إطلاقه في 9 سبتمبر 1940 في ضواحي ديترويت - تسمى فارين تاونشاير على مساحة تقارب 77 ألف فدان. بحلول يناير 1941 ، اكتمل العمل التحضيري ، وأكمل مهندسو كرايسلر ، مع متخصصين من شركة American Locomotive و Baldvin ، في غضون ذلك ، تطوير جميع العمليات التكنولوجية. حسنًا ، بدأ اختبار الآلات التجريبية الأولى بالفعل في 11 أبريل 1941. في 3 مايو ، غادر الخزان الأول M3 إلى Aberdeen Proving Ground ، وتم الاحتفاظ بالثاني لعرضه من قبل لجنة الاختيار كعينة قياسية. بدأ الإنتاج التسلسلي لدبابات الجنرال لي في 8 يوليو 1941 ، أي في ذروة القتال على الجبهة الشرقية. ومنذ 8 مارس من نفس العام ، تم اعتماد قانون الإعارة والتأجير في الولايات المتحدة ، وجميع القيود عند توريد هذه الدبابات إلى بريطانيا العظمى ، ثم إلى الاتحاد السوفيتي ، انتقلت جميع الدبابات الجديدة المنتجة على الفور إلى الخارج. بالطبع ، بدأت جميع الشركات التي كانت مرتبطة بإنتاج المركبات المدرعة على الفور في زيادة إنتاجها. شاركت شركة Standart Car بنشاط في هذه الأعمال. و "Pressed Stell" و "Lima Lokomotive". علاوة على ذلك ، تجدر الإشارة إلى أنه بينما تم إنتاج M3 ، ولم يتم إنتاجه إلا لفترة تزيد قليلاً عن عام ، وعلى وجه الدقة ، من 8 يوليو 1941 إلى 3 أغسطس 1942. قلق "كرايسلر" خلال هذه الفترة أنتج 3352 دبابة M3 بتعديلات مختلفة ، "American Locomotive" - أنتجت 685 وحدة. ، "Baldvin" أكثر - 1220 وحدة. ، "Pressed Stell" - ما مجموعه 501 دبابة. ، بولمان - شركة Standard Car "- بالفعل 500 ، وكل هذا نتج عنه 6258 مركبة بتعديلات مختلفة. علاوة على ذلك ، ساعد الكنديون: أتقنت شركتهم" Monreal Lokomotive "أيضًا إنتاج هذه المركبات وصنعت 1157 دبابة M3 بالفعل للجيش الكندي. ومع ذلك ، في أغسطس 1942 ، تحولت هذه الشركات بسرعة إلى إنتاج دبابة M4 "شيرمان". على الرغم من ... كان هناك استثناء. واصلت شركة "Baldvin" إنتاج M3A3 و M3A5 حتى ديسمبر 1942.
البريطاني M3 "General Grant" في المتحف في بوفينجتون. انتبه إلى تلوينه غريب الأطوار.
لاحظ أن دبابات M3 من جميع التعديلات بدت أصلية لدرجة أنه يكاد يكون من المستحيل الخلط بينها وبين أي دبابة أخرى في العالم.
دبابة المشير برنارد مونتغمري M3 من متحف الحرب الإمبراطوري في لندن.
"مونتي" بالقرب من دبابته. شمال إفريقيا 1942
كما لوحظ بالفعل ، فإن موقع البندقية في الراعي الجانبي جعل هذه الدبابة أقرب إلى مركبات الحرب العالمية الأولى ، وإن كان على مستوى تقني مختلف. كان المحرك في الخلف ، لكن ناقل الحركة كان في المقدمة ، ولهذا السبب كان يجب توصيل المحرك بناقل الحركة بعمود كاردان طويل. هنا ، حيث يمر هذا العمود ، مرت قضبان التحكم في المحرك أيضًا ، وكل هذا كان مغطى بغطاء خفيف قابل للإزالة. تم تركيب جميع أجزاء ناقل الحركة في الجزء المصبوب من الهيكل المدرع ، والذي يتكون من ثلاثة أجزاء ، مترابطة عن طريق الانزلاق من خلال الفلنجات. نتيجة لذلك ، كان للدبابة أنف غريب جدًا. أيضًا ، تم تثبيت كل هذا في هيكل الخزان ، وتم استخدام هذا الحل التكنولوجي في جميع التعديلات ، ثم في أقدم دبابات M4 شيرمان. تم تجميع الجسم من صفائح مدرعة مسطحة. في الوقت نفسه ، لم يتغير سمكها أيضًا في جميع التعديلات وكان يساوي 51 ملم في الإسقاطات الأمامية ، وكان سمك الجانب والألواح الخلفية 38 ملم ، و 12,7 ملم سمك درع سقف الهيكل. في الجزء السفلي من الخزان ، كان سمك الدرع متغيرًا: من 12,7 ملم في منطقة المحرك إلى 25,4 ملم تحت حجرة القتال. سماكة الحوائط 57 ملم والسقف 22 ملم. كانت زاوية ميل لوحة الدرع الأمامية 60 درجة في الأفق ، ولكن الجانب وكذلك الصفائح الخلفية كانت تقع عموديًا. اختلف قفل اللوحة في تعديلات مختلفة. على التعديلات M3 ، MZA4 ، MZA5 تم إجراء التثبيت على المسامير. تم استخدام اللحام في تعديلات MZA2 و MZAZ. للإطار الداخلي. تم صب الجزء العلوي من الهيكل على الخزان MZA1. كان لجسم هذه الآلة شكل مفيد للغاية و "يتدفق" حرفيًا حول الطاقم والآليات ، ولكن تم تصنيع ثلاثمائة منهم فقط بسبب الصعوبات في تقنية الصب والتصلب لمثل هذه "الحمامات" الكبيرة. اتضح أنه من الأسهل والأرخص أن يتم "برشام" العلب من الألواح المسطحة ، وكذلك لحامها. ومع ذلك ، فقد تم تطوير التكنولوجيا وهي مفيدة للغاية في المستقبل.
"طاقم المركبة القتالية"
على الجانب الأيمن من الهيكل ، تم تثبيت راعي من قطعة واحدة مع مسدس 75 ملم بحيث لا يبرز خارج أبعاد الهيكل. كان ارتفاع الكفيل ، بالإضافة إلى أبعاد المحرك ، هما اللذان يحددان معًا ارتفاع بدن الخزان. تم تحريك البرج المصبوب بمدفع 37 ملم إلى اليسار ، وفوقه كان برج صغير آخر به مدفع رشاش. وكانت النتيجة نوعًا من الهرم بارتفاع 3214 ملم. كان طول الخزان 5639 ملم ، والعرض 2718 ملم ، والخلوص الأرضي 435 ملم. من الواضح أن ارتفاع السيارة خرج بشكل مفرط. لكن اتضح أن حجرة القتال واسعة للغاية ، وبالمناسبة ، لا تزال تعتبر واحدة من أكثر الأماكن راحة. علاوة على ذلك ، تم لصق جسم الدبابة بالداخل أيضًا بطبقة من المطاط الإسفنجي ، والتي كانت تحمي الطاقم من الشظايا الصغيرة المتقشرة من الدروع. خدم بابان لدخول الخزان على طول الجانبين ، فتحة على الهيكل في الأعلى وأيضًا على سطح برج المدفع الرشاش. سمح ذلك للطاقم بالتسلق بسرعة إلى الخزان وإخلاء الجرحى بسهولة من خلال هذه الأبواب الجانبية ، على الرغم من أنها قللت إلى حد ما من قوة الهيكل.
English M3s في العلمين ، مصر ، 7 يوليو 1942
كان لكل فرد من أفراد الطاقم فتحات عرض والمزيد من الثغرات لإطلاق النار من شخصية أسلحة (التي أولها الجيش الأمريكي اهتماما كبيرا!) ، محمية بأقنعة مدرعة. على لوحة الدروع الخلفية للبدن للوصول إلى المحرك ، كان هناك باب كبير ذو درفتين ، وتم إغلاق مفترق أبوابها بشريط ضيق مثبت على البراغي. على جانبيها كان هناك مرشحان - منظف هواء ، على شكل دائري وصندوقي. كانت مآخذ الهواء تقع تقليديًا على صفيحة الدرع العلوية فوق المحرك وكانت مغطاة بشبكات. وهنا مرة أخرى كان هناك فتحة كبيرة ذات درفتين لتفكيك المحرك (على الطرازين M3A3 و M3A5). هذا الترتيب من البوابات سهّل صيانة المحرك. في التعديلات M3 و M3A2 و M3A4 ، بدلاً من الفتحة ، كانت هناك لوحات دروع قابلة للإزالة: اثنتان لكل دبابتين الأولى وخمسة للدبابات الأخيرة. هنا (على الحواف الجانبية للجزء الخلفي من الهيكل) يمكن إرفاق أداة خندق وخوذات مشاة وصناديق بها حصص الإعاشة. باختصار ، تم استخدام هذا الجزء من الخزان كـ "حجرة شحن".
تدريب طاقم M3 في فورت نوكس ، كنتاكي.
هناك. بأقصى سرعة على أرض رملية.
وتجدر الإشارة إلى أن الدبابات M3 و M3A1 و M3A2 لم يكن لديها تهوية قسرية ، وكان على الطاقم فتح الفتحات العلوية. تم أخذ العيب في الاعتبار بسرعة وفي طرز M3A3 و M3A4 و M3A5 ، تم تثبيت ثلاثة مراوح للعادم في وقت واحد تحت أغطية مدرعة: واحدة على يسار السائق ، مباشرة فوق زوج المدافع الرشاشة ، والثانية خلف فتحة الهيكل ، خلف المؤخرة لمدفع عيار 75 ملم وآخرها فوق مؤخرة مدفع 37 ملم على سطح برج صغير. لذلك ، تم امتصاص غازات المسحوق من الخزان بسرعة ولم تزعج الطاقم.
مشاة الفرقة الهندية التاسعة عشرة في شارع ماندالاي في بورما ، 19-9 مارس 10. لاحظ المدفع ذي الماسورة الطويلة. لم يتم قطع كل منهم. انتهى جزء منه في الحرب "غير المختونين" وأظهرت هذه البنادق نفسها بشكل جيد للغاية!
دبابات M3 ، كلا من "جنرال لي" و "جنرال جرانت" عادة ما تكون مدفوعة بنجمة على شكل نجمة طيران محرك مكربن ذو تسع أسطوانات "رايت كونتيننتال" R 975 EC2 أو تعديل Cl ، قوته 340 حصان. أتاح لهذا الخزان الذي يبلغ وزنه 27 طنًا الوصول إلى سرعات تصل إلى 42 كم / ساعة ، وباحتياطي وقود يبلغ 796 لترًا ، ويصل مداها إلى 192 كيلومترًا. العيب التقليدي لمثل هذه المحركات هو خطر الحريق ، لأنها تتطلب بنزين عالي الأوكتان للعمل. بالإضافة إلى ذلك ، يصعب صيانتها ، خاصة تلك الأسطوانات الموجودة في الأسفل. لكن في عام 1941 ، لم يكن هناك شيء عمليًا للاختيار من بينها ، لذلك كان علي أن أتحمل كل هذه العيوب. ابتداء من مارس 1942 ، بدأت شركة مثل "بالدفين" بتركيب محركات ديزل للسيارات "جنرال موتورز 3-2 3" بتبريد مائي وبطاقة إجمالية 3 حصان على M6A71 و M6046A375. من هذا ، زاد وزن الخزان بمقدار 1,3 طن ، لكن القوة والكفاءة والسرعة ومدى الإبحار زاد. تلقت هذه الدبابات مؤشرات MZAZ و MZA5. بعد ذلك ، في يونيو 1942 ، وضعت كرايسلر محركًا جديدًا من طراز Chrysler A 3 سعة 4 أسطوانة ، مبرد بالماء أيضًا ، على الخزان M30A57. زاد طول الهيكل وطول المسارات وكذلك الوزن بمقدار طنين. في الوقت نفسه ، لم تتغير السرعة واحتياطي الطاقة. غالبًا ما استبدل البريطانيون في سياراتهم المحركات الأمريكية بمحركات ديزل Guiberson الشعاعية. لكن الجسد لم يتعرض للتغييرات.
بندقية برعاية. متحف Pukkapunual في أستراليا.
على الرغم من تسليم الدبابات إلى إنجلترا ، إلا أن مقعد السائق لم يتغير. كانت أمامه الأدوات التالية: مقياس سرعة الدوران ، عداد السرعة ، مقياس الفولتميتر ، مقياس التيار ، بالطبع ، مقياس الوقود ، مقياس الحرارة ، إلخ. بالطبع ، ساعات. كان من الممكن التحكم في الخزان بواسطة ذراع نقل السرعات ، وفرملة اليد ، ودواسة الفرامل ودواسة الوقود.
M3 متنكر في هيئة حاملة متعقبة.
تم استخدام هذه الآلات في شمال إفريقيا.
تحتوي الدبابات من جميع التعديلات على مسارات معدنية مطاطية وثلاث عربات ذات عجلات على كل جانب. أعلاه ، على إطار العربة ، كانت هناك بكرة تدعم اليرقة. وهكذا تم أخذ الهيكل السفلي بالكامل من الخزان M2 واستخدم لاحقًا في أوائل M4s. يمكن أن تحتوي بكرات الجنزير على أقراص صلبة وأقراص بها مكابح. كان التعليق موثوقًا به ولم يشغل الأحجام الداخلية للخزان. كانت عجلات القيادة في المقدمة ، وكانت بكرات التوجيه في الخلف.
تتألف المسارات من 158 مسارًا ، بعرض 421 ملم وطول 152 ملم. على دبابات MZA4 - كان هناك 166 منهم ، بسبب الهيكل الأطول. يختلف جهاز المسار عن مسارات نفس T-34. كان كل مسار عبارة عن لوح مطاطي بداخله إطار معدني ، ومحورين أنبوبيين معدنيين يمران عبره. تم وضعهم على أقواس متصلة بناب جانبي ، وربط المسارات في كاتربيلر. كان لكل مسار أنياب تدور حول بكرات العربات الداعمة. حسنًا ، ضرس محرك الأقراص بأسنانه عالق على أقواس اليرقة. كان سطح لوحة الجنزير المطاطي أملسًا. ولكن في أحدث الدبابات ، ظهرت لوحات ذات حواف شيفرون ، وبعد ذلك تم وضعها أيضًا على مسارات دبابات M4 "الجنرال شيرمان".
حياة ناقلة النفط البريطانية صعبة وقبيحة ". استبدال المسار.
كان دبابة M3 في ذلك الوقت ... الدبابة المتوسطة الأكثر تسليحًا في العالم. كانت قوتها النارية الرئيسية هي المدفع عيار 75 ملم ، والذي صممه ترسانة Westerflute على أساس المدفع الميداني الفرنسي الشهير عيار 1897 ملم عام 75 ، والذي كان أيضًا في الخدمة مع الجيش الأمريكي. كان مدفع الدبابة ، الذي حصل على مؤشر M2 ، يبلغ طوله 3 أمتار ، وقد تم تجهيزه بمثبت بيك آب ، ومصراع نصف أوتوماتيكي ونظام تطهير البرميل ، مما قلل من تلوث حجرة القتال بالغاز. علاوة على ذلك ، تم استخدام نظام التثبيت في الخزان M14 لأول مرة في العالم ، وعندها فقط كان بمثابة نموذج لجميع الأنظمة المماثلة على الدبابات في العديد من جيوش العالم. كانت زوايا التوجيه الرأسي حوالي 15 درجة ، وعلى طول أفق الطائرة ، يمكن توجيه البندقية في قطاع XNUMX درجة في كلا الاتجاهين. لتوجيه البندقية عموديًا ، تم استخدام كل من النظام الكهروهيدروليكي والمحرك اليدوي. كانت الذخيرة في الكفيل نفسه وكذلك على أرضية الخزان.
تم إسقاط M3 في شمال إفريقيا. أصيبت الدبابة بثلاث قذائف من عيارات مختلفة ، وبعد ذلك فقط فقدت قدرتها القتالية.
ومع ذلك ، كانت هناك مشاكل مع هذا السلاح. اتضح أن جذعها يتجاوز أبعاد الهيكل. أثار هذا قلق الجيش الأمريكي حقًا ، لسبب ما كانوا خائفين جدًا من أن تصطدم الدبابة بمثل هذا السلاح الطويل بشيء ما أو تصطدم به أثناء الحركة. لذلك ، طالبوا بتقصير البرميل إلى 2,33 م ، مما قلل بشكل كبير من جميع الخصائص القتالية للبندقية. تلقى المدفع "المقطوع" مؤشر M3 ، وكان بمثابة زبدة في قلوب الجيش ، لكن اتضح أن نظام التثبيت ببرميل قصير "فشل" ، ولم يتم إنشاؤه من أجله. ثم قرروا وضع ثقل موازن على البرميل ، يشبه ظاهريًا ... فرامل كمامة. بالمناسبة ، مشابهة جدا تاريخ خرجت مع دبابتنا السوفيتية T-34. بناءً على طلب الجيش آنذاك ، اضطر المصممون إلى قطع ماسورة البندقية F34 بمقدار 762 ملم ، مما قلل من قوتها بنسبة تصل إلى 35 ٪. لكنها الآن لم تتحدث عن أبعاد الخزان! من المحتمل جدًا أن لا تتأثر السمة المحافظة للجيش بالجنسية أو بالنظام الاجتماعي.
M3 مع جسم مصبوب وفي "التلوين الأمريكي".
تم إنشاء المدفع عيار 37 ملم في نفس الترسانة عام 1938. تم تثبيت تعديله M3 أو M5 على خزانات M6. جعلت زوايا التصويب الرأسي من الممكن إطلاق النار ، نظريًا على الأقل ، على طائرات تحلق على ارتفاع منخفض. تم إقران مدفع رشاش بمدفع ، وكان آخر في البرج العلوي ، بينما كان للبرج بوليك دوار مع جدران تفصله عن حجرة القتال. تم وضع ذخيرة هذا المدفع في البرج وفي الجزء السفلي من البوليك الدوار.
فريمانتل. القسم الغربي من استراليا. متحف الحرب وعند المدخل هو متحف M3 بحالة جيدة و "صيانة جيدة".
على مسافة 500 ياردة ، أي 457 مترًا ، يمكن لقذيفة هذا السلاح أن تخترق دروعًا يصل سمكها إلى 48 مم ، ويمكن أن تخترق البندقية التي يبلغ قطرها 75 ملم درعًا يبلغ قطره 60 ملمًا ، ويميل 30 درجة إلى الاتجاه الرأسي.
وبطبيعة الحال ، كان لكل من البنادق مشاهد بصرية منظار. كان للمسدس عيار 75 ملم مشهد على سطح راعي البندقية. باستخدامه ، كان من الممكن إطلاق النار مباشرة على مسافة 1000 ياردة (300 م).
ما إن دخل M3 في الخدمة مع الجيش ، حيث ظهر على الفور على غلاف مجلة American Fantastic Adventures! (رقم 10 لعام 1942) كما ترون ، "الفتاة النمرية" تحرق هذه الدبابات بأشعة الليزر!
أما بالنسبة للبريطانيين ، فلم يعجبهم ترتيب الأسلحة في ثلاث طبقات. لذلك ، لم يتم تثبيت البرج العلوي على مركبات الجنرال جرانت ، وفي دبابات الجنرال لي التي استخدمها الجيش البريطاني ، تمت إزالته أيضًا واستبداله بفتحة. وتألفت الأسلحة الأخرى من مدافع رشاشة من عيار 11,43 ملم ومسدسات وقنابل يدوية ، كما تم تركيب قاذفات قنابل يدوية مقاس 4 بوصات (102 ملم) على برج الدبابات البريطانية لإطلاق قنابل دخان.
عادة ما يتم طلاء خزانات M3 المنتجة في الولايات المتحدة بظلال مختلفة من الطلاء الأخضر - من الأخضر الداكن إلى الكاكي. على متن الطائرة ، حيث يوجد المحرك ، تم تطبيق رقم تسجيل على كلا الجانبين ، والذي تم تخصيصه للخزان من قبل وزارة الأسلحة. تم كتابة اسم "USA" باللون الأزرق ، والحرف "W" - يشير إلى أن الدبابة قد تم نقلها بالفعل إلى الجيش ، ورقم مكون من ستة أرقام - إما أصفر أو أبيض. على البرج وعلى الدرع الأمامي للبدن ، كوسيلة لتحديد الهوية ، تم وضع نجمة بيضاء في دائرة زرقاء ، بالإضافة إلى ذلك ، تم تثبيتها على شريط أبيض. في هذا التلوين ، تم تزويد الدبابات M3 من قبل الأمريكيين بموجب Lend-Lease.
إن M3 CDL الرائع الذي لا يقل روعة هو "Channel Defense Tank". أيضا نوع من "سلاح الليزر".
كانت الدبابات الأمريكية تحمل أرقامًا تكتيكية بيضاء على كل من البرج والبدن: الرقم التسلسلي للمركبة في شركة الدبابات ، ثم اسم الشركة نفسها. على سبيل المثال ، مثل هذا: 9E أو 4B. بجانب الباب ، تم رسم أشكال هندسية على الكفيل ، تشير أيضًا إلى أرقام السرية والكتيبة والفوج في الفرقة. تم وضع علامة تعريف القسم على لوحة الدرع الوسطى لناقل الحركة. على تلك الدبابات التي قاتلت في شمال إفريقيا ، بدلاً من نجمة بيضاء ، تم رسم علم أمريكي مقلم على شكل نجمة على لوحة الدرع الأمامية.
فيلم "الصحراء" (1943): "حرارة"!
تم طلاء خزانات M3 المخصصة لإنجلترا بلون زيتوني غامق ، كما هو متوقع بالمعايير الأمريكية. لكن البريطانيين أنفسهم أعادوا طلاءها بالتمويه البريطاني التقليدي المكون من خطوط من الأصفر والأخضر والبني ، مع حواف سوداء. دخلت الدبابات الأولى التي دخلت شمال إفريقيا على الفور تقريبًا في المعركة ، لذلك لم يكن لديهم الوقت لإعادة طلاءها. لكن إذا كان هناك وقت ، فقد تم رسمها باللون الرملي.
نسخة أخرى من تلوين التمويه M3.
في الوقت نفسه ، تم الاحتفاظ برقم التسجيل ، ولكن تم استبدال الحرف "W" بالحرف "T". تمت استعادة الرقم بطلاء أبيض. في ظروف ميدانية معينة ، ربما لم يتم طلاؤه ، ولكن تم حمايته ببساطة باستخدام استنسل ، مما جعلها تبدو وكأنها مؤطرة بلون الزيتون. تم طلاء معظم دبابات M3 البريطانية ، التي قاتلت في بورما ، باللون الأخضر مع وجود نجوم بيضاء كبيرة على الهيكل وعلى البرج ، وتم الاحتفاظ بأرقام التسجيل عليها. بعض الأرقام الفردية كانت أيضًا على الدرع الأمامي.
معلومات