SO-4050 Votour. ثلاثة أقانيم من "نسر"
يتطور مصير الطائرات المقاتلة بطرق مختلفة. البعض ، بعد ولادتهم ، لم يتخطوا حدود مراكز الاختبار ، والبعض الآخر يتم قبولهم في الخدمة ويخدمون وطنهم ، والبعض الآخر يكتسب شعبية واسعة في العديد من الدول حول العالم. وهناك آلات ، بعد أن ظلت غير محل تقدير في وطنها ، اكتسبت شهرة من خلال القتال في سلاح الجو لدولة أخرى. هكذا تطور مصير المفجر الفرنسي "فوتور" ("النسر").
في سنوات ما بعد الحرب ، بدأ سلاح الجو الفرنسي ، مثل معظم البلدان المتقدمة الأخرى ، في الانتقال إلى الطائرات النفاثة. ومع ذلك ، فقد تطور الفرنسيون بقوة في سنوات ما قبل الحرب طيران الصناعة ، التي عانت بشكل كبير خلال الحرب العالمية الثانية ، ونتيجة لذلك ، كانت أولى الآلات النفاثة ذات الإنتاج الضخم التي دخلت الخدمة هي مصاصي الدماء الإنجليزية ، والتي تم إنتاجها لاحقًا في فرنسا بموجب ترخيص تحت اسم ميسترال. بطبيعة الحال ، لم يكن مثل هذا الموقف مناسبًا للفرنسيين الفخورين ، خاصة وأن شركات تصنيع الطائرات الرئيسية - المملوكة للدولة SNCASO و SNCASE ، و Dasso و Breguet الخاصة وغيرها ، تمكنت من الاحتفاظ بفرق التصميم الخاصة بهم. كانت مقاتلة الإعصار مارسيل داسو أول طائرة نفاثة تنتجها فرنسا. تتمايل تدريجيا والمخاوف.
في يونيو 1951 ، أعد مقر قيادة القوات الجوية الفرنسية المواصفات الفنية لتطوير طائرة متعددة الأغراض قادرة على حل مهام مقاتلة في جميع الأحوال الجوية والليلة وطائرة قاذفة خفيفة وطائرة استطلاع. بالطبع ، في ذلك الوقت ، لم يكن إنشاء آلة عالمية ممكنًا ، كما هو الحال ، في الواقع ، في أوقات لاحقة. ومن الأمثلة على ذلك المقاتلة متعددة الأدوار بانافيا "تورنادو" ، والتي تم إنشاؤها كطائرة قتالية عالمية للقوات الجوية في إنجلترا وألمانيا وإيطاليا ، ونتيجة لذلك تم الحصول على عدد من التعديلات المتخصصة. لذلك ، قررت قيادة القوات الجوية إنشاء ثلاثة أنواع من الطائرات على أساس هيكل طائرة واحد. تم إنشاء مثل هذه الآلة لشركة "Sud-West".
قصة هذه الشركة معقدة ومربكة للغاية. في عام 1936 ، نتيجة لتأميم جزء من صناعة الطيران الفرنسية ، ظهرت شركة SNCASO ("الشركة الوطنية للطائرات في الجنوب الغربي") ، ووحّدت شركات Bleriot و Marcel Bloch و Lior e Olivier. في عام 1941 ، دمجت حكومة فيشي SNCASO مع SNCA del West. Southwest "، تشكل تكتلاً عملاقًا من تسع شركات رئيسية وعدد كبير من الشركات المساعدة التي زودت ألمانيا بعدد كبير من المكونات للطائرات المقاتلة الألمانية. تجدر الإشارة إلى أن الألمان كافأوا بسخاء العمال الفرنسيين على الإنتاج المخطط له أعلاه ، وحاولوا تجاوز الخطة من خلال إنتاج أكبر عدد ممكن من المكونات لـ Messerschmitts و Junkers.
بعد الحرب ، في 1 سبتمبر 1956 ، تم تغيير اسم الشركة إلى West Aviation. في مارس من العام التالي ، بالاندماج مع SNCASE (Sud-Est) ، حصلت على اسم "Sud Aviasion". بعد ذلك ، استوعبت العديد من الشركات ، وفي عام 1970 تحولت إلى شركة Aerospasial ، والتي حتى عام 1999 كانت تشارك في سوق الطيران الفرنسي مع شركة Dasso الخاصة.
تم تطوير الطائرة الجديدة بوتيرة عالية مع تعاون وثيق للغاية مع مقر قيادة القوات الجوية الفرنسية. أول آلة "كاملة الحجم" من عائلة "النسر" الفرنسية كانت SO.4000 ، التي أقلعت في 13 مارس 1951. كانت طائرة أحادية السطح ذات مقعدين مع اكتساح منتصف الجناح بزاوية 31 درجة. تم وضع محركان نينج بريطانيان بقوة دفع قصوى تبلغ 2260 كجم في جسم الطائرة. كانت مآخذ الهواء على شكل حرف C موجودة على جانبي جسم الطائرة بين قمرة القيادة والقسم الأوسط. كان الأصل على SO.4000 هو جهاز الهبوط ، والذي يتكون من خمسة دعامات أحادية العجلة - الأنف وأربعة دعامات رئيسية ، تقع في أزواج تحت جسم الطائرة.
تم تصميم SO.4000 كمفجر في الخطوط الأمامية. يتألف تصميمها من زوج من المدافع عيار 20 ملم في حاويات معلقة و 3,6 طن من حمولة القنابل ، نصفها معلق في حجرة القنابل ، والباقي على أبراج سفلية.
بشكل عام ، كانت SO.4000 مركبة قتالية كاملة ، ولكن لسوء الحظ بالنسبة للفرنسيين ، تأخرت بضع سنوات. نظرًا لوجود محركات منخفضة الطاقة ، لم يكن لدى SO.4000 أي احتمالات للانطلاق في سلسلة. في الوقت نفسه ، استمرت حاجة القوات الجوية الفرنسية لمحركات نفاثة جديدة في التصاعد. في هذه اللحظة ، أعلنت قيادة القوات الجوية عن متطلبات طائرة مقاتلة جديدة ، والتي ، بناءً على التعديل ، يمكن أن تؤدي وظائف طائرة هجومية ، وقاذفة ، ومقاتلة بعيدة المدى في جميع الأحوال الجوية. قررت إدارة SNCASO إنشاء مثل هذه الآلة بناءً على SO.4000 ، وتجهيزها بزوج من محركات Atar turbojet. قاد العمل في المشروع ، الذي أطلق عليه اسم SO.4050 "Votour" ، مصممي الطائرات جان باروت وجان ويل.
مثل سابقتها ، كانت SO.4050 طائرة متوسطة الجناح بجناحها 35 درجة. تم تجهيز جناح الغواص برفارف من قسمين وجنيحات. أثناء تشغيل الطائرة ، تعرضت لتعديلات متكررة. في بعض الآلات ، حمل الأسطح العلوية والسفلية للأجزاء الكابولية مولدات دوامة. في وقت لاحق ، كان للآلات مساحة جناح أكبر قليلاً بسبب الحافة الموجودة على الحافة الأمامية ، والتي شكلت ما يسمى بالناب الديناميكي الهوائي. منعت الدوامات الناتجة عنها الطائرة من الوصول إلى الزوايا الحرجة للهجوم.
خضع الهيكل لمراجعة جادة ، حيث تم اختيار مخطط دراجة SO.4050. الرفوف الرئيسية لها عجلات مزدوجة. في هذه الحالة ، تمت إزالة الدعم الأمامي مقابل اتجاه الرحلة ، والدعم الخلفي على طول الرحلة. تراجعت دعامات الدعم الجانبية الصغيرة ذات العجلات الصغيرة تمامًا إلى المقصورات الموجودة على جوانب المحرك. مع كل مزايا مخطط الدراجات ، يبدو أن تحميل حجرة القنابل يمثل مشكلة كبيرة بسبب موقعها المنخفض و "البيئة" من خلال معدات الهبوط و nacelles المحرك. بالمناسبة ، كان هذا المرض أيضًا من سمات Yak-28 المحلي.
يتكون جسم الطائرة البيضاوي من أربعة ساريات وإطارات بدون وسيطة. تصميم القوس من التعديلات المختلفة مختلف. كان لدى اعتراض Votur IIN مخروط أنف شفاف لاسلكي ومقصورة مضغوطة ذات مقعدين مع مقاعد الطيار والمشغل مرتبة جنبًا إلى جنب. كانت خزانات الوقود موجودة خلف الكابينة. كانت قاذفة Votur IIB مزدوجة أيضًا ، ولكن في هذا الإصدار كان الملاح موجودًا في القوس المزجج ، وكانت حجرة القنابل موجودة بين معدات الهبوط الرئيسية. المقاتل كان لديه أيضا المقصورة الفردية المعتادة.
يمكن تسمية وحدة الذيل الكلاسيكية لمعظم السيارات في أوائل الخمسينيات. يضمن موقع المثبت في الجزء الأوسط من العارضة استقلاله عن ظواهر التوقف على الجناح عند زوايا هجوم عالية ، وقد تم تجهيز العارضة بدفة من قسمين ، والمثبت بمصعد. نظام التحكم في الطائرات - هيدروليكي مع معززات لا رجعة فيها ، مكررة.
في 16 أكتوبر 1952 ، طار SO.4050-001 لأول مرة كمقاتل ليلي بمقعدين. كانت الصعوبات في ضبط الآلات التجريبية ترجع إلى حد كبير إلى عدم وجود محركات فرنسا الخاصة بالدفع اللازم. تم تجهيز SO.4050-001 بمحركين نفاثين من طراز SNECMA Atar 101B بقوة دفع 2400 كجم لكل منهما ، ومن الواضح أنه لم يكن كافيًا لطائرة يبلغ وزن إقلاعها حوالي 20000 كجم.
ولكن حتى الآن ، لا يمكن اعتبار Votour أول طائرة نفاثة فرنسية بالكامل ، لأنها كانت مجهزة بمقاعد طرد Hispano (نسخة مرخصة من مارتن بيكر البريطاني). لم يصل الرادار في الوقت المناسب لبدء اختبارات الطيران ، وبدلاً من ذلك تم تركيب نموذج بالحجم الطبيعي للوزن في القوس. كانت الاختبارات هادئة ، وفي أبريل 1953 تجاوز SO.4050-001 سرعة الصوت عند هبوطه. بحلول هذا الوقت ، تم تثبيت محركات Atar 101D بقوة دفع 2800 (2820) كجم ورادار SCR.720 الأمريكي على السيارة. في نفس العام ، تم عرض "Votour" الأول في معرض باريس الجوي ، حيث أثار اهتمامًا كبيرًا بين المتخصصين.
في 4 ديسمبر 1953 ، انطلق النموذج الأولي الثاني في نسخة طائرة هجومية ذات مقعد واحد ، وبعد عام أقلع النموذج الأولي الثالث SO.4050-003 قاذفة ، مزودًا بمحركات Sapphire A.Sa.6 الإنجليزية الأكثر قوة. مع دفع 3640 كجم لكل منهما. تضمنت معدات الجهاز الثالث منصة جيروسكوبية ورادار. أجبرت خصائص الطيران المتزايدة للآلة بمحركات أجنبية صناعة الطائرات الفرنسية ، وهي واحدة من أقدم الشركات في العالم ، على "الضغط" 101 قوة دفع تبلغ 3300 كيلوغرام من أتار ، والتخلي عن الرخصة الإنجليزية. بالمناسبة ، أثناء التشغيل ، تمت زيادة قوة الدفع لمحركات التعديل Atar 101E-3 المثبتة على الأجهزة التسلسلية إلى 3500 كجم.
بعد النماذج الأولية ، تم إنتاج ست آلات ما قبل الإنتاج: قاذفة SO.4050-04 وطائرة هجومية -05 و -07 ومقاتلات -06 و -08 و -09 ، وتم تجهيز الأخيرة مرة أخرى بمحرك نفاث بريطاني ، هذه المرة Avon RA.28 Mk 21. حان وقت الإنتاج الضخم ، وقرر سلاح الجو الفرنسي لبعض الوقت عدد الطائرات والنوع المطلوب طلبه. تم التخلي عن طائرة الاستطلاع في مرحلة النموذج الأولي ، وكان التعديل الأكبر هو صدمة "Votur" IIA ، التي تم طلبها بكمية 300 مركبة. لكنه تفوق عليه من قبل المقاتل في جميع الأحوال الجوية Votour IIN ، الذي طار إلى الأجنحة في أبريل 1956.
على عكس التوقعات ، تم بناء Votour IIA في سلسلة صغيرة من 30 سيارة. طار أولهم بعد أيام قليلة من المعترض - في 30 أبريل. الخدمة القتالية لهذا الإصدار في سلاح الجو الفرنسي لم تدم طويلاً. سرعان ما تغيرت آراء الجيش الفرنسي بشأن بناء القوة الجوية ، وتم اعتماد سوبر ميسترز الأرخص لشركة داسو كأسلحة صدمة ، لذلك تم إلغاء طلب IIA في عام 1957. في أوائل الستينيات ، تم تسليم 25 آلة من أصل 30 إلى إسرائيل ، بفضلها تمكن فوتور من المشاركة في الصراعات العربية الإسرائيلية في عامي 1967 و 1973.
وهكذا ، أصبحت مقاتلة IIN في جميع الأحوال الجوية أكبر نسخة من Votur. تم تسليم 70 طائرة من هذا النوع إلى القوات الجوية الفرنسية بين عامي 1956 و 1959. في وقت دخوله الخدمة ، كان 30.4050 IIN آلة هائلة إلى حد ما. يمكن اعتبار عيبه الخطير الوحيد سرعة الطيران دون سرعة الصوت. مكّن الرادار الأمريكي A1 القوي (تم تثبيت نفس الرادارات على سفينة Javelin البريطانية) من اكتشاف الأهداف ليلًا ونهارًا في جميع الظروف الجوية. تم توجيه الطائرة إلى الهدف من قبل مشغل موجود في قمرة القيادة الخلفية ، حيث تم تثبيت مؤشر الرادار ومعدات التحكم.
لا يمكن تسمية تسليح المعترض بأنه ضعيف أيضًا. في القوس ، تحت أرضية المقصورة ، كان هناك أربعة مدافع DEFA 30 553 ملم (سرعة كمامة 820 م / ث ، معدل إطلاق النار 30 طلقة في الدقيقة) مع 100 طلقة لكل برميل. يحتوي خليج الحمولة على قاذفتين من نوع Matra Type 104A. تم إجراؤها من قبل الشركة على طائرة هجوم Gronyar النفاثة ، وتحتوي على 116 طائرة SNEB NAR مقاس 63 ملم ، والتي تم تثبيتها أثناء الطيران بالتناوب. يمكن أيضًا تعليق أنواع مختلفة من الحمولات على الأعمدة السفلية للجناح المعترض ، بما في ذلك خزانات وقود إضافية بسعة 1250 لترًا لكل منها.
بحلول منتصف عام 1963 ، تلقى معظم أسطول IIN صاروخ Matra R.511 الفرنسي الموجه جوًا. تلقت الطائرات المعدلة بهذه الطريقة التصنيف II ، 1N. في عام 1968 ، أعيد تجهيز جزء من الطائرة بصاروخ ماترا R.530 الأكثر حداثة.
أقلعت أول قاذفة من 40 قاذفة أمرت في 31 يوليو 1957. وقد تم تجهيز هذه الآلات بالسرب 92 التابع لقوات الدفاع الجوي (المعادل الفرنسي للقيادة الجوية الاستراتيجية الأمريكية). لم يكن للطائرة سلاح مدفع ، لكن يمكنها حمل ما يصل إلى 2400 كيلوغرام من القنابل ، التقليدية والنووية ، على الرافعات الداخلية والخارجية. في الواقع ، قبل دخول قاذفات ميراج 1964 الاستراتيجية الخدمة في عام 4 ، كانت Votours واحدة من المكونات الرئيسية للقوات النووية الفرنسية ، حيث كانت قادرة على الوصول إلى أهداف في الجزء الأوروبي من الاتحاد السوفيتي. تم عرضه مع تعليق يتحكم فيه B.1953 ، لكن هذا سلاح لم يتم استخدامه من قبل.
كان آخر تعديل لـ Votur هو IIBR الذي بني في عام 1958. تذكر أن الطائرة كان من المقرر أصلاً استخدامها كطائرة استطلاع. حاولت شركة Sud Aviation عمل نسخة استطلاعية ، مع الاحتفاظ بخزانة القنابل IIB ، وتلقت رادارًا لرسم الخرائط في القوس ، ومعدات التصوير الفوتوغرافي ونظام التزود بالوقود أثناء الطيران. بقيت السيارة ، التي تم إنتاجها في نسخة واحدة ، في فئة ذوي الخبرة.
في الخدمة مع القوات الجوية الفرنسية ، ظل Votours حتى نهاية السبعينيات. كانت آخر وحدة تعمل بها هي سرب المقاتلات الثلاثين في ريمس ، وأعيد تجهيزه بمقاتلات ميراج IIIC في عام 70. ومع ذلك ، غادر 30 "Votours" ، الموجودون في مطار ريمس ، التشكيلات القتالية للقوات الجوية الفرنسية فقط في عام 1974. في إسرائيل ، في أوائل الثمانينيات ، تم استخدام الناخبين الستة المتبقين لأغراض التدريب ، لكن سرعان ما تم سحبهم من الخدمة. هناك معلومات تفيد بأنه تم الاحتفاظ بالعديد من السيارات في مركز الاختبار الفرنسي (CEV). في الوقت نفسه ، يمكن رؤية "النسر" الهائل في متاحف الطيران.
على الرغم من أن Vautour كانت في الخدمة مع القوات الجوية الفرنسية لمدة ربع قرن تقريبًا ، إلا أنها صنعت اسمًا لنفسها في سماء شبه جزيرة سيناء. قدر الإسرائيليون على الفور مزايا الطائرة الهجومية ، التي حملت سلاح مدفع من نوع IIN وحمل قنبلة IIB.
أول معمودية لآلات النار تم استلامها خلال حرب الأيام الستة عام 1967. وفقًا لبعض التقارير ، في يونيو ، حقق Votours أول فوز لهم في الهواء. ثلاث مرات شنوا ضربات هجومية على مطار H-3 الواقع في أقصى غرب العراق. علاوة على ذلك ، إذا كانت الطائرة تعمل في 5 يونيو بدون غطاء ، ففي 6 و 7 يونيو كانت مصحوبة بطائرات ميراج. في 6 يونيو ، بدأت معركة جوية فوق N-3 - 4 "Votura" و 2 "Mirage" ضد مجموعة من MiG-21 و "Hunters". ثم فقد العرب طائرة ميج 21 واثنين من الصيادين ، ونُسب أحدهم إلى فوتور. كانت "زيارة" 7 حزيران (يونيو) مؤسفة للغاية. خلال هجوم N-3 من قبل مجموعة من أربعة "Votours" وأربع "Mirages" مخبأ نتيجة القتال الجوي ، فقدت طائرتان هجوميتان ومقاتل واحد. لكن هذه ليست الخسارة الوحيدة لفوتوروف ، لأنه في اليوم الأول من الحرب اعترضت طائرة ميغ 21 وأسقطت IIA في منطقة أبو سوفير. عدد الانتصارات الجوية "فوتورا" ضئيل ، باستثناء الحادث المذكور أعلاه ، وبحسب معطيات إسرائيلية ، أسقطت طائرتان أخريان من نوع مجهول الهوية.
تم تحقيق الانتصارات الرئيسية لفوتورا على الأرض. لقد مكنتهم الأسلحة القوية من توجيه ضربات فعالة للغاية ضد القواعد الجوية العربية - وهي الأهداف الرئيسية للطيران الإسرائيلي وإشراكها بأعداد محدودة في الدعم المباشر للقوات البرية. كان هناك استخدام عرضي لـ "Votours" خلال "الحرب البطيئة" في الهواء في الفترة من 1967 إلى 1973. لذلك ، في 24 فبراير 1969 ، هاجم معهد المدققين الداخليين ، تحت غطاء ميراج ، معسكرًا فلسطينيًا في منطقة دمشق. ارتفعت طائرات ميغ 21 التابعة لسلاح الجو السوري للاعتراض ، ولكن نتيجة للمعركة الجوية التي تلت ذلك ، أسقطت طائرات ميراج ثلاثة منها.
مع بداية حرب جديدة واسعة النطاق في عام 1973 ، تم استخدام Votours التي عفا عليها الزمن حصريًا لدعم القوات. بحلول هذا الوقت ، بقي عدد قليل منهم في سلاح الجو الإسرائيلي ، وتأثرت الخسائر خلال حرب الأيام الستة والبلى الطبيعي. لذلك ، لم يحققوا أي نجاح خاص.
قام الإسرائيليون بتحويل العديد من الآلات إلى أجهزة تشويش وطائرات حربية إلكترونية ، لأن مقصورة الحمولة الكبيرة جعلت من الممكن وضع المعدات المناسبة. على الرغم من قلة عدد الطائرات التي تم بناؤها ، فقد ذهب فوتور في راحة مستحقة ، بعد أن خدم بأمانة ثلاثة عقود جيدة.
في بلدنا ، كانت عائلة الطائرات Yak-26/27 ، والتي تضمنت طائرة اعتراضية وطائرة هجومية وطائرة استطلاع ، هي الأقرب في المفهوم وحتى في التصميم الأيروديناميكي. مثل Votur ، كان للمركبات السوفيتية أيضًا هيكل دراجة ، وتصميم مختلف للقوس اعتمادًا على الغرض ، وحلول تخطيط وتصميم أخرى مماثلة. تم إنشاؤها في مكتب تصميم ياكوفليف ، المعروف بثقافته العالية الوزن وامتلاكه لمحركات RD-9 المتميزة في ذلك الوقت ، اتضح أن الطائرات المحلية أكثر إحكاما وخفة ، مع وجود نطاق طيران أقصر قليلاً وتجاوز الفرنسي في السرعة ، بالفعل الطائرات الأسرع من الصوت. ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن الطائرات السوفيتية لم يتم إنتاجها بكميات كبيرة ، باستثناء سلسلة صغيرة من تعديلات الاستطلاع ، ولكنها كانت بمثابة مرحلة انتقالية لطائرة Yak-28 ، وهي طائرة مقاتلة من نفس المفهوم ، ولكن من الجيل القادم.
مصادر:
Haruk A. ثلاثة في واحد // AviaMaster. 2005. رقم 5. ص 18 - 36.
Haruk A. SO-4050 "Vautour" الجزء 1. طائرة "Griffin" من جنوب غرب فرنسا. // العلوم والتكنولوجيا.
2014. رقم 9 (100). ص 48 - 54.
Haruk A. SO-4050 "Vautour" ، الجزء 2. كجزء من جيش الدفاع الإسرائيلي. // العلوم والتكنولوجيا
2014. №10(101). С.52-56.
Katkov V. ، Mikhelevich I. طائرة مقاتلة "Votur" // Wings of the Motherland. 1999. رقم 7. S.22-24.
جرين دبليو ، كروس آر جت طائرات العالم. م: دار نشر الأدب الأجنبي 1957. م 187 - 188.
معلومات