واشنطن غير مستعدة للإفصاح عن كافة المعطيات الخاصة بعملية "أزوريان".
منذ ما يقرب من 50 عامًا ، هلكت غواصة سوفيتية تعمل بالديزل بمشروع 629A صواريخ باليستية بشكل مأساوي في مياه المحيط الهادئ ، والتي رفعها الأمريكيون سراً في أغسطس 1974 من قاع المحيط. سميت هذه العملية بـ "مشروع أزوريان" ، وشبهها بعض الخبراء في التعقيد والطموح برحلة إلى القمر.
وقعت مأساة مروعة لغواصتنا في 8 مارس 1968 ، مما أسفر عن مقتل 98 شخصًا. تبين أن عام 1968 كان مأساويًا للغاية بالنسبة لأساطيل الغواصات في العديد من البلدان: داكار الإسرائيلية والفرنسية مينيرفا والأمريكية سكوربيون وأخيراً K-129 السوفيتية - ماتوا جميعًا في ذلك الوقت.
تم رفع السرية عن المواد المتعلقة بعملية CIA لرفع غواصة الديزل السوفيتية للمشروع 629A "K-129" من قاع المحيط الهادئ باستخدام نظام الصواريخ D-4 بواسطة الأرشيف الوطني الأمريكي للمواد السرية فقط في 12 فبراير 2010.
السفينة "Glomar Explorer". الصورة من www.navy.mil
الوثيقة المنشورة عبارة عن تقرير استخباراتي أمريكي مؤلف من 50 صفحة للاستخدام الداخلي. صحيح أن الباحثين لم يتمكنوا من الحصول على النص الكامل للوثيقة من وكالة المخابرات المركزية ، حيث تم حذف جزء من التقرير. قبل ذلك ، كان لوكالة المخابرات المركزية تاريخ طويل في التستر على هذه القضية.
أصبحت العملية نفسها علنية بعد عام ، في فبراير 1975 ، عندما نشرت صحيفة لوس أنجلوس تايمز مقالًا عن مشروع جينيفر ، الذي أصبح اسمه الحقيقي معروفًا في عام 2010.
وفقًا لمسؤولين أمريكيين ، تم دفن جثث البحارة السوفييت الستة الذين تم العثور عليهم في المقصورات المرتفعة بشرف عسكري في البحر. في أكتوبر 1992 ، سلم مدير وكالة المخابرات المركزية روبرت جيتس ، في اجتماع في موسكو ، إلى الرئيس الروسي بوريس يلتسين شريط فيديو يسجل طقوس دفن جثث الغواصات السوفيتية من طاقم K-129. لكن على الجانب الروسي من الفيديو ، تم دفن جثتين فقط. تم دفن الجثث في البحر وفقًا للطقوس المتبعة في البحرية السوفيتية مع تغطية العلم البحري على أصوات نشيد الاتحاد السوفيتي.
أحد "الاستراتيجيات" الأولى
نص المرسوم الصادر عن حكومة الاتحاد السوفيتي في 26 يناير 1954 على إنشاء حاملتي صواريخ باليستية: غواصة ديزل لمشروع 629 وغواصة نووية للمشروع 658. وفقًا للمهمة التكتيكية والفنية الصادرة في مايو عام 1954 ، كان تسليح هذه القوارب يتكون من أربعة صواريخ باليستية R-11FM. تم توفير المهمة لتحقيق أقصى قدر من التوحيد مع غواصة طوربيد لمشروع 611 وأكثر حداثة - مشروع 641.
تم تطوير مشروع القارب الأول بواسطة TsKB-16 ، برئاسة N.N. Isanin ، والثاني - SKB-143 - برئاسة V.N. بيريجودوف. بالفعل في مرحلة التصميم الأولي للغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء لمشروع 629 N.N. أعرب Isanin عن شكوكه حول استصواب تسليح القاربين بمجمع عفا عليه الزمن. على وجه الخصوص ، كتب: "إن تسليح الغواصات بالصواريخ الباليستية التي يبلغ مداها 250 كيلومترًا ، مع دفاع عميق بما فيه الكفاية ضد الغواصات قبالة سواحل العدو ، يصل إلى 300-400 كيلومتر ، لا يمكن أن يضمن تحقيق الغواصة بنجاح. من مهمتها الرئيسية - ضرب أهداف في العمق. أراضي العدو. في وقت سابق ، بالنسبة لصواريخ R-11FM لمجمع D-1 الذي طورته S.P. Korolev بمدى إطلاق يبلغ 150 كم ، تم بناء خمس غواصات من مشروع 611AB مع صوامع إطلاق في سياج قطع الأشجار.
تم دعم وجهة نظر رئيس TsKB-16 بواسطة S.P. كوروليف والقائد العام للقوات البحرية الأدميرال سريع الاتحاد السوفيتي S.G. جورشكوف. وفقًا لهم ، في 25 أغسطس 1955 ، أي حتى قبل بدء اختبار R-11FM من غواصة في سبتمبر 1955 ، تبنت حكومة الاتحاد السوفيتي قرارًا يلزم الصناعة بتطوير مجمع D-2. كان يعتمد على صاروخ باليستي بمدى طيران يتراوح بين 400 و 600 كيلومتر وأبعاد محدودة - لا يزيد طولها عن 12 مترًا وقطرها 1,3 مترًا. ومن المهم ملاحظة أنه لأول مرة في بلدنا تم طلب تطوير ليس فقط صاروخًا ، ولكن أيضًا حاملته. هم ، جنبا إلى جنب مع البنية التحتية الساحلية ، كانوا يشكلون معقدا.
في 11 يناير 1956 ، تم إصدار مهمة فنية معدلة لغواصة Project 629 ونظام الصواريخ D-2 بصاروخ أرضي جديد. في المرحلة الأولية ، تم تنفيذ العمل على نظام الصواريخ في OKB-1 NII-88 تحت قيادة S.P. Korolev ، ولكن في مارس 1956 تم نقلهم إلى SKB-385 الذي تم تشكيله حديثًا ، والذي كان يرأسه V.P. ميكيف. تلقى صاروخ مجمع D-2 تسمية R-13. مقارنةً بسابقتها (R-11FM) ، كان وزنها ضعف وزن الإطلاق (13,56 مقابل 5,52 طنًا) ، ولكن في نفس الوقت ، نفس طريقة الإطلاق - من الموضع السطحي للقارب مع الصعود إلى الجزء العلوي من اللغم (في الواقع مقطوع) متبوعًا بتدوير منصة الإطلاق لهدف. أجبر هذا الظرف ، لأسباب تتعلق بتأمين المعلمات المطلوبة لاستقرار الناقل ، على تقليل الذخيرة إلى ثلاثة صواريخ.
بدأ بناء اثنين من زوارق المشروع 629 في عام 1957 في سيفيرودفينسك وكومسومولسك أون أمور. في نهاية عام 1958 ، تم تقديمها للاختبار. بحلول بداية عام 1960 ، تلقى الأسطول الشمالي خمسة قوارب ، وتلقى أسطول المحيط الهادئ اثنين. في المجموع ، تم بناء 22 وحدة. قبل اعتماد صواريخ R-13 ، حملت ثلاثة قوارب تم تكليفها في ذلك الوقت ثلاث قذائف R-11FM.
بدأ تشغيل الصاروخ R-13 في أكتوبر 1960. بعد مرور عام ، في 20 أكتوبر 1961 ، خلال تمارين "قوس قزح" ، تم تنفيذ الإطلاق العملي الوحيد في العالم من غواصة (قائد "K-102" - جي آي كايماك ، قائد الرأس الحربي الصاروخي - في.إن. قائد مجموعة التحكم - V.F. Savenko) صاروخ باليستي R-13 في معدات قتالية بشحنة نووية حرارية من فئة ميغا طن.
تم إطلاق النار من خلال عمليتي إطلاق في موقع الاختبار في نوفايا زيمليا. وصل الرأس الحربي للصاروخ الأول في المعدات الخاملة إلى ساحة المعركة مع انحراف كبير في المدى والاتجاه عن نقطة الهدف. حدث ذلك لأن الإطلاق تم في طقس عاصف ولم يتمكن المركب من توضيح إحداثياته. تم إطلاق صاروخ بعبوة قتالية في نفس الظروف الجوية الصعبة. سجلت المعدات الميدانية القتالية في نوفايا زيمليا انفجارًا نوويًا جويًا عند نقطة ذات إحداثيات مختلفة قليلاً عن المكان الذي سقط فيه الصاروخ الأول.
ومع ذلك ، تبين أن صاروخ R-13 ، فور وضعه في الخدمة ، قد عفا عليه الزمن من الناحية الأخلاقية ، على الرغم من أنه يفي بمتطلبات TTZ ، نظرًا لمدى الطيران القصير نسبيًا وطريقة إطلاق النار. تم التعرف على العيب الأخير باعتباره الأهم ، وفي 3 فبراير 1955 ، تم اتخاذ قرار لبدء اختبار إطلاق الصواريخ تحت الماء. نتيجة لذلك ، بموجب مرسوم صادر عن مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 15 مايو 1963 ، تم اعتماد مجمع D-4 بصاروخ R-21. بدءًا من عام 1963 ، تمت ترقية 14 سفينة وفقًا للمشروع 629A للصواريخ الباليستية R-21 مع إطلاق تحت الماء ومدى إطلاق نار يصل إلى 1400 كم.
تم تطوير المشروع بشرط تقليل حجم العمل على التحديث. خضعت المقصورة الرابعة ومساحتها الداخلية لتغييرات كبيرة. تم تركيب صوامع صواريخ جديدة وخزانات صابورة إضافية لمنع القارب من الصعود إلى السطح بعد إطلاق النار. كانت مناجم صواريخ R-21 ، مثل R-13 ، موجودة في السياج.
كان صاروخ R-21 لمجمع D-4 خطوة مهمة إلى الأمام من حيث مستواه التقني. تم إطلاق النار من عمق يصل إلى 50 مترًا ، مع موجات بحرية تصل إلى 5 نقاط وسرعة غواصة تصل إلى 4 عقد. كان الوقت بين إطلاق أول صاروخين حوالي 5 دقائق. في الوقت نفسه ، كان مجمع D-4 أقل شأناً في النطاق من مجمعات Polaris A-1 الأمريكية (المدى 2200 كم) ، والتي تم تشغيلها في عام 1960 ، أي قبل ثلاث سنوات ، و Polaris A-2 ( المدى - 2800 كم). كانت دقة الصواريخ الأمريكية أعلى (KVO 1800 م مقابل 2800 لـ R-21) ، لكن قوة الرأس الحربي الحراري لـ R-21 كانت أكبر. بالإضافة إلى ذلك ، حملت حاملات الصواريخ الأمريكية 16 صاروخًا ، مقابل 3 صواريخ للغواصات السوفيتية.
كانت الغواصات السوفيتية الأولى المزودة بصواريخ باليستية تطلق من تحت الماء في تشكيل قتالي حتى نهاية الثمانينيات. أثناء تشغيل حاملات الصواريخ بصواريخ R-80 ، تم اكتساب خبرة لا تقدر بثمن في الدوريات القتالية ، مما أتاح لاحقًا إنشاء مكون بحري فعال للغاية للقوات الاستراتيجية ، وفي النهاية ، ضمان التكافؤ النووي.
وفاة الغواصة K-129
في 8 مارس 1968 ، أعلن ضابط المناوبة التشغيلي في مركز القيادة المركزية للبحرية أن الإنذار - "K-129" لم يعط إشارة حول مرور خط التحكم ، بسبب أمر القتال. في الوقت نفسه ، اتضح أنه في مركز قيادة السرب لم تكن هناك حتى قائمة بالطاقم موقعة شخصيًا من قبل قائد الغواصة ومصدقة بختم السفينة.
من منتصف مارس إلى مايو 1968 ، تم تنفيذ عملية سرية غير مسبوقة في نطاق البحث عن الغواصة المختفية ، والتي كان فيها عشرات السفن من أسطول كامتشاتكا و طيران أسطول المحيط الهادئ. تم البحث عن "K-129" بعناد في النقطة المحسوبة من الطريق. الأمل الضعيف في أن الغواصة كانت تنجرف على السطح ، دون مسار واتصالات لاسلكية ، لم يتحقق بعد أسبوعين. تم تحديد مكان الوفاة المحتمل لـ "K-129" في الوثائق الرسمية كنقطة "K".
استمر البحث عن الغواصة لمدة 73 يومًا. بعد اكتمالها ، تلقى أقارب وأصدقاء جميع أفراد الطاقم جنازات ذات سجل غير تقليدي "أعلن عن وفاته". القائد العام لبحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية S.G. أدلى جورشكوف ببيان غير مسبوق ، رافضًا الاعتراف بوفاة الغواصة والطاقم بأكمله. أدى الرفض الرسمي لحكومة الاتحاد السوفيتي للغواصة الغارقة "K-129" إلى حقيقة أنها أصبحت في الواقع "اكتشافًا يتيماً". وبالتالي ، فإن أي دولة اكتشفت الغواصة المفقودة ، وليس من الواضح تحت أي علم ذهبت ، يمكن أن تطالب بها. وبالطبع كل ما هو داخل الغواصة. في الوقت نفسه ، في تلك الأيام ، كان رقم الذيل مرسومًا على جميع الغواصات التي تغادر للحملة من النقاط الأساسية من ساحل الاتحاد السوفيتي. وبالتالي ، عند الكشف ، لم يكن لدى K-129 حتى علامات تعريف.
على أي حال ، أدت المأساة إلى تحقيق في أسباب وفاة K-129 ، حيث تم إنشاء لجنتين: واحدة حكومية تحت قيادة نائب رئيس مجلس الوزراء في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية L. سميرنوف ولجنة البحرية ، التي كان يرأسها أحد أكثر الغواصات خبرة ، النائب الأول للقائد العام لقوات البحرية V.A. كاساتونوف. كانت الاستنتاجات التي توصلت إليها اللجنتان متشابهة. واعترفوا بغياب خطأ طاقم الغواصة في وفاة السفينة. يمكن أن يكون السبب الأكثر موثوقية للكارثة هو فشل في عمق أقل من الحد بسبب تجميد الصمام العائم لعمود الهواء RDP (طريقة تشغيل محركات الديزل تحت الماء). كان التأكيد غير المباشر لهذا الإصدار هو أن قيادة مقر الأسطول أمرت القادة باستخدام نظام RDP قدر الإمكان. بالإضافة إلى ذلك ، أصبحت النسبة المئوية لوقت الإبحار في هذا الوضع أحد معايير نجاح مهام الرحلات البحرية. النسخة الرسمية الثانية كانت تصادمًا مغمورًا بغواصة أجنبية.
هناك عدد من الإصدارات غير الرسمية التي تم التعبير عنها في سنوات مختلفة من قبل خبراء مختلفين: تصادم مع سفينة سطحية أو النقل على عمق المنظار ؛ فشل في أعماق تتجاوز الحد الأقصى لعمق الغمر ، ونتيجة لهذا الانتهاك لقوة تصميم الهيكل ؛ السقوط على منحدر الأمواج الداخلية للمحيط (التي لم يتم تحديد طبيعتها بدقة بعد) ؛ انفجار بطارية تخزين (AB) أثناء شحنها نتيجة تجاوز تركيز الهيدروجين المسموح به (أحد الإصدارات الأمريكية).
في عام 1998 ، كتاب شيري سونتاج وكريستوفر درو ، The Blind Man's Bluff. مجهول تاريخ تجسس الغواصات الأمريكية. قدمت ثلاثة إصدارات رئيسية من وفاة K-129: فقد الطاقم السيطرة ؛ حادث تقني تطور إلى كارثة (انفجار AB) ؛ تصادم مع سفينة أخرى. بالكاد يمكن اعتبار نسخة انفجار AB على غواصة محتملة ، لأنه تم تسجيل عدد كبير من هذه الانفجارات في التاريخ الكامل لأساطيل الغواصات في العالم ، لكن لم يتسبب أي منها في تدمير الهيكل القوي للقارب.
ربما تكون النسخة الأكثر احتمالاً من اصطدام "K-129" مع الغواصة الأمريكية "Suordfish" (تُرجمت بـ "سمك أبو سيف") هي الأكثر احتمالية. اسمها بالذات يجعل من الممكن تخيل هيكل هذه الغواصة ، التي يحمي برجها المخروطي "زعانف" تشبه أسماك القرش. النسخة نفسها ، وفقًا لعدد من الخبراء ، تؤكدها الصور التي التقطت في موقع وفاة K-129 من الغواصة النووية الأمريكية Helibat باستخدام غواصة في أعماق البحار. يصورون بدن غواصة سوفيتية ، حيث يمكن رؤية ثقب عميق ضيق من الجانب الأيسر في منطقة الحاجز بين الجزأين الثاني والثالث. كان القارب نفسه مستلقياً على الأرض على عارضة مستوية ، وهذا قد يعني أن الاصطدام ربما وقع تحت الماء على عمق آمن لسفينة سطحية لتصدمها. على ما يبدو ، فإن Swordfish ، التي كانت تتعقب الغواصة السوفيتية ، فقدت الاتصال الصوتي المائي ، مما أجبرها على الذهاب إلى موقع K-129 لاستعادة الاتصال ، ولكن عندما ظهر ، لم يعد هناك وقت كافٍ لمنع الاصطدام.
كدليل على هذا الإصدار ، يستشهد بعض الباحثين ، على سبيل المثال ، ببيانات تفيد في ربيع عام 1968 ، بدأت التقارير في الظهور في الصحافة الأجنبية أنه بعد أيام قليلة من اختفاء K-129 ، دخلت سمكة أبو سيف ميناء يوكوسوكا الياباني. مع حاجز مجعد لبرج مخروطي وبدأت الإصلاحات الطارئة. تم تصنيف العملية برمتها. كان القارب قيد الإصلاح لمدة ليلة واحدة فقط ، تم خلالها إعادة تزيينه: تم وضع رقع ، وتم إصلاح الهيكل. في الصباح غادرت ساحة انتظار السيارات. بعد هذا الحادث ، لم تبحر Swordfish لمدة عام ونصف. حاول الأمريكيون شرح حقيقة أن غواصتهم تضررت من اصطدامها بجبل جليدي ، والذي من الواضح أنه لا يتوافق مع الواقع ، حيث لم يتم العثور على الجبال الجليدية في الجزء الأوسط من المحيط في مارس. وبشكل عام ، لا يسبحون في هذه المنطقة حتى في نهاية الشتاء ، وليس فقط في الربيع.
يمكن للجميع اختيار ما يريد أن يؤمن به - تظل الحقيقة أن الأمريكيين ، بفضل بيانات نظام السونار المضاد للغواصات ، تمكنوا من تحديد الموقع الدقيق للطائرة K-1968 بحلول صيف عام 129. استمع المتخصصون في البحرية الأمريكية إلى كيلومترات من التسجيلات الواردة من المحطات الصوتية السفلية. في نشاز أصوات المحيطات ، تمكنوا من العثور على جزء حيث تم تسجيل "التصفيق". جاءت الإشارة من محطة سفلية مثبتة على ارتفاع للجبال الإمبراطورية (جزء من قاع المحيط) على مسافة تزيد عن 300 ميل من موقع التحطم المزعوم. بالنظر إلى دقة تحديد اتجاه SOSUS من 5 إلى 10 درجات ، تم تحديد موضع K-129 على أنه "بقعة" بحجم 30 ميلاً. استقرت الغواصة على عمق 5600 متر ، على مسافة 3000 كيلومتر تقريبًا من جزر هاواي.
مشروع أزوريان
الولايات المتحدة ، مقتنعة بوفاة K-129 ، أطلقت مشروع Azorian السري ، الذي وافق عليه شخصياً الرئيس الأمريكي ريتشارد نيكسون في عام 1969. وفقًا لنيكسون ومستشار الدفاع القومي هنري كيسنجر ، كان على الولايات المتحدة رفع الغواصة السوفيتية ودراستها لمعرفة نقاط القوة والضعف لدى العدو.
بعد كل شيء ، إذا نجحت ، يمكنك الوصول إلى الأصفار السوفيتية والوثائق السرية وكتب الرموز. كان من الأهمية بمكان النووي السوفياتي سلاح - كان على متن الطائرة K-129 ثلاثة صواريخ R-21 برؤوس حربية ميغا طن وطوربيدان برؤوس نووية. بالإضافة إلى ذلك ، لم يعلن الاتحاد السوفياتي عن خسارة السفينة ، مما يعني أن الجانب الذي وجدها سيصبح مالكها. في الستينيات ، كانت الحرب الباردة في أوجها ، وكانت حالة المواجهة الصعبة تؤتي ثمارها - تسللت الفكرة إلى رأسي قسراً: لماذا لا نرفع الغواصة سراً؟
أشرف على المشروع جون بارانجوسكي ، أحد رؤساء العلوم والتكنولوجيا في وكالة المخابرات المركزية ، وإرنست زيلمر ، أحد قدامى المحاربين في الحرب العالمية الثانية والمتخصص في غواصات الأكاديمية البحرية الأمريكية. عمل هذا القسم شديد السرية في جناح يسمى "جينيفر". لذلك ، أشارت العديد من المقالات في السبعينيات خطأً إلى هذه العملية باسم مشروع جينيفر. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، انتشر اسم العملية السرية أيضًا. أشار التقرير المنشور إلى أن مديري المشروع الأزوريين اعتقدوا في البداية أن احتمال نجاح المشروع بأكمله كان 1970٪ فقط. كان من الضروري رفع سفينة غارقة تزن 10 طنًا من عمق 5 كيلومترات. ومع ذلك ، في أكتوبر 1750 ، توصل فريق Parangosky إلى استنتاج مفاده أن الطريقة الوحيدة لرفع K-1970 هي إنشاء سفينة خاصة ذات مركبة فريدة من نوعها. آلية ونش عالية القوة.
في النهاية ، تم اختيار شركة Hughes Tool Co ، المملوكة للمليونير المنعزل غريب الأطوار هوارد هيوز ، لتنفيذ هذا الطلب غير العادي. لعب بشكل جميل في الفيلم الأمريكي "الطيار" للممثل ليوناردو دي كابريو. كما يقولون ، شكك المصممون في جدوى المشروع ، لكن بعد ذلك ، بالطبع ، بدأوا العمل. استغرق كل شيء من تطوير المفهوم إلى الاختبارات الأولى 41 شهرًا فقط وأنفقت 350 مليون دولار - بعد تعديلها للتضخم ، أصبح هذا المبلغ الآن 1,7 مليار دولار.
بادئ ذي بدء ، كان من الضروري تحديد الموقع الدقيق للطائرة K-129 وتقييم حالتها. تم القيام بذلك بواسطة الغواصة النووية للعمليات الخاصة USS Khalibat. تم تحديث حاملة الصواريخ السابقة بالكامل وتم ملؤها بالمعدات الأوقيانوغرافية: الدوافع الجانبية ، وجهاز مرساة مع مرساة فطر مقوسة ومؤخرة ، وكاميرا غوص ، وسونار جانبي بعيد وقريب ، ووحدة سمكية مقطوعة في أعماق البحار.
عندما وصلت "خليبات" إلى النقطة المحسوبة ، استمرت أيام العمل الشاق. كل ستة أيام ، يتم رفع غواصة في أعماق البحار لإعادة تحميل الفيلم في الكاميرات. ثم عمل معمل الصور بوتيرة محمومة (التقطت الكاميرا 24 إطارًا في الثانية). ثم في أحد الأيام ، كانت هناك صورة بقلم توجيه محدد بوضوح للغواصة K-129 على المنضدة. بعد اكتشاف K-129 ، التقطت خليبات 22 صورة أخرى للغواصة السوفيتية.
أثناء دراسة بقايا K-129 ، اتضح أن الغواصة تحطمت إلى عدة أجزاء. للحصول على كل ما يريدونه ، كان من الضروري رفع القوس البالغ طوله 42 مترًا للطائرة K-129 ، والتي كانت ذات أهمية كبيرة للاستطلاع.
في نوفمبر 1971 ، تم وضع السفينة Glomar Explorer في أحواض بناء السفن في ولاية بنسلفانيا ، وتم إطلاقها بالفعل في نوفمبر 1972. في الوقت نفسه ، تم بناء بارجة NMV-1 ومركبة كليمنتين في أعماق البحار في أحواض بناء السفن في سان دييغو. مثل هذا التشتت للإنتاج يضمن السرية التامة للعملية. حتى المهندسين المشاركين مباشرة في المشروع ، بشكل فردي ، لم يتمكنوا من فهم الغرض من هذه الأجهزة (السفينة ، والقبض ، والصندل).
كان "Glomar Explorer" عبارة عن سفينة ذات سطح واحد ذات لولب مزدوج بإزاحة 50 ألف طن مع فتحة مركزية (ما يسمى بحوض القمر) ، فوقها برج ضخم مستقر وعمودان متحركان ، وقوس ثنائي- هياكل فوقية من أربع طبقات وخلفية ، موقع غرفة المحرك في الخلف. احتلت "بركة القمر" (أبعادها 60,6 × 22,5 × 19,8 م) ما يقرب من ثلث السفينة وكانت بمثابة رصيف لإمساك أعماق البحار وأجزاء من الغواصة المرتفعة. كان طول K-129 98,9 مترًا ، لذلك ، نظرًا لحجم الرصيف ، فإن النسخة الشعبية التي يقولون إنهم كانوا يعتزمون رفع الغواصة بأكملها ليست صحيحة - فهي ببساطة لن تناسبها. وفي الواقع ، من المعروف الآن أن الهدف الرئيسي كان قطاع الغواصة البالغ طوله 42 مترًا. من الأسفل ، تم إغلاق "البركة القمرية" بألواح سفلية بأختام مطاطية.
تم تركيب أعمدة متحركة على طول المستوى القطرى ، إلى الأمام والخلف من الفتحة المركزية ، مصممة لاستقبال جهاز الإمساك من الصندل المغمور. في المظهر ، كانت تشبه الدعامات القابلة للسحب على منصات الحفر البحرية ، ووفقًا لنية المؤلفين ، كان من المفترض تضليل المراقبين الخارجيين بحقيقة أنه كان من المفترض أن تشارك السفينة في الاستكشاف الجيولوجي على الرصيف البحري. بعد سلسلة من الاختبارات على الساحل الشرقي في عام 1973 ، تم نقل Glomar Explorer إلى الساحل الغربي ، حيث كانت تنتظره البارجة HMB-1 المزودة بخطاف.
تم تحميل المركب ببطء وتثبيته على عمق 30 مترًا ، ووقف مستكشف Glomar فوقه ؛ تم فصل مصاريع الموصل المركزي وتم إنزال عمودين في الماء ؛ في هذا الوقت ، انفتح سقف البارجة ، ونقلت الأعمدة ، مثل عيدان الطعام الصينية ، كليمنتين داخل السفينة - إلى بركة القمر. بمجرد أن تم الاستيلاء على السفينة ، تم إغلاق المصاريع الضخمة تحت الماء وتم ضخ المياه من البركة الداخلية. بعد ذلك ، بدأ العمل على السفينة لتحضير عملية الاستيلاء لرفع الغواصة.
في يوليو 1974 ، وصل Glomar Explorer ، متنكرًا في هيئة سفينة إنتاج النفط ، إلى موقع حادث K-129 وبدأ في الهبوط في المياه العميقة في Clementine. لهذا الغرض ، تم استخدام سلسلة من الأنابيب ، والتي تم تجميعها بواسطة رافعة من أقسام طولها 18,2 مترًا ، وفي المجموع ، كان مطلوبًا أكثر من 300 مقطع من هذا القبيل للوصول إلى القاع.
استمر العمل لأكثر من شهر - طوال الوقت تقريبًا كانت هناك سفينتان سوفيتيتان بجوار Glomar Explorer. تسببت سفينة مجمع القياس "Chazhma" وقاطرة الإنقاذ SB-10 في الكثير من المتاعب. أثار بقاء Glomar Explorer في هذه المنطقة من المحيط الهادئ وحقيقة أن العمل في أعماق البحار تم تنفيذه في وسط المحيط شكوك بين قيادة البحرية السوفيتية. ومع ذلك ، تم تنفيذ جميع أعمال الرفع تحت الماء وتم إخفاؤها بشكل آمن عن أعين المتطفلين. لذلك ، في النهاية ، غادرت السفن السوفيتية.
في 9 أغسطس ، تم الانتهاء من العملية ، وعاد Glomar Explorer إلى مساره. بطبيعة الحال ، السؤال الذي يطرح نفسه ، ما الذي تمكنت بالضبط من طرحه؟ تقول النسخة الأكثر شيوعًا ، والتي عبر عنها بعض المشاركين في العملية ، أنه عند الارتفاع على عمق حوالي 1500 متر ، لم يتمكن جزء من مخالب الأسر من تحمله وكسره ، والذهاب إلى القاع جنبًا إلى جنب مع الجزء الرئيسي من الغواصة. تم العثور على ست جثث في القسم المرتفع الذي يبلغ ارتفاعه 12 مترًا من طراز K-129 ، تم التعرف على ثلاث منها من خلال الوثائق.
لم يتم نشر معلومات كافية لتحديد عدد وخصائص حطام الغواصة الذي تم إنقاذه. ومع ذلك ، من المعلومات المسربة ، من المعروف أنه تم رفع ما لا يقل عن ثلاث شظايا من الغواصة ، بما في ذلك قوسها. كما أن التقرير المنشور لا يقدم إجابة على ما وجد في هذه الشظايا. ومع ذلك ، يعتقد الباحثون أن الصواريخ الباليستية وكتب الشفرات والمعدات الأخرى ظلت في القاع. بشكل عام ، يُعتقد أن الغرض من العملية لم يتحقق بالكامل. ومع ذلك ، تم العثور على طوربيدات برؤوس نووية وعدد من الأشياء الأخرى التي تهم المخابرات الأمريكية في الجزء المرفوع.
حتى بعد ما يقرب من 50 عامًا ، استمرت هذه القصة في جذب الخيال من خلال المؤامرات والدراما والتعقيد والنطاق. كلف مشروع Azorian ككل أكثر من 800 مليون دولار ، وفي ذلك الوقت كان من الممكن أن تكون هذه الأموال كافية لإرسال رحلة استكشافية إلى القمر. إن مثل هذا الثمن لإحدى فترات الحرب الباردة غير العادية يبرز حدة المواجهة بين الطرفين.
معلومات