قبل 140 عامًا ، ولد الرياضي الروسي الأسطوري ورائد الطيران سيرجي إيزيفيتش أوتوككين
في 12 يوليو 1876 ، ولد في أوديسا أحد أوائل الطيارين الروس والطيارين الرياضيين ، وهو رياضي متعدد الاستخدامات وموهوب للغاية ، سيرجي إيزيفيتش أوتوشكين. في 1910-1913 ، ربما كان أشهر رياضي رائد في الإمبراطورية الروسية. على الرغم من أن سيرجي أوتوككين عاش حياة قصيرة ، إلا أنه كان ساطعًا بما يكفي لتدوين اسمه إلى الأبد على المستوى الوطني القصةحيث دخل بصفته "جد الروس طيران".
كان أحد أوائل الطيارين المحليين يحب الرياضة وكان شخصًا متعدد الاستخدامات ورياضيًا موهوبًا - مبارز ، وسباح ، وملاكم ، ودراجة ، ودراجة نارية ، ومتسابق سيارات ، ويخوت ، ولاعب كرة قدم. مساهمته في تعميم الطيران في روسيا في 1910-1914 عظيمة حقًا. في هذا الوقت ، قام أوتوشكين بعشرات الرحلات الجوية الاستعراضية في العديد من مدن الإمبراطورية. في الوقت نفسه ، تمت مراقبة رحلاته من قبل الطيارين ومصممي الطائرات المشهورين في المستقبل ، ومن بينهم S.V Ilyushin و I. I. كتب عنه صديقه الكاتب ألكسندر كوبرين: "من بين الكثيرين الذين رأيتهم ، هو ألمع شخصية في الأصالة والروح".
ولد سيرجي إيزيفيتش أوتوككين في أوديسا في 12 يوليو 1876 لعائلة تجارية. ينتمي والده إلى النقابة التجارية الثانية ، حيث يُعتبر مقاول بناء ناجحًا للغاية. في عام 2 ، في سن الخامسة ، تُرك بدون والدته التي ماتت أثناء الولادة ، وأنجبت شقيقه الأصغر. وسرعان ما توفي والد سيرجي بمرض السل. تولى أقارب الأب الوصاية على الأطفال الأيتام من عائلة أوتوكينز. في البداية كان ابن عم. ولكن بعد ذلك بدأ الغرباء في تربية الأولاد ، الذين أخذوهم إلى مدرسة داخلية بالمال الذي تركه والدهم.
عندما كان طفلاً ، شهد سيرجي أوتوككين مأساة تركت بصماتها على بقية حياته. في عائلة مدرس في صالة Richelieu للألعاب الرياضية ، حدثت مأساة حقيقية في Krause ، حيث نشأ. ثمل والد الأسرة وشنق نفسه ولم يعرف عنه شيء منذ عدة أيام حتى وجدته زوجته في علية المنزل. ما رأته جعلها تفقد عقلها ، أخذت المرأة سكينًا وطعنت أطفالها. استيقظ سيرجي من صراخ فظيع ، ورأى برك من الدماء حوله وعيون مجنونة لامرأة تحمل سكينًا في يديها. تمكن من الفرار بالمعجزة حرفياً ، لكن منذ ذلك الحين وحتى نهاية حياته كان يتلعثم. على الرغم من إنجازاته الرياضية في المستقبل ، فقد ظل إلى الأبد شخصًا يتمتع بحساسية متزايدة ونفسية غير مستقرة ، وكان مصيره إلى حد ما محددًا سلفًا بأحداث الطفولة الرهيبة.
حتى سن 15 ، درس سيرجي في مدرسة سانت بول التجارية في أوديسا ، وبعد ذلك ترك دراسته من أجل ممارسة الرياضة ، مما جلب له شهرة روسية كاملة. في مقال عن سيرته الذاتية نُشر عام 1913 بعنوان "اعترافي" ، كتب سيرجي إيزيفيتش أوتوككين أنه شارك بنجاح في 15 رياضة. نظرًا لعدم امتلاكه أي بيانات طبيعية بارزة ، تمكن Utochkin من تحقيق النجاح في الرياضة بفضل قوة الإرادة والعمل الجاد الكبير. لذلك أصبح بطل أوديسا في مسابقات المبارزة والتنس والتزلج السريع والتجديف والملاكمة والسباحة والمصارعة. شاركت بشكل مستقل في بناء يخت ثم فازت بها في سباقات القوارب الشراعية. حتى أنه تمكن من الغطس في قاع البحر مرتديًا بدلة غوص. بالإضافة إلى ذلك ، أصبح سيرجي أوتوككين من أوائل لاعبي كرة القدم في البلاد ، حيث لعب لفريق الهواة في نادي أوديسا البريطاني الرياضي. في ذلك الوقت ، كانت كرة القدم في الإمبراطورية الروسية تُزرع بشكل أساسي بين الأجانب ، لكن سيرجي أوتوككين كسر هذا التقليد من خلال تأسيس ناديين لكرة القدم في أوديسا في وقت واحد ، وانتخب في أحدهما قائدًا. كان Utochkin أيضًا من أوائل الأشخاص في البلاد الذين يتقنون التزلج على الجليد. قام الطيار المستقبلي بالقفز بالمظلات ، وتمارس رياضة الجوجيتسو ، وأصبح فيما بعد راكب دراجات مشهور ، وقاد سيارة ودراجة نارية.
نظرًا لكونه رياضيًا متعدد الاستخدامات ، فقد حقق Utochkin أكبر نجاح كسائق دراجات. كتب فالنتين كاتاييف كاتب أوديسا لاحقًا في مذكراته: "كانت الدراجة عنصر أوتوتشكين". في مطلع القرن ، في نهاية القرن التاسع عشر وبداية القرن العشرين ، كانت أوديسا تعتبر مركزًا حقيقيًا لركوب الدراجات في جنوب روسيا. أصبح سيرجي أوتوككين عضوًا في جمعية أوديسا لراكبي الدراجات الهواة في ربيع عام 1890 ، وبعد ذلك حقق على مدار العشرين عامًا التالية انتصارات متعددة في المسابقات على الصعيدين المحلي والخارجي. لذلك أصبح مرارًا وتكرارًا البطل وحامل الرقم القياسي في روسيا وفاز بجوائز في مسابقات الدراجات الدولية التي أقيمت في أوروبا.
في كثير من الأحيان ، تمكن سيرجي أوتوككين ، حتى من التنازل عن المزيد من الرياضيين البارزين من ذوي الخبرة ، من تحقيق النصر ، بفضل القدرة على التحمل والتحمل ، مما سمح له بالحفاظ على القوة للطفرة في النهاية. جعلت القدرة على إنهاء Utochkin أحد أشهر الدراجين في أوروبا أيضًا. كانت السنوات 1895-1905 فترة شعبية كبيرة لركوب الدراجات في الإمبراطورية الروسية ، وتم الاعتراف بسيرجي أوتوشكين باعتباره عداءًا غير مسبوق وكان أحد المفضلين لدى الجمهور الروسي. وفقًا لـ Utochkin نفسه ، كانت المهارات التي اكتسبها أثناء ممارسة الرياضة هي التي ساعدته في المستقبل بشكل مستقل وفي وقت قصير إلى حد ما على إتقان التحكم في مختلف مركبات الطيران ، وخاصة الطائرات.
في الوقت نفسه ، لم يكن كافياً لرياضي أوديسا الشهير أن يفوز فقط على مضمار دراجات أو ملعب كرة قدم ، أراد أوتوشكين توسيع حدود القدرات البشرية. للقيام بذلك ، خاض سباقًا مع ترام أوديسا البخاري ، وتنافس على الزلاجات الدوارة ضد راكب دراجة ، وعلى دراجة بخيل سباق ، وحقق الانتصارات بنجاح دائم. أصبحت سلالم بوتيمكين الشهيرة في أوديسا مصدرًا حقيقيًا للحيل الرياضية لسيرجي: فقد نزل درجاته على دراجة نارية ودراجة وسيارة.
في الوقت نفسه ، أثناء ممارسة الرياضة ، لم يصنع سيرجي أوتوككين أي ثروة لنفسه. على العكس من ذلك ، فقد أنفق الأموال الشخصية على شراء المعدات والمعدات الرياضية ، ودفع مقابل الرحلات إلى المسابقات في روسيا والخارج. زادت نفقاته بشكل كبير بعد أن أصبح مهتمًا بالطيران والملاحة الجوية. في الوقت نفسه ، لم يرفض أوتوشكين أبدًا أي شخص تلقي المساعدة المادية ، وكان كرمه واستجابته معروفة جيدًا لسكان أوديسا.
في 2 أكتوبر 1907 ، في أوديسا ، بعد سلسلة من المحاولات الفاشلة ، تمكن أوتوشكين من القيام برحلة مستقلة في منطاد اشتراه. تمت هذه الرحلة على ارتفاع 1200 متر فوق سطح الأرض. وبالفعل في عام 1908 ، ذهب مع صديقه إلى مصر ، حيث قام أيضًا بعدة رحلات جوية.
في خريف عام 1908 ، قام الطيار الفرنسي هنري فارمان برحلته الشهيرة لمسافة 30 كيلومترًا تقريبًا في فرنسا على متن طائرة ذات سطحين صممها الأخوان فارمان ، وفي 25 يوليو 1909 ، طار فرنسي آخر ، لويس بليريو ، من فرنسا إلى إنجلترا على سطح واحد من تصميمه الخاص ، متغلبًا على مضيق La - Manche عن طريق الجو ، والذي تم تقديمه من أجله إلى وسام جوقة الشرف. أثارت هذه الأحداث وغيرها من الأحداث العالمية التي ارتبطت بالطيران ، فضلاً عن الرحلات الجوية التجريبية للطيارين الأجانب التي بدأت في الإمبراطورية الروسية في عام 1909 ، اهتمامًا وشغفًا حقيقيين بالطيران في البلاد. لم يستطع سيرجي إيزيفيتش الابتعاد عن هذا أيضًا.
في نفس الوقت تقريبًا ، بدأ عدد من الطيارين الروس ، بمن فيهم أولئك الذين يمثلون أوديسا ، التدريب في الخارج. في 31 مارس (13 أبريل ، نمط جديد) ، 1910 ، أقلع سيرجي أوتوشكين لأول مرة على متن طائرة فرمان 1910 ذات السطحين ، والتي كانت مملوكة لمصرفي أوديسا شيدياس. بعد ذلك ، اشترى سيرجي منه الطائرة ذات السطحين ، مستخدمًا الطائرة في جولته اللاحقة في المدن الروسية. أصبح سيرجي أوتوككين ثاني طيار معتمد في تاريخ الطيران الروسي (الأول كان ميخائيل إيفيموف). إذا أتقن ميخائيل إيفيموف مهارات الطيران في فرنسا في مدرسة فارمان ، فإن سيرجي أوتوشكين تعلم الطيران بمفرده وفي ربيع عام 1910 نجح في اجتياز الاختبارات للحصول على لقب طيار طيار في نادي أوديسا للطيران ، وأكد لاحقًا أنه اللقب في IVAK - نادي الطيران الإمبراطوري لعموم روسيا. بالفعل في مايو 1910 ، بدأ سيرجي أوتوشكين في القيام برحلات تجريبية في كييف وخاركوف وموسكو ونيجني نوفغورود. في المجموع ، في 1912-150 ، أجرى سيرجي أوتوشكين حوالي 70 رحلة جوية ، وزار XNUMX مدينة في الإمبراطورية الروسية وخارجها.
أصبح سيرجي أوتوككين أول طيار روسي يطير بطائرة نحو سماء موسكو. أشار البروفيسور نيكولاي إيجوروفيتش جوكوفسكي ، الذي كان حاضرًا خلال هذه الرحلات الأولى ، إلى أنه بالإضافة إلى المهارة والمعرفة ، يتمتع سيرجي بقدرة فطرية ضرورية للطيار. جمعت عروض الطيران التي قام بها سيرجي أوتوككين حشودًا من آلاف المتفرجين. على سبيل المثال ، في 22 أبريل 1910 ، حضر ما يصل إلى 49 متفرج رحلات مظاهرة في كييف. حضر حوالي 00 شخص خطاب أوتوشكين في باكو ، الذي عقد في 23 أكتوبر 1910.
شهد صيف عام 1910 ذروة شهرة وشعبية الطيار في روسيا. على سبيل المثال ، في 3 يوليو ، بحضور عدد كبير من المتفرجين ، أقلعت طائرة فارمان تحت سيطرة أوتوشكين في السماء. أقلع من أراضي معرض المصنع الفني والصناعي والزراعي لعموم روسيا في أوديسا ، وحلّق عبر خليج أوديسا. كانت هذه الرحلة إلى أوتوشكين هي اليوبيل - المائة. قارنته بعض وسائل الإعلام من حيث الأهمية برحلة Blériot الشهيرة عبر القناة الإنجليزية.
في يوليو 1911 ، شارك سيرجي أوتوككين في رحلة فخمة في ذلك الوقت على طريق بطرسبورغ - موسكو. بعد أن صعدت إلى السماء من مطار Kolomyazhsky ، توجهت عدة طائرات على الفور باتجاه موسكو. في الوقت نفسه ، لم يصل الجميع إلى نقطة نهاية المسار. أثناء الرحلة ، توفي طيار واحد ، وأصيب ثلاثة آخرون بدرجات متفاوتة من الخطورة. تعرض سيرجي أوتوشكين نفسه لحادث في إقليم مقاطعة نوفغورود ، بالقرب من كريستتسي - هنا تحطمت طائرته في ضفة النهر وانهارت إلى قطع صغيرة. لكن بالنسبة للطيار ، انتهى كل شيء بشكل جيد بما فيه الكفاية ، على الرغم من إصابة سيرجي بكسر في الترقوة وخلع في الركبة والعديد من الكدمات والجروح في جميع أنحاء جسده ، ولكن الشيء الأكثر أهمية هو أنه نجا بأعجوبة في هذا الحادث.
بحلول ذلك الوقت ، كان سيرجي أوتوككين ذو الشعر الأحمر الناري قد تم الاعتراف به ومحبته من قبل الدولة بأكملها. لقد كان معبودًا حقيقيًا للجمهور. حتى خلال حياته ، بدأت الكتب والمقالات عنه في الظهور ، وفي اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية تم تصوير فيلم روائي طويل بعنوان "In the dead loop" ، والذي لعب فيه أوليغ ستريزينوف الدور الرئيسي. في تلك السنوات ، أصبحت المغامرات الجوية والشقلبة على وشك الشغب Utochkin لفترة طويلة موضوعًا للنقاش والنكات من سكان المدينة. بدأ الطيار في القيام برحلات عامة مرة أخرى فقط في عام 1912 ، بعد أن تعافى من عواقب الحادث. في الوقت نفسه ، لم يزور المدن الروسية الكبيرة فحسب ، بل زار أيضًا المدن الروسية الصغيرة. على وجه الخصوص ، في ربيع عام 1912 ، زار قرية كامينسكايا ، الواقعة في سيفرسكي دونيتس في منطقة دون كوزاك.
بحلول ذلك الوقت ، أدت الحوادث والإصابات العديدة التي عانى منها أوتوشكين ، والأرق المزمن والصداع الشديد ، وكذلك الانهيار العصبي على خلفية دراما عائلية شخصية (أثناء المرض في صيف عام 1911 ، تركته زوجته). الانهيار العقلي للطيار. في عام 1913 ، تطور إلى اضطراب عقلي. كما ساهم تعاطي المسكنات الأولى التي تحتوي على المورفين ثم الحشيش والكوكايين ، والتي التقى بها الطيار في عام 1908 في مصر ، أثناء تحليقه في منطاد هنا ، في الإصابة بالمرض. تم لعب دور معين من خلال حقيقة أن سيرجي إيزيفيتش لم يتمكن من تحقيق نفس النجاحات في مجال الطيران التي تمكن من تحقيقها في الرياضة. لم يصبح سيرجي أوتوككين أفضل طيار في روسيا. بالإضافة إلى ذلك ، استمر الجمهور الروسي ، الذي كان رأي أوتوشكين دائمًا في تقديره الكبير ، يرى فيه رياضيًا غريب الأطوار ، وهو نوع من البهلوان الجوي ، وليس بطلاً طيارًا.
[/ center [center]] نصب تذكاري برونزي لرائد الطيران الروسي سيرجي أوتوشكين ، مثبت في أوديسا في شارع ديريباسوفسكايا ، 22
قضت السنوات الأخيرة من حياة الطيار في سانت بطرسبرغ وكيشيناو وموطنه الأصلي أوديسا. فترات العلاج بالتناوب مع فترات الحاجة والبحث عن عمل. في ذلك الوقت ، كان أوتوشكين راسخًا بقوة في سمعة "الرجل المجنون". تم استبدال انتكاسات مرضه العقلي ، التي كان يغذيها استخدام العقاقير المخدرة ، بحالة طبيعية ، لكن أوتوشكين لم يعد قادرًا على ترتيب حياته. لم يكن لديه دخل دائم ، ولم يكسب المال إلا من خلال لعب البلياردو. في الوقت نفسه ، نُشرت مذكراته في Blue Journal ، التي نشرتها Kuprin.
أثار اندلاع الحرب العالمية الأولى في أغسطس 1914 آمالًا جديدة في سيرجي. كانت لديه رغبة شديدة في الذهاب إلى المقدمة ، في الطيران ، معتقدًا أن المعرفة والمهارات التي اكتسبها في مجال الطيران ستكون مطلوبة في المعارك. لكن أينما تقدم الطيار ، تلقى الرفض في كل مكان فقط - فقد اعتبر غير طبيعي تمامًا للخدمة العسكرية ، وحتى المراجعات الإيجابية لبعض الأطباء لم تقنع أعضاء مجالس التجنيد العسكري.
في النهاية ، مثابرته آتت أكلها. في عام 1915 ، حصل على القبول في فرقة السيارات والطيران بالقرب من بتروغراد برتبة الراية. هنا كان مدربًا ، وأتيحت له الفرصة مرة أخرى للقيام بما يحبه - الطيران. خلال إحدى هذه الرحلات في ديسمبر 1915 ، أصيب الطيار بنزلة برد شديدة ودخل المستشفى في مستشفى سانت نيكولاس العجائب في مويكا. هنا مات متأثرا بمضاعفات الالتهاب الرئوي ليلة العام الجديد 1916. توفي رائد الطيران الروسي في 31 ديسمبر 1915 (13 يناير 1916 حسب النمط الجديد). وافته المنية في أربعين سنة غير مكتملة ، أعطاها خمس سنوات للطيران. دفن سيرجي أوتوككين في سانت بطرسبرغ في مقبرة نيكولسكي التابعة لألكسندر نيفسكي لافرا.
بناء على مواد من مصادر مفتوحة
كان أحد أوائل الطيارين المحليين يحب الرياضة وكان شخصًا متعدد الاستخدامات ورياضيًا موهوبًا - مبارز ، وسباح ، وملاكم ، ودراجة ، ودراجة نارية ، ومتسابق سيارات ، ويخوت ، ولاعب كرة قدم. مساهمته في تعميم الطيران في روسيا في 1910-1914 عظيمة حقًا. في هذا الوقت ، قام أوتوشكين بعشرات الرحلات الجوية الاستعراضية في العديد من مدن الإمبراطورية. في الوقت نفسه ، تمت مراقبة رحلاته من قبل الطيارين ومصممي الطائرات المشهورين في المستقبل ، ومن بينهم S.V Ilyushin و I. I. كتب عنه صديقه الكاتب ألكسندر كوبرين: "من بين الكثيرين الذين رأيتهم ، هو ألمع شخصية في الأصالة والروح".
ولد سيرجي إيزيفيتش أوتوككين في أوديسا في 12 يوليو 1876 لعائلة تجارية. ينتمي والده إلى النقابة التجارية الثانية ، حيث يُعتبر مقاول بناء ناجحًا للغاية. في عام 2 ، في سن الخامسة ، تُرك بدون والدته التي ماتت أثناء الولادة ، وأنجبت شقيقه الأصغر. وسرعان ما توفي والد سيرجي بمرض السل. تولى أقارب الأب الوصاية على الأطفال الأيتام من عائلة أوتوكينز. في البداية كان ابن عم. ولكن بعد ذلك بدأ الغرباء في تربية الأولاد ، الذين أخذوهم إلى مدرسة داخلية بالمال الذي تركه والدهم.
عندما كان طفلاً ، شهد سيرجي أوتوككين مأساة تركت بصماتها على بقية حياته. في عائلة مدرس في صالة Richelieu للألعاب الرياضية ، حدثت مأساة حقيقية في Krause ، حيث نشأ. ثمل والد الأسرة وشنق نفسه ولم يعرف عنه شيء منذ عدة أيام حتى وجدته زوجته في علية المنزل. ما رأته جعلها تفقد عقلها ، أخذت المرأة سكينًا وطعنت أطفالها. استيقظ سيرجي من صراخ فظيع ، ورأى برك من الدماء حوله وعيون مجنونة لامرأة تحمل سكينًا في يديها. تمكن من الفرار بالمعجزة حرفياً ، لكن منذ ذلك الحين وحتى نهاية حياته كان يتلعثم. على الرغم من إنجازاته الرياضية في المستقبل ، فقد ظل إلى الأبد شخصًا يتمتع بحساسية متزايدة ونفسية غير مستقرة ، وكان مصيره إلى حد ما محددًا سلفًا بأحداث الطفولة الرهيبة.
حتى سن 15 ، درس سيرجي في مدرسة سانت بول التجارية في أوديسا ، وبعد ذلك ترك دراسته من أجل ممارسة الرياضة ، مما جلب له شهرة روسية كاملة. في مقال عن سيرته الذاتية نُشر عام 1913 بعنوان "اعترافي" ، كتب سيرجي إيزيفيتش أوتوككين أنه شارك بنجاح في 15 رياضة. نظرًا لعدم امتلاكه أي بيانات طبيعية بارزة ، تمكن Utochkin من تحقيق النجاح في الرياضة بفضل قوة الإرادة والعمل الجاد الكبير. لذلك أصبح بطل أوديسا في مسابقات المبارزة والتنس والتزلج السريع والتجديف والملاكمة والسباحة والمصارعة. شاركت بشكل مستقل في بناء يخت ثم فازت بها في سباقات القوارب الشراعية. حتى أنه تمكن من الغطس في قاع البحر مرتديًا بدلة غوص. بالإضافة إلى ذلك ، أصبح سيرجي أوتوككين من أوائل لاعبي كرة القدم في البلاد ، حيث لعب لفريق الهواة في نادي أوديسا البريطاني الرياضي. في ذلك الوقت ، كانت كرة القدم في الإمبراطورية الروسية تُزرع بشكل أساسي بين الأجانب ، لكن سيرجي أوتوككين كسر هذا التقليد من خلال تأسيس ناديين لكرة القدم في أوديسا في وقت واحد ، وانتخب في أحدهما قائدًا. كان Utochkin أيضًا من أوائل الأشخاص في البلاد الذين يتقنون التزلج على الجليد. قام الطيار المستقبلي بالقفز بالمظلات ، وتمارس رياضة الجوجيتسو ، وأصبح فيما بعد راكب دراجات مشهور ، وقاد سيارة ودراجة نارية.
نظرًا لكونه رياضيًا متعدد الاستخدامات ، فقد حقق Utochkin أكبر نجاح كسائق دراجات. كتب فالنتين كاتاييف كاتب أوديسا لاحقًا في مذكراته: "كانت الدراجة عنصر أوتوتشكين". في مطلع القرن ، في نهاية القرن التاسع عشر وبداية القرن العشرين ، كانت أوديسا تعتبر مركزًا حقيقيًا لركوب الدراجات في جنوب روسيا. أصبح سيرجي أوتوككين عضوًا في جمعية أوديسا لراكبي الدراجات الهواة في ربيع عام 1890 ، وبعد ذلك حقق على مدار العشرين عامًا التالية انتصارات متعددة في المسابقات على الصعيدين المحلي والخارجي. لذلك أصبح مرارًا وتكرارًا البطل وحامل الرقم القياسي في روسيا وفاز بجوائز في مسابقات الدراجات الدولية التي أقيمت في أوروبا.
في كثير من الأحيان ، تمكن سيرجي أوتوككين ، حتى من التنازل عن المزيد من الرياضيين البارزين من ذوي الخبرة ، من تحقيق النصر ، بفضل القدرة على التحمل والتحمل ، مما سمح له بالحفاظ على القوة للطفرة في النهاية. جعلت القدرة على إنهاء Utochkin أحد أشهر الدراجين في أوروبا أيضًا. كانت السنوات 1895-1905 فترة شعبية كبيرة لركوب الدراجات في الإمبراطورية الروسية ، وتم الاعتراف بسيرجي أوتوشكين باعتباره عداءًا غير مسبوق وكان أحد المفضلين لدى الجمهور الروسي. وفقًا لـ Utochkin نفسه ، كانت المهارات التي اكتسبها أثناء ممارسة الرياضة هي التي ساعدته في المستقبل بشكل مستقل وفي وقت قصير إلى حد ما على إتقان التحكم في مختلف مركبات الطيران ، وخاصة الطائرات.
في الوقت نفسه ، لم يكن كافياً لرياضي أوديسا الشهير أن يفوز فقط على مضمار دراجات أو ملعب كرة قدم ، أراد أوتوشكين توسيع حدود القدرات البشرية. للقيام بذلك ، خاض سباقًا مع ترام أوديسا البخاري ، وتنافس على الزلاجات الدوارة ضد راكب دراجة ، وعلى دراجة بخيل سباق ، وحقق الانتصارات بنجاح دائم. أصبحت سلالم بوتيمكين الشهيرة في أوديسا مصدرًا حقيقيًا للحيل الرياضية لسيرجي: فقد نزل درجاته على دراجة نارية ودراجة وسيارة.
في الوقت نفسه ، أثناء ممارسة الرياضة ، لم يصنع سيرجي أوتوككين أي ثروة لنفسه. على العكس من ذلك ، فقد أنفق الأموال الشخصية على شراء المعدات والمعدات الرياضية ، ودفع مقابل الرحلات إلى المسابقات في روسيا والخارج. زادت نفقاته بشكل كبير بعد أن أصبح مهتمًا بالطيران والملاحة الجوية. في الوقت نفسه ، لم يرفض أوتوشكين أبدًا أي شخص تلقي المساعدة المادية ، وكان كرمه واستجابته معروفة جيدًا لسكان أوديسا.
في 2 أكتوبر 1907 ، في أوديسا ، بعد سلسلة من المحاولات الفاشلة ، تمكن أوتوشكين من القيام برحلة مستقلة في منطاد اشتراه. تمت هذه الرحلة على ارتفاع 1200 متر فوق سطح الأرض. وبالفعل في عام 1908 ، ذهب مع صديقه إلى مصر ، حيث قام أيضًا بعدة رحلات جوية.
في خريف عام 1908 ، قام الطيار الفرنسي هنري فارمان برحلته الشهيرة لمسافة 30 كيلومترًا تقريبًا في فرنسا على متن طائرة ذات سطحين صممها الأخوان فارمان ، وفي 25 يوليو 1909 ، طار فرنسي آخر ، لويس بليريو ، من فرنسا إلى إنجلترا على سطح واحد من تصميمه الخاص ، متغلبًا على مضيق La - Manche عن طريق الجو ، والذي تم تقديمه من أجله إلى وسام جوقة الشرف. أثارت هذه الأحداث وغيرها من الأحداث العالمية التي ارتبطت بالطيران ، فضلاً عن الرحلات الجوية التجريبية للطيارين الأجانب التي بدأت في الإمبراطورية الروسية في عام 1909 ، اهتمامًا وشغفًا حقيقيين بالطيران في البلاد. لم يستطع سيرجي إيزيفيتش الابتعاد عن هذا أيضًا.
في نفس الوقت تقريبًا ، بدأ عدد من الطيارين الروس ، بمن فيهم أولئك الذين يمثلون أوديسا ، التدريب في الخارج. في 31 مارس (13 أبريل ، نمط جديد) ، 1910 ، أقلع سيرجي أوتوشكين لأول مرة على متن طائرة فرمان 1910 ذات السطحين ، والتي كانت مملوكة لمصرفي أوديسا شيدياس. بعد ذلك ، اشترى سيرجي منه الطائرة ذات السطحين ، مستخدمًا الطائرة في جولته اللاحقة في المدن الروسية. أصبح سيرجي أوتوككين ثاني طيار معتمد في تاريخ الطيران الروسي (الأول كان ميخائيل إيفيموف). إذا أتقن ميخائيل إيفيموف مهارات الطيران في فرنسا في مدرسة فارمان ، فإن سيرجي أوتوشكين تعلم الطيران بمفرده وفي ربيع عام 1910 نجح في اجتياز الاختبارات للحصول على لقب طيار طيار في نادي أوديسا للطيران ، وأكد لاحقًا أنه اللقب في IVAK - نادي الطيران الإمبراطوري لعموم روسيا. بالفعل في مايو 1910 ، بدأ سيرجي أوتوشكين في القيام برحلات تجريبية في كييف وخاركوف وموسكو ونيجني نوفغورود. في المجموع ، في 1912-150 ، أجرى سيرجي أوتوشكين حوالي 70 رحلة جوية ، وزار XNUMX مدينة في الإمبراطورية الروسية وخارجها.
أصبح سيرجي أوتوككين أول طيار روسي يطير بطائرة نحو سماء موسكو. أشار البروفيسور نيكولاي إيجوروفيتش جوكوفسكي ، الذي كان حاضرًا خلال هذه الرحلات الأولى ، إلى أنه بالإضافة إلى المهارة والمعرفة ، يتمتع سيرجي بقدرة فطرية ضرورية للطيار. جمعت عروض الطيران التي قام بها سيرجي أوتوككين حشودًا من آلاف المتفرجين. على سبيل المثال ، في 22 أبريل 1910 ، حضر ما يصل إلى 49 متفرج رحلات مظاهرة في كييف. حضر حوالي 00 شخص خطاب أوتوشكين في باكو ، الذي عقد في 23 أكتوبر 1910.
شهد صيف عام 1910 ذروة شهرة وشعبية الطيار في روسيا. على سبيل المثال ، في 3 يوليو ، بحضور عدد كبير من المتفرجين ، أقلعت طائرة فارمان تحت سيطرة أوتوشكين في السماء. أقلع من أراضي معرض المصنع الفني والصناعي والزراعي لعموم روسيا في أوديسا ، وحلّق عبر خليج أوديسا. كانت هذه الرحلة إلى أوتوشكين هي اليوبيل - المائة. قارنته بعض وسائل الإعلام من حيث الأهمية برحلة Blériot الشهيرة عبر القناة الإنجليزية.
في يوليو 1911 ، شارك سيرجي أوتوككين في رحلة فخمة في ذلك الوقت على طريق بطرسبورغ - موسكو. بعد أن صعدت إلى السماء من مطار Kolomyazhsky ، توجهت عدة طائرات على الفور باتجاه موسكو. في الوقت نفسه ، لم يصل الجميع إلى نقطة نهاية المسار. أثناء الرحلة ، توفي طيار واحد ، وأصيب ثلاثة آخرون بدرجات متفاوتة من الخطورة. تعرض سيرجي أوتوشكين نفسه لحادث في إقليم مقاطعة نوفغورود ، بالقرب من كريستتسي - هنا تحطمت طائرته في ضفة النهر وانهارت إلى قطع صغيرة. لكن بالنسبة للطيار ، انتهى كل شيء بشكل جيد بما فيه الكفاية ، على الرغم من إصابة سيرجي بكسر في الترقوة وخلع في الركبة والعديد من الكدمات والجروح في جميع أنحاء جسده ، ولكن الشيء الأكثر أهمية هو أنه نجا بأعجوبة في هذا الحادث.
بحلول ذلك الوقت ، كان سيرجي أوتوككين ذو الشعر الأحمر الناري قد تم الاعتراف به ومحبته من قبل الدولة بأكملها. لقد كان معبودًا حقيقيًا للجمهور. حتى خلال حياته ، بدأت الكتب والمقالات عنه في الظهور ، وفي اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية تم تصوير فيلم روائي طويل بعنوان "In the dead loop" ، والذي لعب فيه أوليغ ستريزينوف الدور الرئيسي. في تلك السنوات ، أصبحت المغامرات الجوية والشقلبة على وشك الشغب Utochkin لفترة طويلة موضوعًا للنقاش والنكات من سكان المدينة. بدأ الطيار في القيام برحلات عامة مرة أخرى فقط في عام 1912 ، بعد أن تعافى من عواقب الحادث. في الوقت نفسه ، لم يزور المدن الروسية الكبيرة فحسب ، بل زار أيضًا المدن الروسية الصغيرة. على وجه الخصوص ، في ربيع عام 1912 ، زار قرية كامينسكايا ، الواقعة في سيفرسكي دونيتس في منطقة دون كوزاك.
بحلول ذلك الوقت ، أدت الحوادث والإصابات العديدة التي عانى منها أوتوشكين ، والأرق المزمن والصداع الشديد ، وكذلك الانهيار العصبي على خلفية دراما عائلية شخصية (أثناء المرض في صيف عام 1911 ، تركته زوجته). الانهيار العقلي للطيار. في عام 1913 ، تطور إلى اضطراب عقلي. كما ساهم تعاطي المسكنات الأولى التي تحتوي على المورفين ثم الحشيش والكوكايين ، والتي التقى بها الطيار في عام 1908 في مصر ، أثناء تحليقه في منطاد هنا ، في الإصابة بالمرض. تم لعب دور معين من خلال حقيقة أن سيرجي إيزيفيتش لم يتمكن من تحقيق نفس النجاحات في مجال الطيران التي تمكن من تحقيقها في الرياضة. لم يصبح سيرجي أوتوككين أفضل طيار في روسيا. بالإضافة إلى ذلك ، استمر الجمهور الروسي ، الذي كان رأي أوتوشكين دائمًا في تقديره الكبير ، يرى فيه رياضيًا غريب الأطوار ، وهو نوع من البهلوان الجوي ، وليس بطلاً طيارًا.
[/ center [center]] نصب تذكاري برونزي لرائد الطيران الروسي سيرجي أوتوشكين ، مثبت في أوديسا في شارع ديريباسوفسكايا ، 22قضت السنوات الأخيرة من حياة الطيار في سانت بطرسبرغ وكيشيناو وموطنه الأصلي أوديسا. فترات العلاج بالتناوب مع فترات الحاجة والبحث عن عمل. في ذلك الوقت ، كان أوتوشكين راسخًا بقوة في سمعة "الرجل المجنون". تم استبدال انتكاسات مرضه العقلي ، التي كان يغذيها استخدام العقاقير المخدرة ، بحالة طبيعية ، لكن أوتوشكين لم يعد قادرًا على ترتيب حياته. لم يكن لديه دخل دائم ، ولم يكسب المال إلا من خلال لعب البلياردو. في الوقت نفسه ، نُشرت مذكراته في Blue Journal ، التي نشرتها Kuprin.
أثار اندلاع الحرب العالمية الأولى في أغسطس 1914 آمالًا جديدة في سيرجي. كانت لديه رغبة شديدة في الذهاب إلى المقدمة ، في الطيران ، معتقدًا أن المعرفة والمهارات التي اكتسبها في مجال الطيران ستكون مطلوبة في المعارك. لكن أينما تقدم الطيار ، تلقى الرفض في كل مكان فقط - فقد اعتبر غير طبيعي تمامًا للخدمة العسكرية ، وحتى المراجعات الإيجابية لبعض الأطباء لم تقنع أعضاء مجالس التجنيد العسكري.
في النهاية ، مثابرته آتت أكلها. في عام 1915 ، حصل على القبول في فرقة السيارات والطيران بالقرب من بتروغراد برتبة الراية. هنا كان مدربًا ، وأتيحت له الفرصة مرة أخرى للقيام بما يحبه - الطيران. خلال إحدى هذه الرحلات في ديسمبر 1915 ، أصيب الطيار بنزلة برد شديدة ودخل المستشفى في مستشفى سانت نيكولاس العجائب في مويكا. هنا مات متأثرا بمضاعفات الالتهاب الرئوي ليلة العام الجديد 1916. توفي رائد الطيران الروسي في 31 ديسمبر 1915 (13 يناير 1916 حسب النمط الجديد). وافته المنية في أربعين سنة غير مكتملة ، أعطاها خمس سنوات للطيران. دفن سيرجي أوتوككين في سانت بطرسبرغ في مقبرة نيكولسكي التابعة لألكسندر نيفسكي لافرا.
بناء على مواد من مصادر مفتوحة
معلومات