مركبة إنقاذ Bergepanzer Tiger (P) ، ألمانيا
في نوفمبر 1942 ، خضعت المركبات المدرعة التجريبية من نوع VK 4501 من Henschel و Porsche لاختبارات مقارنة إضافية ، ونتيجة لذلك قرر الجيش الألماني أخيرًا اختياره من المركبات الثقيلة الواعدة. خزان. يجب تطوير خزان VK 4501 (H) ، الذي أنشأته شركة Henschel ، ووضعه في الإنتاج الضخم. لم يعد التطوير المتنافس من بورش موضع اهتمام القوات. ومع ذلك ، بحلول هذا الوقت ، تم بالفعل بناء عدد من هذه الآلات ، والتي كان ينبغي استخدامها. أصبح الجزء الأكبر من هذه التقنية فيما بعد أساسًا لبنادق إليفانت / فرديناند ذاتية الدفع ، واستخدمت عدة عينات أخرى لإنشاء مركبة استرداد مصفحة تسمى Bergepanzer Tiger (P).
بحلول الوقت الذي تم فيه إنهاء العمل في مشروع الدبابات الثقيلة VK 4501 (P) / Tiger (P) رسميًا ، تمكنت بورش ، جنبًا إلى جنب مع الشركات ذات الصلة ، من تجميع خمس دبابات كاملة فقط مع مجموعة كاملة من المعدات والأسلحة. كما تم تجهيز ثلاثة هياكل تجريبية بدون برج وجسمان لاختبارات القصف. في العديد من الشركات المشاركة في المشروع ، تمكنوا من إنشاء احتياطي جاد لتجميع عدد كبير من الخزانات في شكل وحدات منفصلة وشاسيه منتهي. بحلول أوائل خريف عام 1942 ، أصبح من الواضح أن دبابة بورش لن تكون قادرة على الفوز بالمنافسة الحالية ، ولكن حتى منتصف الخريف كان هناك بعض الأمل. في نوفمبر ، أجريت اختبارات إضافية ، ونتيجة لذلك تم إغلاق مشروع VK 4501 (P) رسميًا.
لم تضطر النماذج الأولية المجمعة والمعدات غير المكتملة إلى الوقوف في وضع الخمول لفترة طويلة. مرة أخرى في سبتمبر 1942 ، تقرر استخدام هيكل VK 4501 (P) غير الناجح جدًا عند إنشاء قاعدة مدفعية ذاتية الدفع جديدة بمدفع 88 ملم و 200 ملم درع أمامي. في بداية 43 فبراير ، ظهر أمر بالبناء السريع لـ 90 مركبة قتالية من هذا القبيل ، والتي حصلت على تصنيف Elefant / Ferdinand. تم تجميع جميع المعدات المطلوبة وتسليمها للعميل خلال شهري أبريل ومايو من نفس العام.
منظر عام لـ ARV Bergepanzer Tiger (P). Photo Chamberlain P.، Doyle H. "الدليل الكامل للدبابات الألمانية والبنادق ذاتية الدفع في الحرب العالمية الثانية"
وهكذا ، تم استخدام الغالبية العظمى من المعدات التي تم جمعها لصالح بناء ما قبل الإنتاج للدبابة الثقيلة Tiger (P) وإرسالها إلى القوات. ومع ذلك ، تحت تصرف المطور ، كان هناك عدة نسخ من المركبات المدرعة ، والتي كان من المخطط أيضًا استخدامها. تم حل مسألة المصير المستقبلي لهذه التقنية بحلول سبتمبر 1943. كان ينبغي إعادة بناء الدبابات الموجودة في مركبات الإنعاش. على الرغم من المشاكل الحالية ، اعتبر مؤلفو هذا الاقتراح أن مثل هذه التقنية ستكون أكثر فائدة من النماذج الأولية غير الضرورية.
أطلق على مشروع BREM الجديد اسم Bergepanzer Tiger (P). بالإضافة إلى ذلك ، بسبب "القرابة" مع مركبة قتالية تسلسلية أخرى ، تسمى هذه التقنية أحيانًا Berge-Ferdinand. كلا التعيينات متكافئة ويمكن استخدامهما دون أي مشاكل. ومع ذلك ، فإن اسم Bergepanzer Tiger (P) يمكن أن يكون مربكًا في بعض الحالات. في عام 1944 ، تم منح تسمية مماثلة لمضخة الفيروسات القهقرية على أساس دبابة النمر الثقيلة ، ولكن الاسم الكامل كان Bergepanzer Tiger Ausf.E. على الرغم من تشابه الأسماء ، لم يكن هناك أي شيء مشترك بين مشروعي سيارات الإصلاح والإصلاح ولم يتم ربطهما بأي شكل من الأشكال.
عند إنشاء مشروع Bergepanzer Tiger (P) / Berge-Ferdinand ، تقرر استخدام بعض التطورات في المدافع ذاتية الدفع التي تم إنشاؤها حديثًا. على وجه الخصوص ، تم اقتراح تغيير تصميم الهيكل من أجل تحسين التوازن ووضع أكثر ملاءمة للمقصورات الصالحة للسكن. نتيجة لذلك ، خضع تصميم الخزان الثقيل الأساسي لتغييرات كبيرة ، مما جعل السيارة تشبه إلى حد ما البندقية ذاتية الدفع الحالية. بطبيعة الحال ، أدى الغرض المختلف للتكنولوجيا إلى ظهور كتلة من الاختلافات الجسيمة.
مخطط الآلة. رسم Alldrawings.ru
لتسريع تطوير مشروع جديد وتقليل تكلفة إعادة صياغة المعدات الحالية ، تقرر التخلي عن تغيير كبير في تصميم الوحدات المدرعة. في الوقت نفسه ، تم تغيير بعض أجزاء الجسم وظهرت أجزاء جديدة. بقي الجزء الأمامي من الهيكل كما هو ، مع درع يصل سمكه إلى 100 مم. احتفظت بالهيكل الشبيه بالصندوق لعدة أوراق مثبتة بزوايا مختلفة للعمود. كانت الصفيحة الأمامية العلوية تحتوي على فتحة لتثبيت جهاز عرض ، وعلى جانبيها كانت هناك أجزاء صغيرة مع معدات مماثلة.
تم الحفاظ على الجوانب التي يبلغ قطرها 80 مم ، ولكن تم الانتهاء من تصميمها. فقد مؤخرة الجانبين الشطبة المتصلة بصفيحة السقف المنحدرة. الآن يجب أن يكون لتغذية السيارة شكل مختلف مع الحفاظ على حجز دائري بسمك 80 مم. تم التخلي عن استخدام لوحات الدروع الجديدة بالشكل المطلوب. بدلاً من ذلك ، تم بناء الجوانب بمساعدة أجزاء مثلثة بالحجم الصحيح ، والتي يمكن رؤيتها بوضوح في الصور الباقية.
تم تغيير شكل الهيكل الخلفي لعدة أسباب. واحد منهم هو إنشاء مقصورة جديدة لاستيعاب جزء من الطاقم وبعض المعدات. كانت المقصورة عبارة عن هيكل على شكل هرم مقطوع بسقف. يتوافق مستوى حماية القطع مع الهيكل. تم توفير تصميم هذه الوحدة لمجموعة من أجهزة العرض والبوابات وحامل مدفع رشاش.
نمر برجيبانزر (ف) ، منظر جانبي. Photo Chamberlain P.، Doyle H. "الدليل الكامل للدبابات الألمانية والبنادق ذاتية الدفع في الحرب العالمية الثانية"
كانت الفكرة الرئيسية ، المستعارة من مشروع Elefant / Ferdinand ، هي تغيير تصميم الهيكل. لتحسين بعض الخصائص ، تم اقتراح نقل محطة الطاقة من المؤخرة إلى الجزء المركزي منها ، وتحرير الأحجام لاستيعاب الطاقم ، والأدوات ، وقطع الغيار ، إلخ. بعد هذه المعالجة ، بدا تخطيط الحالة على النحو التالي. خلفهم مباشرة كانت حجرة التحكم ، التي تم وضع حجرة المحرك خلفها ، والتي شغلت مكان حجرة القتال السابقة بالكامل. كان الحجم الثاني القابل للسكن في المؤخرة ، في الهيكل وغرفة القيادة. تحت المقصورة الصالحة للسكن كانت محركات الجر وناقل الحركة الإضافي.
المعلومات الدقيقة حول نوع محطة الطاقة المستخدمة غير معروفة. تم تجهيز النماذج الأولية للخزان الثقيل Tiger (P) بمحركين من طراز Porsche Typ 101 مكربن بقوة 310 حصان ، متصلين بمولدين كهربائيين من نوع Siemens sGV 275/24 بقوة 375 كيلو وات لكل منهما. في المراحل اللاحقة من المشروع ، تقرر استبدال المحركين غير الموثوقين بمحركي Maybach HL 120TRM 265 حصان الذي تم تجربته واختباره. المولدات لم تتغير. ما هو نوع المحركات التي كانت على مركبات الإصلاح والإنعاش الثلاث غير معروف.
تم الإبقاء على ناقل الحركة الكهربائي ، مما سهل التحكم في حركة المرور ، ولكنه أعاق بشكل خطير بناء المعدات. مرت الكهرباء من المولدات عبر أنظمة التحكم وتم تغذيتها بمحركين من نوع Siemens D230a بقدرة 1495 كيلووات. تم تغذية عزم الدوران من خلال التروس الكوكبية إلى عجلات القيادة. تم اقتراح التحكم في الماكينة من خلال مراقبة تشغيل محركات الجر. في الوقت نفسه ، لعبت ضوابط محركات البنزين الرئيسية دورًا داعمًا.
كان من المفترض أن تحافظ BREM Bergepanzer Tiger (P) / Berge-Ferdinand على الهيكل الحالي. على كل جانب ، كان من الضروري تركيب ست عجلات طريق مزدوجة ذات قطر كبير. تم حظر البكرات في أزواج على عربات مع قضيب التواء معلق. لعدد من الأسباب ، تم وضع عناصر التعليق المرن خارج الهيكل ، بالتوازي معها. تم وضع عجلات التوجيه أمام الهيكل ، وتم وضع عجلات القيادة في المؤخرة. تم استخدام كاتربيلر بعرض 640 مم ، قادرة على جلب ضغط الأرض إلى القيم المقبولة.
النموذج الحديث من BREM ، يتم نشر الرافعة في موقع العمل. الصورة panzerkaput.ru
كان من المفترض أن يتكون تسليح مركبة الاسترداد Berge-Ferdinand من مدفع رشاش MG 34 أو MG 42 عيار 7,92 ملم. تم وضع المدفع الرشاش في التثبيت على الصفيحة الأمامية للمقصورة الخلفية للبدن. أيضًا ، وفقًا لبعض التقارير ، يمكن نقل المدفع الرشاش إلى التثبيت المحوري ، الموجود على الفتحة في سقف الكابينة. تذكر بعض المصادر أيضًا تثبيتًا إضافيًا في الجزء الخلفي من سقف الكابينة. في هذه الحالة ، كان على BREM حمل رشاشين.
تم اقتراح وضع طاقم السيارة بشكل منفصل في مقصورتين صالحتين للسكن. أمام الهيكل ، في حجرة التحكم ، يجب أن يكون هناك سائق ومشغل لاسلكي. كانت هناك ثلاثة أجهزة عرض في الصفائح الأمامية والوجنية للبدن. تم تفكيك حامل المدفع الرشاش الأمامي ، وتلقى الفتحة الخاصة به سدادة ، وبسبب ذلك لم يتمكن مشغل الراديو من مراقبة الوضع إلا من خلال فتحة في عظم الوجنة للبدن. كان هناك فتحتان في سقف حجرة التحكم.
تم وضع بقية الطاقم في المقصورة الخلفية الصالحة للسكن تحت حماية المقصورة المدرعة. كان الأخير يحتوي على العديد من فتحات المشاهدة وحامل مدفع رشاش في الصفيحة الأمامية. تم اقتراح الدخول من خلال فتحة دائرية في السقف. يجب أن تكون المقصورة العامة هي قائد المركبة والعديد من أفراد الطاقم المسؤولين عن تشغيل المعدات الخاصة.
كان الهدف من مشروع Bergepanzer Tiger (P) هو إنشاء آلة قادرة على إخلاء المعدات التالفة من ساحة المعركة ، وكذلك إجراء بعض عمليات الإصلاح. في هذا الصدد ، يجب تثبيت مجموعة من المعدات الخاصة لأغراض مختلفة على الهيكل الحالي. كانت بعض هذه الأجهزة جاهزة دائمًا للاستخدام ، بينما كان لابد من تجميع البعض الآخر ووضعه في وضع العمل.
خيار اللون BREM. الشكل Axisafvs.blogspot.ru
تم اقتراح سحب المركبات المدرعة العالقة بمساعدة خطافات القطر على صفائح الهيكل الأمامي والخلفي والكابلات ذات القوة المناسبة. أيضًا ، في بعض الحالات ، لهذا الغرض ، كان من الممكن استخدام رافعة موجودة في المقصورة الخلفية بقوة سحب تصل إلى 10 tf. بروز كابل الرافعة من خلال فتحة في صفيحة بدن الخلف. كانت الوسيلة الإضافية لسحب المعدات هي نقل سجل واحد أو اثنين على سطح الهيكل المعدني. وفقًا لمصادر أخرى ، لم يتم استخدام الرافعة - كان يجب استخدام الكابلات والسجلات فقط لإخلاء المعدات.
يمكن أن تشارك BREM في بعض الإصلاحات باستخدام رافعة الصاري الحالية. تم اقتراح حمل أربعة قضبان بأطوال مختلفة مع مجموعة من أدوات التثبيت الخاصة ، وكذلك الكتل والسلاسل وما إلى ذلك على حوامل بدن مختلفة. إذا لزم الأمر ، تم تركيب رافعة ذات تصميم بسيط نسبيًا على مثبتات الجزء الخلفي من الهيكل (أمام غرفة القيادة وعلى يسارها) ، مما جعل من الممكن رفع الأحمال وحملها داخل قطاع معين بعد ذلك للجهاز. وفقًا لمصادر مختلفة ، لا يمكن استخدام الرافعة مع الرافعة القياسية للماكينة. كان من الضروري رفع ونقل الأحمال باستخدام مجموعة من الكتل والسلاسل والخطافات وما إلى ذلك. بعد الانتهاء من العمل ، تم تفكيك الرافعة ووضعها على حوامل الهيكل.
نظرًا لعدم وجود تغييرات كبيرة في الهيكل ، فإن جميع أبعاد مركبة الاسترداد ، باستثناء الارتفاع ، تتوافق مع معايير السيارة الأساسية. كان طول Berge-Ferdinand 7 أمتار ، عرض - 3,2 متر ، ارتفاع - حوالي 2,5 متر.بسبب تفكيك عدد من الوحدات الكبيرة والثقيلة ، تم تقليل الوزن القتالي بعدة أطنان ولم يتجاوز 55-60 طن.حركة السيارة ، ورفع السرعة القصوى بالنسبة للأصل 20-25 كم / ساعة على الطريق السريع. يمكن أن يظل احتياطي الطاقة عند مستوى 150 كم.
لم يستغرق تطوير مشروع BREM على أساس دبابة ثقيلة وقاعدة مدفعية ذاتية الدفع الكثير من الوقت. تم إعداد وثائق التصميم بحلول سبتمبر 1943 ، وبعد ذلك بدأ تغيير المعدات الموجودة لمشروع جديد. تم تخصيص ثلاث خزانات تجريبية VK 4501 (P) للتحديث والتغييرات الطبقية ، والتي كانت خاملة لعدة أشهر. تمت إزالة الأبراج من الآلات ، ونقل المحركات ، والانتهاء من تصميم الهيكل ، وتركيب الكابينة والمعدات اللازمة. تم الانتهاء من جميع الأعمال اللازمة بحلول نهاية سبتمبر.
BREM مع معدات إضافية على السطح. منتدى الصور
اقتصر إطلاق BREM Begrepanzer Tiger (P) / Berge-Ferdinand على ثلاث سيارات فقط. بحلول بداية خريف عام 1943 ، لم يتبق سوى عدد قليل من عينات VK 4501 (P) في المخزون ، والتي يمكن استخدامها كأساس لمعدات جديدة. بعد قرار إغلاق مشروع Tiger (P) ، أصبح بناء هيكل جديد من النوع المطلوب مستحيلاً. باستخدام المخزون المتوفر من المعدات غير الضرورية ، تمكنت بورش من بناء ثلاث وحدات فقط من المعدات الجديدة.
لا توجد معلومات حول تشغيل BREM بناءً على الخزان الثقيل غير الناجح. لم يتم أيضًا الاحتفاظ بأي معلومات حول اختبار أو إرسال مثل هذه الآلات إلى المقدمة. يمكن افتراض أن مركبات الإصلاح والاسترداد القائمة على هيكل غير ناجح للغاية لم تكن موضع اهتمام العميل في مواجهة الجيش الألماني ، ولهذا السبب بقيت ثلاث عينات في المصنع. ربما استخدمتها الشركة لأغراضها الخاصة ، كجرارات أو غيرها من المعدات المساعدة.
بمرور الوقت ، استنفد هيكل مركبات الإصلاح والاسترداد ، التي شاركت بالفعل في برنامج اختبار الخزان الثقيل VK 4501 (P) ، مواردها أخيرًا ، وبعد ذلك أصبح تشغيلها مستحيلًا. بقدر ما هو معروف ، بحلول نهاية الحرب في أوروبا ، تم إيقاف وتفكيك جميع عينات Bergepanzer Tiger (P) ARVs.
كان مشروع Bergepanzer Tiger (P) / Berge-Ferdinand آخر محاولة للعثور على استخدام لتقنية غير ناجحة للغاية والتي فشلت في السابق في إثارة اهتمام العميل في مواجهة الجيش. لعدد من الأسباب الموضوعية ، تمكن المطورون من تجميع ثلاثة فقط من هذه الآلات التي لم تصل إلى المقدمة ولا يمكن أن تظهر نفسها في ظروف حقيقية. بالإضافة إلى ذلك ، منذ منتصف عام 1943 ، بدأ الجيش الألماني في تلقي معدات مماثلة من نوع Bergepanther. هذه المركبات ، التي بنيت على أساس دبابة Pz.Kpfw.V ، تم إنتاجها حتى نهاية الحرب وتم استخدامها بنشاط على جميع الجبهات. لم يستطع BREM استنادًا إلى خزان VK 4501 (P) الاعتماد على هذا النجاح.
على أساس:
http://achtungpanzer.com/
http://tehnikapobedy.ru/
http://aviarmor.net/
تشامبرلين ب ، دويل هـ. دليل كامل للدبابات الألمانية والمدافع ذاتية الدفع في الحرب العالمية الثانية. - M: AST: Astrel ، 2008.
بحلول الوقت الذي تم فيه إنهاء العمل في مشروع الدبابات الثقيلة VK 4501 (P) / Tiger (P) رسميًا ، تمكنت بورش ، جنبًا إلى جنب مع الشركات ذات الصلة ، من تجميع خمس دبابات كاملة فقط مع مجموعة كاملة من المعدات والأسلحة. كما تم تجهيز ثلاثة هياكل تجريبية بدون برج وجسمان لاختبارات القصف. في العديد من الشركات المشاركة في المشروع ، تمكنوا من إنشاء احتياطي جاد لتجميع عدد كبير من الخزانات في شكل وحدات منفصلة وشاسيه منتهي. بحلول أوائل خريف عام 1942 ، أصبح من الواضح أن دبابة بورش لن تكون قادرة على الفوز بالمنافسة الحالية ، ولكن حتى منتصف الخريف كان هناك بعض الأمل. في نوفمبر ، أجريت اختبارات إضافية ، ونتيجة لذلك تم إغلاق مشروع VK 4501 (P) رسميًا.
لم تضطر النماذج الأولية المجمعة والمعدات غير المكتملة إلى الوقوف في وضع الخمول لفترة طويلة. مرة أخرى في سبتمبر 1942 ، تقرر استخدام هيكل VK 4501 (P) غير الناجح جدًا عند إنشاء قاعدة مدفعية ذاتية الدفع جديدة بمدفع 88 ملم و 200 ملم درع أمامي. في بداية 43 فبراير ، ظهر أمر بالبناء السريع لـ 90 مركبة قتالية من هذا القبيل ، والتي حصلت على تصنيف Elefant / Ferdinand. تم تجميع جميع المعدات المطلوبة وتسليمها للعميل خلال شهري أبريل ومايو من نفس العام.
منظر عام لـ ARV Bergepanzer Tiger (P). Photo Chamberlain P.، Doyle H. "الدليل الكامل للدبابات الألمانية والبنادق ذاتية الدفع في الحرب العالمية الثانية"
وهكذا ، تم استخدام الغالبية العظمى من المعدات التي تم جمعها لصالح بناء ما قبل الإنتاج للدبابة الثقيلة Tiger (P) وإرسالها إلى القوات. ومع ذلك ، تحت تصرف المطور ، كان هناك عدة نسخ من المركبات المدرعة ، والتي كان من المخطط أيضًا استخدامها. تم حل مسألة المصير المستقبلي لهذه التقنية بحلول سبتمبر 1943. كان ينبغي إعادة بناء الدبابات الموجودة في مركبات الإنعاش. على الرغم من المشاكل الحالية ، اعتبر مؤلفو هذا الاقتراح أن مثل هذه التقنية ستكون أكثر فائدة من النماذج الأولية غير الضرورية.
أطلق على مشروع BREM الجديد اسم Bergepanzer Tiger (P). بالإضافة إلى ذلك ، بسبب "القرابة" مع مركبة قتالية تسلسلية أخرى ، تسمى هذه التقنية أحيانًا Berge-Ferdinand. كلا التعيينات متكافئة ويمكن استخدامهما دون أي مشاكل. ومع ذلك ، فإن اسم Bergepanzer Tiger (P) يمكن أن يكون مربكًا في بعض الحالات. في عام 1944 ، تم منح تسمية مماثلة لمضخة الفيروسات القهقرية على أساس دبابة النمر الثقيلة ، ولكن الاسم الكامل كان Bergepanzer Tiger Ausf.E. على الرغم من تشابه الأسماء ، لم يكن هناك أي شيء مشترك بين مشروعي سيارات الإصلاح والإصلاح ولم يتم ربطهما بأي شكل من الأشكال.
عند إنشاء مشروع Bergepanzer Tiger (P) / Berge-Ferdinand ، تقرر استخدام بعض التطورات في المدافع ذاتية الدفع التي تم إنشاؤها حديثًا. على وجه الخصوص ، تم اقتراح تغيير تصميم الهيكل من أجل تحسين التوازن ووضع أكثر ملاءمة للمقصورات الصالحة للسكن. نتيجة لذلك ، خضع تصميم الخزان الثقيل الأساسي لتغييرات كبيرة ، مما جعل السيارة تشبه إلى حد ما البندقية ذاتية الدفع الحالية. بطبيعة الحال ، أدى الغرض المختلف للتكنولوجيا إلى ظهور كتلة من الاختلافات الجسيمة.
مخطط الآلة. رسم Alldrawings.ru
لتسريع تطوير مشروع جديد وتقليل تكلفة إعادة صياغة المعدات الحالية ، تقرر التخلي عن تغيير كبير في تصميم الوحدات المدرعة. في الوقت نفسه ، تم تغيير بعض أجزاء الجسم وظهرت أجزاء جديدة. بقي الجزء الأمامي من الهيكل كما هو ، مع درع يصل سمكه إلى 100 مم. احتفظت بالهيكل الشبيه بالصندوق لعدة أوراق مثبتة بزوايا مختلفة للعمود. كانت الصفيحة الأمامية العلوية تحتوي على فتحة لتثبيت جهاز عرض ، وعلى جانبيها كانت هناك أجزاء صغيرة مع معدات مماثلة.
تم الحفاظ على الجوانب التي يبلغ قطرها 80 مم ، ولكن تم الانتهاء من تصميمها. فقد مؤخرة الجانبين الشطبة المتصلة بصفيحة السقف المنحدرة. الآن يجب أن يكون لتغذية السيارة شكل مختلف مع الحفاظ على حجز دائري بسمك 80 مم. تم التخلي عن استخدام لوحات الدروع الجديدة بالشكل المطلوب. بدلاً من ذلك ، تم بناء الجوانب بمساعدة أجزاء مثلثة بالحجم الصحيح ، والتي يمكن رؤيتها بوضوح في الصور الباقية.
تم تغيير شكل الهيكل الخلفي لعدة أسباب. واحد منهم هو إنشاء مقصورة جديدة لاستيعاب جزء من الطاقم وبعض المعدات. كانت المقصورة عبارة عن هيكل على شكل هرم مقطوع بسقف. يتوافق مستوى حماية القطع مع الهيكل. تم توفير تصميم هذه الوحدة لمجموعة من أجهزة العرض والبوابات وحامل مدفع رشاش.
نمر برجيبانزر (ف) ، منظر جانبي. Photo Chamberlain P.، Doyle H. "الدليل الكامل للدبابات الألمانية والبنادق ذاتية الدفع في الحرب العالمية الثانية"
كانت الفكرة الرئيسية ، المستعارة من مشروع Elefant / Ferdinand ، هي تغيير تصميم الهيكل. لتحسين بعض الخصائص ، تم اقتراح نقل محطة الطاقة من المؤخرة إلى الجزء المركزي منها ، وتحرير الأحجام لاستيعاب الطاقم ، والأدوات ، وقطع الغيار ، إلخ. بعد هذه المعالجة ، بدا تخطيط الحالة على النحو التالي. خلفهم مباشرة كانت حجرة التحكم ، التي تم وضع حجرة المحرك خلفها ، والتي شغلت مكان حجرة القتال السابقة بالكامل. كان الحجم الثاني القابل للسكن في المؤخرة ، في الهيكل وغرفة القيادة. تحت المقصورة الصالحة للسكن كانت محركات الجر وناقل الحركة الإضافي.
المعلومات الدقيقة حول نوع محطة الطاقة المستخدمة غير معروفة. تم تجهيز النماذج الأولية للخزان الثقيل Tiger (P) بمحركين من طراز Porsche Typ 101 مكربن بقوة 310 حصان ، متصلين بمولدين كهربائيين من نوع Siemens sGV 275/24 بقوة 375 كيلو وات لكل منهما. في المراحل اللاحقة من المشروع ، تقرر استبدال المحركين غير الموثوقين بمحركي Maybach HL 120TRM 265 حصان الذي تم تجربته واختباره. المولدات لم تتغير. ما هو نوع المحركات التي كانت على مركبات الإصلاح والإنعاش الثلاث غير معروف.
تم الإبقاء على ناقل الحركة الكهربائي ، مما سهل التحكم في حركة المرور ، ولكنه أعاق بشكل خطير بناء المعدات. مرت الكهرباء من المولدات عبر أنظمة التحكم وتم تغذيتها بمحركين من نوع Siemens D230a بقدرة 1495 كيلووات. تم تغذية عزم الدوران من خلال التروس الكوكبية إلى عجلات القيادة. تم اقتراح التحكم في الماكينة من خلال مراقبة تشغيل محركات الجر. في الوقت نفسه ، لعبت ضوابط محركات البنزين الرئيسية دورًا داعمًا.
كان من المفترض أن تحافظ BREM Bergepanzer Tiger (P) / Berge-Ferdinand على الهيكل الحالي. على كل جانب ، كان من الضروري تركيب ست عجلات طريق مزدوجة ذات قطر كبير. تم حظر البكرات في أزواج على عربات مع قضيب التواء معلق. لعدد من الأسباب ، تم وضع عناصر التعليق المرن خارج الهيكل ، بالتوازي معها. تم وضع عجلات التوجيه أمام الهيكل ، وتم وضع عجلات القيادة في المؤخرة. تم استخدام كاتربيلر بعرض 640 مم ، قادرة على جلب ضغط الأرض إلى القيم المقبولة.
النموذج الحديث من BREM ، يتم نشر الرافعة في موقع العمل. الصورة panzerkaput.ru
كان من المفترض أن يتكون تسليح مركبة الاسترداد Berge-Ferdinand من مدفع رشاش MG 34 أو MG 42 عيار 7,92 ملم. تم وضع المدفع الرشاش في التثبيت على الصفيحة الأمامية للمقصورة الخلفية للبدن. أيضًا ، وفقًا لبعض التقارير ، يمكن نقل المدفع الرشاش إلى التثبيت المحوري ، الموجود على الفتحة في سقف الكابينة. تذكر بعض المصادر أيضًا تثبيتًا إضافيًا في الجزء الخلفي من سقف الكابينة. في هذه الحالة ، كان على BREM حمل رشاشين.
تم اقتراح وضع طاقم السيارة بشكل منفصل في مقصورتين صالحتين للسكن. أمام الهيكل ، في حجرة التحكم ، يجب أن يكون هناك سائق ومشغل لاسلكي. كانت هناك ثلاثة أجهزة عرض في الصفائح الأمامية والوجنية للبدن. تم تفكيك حامل المدفع الرشاش الأمامي ، وتلقى الفتحة الخاصة به سدادة ، وبسبب ذلك لم يتمكن مشغل الراديو من مراقبة الوضع إلا من خلال فتحة في عظم الوجنة للبدن. كان هناك فتحتان في سقف حجرة التحكم.
تم وضع بقية الطاقم في المقصورة الخلفية الصالحة للسكن تحت حماية المقصورة المدرعة. كان الأخير يحتوي على العديد من فتحات المشاهدة وحامل مدفع رشاش في الصفيحة الأمامية. تم اقتراح الدخول من خلال فتحة دائرية في السقف. يجب أن تكون المقصورة العامة هي قائد المركبة والعديد من أفراد الطاقم المسؤولين عن تشغيل المعدات الخاصة.
كان الهدف من مشروع Bergepanzer Tiger (P) هو إنشاء آلة قادرة على إخلاء المعدات التالفة من ساحة المعركة ، وكذلك إجراء بعض عمليات الإصلاح. في هذا الصدد ، يجب تثبيت مجموعة من المعدات الخاصة لأغراض مختلفة على الهيكل الحالي. كانت بعض هذه الأجهزة جاهزة دائمًا للاستخدام ، بينما كان لابد من تجميع البعض الآخر ووضعه في وضع العمل.
خيار اللون BREM. الشكل Axisafvs.blogspot.ru
تم اقتراح سحب المركبات المدرعة العالقة بمساعدة خطافات القطر على صفائح الهيكل الأمامي والخلفي والكابلات ذات القوة المناسبة. أيضًا ، في بعض الحالات ، لهذا الغرض ، كان من الممكن استخدام رافعة موجودة في المقصورة الخلفية بقوة سحب تصل إلى 10 tf. بروز كابل الرافعة من خلال فتحة في صفيحة بدن الخلف. كانت الوسيلة الإضافية لسحب المعدات هي نقل سجل واحد أو اثنين على سطح الهيكل المعدني. وفقًا لمصادر أخرى ، لم يتم استخدام الرافعة - كان يجب استخدام الكابلات والسجلات فقط لإخلاء المعدات.
يمكن أن تشارك BREM في بعض الإصلاحات باستخدام رافعة الصاري الحالية. تم اقتراح حمل أربعة قضبان بأطوال مختلفة مع مجموعة من أدوات التثبيت الخاصة ، وكذلك الكتل والسلاسل وما إلى ذلك على حوامل بدن مختلفة. إذا لزم الأمر ، تم تركيب رافعة ذات تصميم بسيط نسبيًا على مثبتات الجزء الخلفي من الهيكل (أمام غرفة القيادة وعلى يسارها) ، مما جعل من الممكن رفع الأحمال وحملها داخل قطاع معين بعد ذلك للجهاز. وفقًا لمصادر مختلفة ، لا يمكن استخدام الرافعة مع الرافعة القياسية للماكينة. كان من الضروري رفع ونقل الأحمال باستخدام مجموعة من الكتل والسلاسل والخطافات وما إلى ذلك. بعد الانتهاء من العمل ، تم تفكيك الرافعة ووضعها على حوامل الهيكل.
نظرًا لعدم وجود تغييرات كبيرة في الهيكل ، فإن جميع أبعاد مركبة الاسترداد ، باستثناء الارتفاع ، تتوافق مع معايير السيارة الأساسية. كان طول Berge-Ferdinand 7 أمتار ، عرض - 3,2 متر ، ارتفاع - حوالي 2,5 متر.بسبب تفكيك عدد من الوحدات الكبيرة والثقيلة ، تم تقليل الوزن القتالي بعدة أطنان ولم يتجاوز 55-60 طن.حركة السيارة ، ورفع السرعة القصوى بالنسبة للأصل 20-25 كم / ساعة على الطريق السريع. يمكن أن يظل احتياطي الطاقة عند مستوى 150 كم.
لم يستغرق تطوير مشروع BREM على أساس دبابة ثقيلة وقاعدة مدفعية ذاتية الدفع الكثير من الوقت. تم إعداد وثائق التصميم بحلول سبتمبر 1943 ، وبعد ذلك بدأ تغيير المعدات الموجودة لمشروع جديد. تم تخصيص ثلاث خزانات تجريبية VK 4501 (P) للتحديث والتغييرات الطبقية ، والتي كانت خاملة لعدة أشهر. تمت إزالة الأبراج من الآلات ، ونقل المحركات ، والانتهاء من تصميم الهيكل ، وتركيب الكابينة والمعدات اللازمة. تم الانتهاء من جميع الأعمال اللازمة بحلول نهاية سبتمبر.
BREM مع معدات إضافية على السطح. منتدى الصور
اقتصر إطلاق BREM Begrepanzer Tiger (P) / Berge-Ferdinand على ثلاث سيارات فقط. بحلول بداية خريف عام 1943 ، لم يتبق سوى عدد قليل من عينات VK 4501 (P) في المخزون ، والتي يمكن استخدامها كأساس لمعدات جديدة. بعد قرار إغلاق مشروع Tiger (P) ، أصبح بناء هيكل جديد من النوع المطلوب مستحيلاً. باستخدام المخزون المتوفر من المعدات غير الضرورية ، تمكنت بورش من بناء ثلاث وحدات فقط من المعدات الجديدة.
لا توجد معلومات حول تشغيل BREM بناءً على الخزان الثقيل غير الناجح. لم يتم أيضًا الاحتفاظ بأي معلومات حول اختبار أو إرسال مثل هذه الآلات إلى المقدمة. يمكن افتراض أن مركبات الإصلاح والاسترداد القائمة على هيكل غير ناجح للغاية لم تكن موضع اهتمام العميل في مواجهة الجيش الألماني ، ولهذا السبب بقيت ثلاث عينات في المصنع. ربما استخدمتها الشركة لأغراضها الخاصة ، كجرارات أو غيرها من المعدات المساعدة.
بمرور الوقت ، استنفد هيكل مركبات الإصلاح والاسترداد ، التي شاركت بالفعل في برنامج اختبار الخزان الثقيل VK 4501 (P) ، مواردها أخيرًا ، وبعد ذلك أصبح تشغيلها مستحيلًا. بقدر ما هو معروف ، بحلول نهاية الحرب في أوروبا ، تم إيقاف وتفكيك جميع عينات Bergepanzer Tiger (P) ARVs.
كان مشروع Bergepanzer Tiger (P) / Berge-Ferdinand آخر محاولة للعثور على استخدام لتقنية غير ناجحة للغاية والتي فشلت في السابق في إثارة اهتمام العميل في مواجهة الجيش. لعدد من الأسباب الموضوعية ، تمكن المطورون من تجميع ثلاثة فقط من هذه الآلات التي لم تصل إلى المقدمة ولا يمكن أن تظهر نفسها في ظروف حقيقية. بالإضافة إلى ذلك ، منذ منتصف عام 1943 ، بدأ الجيش الألماني في تلقي معدات مماثلة من نوع Bergepanther. هذه المركبات ، التي بنيت على أساس دبابة Pz.Kpfw.V ، تم إنتاجها حتى نهاية الحرب وتم استخدامها بنشاط على جميع الجبهات. لم يستطع BREM استنادًا إلى خزان VK 4501 (P) الاعتماد على هذا النجاح.
على أساس:
http://achtungpanzer.com/
http://tehnikapobedy.ru/
http://aviarmor.net/
تشامبرلين ب ، دويل هـ. دليل كامل للدبابات الألمانية والمدافع ذاتية الدفع في الحرب العالمية الثانية. - M: AST: Astrel ، 2008.
معلومات