الدبابات الهنغارية الخفيفة "Toldi"
أصبح عام 1918 عامًا مصيريًا للإمبراطورية النمساوية المجرية ، التي لم تعد موجودة. لم يجلب أي شيء جيد للمجر نفسها. بعد إعلان الاستقلال ، قسمت البلاد بسبب الحرب الأهلية. خلال 1919-1920 ، ليس بدون مساعدة من الوفاق ، انتهى "التهديد الأحمر" ، لكن المجر نفسها كانت إلى جانب الخاسرين ، وأدينت مع ألمانيا وبلغاريا وتركيا بإطلاق العنان للحرب العالمية الأولى. . فقدت البلاد جزءًا ملموسًا من أراضيها ، وفُرضت قيود كبيرة على جيشها. تم تحديد الحد الأعلى لحجم الجيش المجري بـ 35 ألف فرد ، ولم يكن بإمكان القوات المسلحة امتلاك مركبات مدرعة على الإطلاق.
بالطبع ، لم تعجب الحكومة المجرية هذه القيود. و الدبابات لا تزال البلاد تستحوذ عليها ، ولكن في سلسلة محدودة للغاية. بدأت المفاوضات الأولى بشأن توريد الدبابات ، المجريون بالفعل في عام 1919 مع شقيق آخر في محنة - ألمانيا. قاموا بشراء 14 دبابة خفيفة LK-II من الألمان ، والتي تم شراؤها من خلال شركة وسيطة سويدية. من الجدير بالذكر أنه في تلك السنوات كانت هذه مركبات قتالية حديثة إلى حد ما.
منذ ما يقرب من عقد من الزمان ، كانت هذه الدبابات هي الوحيدة المتاحة للجيش المجري. عادت البلاد إلى مسألة شراء المركبات المدرعة فقط في عام 1929 ، عندما أصبح من الواضح أن LK-II قد عفا عليها الزمن بالفعل. بعد بحث قصير ، تم الاختيار لصالح دبابة Fiat 3000B الإيطالية الخفيفة من طراز 1930 ، والتي كانت مسلحة بمدفعين رشاشين 8 ملم. حصلت المجر على 5 من هذه الدبابات ، ولكن بعد عامين أصبح من الواضح أن "سليل" FT-17 الفرنسية ، وإن كان حديثًا بشكل كبير ، كان بعيدًا جدًا عن نظرائه الأجانب. بعد ذلك ، أصبح الجيش المجري مهتمًا بأوتاد Carden-Lloyd Mk.VIb البريطانية ، ولكن بعد شراء سيارة واحدة ، تخلوا عنها. بدلاً من ذلك ، في إيطاليا في 1935-1936 ، اشترت المجر ما مجموعه 150 دبابة CV3 / 33 و CV3 / 35.
في الوقت نفسه ، كانت العلاقات بين المجر وألمانيا ودية في ذلك الوقت ، وكجزء من التعاون العسكري ، نقلت برلين إلى المجريين دبابة خفيفة واحدة Pz.Kpfw.I Ausf.A ، والتي شكلت في عام 1937 أساس Panzerwaffe. أحب الجيش المجري هذه الدبابة ، حيث كانت تتمتع بخصائص سرعة جيدة ويمكن استخدامها كمركبة استطلاع. ومع ذلك ، فإن الشكوك العسكرية كانت ناجمة عن الدروع الخفيفة للغاية وعدم كفاية التسلح وارتفاع تكلفة الدبابة. لهذا السبب ، بدأوا في التفكير في خيارات بديلة ، كان أحدها هو الدبابة السويدية L-60 ، والتي أصبحت فيما بعد أساسًا للخط الكامل لدبابات Toldi المجرية.
في عام 1937 ، تم إجراء اختبارات مقارنة في المجر ، حيث شاركت فيها الدبابات الخفيفة: V-4 (إنتاج مجري خاص) ، والمدفع الرشاش الألماني Pz.IA والدبابة السويدية الخفيفة Landsverk L-60. وفاز "السويدي" بالنصر في هذه الاختبارات. تجدر الإشارة إلى أن L-60 كان دبابة بسيطة إلى حد ما ، لكنها تميزت في نفس الوقت بتصميم متقدم. في هذه السيارة القتالية ، ولأول مرة في مبنى الدبابات العالمي ، كان لبكرات الجنزير تعليق قضيب التواء فردي ، وكانت لوحات الدروع الأمامية موجودة في زوايا ميل عقلانية ، مما زاد من سمك الدروع المخفضة. تم تثبيت مشاهد Periscopic على الخزان ، وقد أتاحت القوة المحددة للمحرك الوصول إلى سرعات تصل إلى 50 كم / ساعة على الطريق السريع. بالإضافة إلى ذلك ، كان تصميم الخزان السويدي هو الأنسب لمزيد من الترقيات.
كان لاندسفيرك السويدي L-60 هو الذي اتخذ كأساس لأول دبابة مجرية للإنتاج. النسخة المرخصة من هذه السيارة القتالية ، التي تم إنتاجها في المجر ، كانت تسمى "Toldi". تم إنتاج الخزان بكميات كبيرة من عام 1939 إلى عام 1944. في الوقت نفسه ، كانت الآلة موجودة في التعديلات الرئيسية التالية 38.M Toldi I و 38.M Toldi II (IIA) و 43.M Toldi III. سميت الدبابة على اسم بطل العصور الوسطى الشهير ميكلوس تولدي ، الذي كان شبه أسطوري تناظري للروسي القديم إيليا موروميتس. في الوقت نفسه ، أوصت اللجنة التي أجرت اختبارات مقارنة للخزانات الخفيفة بإجراء بعض التغييرات على تصميمها مقارنة بالنموذج الأولي الذي قدمه السويديون. في الوقت نفسه ، لم يخضع هيكل الخزان وهيكله لأي تغييرات تقريبًا ، فقط تم تغيير عجلة القيادة قليلاً. تم أيضًا تغيير برج الدبابة بشكل طفيف ، ولكن كان لا بد من تغيير البندقية الموجودة عليه.
فيما يتعلق بنظام سلاح دبابة Toldi ، انكشف الجدل الأكبر في المجر. تم تجهيز النموذج السويدي بمدفع أوتوماتيكي عيار 20 ملم "مادسن". اقترح المصممون المجريون تركيب مدفع أوتوماتيكي عيار 25 ملم "Bofors" أو "Gebauer" (الأخير - التصميم المجري) ، أو حتى نظام مدفعي 37 ملم أو 40 ملم. تطلب آخر مدفعين تغييرًا خطيرًا لبرج الدبابة ، لذلك تم التخلي عن تركيبها مؤقتًا. في الوقت نفسه ، لم يحصل المجريون على ترخيص لإنتاج بنادق Madsen الأوتوماتيكية ، نظرًا لارتفاع تكلفتها ، وأيضًا لأن مصنع Danuvia في بودابست لم يكن جاهزًا لإتقان إنتاجه في وقت قصير.
نتيجة لذلك ، تقرر تسليح الخزان ببندقية 20 ملم ذاتية التحميل مضادة للدبابات من شركة Solothurn السويسرية. تم إنتاج هذا السلاح في المجر بموجب ترخيص تحت الاسم التجاري 36.M. تم تشغيل البندقية المضادة للدبابات من المتاجر المصممة لـ 5 جولات. بلغ المعدل العملي لإطلاق النار 15-20 طلقة في الدقيقة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب مدفع رشاش عيار 8 ملم 34./37.M مع حزام التغذية على الخزان. كانت نسخة مرخصة من مدفع رشاش تشيكي. تتكون حمولة ذخيرة الدبابة من 208 طلقة للبنادق المضادة للدبابات و 2400 طلقة لمدفع رشاش 8 ملم مقترن بها. يمكن تركيب مدفع رشاش إضافي آخر على سطح البرج في شريحة خاصة ، ويمكن استخدامه كمدفع مضاد للطائرات.
تم توفير البصريات والمشاهد الجيدة إلى المجر من ألمانيا ، وكذلك المحركات. كان قلب خزان Toldi عبارة عن محرك بنزين Busing-NAG ألماني الصنع بقوة 155 حصانًا ، والذي يعمل جنبًا إلى جنب مع علبة تروس 5 سرعات. باستخدام هذا المحرك ، طور خزان يبلغ وزنه 8,5 طن سرعة قصوى تقترب من 50 كم / ساعة ، وكان إمداد الوقود البالغ 230 لترًا كافياً لحركة مرور 220 كيلومترًا على الطرق السريعة. كان درع الدبابة مضادًا للرصاص إلى حد ما - كان للجبهة وجوانب الهيكل ، وكذلك الجبهة وجوانب البرج سمك درع يبلغ 13 ملم ، وغطاء مدفع - 20 ملم. الجزء السفلي وسقف الهيكل والبرج - 6 ملم.
يتكون طاقم دبابة Toldi من ثلاثة أشخاص ، تم وضعهم داخل المركبة القتالية في ظروف مريحة إلى حد ما. كانت مقصورة القتال ومقصورة التحكم ، كما في النموذج الأولي السويدي L-60 ، جيدة التهوية إلى حد ما. في برج الدبابة على الجانب الأيمن ، تحت قبة القائد ، المجهز بـ 7 دروع ثلاثية لمراقبة ساحة المعركة ، كان هناك مكان لقائد الدبابة. على يسار القائد كان مكان مطلق النار ، الذي تابع ساحة المعركة من خلال مشهد المنظار. تم إرشاد سائق الخزان من خلال فتحات المشاهدة ، التي كانت موجودة في غرفة قيادة مصفحة صغيرة ، تقع على يسار المحور الطولي للخزان.
تم إنتاج الدبابة بكميات كبيرة من عام 1939 إلى عام 1944 ، بينما كان الإنتاج متواضعًا للغاية ، حيث تم إنتاج 202 نسخة من هذه المركبات القتالية في المجر. تم استلام الطلب الأول لـ 80 دبابة خفيفة في فبراير 1939. تم تسليم أول دبابات الإنتاج 38.M Toldi I إلى الجيش المجري في 13 أبريل 1940. في المجموع ، حتى 14 مارس 1941 ، تم تجميع 80 دبابة من هذا التعديل في المجر. في وقت لاحق ، بدأ إنتاج 38 دبابة من طراز M Toldi II في البلاد ، والتي تتميز بالدروع المحسنة. تم تسليم الدبابات الأربع الأولى من هذا التعديل إلى الجيش المجري في مايو 4. اعتبارًا من 1941 يونيو 22 ، كان هناك 1941 دبابة تولدي في الجيش المجري.
اختلفت الدبابات من السلسلة التالية ، التي حملت اسم "Toldi II" ، عن سابقاتها في المقام الأول من حيث أنها صنعت حصريًا من مكونات مجرية. بالإضافة إلى ذلك ، ظهرت محطة إذاعية جديدة في النسخة الحديثة من الخزان الخفيف ، وزاد سمك درع عباءة البندقية. لبعض الوقت ، تم إجراء تعديل جديد للخزان بالتوازي مع التعديل القديم ، حيث تم استخدام مكونات ألمانية الصنع. كان الاختلاف الوحيد الملحوظ بين Toldi I و Toldi II هو شكل هوائيات المركبات القتالية - ومع ذلك ، بعد إعادة تجهيز دبابات السلسلة الأولى بمحطات راديو جديدة ، اختفى هذا الاختلاف البصري. في المجموع ، تم إنتاج 110 دبابة Toldi II في المجر ، منها 80 مركبة قتالية تم تحويلها لاحقًا إلى إصدار 38 M Toldi IIA.
منذ تسليح الدبابة بمدفع ثقيل مضاد للدبابات في الأربعينيات من القرن الماضي بدا تافهاً بالفعل ، قرر المصممون المجريون تثبيت مدفع 1940 ملم من طراز 40 م من تصميمهم الخاص بدلاً من ذلك. كان نظام المدفعية هذا عبارة عن نسخة مختصرة من بندقية 42.M ، والتي تم إنشاؤها خصيصًا لدبابة توران. أدى التغيير في التسلح الرئيسي إلى انخفاض في حمل الذخيرة ؛ حيث يمكن وضع 41 قذيفة فقط في الخزان لمدفع 40 ملم. بالتزامن مع استبدال الأسلحة ، قام المصممون أيضًا بزيادة درع الدبابة - زاد درع عباءة البندقية إلى 55 ملم. تم استبدال المدفع الرشاش في هذا التعديل بـ 35 م / 34 م ، وجزء من البرميل مغطى بغلاف درع. على خزان Toldi IIA ، تم تعديل البرج بشكل كبير ؛ ظهر صندوق مفصلي على ظهره ، مصمم لحمل المعدات. زاد الوزن القتالي للدبابة من 37 طن إلى 8,5 طن ، مما أثر على الفور على خصائصه الديناميكية: انخفضت السرعة القصوى إلى 9,35 كم / ساعة ومدى الإبحار إلى 45 كم.
في نسخة واحدة في المجر ، تم تجميع نسخة محمية من دبابة Toldi. تمت تغطية جوانب الهيكل والبرج لهذا الخزان الخفيف بشاشات مدرعة 5 مم ، وتم استبدال محطة الراديو R / 5 بمحطة R / 5a الأكثر تقدمًا. زاد الوزن القتالي للدبابة إلى 9,85 طن ، مما زاد من الحمل على ناقل الحركة والمحرك. في النهاية ، لم يتم اعتماد هذا الإصدار من الخزان مطلقًا.
كان آخر تعديل لخزان Toldi الخفيف ، الذي أنتجته الصناعة المجرية بالفعل ، هو دبابة 43.M Toldi III. تمت زيادة سمك الدرع على تعديل Toldi III مرة أخرى. هذه المرة ، تمت زيادته إلى 35 ملم في مقصورة السائق وغطاء البندقية. بالإضافة إلى ذلك ، تم توسيع مكانة الخلف في البرج ، مما سمح بزيادة حمولة الذخيرة إلى 87 قذيفة. تمكنت الدبابات "Toldi" في هذا التعديل في المجر من جمع 12 قطعة فقط.
استخدام دبابات "تولدي" في القتال
لأول مرة شاركت الدبابات الخفيفة "Toldi" في القتال في أبريل 1941. بعد 4 أشهر من إبرام اتفاق الصداقة الأبدية مع يوغوسلافيا ، شاركت القوات المجرية في غزو هذه الدولة البلقانية. كان لواءان مجريان مزودان بمحركات ولواء سلاح فرسان واحد غزا أراضي يوغوسلافيا مع القوات الألمانية ، كان لكل منهما سرية واحدة من 18 دبابة خفيفة من طراز Toldi.
كانت حملتهم التالية هي الحرب ضد الاتحاد السوفياتي. شاركت 81 دبابة Toldi كجزء من فيلق متحرك منفصل للجيش المجري (جنبًا إلى جنب مع العربات المدرعة Csaba المجرية والأوتاد الإيطالية) في عملية Barbarossa. تم إرسال 14 دبابة خفيفة أخرى من النوع الجديد إلى الجبهة الشرقية في وقت لاحق ، في أكتوبر 1941. في المعارك على الجبهة الشرقية ، أصبح من الواضح أن الدبابة التي لم تكن سيئة في نهاية الثلاثينيات سرعان ما أصبحت قديمة الطراز. إذا كان لا يزال بإمكان مدفع Zolothurn المضاد للدبابات التعامل مع دروع الدبابات السوفيتية الخفيفة BT و T-1930 ، فعندئذٍ كان من غير المجدي عملياً القتال ضد الدبابات المتوسطة والثقيلة بمساعدتها.
ومع ذلك ، فإن المشكلة الرئيسية للدبابة الخفيفة المجرية كانت منخفضة ، خاصة في ظروف العمليات القتالية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وموثوقية ناقل الحركة والمحرك. علقت الدبابات المجرية في الوحل وكثيرا ما تعطلت محركاتها. وصل الموقف إلى نقطة أن وحدات الإصلاح المجرية نفسها لم يكن لديها الوقت لإصلاح أعطال الدبابات الخفيفة واضطرت إلى استدعاء متخصصين مدنيين مؤهلين من المصانع المجرية إلى المقدمة. عندما عادت الفيلق المتحرك ، الذي تعرض للضرب في المعارك على الجبهة الشرقية ، إلى المجر في نوفمبر 1941 ، اتضح أن غالبية المركبات القتالية (37 من أصل 65) التي تطلبت إصلاحات فشلت بسبب الأعطال ، وليس الأضرار القتالية. في حملة 1942 في الاتحاد السوفيتي ، استخدم المجريون 17 دبابة فقط من هذا النوع. في نفس الوقت ، في مارس 1943 ، عادت 3 سيارات فقط إلى المجر.
تم استخدام الدبابات الخفيفة "Toldi" من جميع التعديلات بنشاط من قبل جيش هذا البلد في صد هجوم القوات السوفيتية على أراضي المجر في المرحلة الأخيرة من الحرب العالمية الثانية في أوروبا. بحلول يونيو 1944 ، كان الجيش المجري لا يزال يمتلك 129 دبابة من هذا النوع - 66 Toldi I و 63 Toldi II و Toldi IIA. لم يتمكنوا ببساطة من مواجهة الدبابات السوفيتية الحديثة - IS-2 و T-34-85 ، لذلك تم تدميرهم جميعًا تقريبًا خلال حملة 1944-1945 ، وفقد آخرهم في معارك بودابست. حتى وقتنا هذا ، نجت دبابتان فقط من هذا النوع. في الوقت نفسه ، يتم عرض كلتا المركبتين القتاليتين المجريتين اليوم في المتحف المدرع في كوبينكا بالقرب من موسكو. تنتمي إحدى الدبابات المعروضة هنا إلى تعديل Toldi I ، والثانية - Toldi IIA.
مصادر المعلومات:
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/hungary/38m_toldi.htm
http://pro-tank.ru/bronetehnika-italy-japan/hungary/866-light-tank-toldi-1
http://warspot.ru/3819-vengerskiy-lyogkiy-bogatyr
http://wowar.ru/tank-toldi-i
مواد من مصادر مفتوحة
بالطبع ، لم تعجب الحكومة المجرية هذه القيود. و الدبابات لا تزال البلاد تستحوذ عليها ، ولكن في سلسلة محدودة للغاية. بدأت المفاوضات الأولى بشأن توريد الدبابات ، المجريون بالفعل في عام 1919 مع شقيق آخر في محنة - ألمانيا. قاموا بشراء 14 دبابة خفيفة LK-II من الألمان ، والتي تم شراؤها من خلال شركة وسيطة سويدية. من الجدير بالذكر أنه في تلك السنوات كانت هذه مركبات قتالية حديثة إلى حد ما.
منذ ما يقرب من عقد من الزمان ، كانت هذه الدبابات هي الوحيدة المتاحة للجيش المجري. عادت البلاد إلى مسألة شراء المركبات المدرعة فقط في عام 1929 ، عندما أصبح من الواضح أن LK-II قد عفا عليها الزمن بالفعل. بعد بحث قصير ، تم الاختيار لصالح دبابة Fiat 3000B الإيطالية الخفيفة من طراز 1930 ، والتي كانت مسلحة بمدفعين رشاشين 8 ملم. حصلت المجر على 5 من هذه الدبابات ، ولكن بعد عامين أصبح من الواضح أن "سليل" FT-17 الفرنسية ، وإن كان حديثًا بشكل كبير ، كان بعيدًا جدًا عن نظرائه الأجانب. بعد ذلك ، أصبح الجيش المجري مهتمًا بأوتاد Carden-Lloyd Mk.VIb البريطانية ، ولكن بعد شراء سيارة واحدة ، تخلوا عنها. بدلاً من ذلك ، في إيطاليا في 1935-1936 ، اشترت المجر ما مجموعه 150 دبابة CV3 / 33 و CV3 / 35.
في الوقت نفسه ، كانت العلاقات بين المجر وألمانيا ودية في ذلك الوقت ، وكجزء من التعاون العسكري ، نقلت برلين إلى المجريين دبابة خفيفة واحدة Pz.Kpfw.I Ausf.A ، والتي شكلت في عام 1937 أساس Panzerwaffe. أحب الجيش المجري هذه الدبابة ، حيث كانت تتمتع بخصائص سرعة جيدة ويمكن استخدامها كمركبة استطلاع. ومع ذلك ، فإن الشكوك العسكرية كانت ناجمة عن الدروع الخفيفة للغاية وعدم كفاية التسلح وارتفاع تكلفة الدبابة. لهذا السبب ، بدأوا في التفكير في خيارات بديلة ، كان أحدها هو الدبابة السويدية L-60 ، والتي أصبحت فيما بعد أساسًا للخط الكامل لدبابات Toldi المجرية.
عمود الدبابة المجري. الدبابة المجرية الخفيفة 38M Toldi I في المقدمة ، تليها الخزان الإيطالي الصنع L3 / 35 (FIAT-Ansaldo CV 35). الصورة: waralbum.ru
في عام 1937 ، تم إجراء اختبارات مقارنة في المجر ، حيث شاركت فيها الدبابات الخفيفة: V-4 (إنتاج مجري خاص) ، والمدفع الرشاش الألماني Pz.IA والدبابة السويدية الخفيفة Landsverk L-60. وفاز "السويدي" بالنصر في هذه الاختبارات. تجدر الإشارة إلى أن L-60 كان دبابة بسيطة إلى حد ما ، لكنها تميزت في نفس الوقت بتصميم متقدم. في هذه السيارة القتالية ، ولأول مرة في مبنى الدبابات العالمي ، كان لبكرات الجنزير تعليق قضيب التواء فردي ، وكانت لوحات الدروع الأمامية موجودة في زوايا ميل عقلانية ، مما زاد من سمك الدروع المخفضة. تم تثبيت مشاهد Periscopic على الخزان ، وقد أتاحت القوة المحددة للمحرك الوصول إلى سرعات تصل إلى 50 كم / ساعة على الطريق السريع. بالإضافة إلى ذلك ، كان تصميم الخزان السويدي هو الأنسب لمزيد من الترقيات.
كان لاندسفيرك السويدي L-60 هو الذي اتخذ كأساس لأول دبابة مجرية للإنتاج. النسخة المرخصة من هذه السيارة القتالية ، التي تم إنتاجها في المجر ، كانت تسمى "Toldi". تم إنتاج الخزان بكميات كبيرة من عام 1939 إلى عام 1944. في الوقت نفسه ، كانت الآلة موجودة في التعديلات الرئيسية التالية 38.M Toldi I و 38.M Toldi II (IIA) و 43.M Toldi III. سميت الدبابة على اسم بطل العصور الوسطى الشهير ميكلوس تولدي ، الذي كان شبه أسطوري تناظري للروسي القديم إيليا موروميتس. في الوقت نفسه ، أوصت اللجنة التي أجرت اختبارات مقارنة للخزانات الخفيفة بإجراء بعض التغييرات على تصميمها مقارنة بالنموذج الأولي الذي قدمه السويديون. في الوقت نفسه ، لم يخضع هيكل الخزان وهيكله لأي تغييرات تقريبًا ، فقط تم تغيير عجلة القيادة قليلاً. تم أيضًا تغيير برج الدبابة بشكل طفيف ، ولكن كان لا بد من تغيير البندقية الموجودة عليه.
فيما يتعلق بنظام سلاح دبابة Toldi ، انكشف الجدل الأكبر في المجر. تم تجهيز النموذج السويدي بمدفع أوتوماتيكي عيار 20 ملم "مادسن". اقترح المصممون المجريون تركيب مدفع أوتوماتيكي عيار 25 ملم "Bofors" أو "Gebauer" (الأخير - التصميم المجري) ، أو حتى نظام مدفعي 37 ملم أو 40 ملم. تطلب آخر مدفعين تغييرًا خطيرًا لبرج الدبابة ، لذلك تم التخلي عن تركيبها مؤقتًا. في الوقت نفسه ، لم يحصل المجريون على ترخيص لإنتاج بنادق Madsen الأوتوماتيكية ، نظرًا لارتفاع تكلفتها ، وأيضًا لأن مصنع Danuvia في بودابست لم يكن جاهزًا لإتقان إنتاجه في وقت قصير.
دبابة مجرية 38M Toldi I تسحب شاحنة ألمانية من طراز Büssing-NAG 400 أسفل شارع قرية سوفييتية. الصورة: waralbum.ru
نتيجة لذلك ، تقرر تسليح الخزان ببندقية 20 ملم ذاتية التحميل مضادة للدبابات من شركة Solothurn السويسرية. تم إنتاج هذا السلاح في المجر بموجب ترخيص تحت الاسم التجاري 36.M. تم تشغيل البندقية المضادة للدبابات من المتاجر المصممة لـ 5 جولات. بلغ المعدل العملي لإطلاق النار 15-20 طلقة في الدقيقة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب مدفع رشاش عيار 8 ملم 34./37.M مع حزام التغذية على الخزان. كانت نسخة مرخصة من مدفع رشاش تشيكي. تتكون حمولة ذخيرة الدبابة من 208 طلقة للبنادق المضادة للدبابات و 2400 طلقة لمدفع رشاش 8 ملم مقترن بها. يمكن تركيب مدفع رشاش إضافي آخر على سطح البرج في شريحة خاصة ، ويمكن استخدامه كمدفع مضاد للطائرات.
تم توفير البصريات والمشاهد الجيدة إلى المجر من ألمانيا ، وكذلك المحركات. كان قلب خزان Toldi عبارة عن محرك بنزين Busing-NAG ألماني الصنع بقوة 155 حصانًا ، والذي يعمل جنبًا إلى جنب مع علبة تروس 5 سرعات. باستخدام هذا المحرك ، طور خزان يبلغ وزنه 8,5 طن سرعة قصوى تقترب من 50 كم / ساعة ، وكان إمداد الوقود البالغ 230 لترًا كافياً لحركة مرور 220 كيلومترًا على الطرق السريعة. كان درع الدبابة مضادًا للرصاص إلى حد ما - كان للجبهة وجوانب الهيكل ، وكذلك الجبهة وجوانب البرج سمك درع يبلغ 13 ملم ، وغطاء مدفع - 20 ملم. الجزء السفلي وسقف الهيكل والبرج - 6 ملم.
يتكون طاقم دبابة Toldi من ثلاثة أشخاص ، تم وضعهم داخل المركبة القتالية في ظروف مريحة إلى حد ما. كانت مقصورة القتال ومقصورة التحكم ، كما في النموذج الأولي السويدي L-60 ، جيدة التهوية إلى حد ما. في برج الدبابة على الجانب الأيمن ، تحت قبة القائد ، المجهز بـ 7 دروع ثلاثية لمراقبة ساحة المعركة ، كان هناك مكان لقائد الدبابة. على يسار القائد كان مكان مطلق النار ، الذي تابع ساحة المعركة من خلال مشهد المنظار. تم إرشاد سائق الخزان من خلال فتحات المشاهدة ، التي كانت موجودة في غرفة قيادة مصفحة صغيرة ، تقع على يسار المحور الطولي للخزان.
تم إنتاج الدبابة بكميات كبيرة من عام 1939 إلى عام 1944 ، بينما كان الإنتاج متواضعًا للغاية ، حيث تم إنتاج 202 نسخة من هذه المركبات القتالية في المجر. تم استلام الطلب الأول لـ 80 دبابة خفيفة في فبراير 1939. تم تسليم أول دبابات الإنتاج 38.M Toldi I إلى الجيش المجري في 13 أبريل 1940. في المجموع ، حتى 14 مارس 1941 ، تم تجميع 80 دبابة من هذا التعديل في المجر. في وقت لاحق ، بدأ إنتاج 38 دبابة من طراز M Toldi II في البلاد ، والتي تتميز بالدروع المحسنة. تم تسليم الدبابات الأربع الأولى من هذا التعديل إلى الجيش المجري في مايو 4. اعتبارًا من 1941 يونيو 22 ، كان هناك 1941 دبابة تولدي في الجيش المجري.
38.م تولدي IIA
اختلفت الدبابات من السلسلة التالية ، التي حملت اسم "Toldi II" ، عن سابقاتها في المقام الأول من حيث أنها صنعت حصريًا من مكونات مجرية. بالإضافة إلى ذلك ، ظهرت محطة إذاعية جديدة في النسخة الحديثة من الخزان الخفيف ، وزاد سمك درع عباءة البندقية. لبعض الوقت ، تم إجراء تعديل جديد للخزان بالتوازي مع التعديل القديم ، حيث تم استخدام مكونات ألمانية الصنع. كان الاختلاف الوحيد الملحوظ بين Toldi I و Toldi II هو شكل هوائيات المركبات القتالية - ومع ذلك ، بعد إعادة تجهيز دبابات السلسلة الأولى بمحطات راديو جديدة ، اختفى هذا الاختلاف البصري. في المجموع ، تم إنتاج 110 دبابة Toldi II في المجر ، منها 80 مركبة قتالية تم تحويلها لاحقًا إلى إصدار 38 M Toldi IIA.
منذ تسليح الدبابة بمدفع ثقيل مضاد للدبابات في الأربعينيات من القرن الماضي بدا تافهاً بالفعل ، قرر المصممون المجريون تثبيت مدفع 1940 ملم من طراز 40 م من تصميمهم الخاص بدلاً من ذلك. كان نظام المدفعية هذا عبارة عن نسخة مختصرة من بندقية 42.M ، والتي تم إنشاؤها خصيصًا لدبابة توران. أدى التغيير في التسلح الرئيسي إلى انخفاض في حمل الذخيرة ؛ حيث يمكن وضع 41 قذيفة فقط في الخزان لمدفع 40 ملم. بالتزامن مع استبدال الأسلحة ، قام المصممون أيضًا بزيادة درع الدبابة - زاد درع عباءة البندقية إلى 55 ملم. تم استبدال المدفع الرشاش في هذا التعديل بـ 35 م / 34 م ، وجزء من البرميل مغطى بغلاف درع. على خزان Toldi IIA ، تم تعديل البرج بشكل كبير ؛ ظهر صندوق مفصلي على ظهره ، مصمم لحمل المعدات. زاد الوزن القتالي للدبابة من 37 طن إلى 8,5 طن ، مما أثر على الفور على خصائصه الديناميكية: انخفضت السرعة القصوى إلى 9,35 كم / ساعة ومدى الإبحار إلى 45 كم.
في نسخة واحدة في المجر ، تم تجميع نسخة محمية من دبابة Toldi. تمت تغطية جوانب الهيكل والبرج لهذا الخزان الخفيف بشاشات مدرعة 5 مم ، وتم استبدال محطة الراديو R / 5 بمحطة R / 5a الأكثر تقدمًا. زاد الوزن القتالي للدبابة إلى 9,85 طن ، مما زاد من الحمل على ناقل الحركة والمحرك. في النهاية ، لم يتم اعتماد هذا الإصدار من الخزان مطلقًا.
كان آخر تعديل لخزان Toldi الخفيف ، الذي أنتجته الصناعة المجرية بالفعل ، هو دبابة 43.M Toldi III. تمت زيادة سمك الدرع على تعديل Toldi III مرة أخرى. هذه المرة ، تمت زيادته إلى 35 ملم في مقصورة السائق وغطاء البندقية. بالإضافة إلى ذلك ، تم توسيع مكانة الخلف في البرج ، مما سمح بزيادة حمولة الذخيرة إلى 87 قذيفة. تمكنت الدبابات "Toldi" في هذا التعديل في المجر من جمع 12 قطعة فقط.
استخدام دبابات "تولدي" في القتال
لأول مرة شاركت الدبابات الخفيفة "Toldi" في القتال في أبريل 1941. بعد 4 أشهر من إبرام اتفاق الصداقة الأبدية مع يوغوسلافيا ، شاركت القوات المجرية في غزو هذه الدولة البلقانية. كان لواءان مجريان مزودان بمحركات ولواء سلاح فرسان واحد غزا أراضي يوغوسلافيا مع القوات الألمانية ، كان لكل منهما سرية واحدة من 18 دبابة خفيفة من طراز Toldi.
كانت حملتهم التالية هي الحرب ضد الاتحاد السوفياتي. شاركت 81 دبابة Toldi كجزء من فيلق متحرك منفصل للجيش المجري (جنبًا إلى جنب مع العربات المدرعة Csaba المجرية والأوتاد الإيطالية) في عملية Barbarossa. تم إرسال 14 دبابة خفيفة أخرى من النوع الجديد إلى الجبهة الشرقية في وقت لاحق ، في أكتوبر 1941. في المعارك على الجبهة الشرقية ، أصبح من الواضح أن الدبابة التي لم تكن سيئة في نهاية الثلاثينيات سرعان ما أصبحت قديمة الطراز. إذا كان لا يزال بإمكان مدفع Zolothurn المضاد للدبابات التعامل مع دروع الدبابات السوفيتية الخفيفة BT و T-1930 ، فعندئذٍ كان من غير المجدي عملياً القتال ضد الدبابات المتوسطة والثقيلة بمساعدتها.
38 م "Toldi II" في المتحف المدرع في كوبينكا
ومع ذلك ، فإن المشكلة الرئيسية للدبابة الخفيفة المجرية كانت منخفضة ، خاصة في ظروف العمليات القتالية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وموثوقية ناقل الحركة والمحرك. علقت الدبابات المجرية في الوحل وكثيرا ما تعطلت محركاتها. وصل الموقف إلى نقطة أن وحدات الإصلاح المجرية نفسها لم يكن لديها الوقت لإصلاح أعطال الدبابات الخفيفة واضطرت إلى استدعاء متخصصين مدنيين مؤهلين من المصانع المجرية إلى المقدمة. عندما عادت الفيلق المتحرك ، الذي تعرض للضرب في المعارك على الجبهة الشرقية ، إلى المجر في نوفمبر 1941 ، اتضح أن غالبية المركبات القتالية (37 من أصل 65) التي تطلبت إصلاحات فشلت بسبب الأعطال ، وليس الأضرار القتالية. في حملة 1942 في الاتحاد السوفيتي ، استخدم المجريون 17 دبابة فقط من هذا النوع. في نفس الوقت ، في مارس 1943 ، عادت 3 سيارات فقط إلى المجر.
تم استخدام الدبابات الخفيفة "Toldi" من جميع التعديلات بنشاط من قبل جيش هذا البلد في صد هجوم القوات السوفيتية على أراضي المجر في المرحلة الأخيرة من الحرب العالمية الثانية في أوروبا. بحلول يونيو 1944 ، كان الجيش المجري لا يزال يمتلك 129 دبابة من هذا النوع - 66 Toldi I و 63 Toldi II و Toldi IIA. لم يتمكنوا ببساطة من مواجهة الدبابات السوفيتية الحديثة - IS-2 و T-34-85 ، لذلك تم تدميرهم جميعًا تقريبًا خلال حملة 1944-1945 ، وفقد آخرهم في معارك بودابست. حتى وقتنا هذا ، نجت دبابتان فقط من هذا النوع. في الوقت نفسه ، يتم عرض كلتا المركبتين القتاليتين المجريتين اليوم في المتحف المدرع في كوبينكا بالقرب من موسكو. تنتمي إحدى الدبابات المعروضة هنا إلى تعديل Toldi I ، والثانية - Toldi IIA.
مصادر المعلومات:
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/hungary/38m_toldi.htm
http://pro-tank.ru/bronetehnika-italy-japan/hungary/866-light-tank-toldi-1
http://warspot.ru/3819-vengerskiy-lyogkiy-bogatyr
http://wowar.ru/tank-toldi-i
مواد من مصادر مفتوحة
معلومات