إن حل "مشكلة أجهزة الإرسال والاستقبال" سيكلف روسيا ثمناً باهظاً
كان أحد مواضيع اجتماع يوم الأربعاء لمجلس روسيا والناتو "مشكلة أجهزة الإرسال والاستقبال" الشهيرة. إنه في حالة عدم وجود مثل هذه الأجهزة في القتال الروسي طيران ممثلو الناتو يوبخون بلادنا. لقد أصدر الرئيس بوتين بالفعل تعليمات لحل هذه المشكلة ، لكن تنفيذ الأمر لن يستغرق وقتًا طويلاً فحسب ، بل سيكون أيضًا مكلفًا.قدمت روسيا اقتراحا بشأن الأمن في المجال الجوي في بحر البلطيق. قال الأمين العام لحلف الناتو ينس ستولتنبرغ يوم الأربعاء بعد اجتماع لمجلس روسيا والناتو في بروكسل: "أرحب بإشارات الرغبة في مواصلة اتخاذ تدابير للحد من المخاطر".
وقال المندوب الروسي الدائم لدى الناتو ألكسندر جروشكو ، عقب الاجتماع ، إن مثل هذه الاتفاقات يمكن أن تكون الخطوة الأولى والمهمة نحو وقف التصعيد. تمثل أجهزة الإرسال والاستقبال مشكلة كبيرة في كيفية تنظيم الحركة الجوية العسكرية والحركة الجوية المدنية. هذه ليست مشكلة تتعلق فقط بممارسة الطيران الروسي في هذه المنطقة. وقال جروشكو "هذه مشكلة يجب حلها بالتعاون بين الخدمات المدنية والعسكرية.
لذلك ، على حد قوله ، أعلن الجانب الروسي موافقته على اقتراح الرئيس الفنلندي بشأن الرحلات الجوية مع أجهزة الإرسال والاستقبال في مناطق معينة من بحر البلطيق. "ولكن نظرًا لتعقيد القضايا والحاجة إلى النظر في عدد كبير من الجوانب الفنية ، بالإضافة إلى مراعاة الاختلاف في الممارسات بين الدول المختلفة ، لا تستخدم جميع دول الناتو أجهزة الإرسال والاستقبال. وقال الممثل الدائم "بدلا من ذلك ، كل شخص يطير بأجهزة مرسل مستجيبة مغلقة". وأشار إلى أن هذا الموضوع يتطلب مشاركة المختصين. نريد أن يجتمع الخبراء العسكريون ويتفقون على هذا. إذا تم التوصل إلى مثل هذا الاتفاق ، فقد تكون هذه هي الخطوة الأولى والمهمة للغاية نحو خفض التصعيد ، وهو الأمر الذي يتحدث عنه شركاؤنا طوال الوقت ".
وأضاف وزير الدفاع الفنلندي جوسي نينيستي ، الذي يحمل نفس الاسم ، يوم الأربعاء أن حل مشكلة سلامة الطيران فوق بحر البلطيق هو "خطوة صغيرة مطلوبة لنزع فتيل التوترات وتطبيع الوضع في بحر البلطيق".
وأضاف في مقابلة مع وكالة الإعلام الروسية أن الاتفاق على الرحلات الجوية في بحر البلطيق يجب أن يتبعه الآخرون - بشأن الحد المتبادل للنشاط العسكري والتواجد العسكري هناك من حيث المبدأ.أخبار»رئيس لجنة مجلس الاتحاد للشؤون الدولية كونستانتين كوساتشيف.
ما يسمى بمشكلة أجهزة الإرسال والاستقبال ، أي الأنظمة التي تسمح لك برؤية موقع الطائرة التي تحمل هذا الجهاز بواسطة طائرات أخرى وخدمات أرضية ، لها تاريخ طويل. القصة. أحد أحدث الأمثلة: في مايو ويونيو ، قام مقاتلو الناتو بمرافقة الطائرات والمقاتلات الروسية. ثم ادعت وزارة الدفاع في لاتفيا أن طائرتنا كانت تحلق دون خطة طيران مقدمة ، دون تشغيل نظام الرادار ودون الاتصال بمركز التحكم في الطيران. ومع ذلك ، فقد ذكرت وزارة الدفاع الروسية دائمًا أنه لا يوجد انتهاك لقواعد الطيران الدولية في هذا الشأن. في الواقع ، لماذا يجب على الطيران العسكري الروسي أن يقدم خطة طيران إلى دولة هي جزء من الناتو؟
ومع ذلك ، في أوائل يوليو ، وافق الرئيس فلاديمير بوتين على اقتراح نظيره الفنلندي سولي نينيست بشأن الحاجة إلى تطوير نظام لتدابير أمن الطيران في منطقة البلطيق. كما ذكرت صحيفة VZGLYAD الأسبوع الماضي ، أصدر وزير الدفاع سيرجي شويغو تعليمات بإعداد مقترحات مناسبة بعد توجيهات الرئيس. على وجه الخصوص ، من المخطط استخدام الطيران مع أجهزة الإرسال والاستقبال أثناء الرحلات الجوية. كانت هذه الفكرة التي نوقشت ، على وجه الخصوص ، في مجلس روسيا والناتو.
في السنوات الأخيرة ، اتهمت دول الناتو روسيا مرارًا وتكرارًا بالتحليق بطائراتها العسكرية بالقرب من الطرق الجوية الدولية ، بزعم تعريض سلامة الطائرات المدنية للخطر. علاوة على ذلك ، يُزعم أن الخطر الرئيسي لا يأتي كثيرًا من الطبيعة العسكرية لهذه الطائرات ، ولكن من حقيقة أنها تطير مع إيقاف تشغيل أجهزة الإرسال والاستقبال ، مما يجعلها "غير مرئية" للمركبات المدنية ومراقبي الحركة الجوية المدنيين. ومع ذلك ، كما اكتشف الصحفيون الألمان ، فإن أطقم طائرات الناتو لا تقوم دائمًا بتشغيل أجهزة الإرسال والاستقبال. نشرت صحيفة VZGLYAD بالفعل تحليلاً مفصلاً للاتهامات المتبادلة.
باهظة الثمن وطويلة
في غضون ذلك ، بدأ الخبراء العسكريون بالفعل مناقشة الجانب التقني لاتفاق محتمل مع الناتو. قد يستغرق الأمر الكثير من المال والوقت لتجهيز معظم طائرات طيران بحر البلطيق بأجهزة الإرسال والاستقبال ، كما حذر أحد كبار الضباط السابقين في سلاح الجو الروسي في مقابلة مع صحيفة VZGLYAD.
"من قبل ، لم تكن هناك أجهزة إرسال على متن طائراتنا العسكرية. كان لدينا SO-69 كمعدات تعريف إضافية - هذا جهاز إرسال مستجيب للتحكم في الطائرات ، وحتى ذلك الحين ليس كذلك على الإطلاق. رائد أجهزة الإرسال والاستقبال الحديثة. من الناحية المجازية ، تطير طائرة ، وللمرسل علامة على الرادار. يشير المرسل إلى المؤشر - وعلى الشاشة يتم عرض ارتفاع الرحلة والوقود المتبقي ورقم الطائرة ورقم الرحلة وأحيانًا علامة استدعاء قائد الطاقم هناك. بشكل عام ، المعلمات الرئيسية إذا تم سحب SOD ، فهذه هي طائرتنا الروسية. ولست مضطرًا لأن تسأل الجميع عن المكان الذي تطير فيه ، وفي أي ارتفاع. ربما تغير شيء ما بالفعل في أحدث الطائرات ، لكن بشكل عام ، لا تزال الغالبية العظمى من طائراتنا قديمة "، اشتكى الضابط المتقاعد.
"في عام 1994 ، دخلنا في اتفاقية مؤقتة مع ليتوانيا" لفترة انسحاب القوات "ومنذ ذلك الحين نسافر لمدة 20 عامًا من منطقة كالينينجراد إلى روسيا الكبرى. بموجب هذه الاتفاقية ، يجب أن تكون أي طائرة في المجال الجوي الليتواني مجهزة بوحدة RBS - وهذا ما يسمى الآن جهاز الإرسال والاستقبال. إذا سافرت إلى الحدود بدون هذه الكتلة ، فلن يراك الرادار الليتواني ، وبالتالي لا يسمح لك بدخول مجالها الجوي. في الوقت نفسه ، يمكن أن تكون طائرة عسكرية واحدة فقط في المجال الجوي الليتواني في كل مرة. إذا لم يكن لديك جهاز إرسال واستقبال ، فانتقل إلى كالينينجراد عن طريق البحر فقط - من سانت بطرسبرغ فوق خليج فنلندا ، متجنبًا بحر البلطيق بأكمله. وأوضح المحاور أنه يتبين ضعف المدة ".
"ثم اشترى مركزيًا ثلاث قطع. بدون تعديلات تم وضعها على An-26. كان من الممكن حل المشكلة بسرعة بسبب نوع من الحظر. ماذا عن الحديث؟ لا أعرف. تم إغلاق المعلومات الرسمية حول عدد طائراتنا العسكرية في دول البلطيق ، ولكن على أي حال ، نحتاج إلى شراء عدة مئات من أجهزة الإرسال والاستقبال هذه وتثبيتها على طرازات طائرات مختلفة. يمكن أن يكلف جهاز الإرسال والاستقبال ألف دولار ، ويمكن أن يكلف التركيب عدة آلاف. كل طائرة لديها عدة عشرات من الكيلومترات من الأسلاك. تم وضع كل شيء ، من الضروري تغيير ربط جميع الأسلاك. تحتاج إلى الاتصال بمكتب التصميم - إليوشن ، وتوبوليف ، وسوخوي ، وما إلى ذلك ، "المصدر المذكور.
على الأرجح ، سيكون هناك اثنان أو ثلاثة أجهزة إرسال لكل فوج جوي. واقترح ضابط الاحتياط أنه عندما يبدو أن المهمة تطير إلى المنطقة التي تحتاج إلى تشغيلها ، فسيتم إصدارها خصيصًا لرحلة واحدة ".
في مقابلة مع صحيفة VZGLYAD ، وافق القائد السابق للجيش الجوي الرابع للقوات الجوية والدفاع الجوي ، بطل روسيا ، اللفتنانت جنرال فاليري جوربينكو ، بشكل عام مع رأي المصدر في مقابلة مع صحيفة VZGLYAD. تستخدم هذه المعدات في طيران النقل المدني والعسكري. في السابق ، لم يتم تثبيته في أي مكان على الطائرات العسكرية. قال اللفتنانت جنرال ، من الصعب بالنسبة لي أن أقول كم ستكلف الكتل الآن. صحيح أن جوربينكو يشك في أنه من أجل الاقتصاد يمكن إنتاج الكتل بكميات صغيرة واستخدامها في المقابل. "على أي حال ، لا يمكنك أن تأخذ الجهاز معك مثل الهاتف المحمول في جيبك. يجب تثبيته وتوصيله بنظام إمداد الطاقة. سيتعين علينا إجراء مراجعة لكل طائرة في مصانع الطائرات. وبناءً على ذلك ، فهو مكلف "، اعترف القائد السابق.
كما أكد مصدر في صناعة الطيران الروسية لصحيفة VZGLYAD أن تركيب المعدات المناسبة "سيتطلب تطوير وثائق التصميم التجريبية وقوى ووسائل كبيرة".
معلومات