بحار رائع
كان رجلا من أندر جدية. بحار وقائد عظيم. بينما كان لا يزال ملازمًا ، في 1853-1854 ، أثناء الإبحار على الفرقاطة "ديانا" ، وقع في حطام السفينة - ذهبت السفينة إلى القاع خلال الزلزال الشهير في خليج شيمودا قبالة جزيرة هونشو. كمؤسس للشؤون البحرية السوفيتية أ. Krylov ، تم تسمية اسم الضابط الذي كان آخر من غادر السفينة الشراعية الروسية المحتضرة في السجل.
كان ألكسندر موزايسكي.
ترك "ديانا" وحفظ رسومات السفينة. وفقًا لهذه الرسومات وتحت قيادة Mozhaisky ، تم بناء سفينة جديدة ، عاد عليها الجزء الرئيسي من الفريق إلى وطنهم. في الجزيرة اليابانية والآن يوجد متحف مخصص لهذا الحدث ، والمعرض المركزي فيه هو صورة لضابط روسي. حتى يومنا هذا ، في أرض الشمس المشرقة ، يحظى موزاي بالاحترام ، الذي أعطى دفعة لبناء السفن اليابانية الجديدة ...
و Mozhaisky ، وهو بالفعل كابتن متقاعد من الدرجة الأولى ، لحسد الأولاد المحيطين به ، طار بنكران الذات بطائرات ورقية ضخمة على ممتلكاته. وحتى على أحدها ، وفقًا لأحد المعاصرين ، كان قادرًا على "الطيران مرتين في الهواء والطيران بشكل مريح". يحلم البحار بمحيط من الهواء ، وكانت الصحف في ذلك الوقت ساخرة: "محاولات المتخصصين لاختراع طائرة يمكن تحريكها في الهواء في أي اتجاه ، تمامًا بغض النظر عن الريح ، تذكرنا بمحاولات الحالمون الذين عملوا على تربيع الدائرة ، والبحث عن حجر الفيلسوف ، وآلة الحركة الدائمة لإكسير الخلود ".
كان مقدّرًا لـ Mozhaisky أن يكون سابقًا لعصره - وهذا هو إنجازه ومأساته.
Mozhaisky الكسندر فيدوروفيتش (1825-1890) - أميرال خلفي ، مستكشف ومخترع. في عام 1881 حصل على امتياز "قذيفة طيران" - أول براءة اختراع روسية للطائرة. جرت محاولة لرفع الطائرة في الهواء عام 1884 وانتهت بالفشل.
بحار رائع
كان رجلا من أندر جدية. بحار وقائد عظيم. بينما كان لا يزال ملازمًا ، في 1853-1854 ، أثناء الإبحار على الفرقاطة "ديانا" ، وقع في حطام السفينة - ذهبت السفينة إلى القاع خلال الزلزال الشهير في خليج شيمودا قبالة جزيرة هونشو. كمؤسس للشؤون البحرية السوفيتية أ. Krylov ، تم تسمية اسم الضابط الذي كان آخر من غادر السفينة الشراعية الروسية المحتضرة في السجل.
ترك "ديانا" وحفظ رسومات السفينة. وفقًا لهذه الرسومات وتحت قيادة Mozhaisky ، تم بناء سفينة جديدة ، عاد عليها الجزء الرئيسي من الفريق إلى وطنهم. في الجزيرة اليابانية والآن يوجد متحف مخصص لهذا الحدث ، والمعرض المركزي فيه هو صورة لضابط روسي. حتى يومنا هذا ، في أرض الشمس المشرقة ، يحظى موزاي بالاحترام ، الذي أعطى دفعة لبناء السفن اليابانية الجديدة ...
و Mozhaisky ، وهو بالفعل كابتن متقاعد من الدرجة الأولى ، لحسد الأولاد المحيطين به ، طار بنكران الذات بطائرات ورقية ضخمة على ممتلكاته. وحتى على أحدها ، وفقًا لأحد المعاصرين ، كان قادرًا على "الطيران مرتين في الهواء والطيران بشكل مريح". يحلم البحار بمحيط من الهواء ، وكانت الصحف في ذلك الوقت ساخرة: "محاولات المتخصصين لاختراع طائرة يمكن تحريكها في الهواء في أي اتجاه ، تمامًا بغض النظر عن الريح ، تذكرنا بمحاولات الحالمون الذين عملوا على تربيع الدائرة ، والبحث عن حجر الفيلسوف ، وآلة الحركة الدائمة لإكسير الخلود ".
كان مقدّرًا لـ Mozhaisky أن يكون سابقًا لعصره - وهذا هو إنجازه ومأساته.
ساحر الثعابين
لقد سلح الطيران بالطائرة الورقية Mozhaisky بفكرة رائعة. والاستنتاج الأساسي: "بالنسبة لإمكانية الارتفاع في الهواء ، هناك علاقة ما بين الجاذبية والسرعة وحجم المنطقة أو الطائرة ، ولا شك أنه كلما زادت سرعة الحركة ، زادت شدتها. منطقة." ولكن كيف تحافظ على سرعة "الطائرة" في الهواء؟ أجنحة ترفرف - ولا شيء أكثر من ذلك. كانت الطيور هي التي لم تعط الإنسان لفترة طويلة الإرادة لرحلة حاسمة خاصة به. قال موزايسكي: "لكي لا يسقط ، يجب أن يكون الطائر في حركة للأمام وبسرعة معينة. وربما تكون هذه القاعدة إلزامية لجميع الطائرات الأثقل من الهواء".
لكن كلمة "ربما" مهمة هنا.
يقترب الرجل بالفعل من حل رحلة الطائرات ذات الأجنحة الثابتة. من الضروري فقط توفير قوة عنيدة تدفع "الطائرة" إلى الأمام. ظهرت الفكرة غير الحاسمة للمحرك ...
توصل Mozhaisky إلى أفكاره عندما كانت تحدث ثورة تقنية غير مسبوقة في الفناء. هو ، برتبة نقيب ملازم ، قاد أول سفينة تعمل بالبخار في روسيا ، المقص اللولبي Vsadnik. كان يحب الآليات الضخمة بشكل متهور ، ولم يدرك أن المحرك البخاري هو الذي سيشكل عائقًا أمامه. وسيحل محله محرك الاحتراق الداخلي قريبًا.
لكن الكسندر موزايسكي سوف يموت بالفعل.
خصم منديليف
عُرضت طائرته على عالم مذهول في نهاية عام 1876. كانت هناك أيضًا رحلات جوية ناجحة للنموذج (أو النماذج) ، مما غرس ثقة كبيرة في المخترع. كما كتب "Sankt-Peterburgskiye Vedomosti" ، كان "مقتنعًا أنه في وقت قصير سوف يمنح الجمهور فرصة الطيران في الهواء ، حيث يكون معرضًا لمخاطر أقل من الركوب على السكك الحديدية والعربات".
لكن حتى العبقري دميتري مندليف لم يفهم إصراره.
في بداية عام 1877 ، قرر ألكسندر موزايسكي "إخضاع اختراعه للنقد العلمي من خلال اقتراح أن تستخدم وزارة الحرب مشروعها لأغراض عسكرية في الحرب المقبلة مع تركيا". في 20 يناير 1877 ، بأمر من وزير الحرب الكونت ميليوتين ، تم تشكيل لجنة خاصة للنظر في مشروع Mozhaisky ، ضمت أكبر ممثلي العلوم والتكنولوجيا الروسية. كان رأي مندليف حاسمًا. استنتاج اللجنة هو ملعون:
"علم الطيران يحدث وسيكون على نوعين: واحد في البالونات ، والآخر في الديناميكا الهوائية (كلمة" الطائرات "لم تُصاغ بعد. - على سبيل المثال). الأول أخف من الهواء ويطفو فيه. والثاني أثقل منه. وتغرق ... "
من الواضح أن موزايسكي حُرم من تمويل المشروع. لا يتعلق الأمر بحسد العلماء الرجعيين. لم يتمكنوا من تقدير صعود Mozhaisky. لقد كان مجرد انتقام من مرور الوقت على أولئك الذين تجرأوا على العيش في المستقبل.
يبدو أن كلمات Mozhaisky هذه مكتوبة بالدم:
"أردت أن أكون مفيدًا لوطني وبدأت في تطوير مشروعي ، الذي من أجله تركت مكان خدمتي ، ورفضت مكانًا آخر ، كان مربحًا أيضًا من حيث المحتوى والوظيفة ... أولاً عشت وأنفقت نقودًا صغيرة ، ثم سددت ديونًا بيع ورهن كل ما له قيمة [كذا] ، حتى الساعات وخواتم الزفاف ، ولكن المعاناة من العوز والحرمان وعدم الحصول على ما تقدمه الحكومة لكل موظف ، أي صيانة لائقة استحقها خلال خمسة وثلاثين عامًا من خدمة مفيدة ، في رتبته ولأنه عمل ليس لمصلحته الشخصية ، ولكن لمصلحة الدولة وتصرف في نفس الوقت ليس وفقًا لتقديره الخاص ، ولكن بتوجيه من لجنة عينتها الحكومة. الملابس ، أنا طلبت من الحكومة ليس أجرًا ، بل قطعة خبز يومية ، لم أملكها ولم يعطوها لي ، ولكن في نفس الوقت ، مع عدم المبالاة والتضحية بالنفس التي أثبتتها ، دون أي شيء.سبب عدم الثقة في كلامي ، بقيت أصم على طلبي وما زلت تربط مسألة قطعة خبز بالنسبة لي برأي وتقييم عملي لتلك اللجنة ، التي تشرفت بشرح أفعالها في هذا الوقت.
يمكن أن تنقذ رحلة نسله شرف ألكسندر موزايسكي.
ورحلة فقط!
مصمم بارع
بأمواله الخاصة ، يسافر إلى أمريكا ، ثم إلى أوروبا ليطلب محركًا من تصميمه الخاص. المحرك ، بالطبع ، بخاري ، لكنه تحسن إلى أقصى الحدود. يجب أن تكون خالية من العيب الرئيسي - زيادة الوزن. يأتي Mozhaisky بشيء غير مسبوق: جعل كل التفاصيل وفقًا لمبدأ عظام الطيور - داخل أجوف.
تأتي استجابة حماسية من السكرتير العلمي للقسم السابع للجمعية التقنية الروسية A.V. إيفالدا: "نجح السيد Mozhaisky في ابتكار آلة لم تكن بعد ، وفي الواقع ، تزن آليته ، جنبًا إلى جنب مع المرجل ، 14,5 رطلاً لكل حصان بخاري. لم تمتلك أي آلة أخرى مثل هذه الخفة على الإطلاق ، وهذا ليس المشروع ، ولكن مثل هذه الآلة موجودة ... "
نعم ، استطاع Mozhaisky بمفرده أن يفعل ما لا تستطيع الشركات الأكثر تقدمًا في العالم ، العاملة في تصميم وتصنيع المحركات البخارية ، القيام به. اعتمد في حساباته على خبرة ضابط بحري: "مع الأخذ في الاعتبار القوة المطلوبة لتدوير مراوح السفن في الماء ، والكثافة النسبية للماء والهواء ، أجد أن الآلات التي تبلغ قوتها 30 حصانًا ستمنحني السرعة المطلوبة المراوح والأجهزة ".
ارتكب البحار خطأ في حساباته. ولكن حتى بدون ذلك ، قاد المحرك البخاري الفكرة إلى طريق مسدود. لم يكن موزايسكي يعرف ولا يعرف ذلك.
لأول مرة ، كان يكفي أن ينزل على الأرض.
خاسر كبير
في صيف عام 1882 كانت الطائرة المسماة "فايربيرد" جاهزة للاختبار. كيف يبدو؟ يمكننا فقط تخمين هذا الآن. ربما يكون الدليل الوحيد الذي تركه الأستاذ ف. كوفاليفسكي في افتتاح المعرض الدولي الأول للطيران في عام 1911 ، بعد عام من وفاة موزايسكي: "... صُنع الجهاز جيدًا لدرجة أنه إذا تم وضعه هنا في ميخائيلوفسكي مانيج ، بجوار بليريوت ، يمكن للأخير أن يقول : "القبعات!"
حول الرحلة الأكثر تاريخية ، التي حدثت في كراسنوي سيلو تقريبًا في خريف عام 1884 ، تم الحفاظ على القليل من التقارير الهزيلة.
"انتهى اختبار الجهاز بالفشل وأصيب الميكانيكي الذي شغل الآلة".
(من مقال بقلم إي إس فيدوروف "أثقل طائرة في الجو" في "ملاحظات الجمعية الفنية الروسية").
"في 1884-85 ، بُنيت طائرة [موزايسكي] في حقل عسكري في كراسنوي سيلو. أثناء الإقلاع ، مالت الطائرة على جانبها وكسرت الأسطح الداعمة."
(من مجلة "Aeronaut" لعام 1909.)
"بعد التجربة الأولى للرفع في الهواء ، انكسرت العربة الخشبية المارة بالسياج وتعرضت المظلة للتلف"
(من جريدة "الشرق الأقصى" بتاريخ 16 يونيو 1909).
وأخيرًا ، منشور مقتضب في مجلد "الموسوعة العسكرية" الذي نشرته آي. Sytin في عام 1916:
أعطت الرحلة الأولى لطائرة في أحد الحقول العسكرية في كراسنوي سيلو نتائج سيئة: انفصل الجهاز عن الأرض ، ولكن لكونه غير مستقر ، انقلب على جانبه وكسر جناحه. لم تكن هناك تجارب أخرى ، بسبب نقص الأموال. جهاز موزايسكي مثير للاهتمام باعتباره أول محاولة عملية لبناء طائرة كبيرة ".
وهذا كل شيء.
لم يكن هناك أي أثر لطائرة موزايسكي. بعد رفض الدائرة العسكرية لشرائه على أنه تاريخي الفضول ، فقد الاهتمام به وبالورثة. تعفنت الطائرة لفترة طويلة في الهواء الطلق في حقل في كراسنوي سيلو. ثم تم تفكيكها ونقلها إلى Kotelnikovo ، مزرعة Mozhaisky بالقرب من Vologda ، حيث احترقت Firebird في عام 1895. بعد وفاة Mozhaisky ، لم يكلف أحد عناء حفظ أرشيفه أو النماذج التي جرب المخترع عليها. آخر مرة شوهد فيها أحد العارضين في الحوزة السابقة لـ Mozhaiskys كان الكابتن Rubtsov: جنود الجيش الأحمر استمتعوا به ، "ألقوا به في الهواء". على هذا ، ضاعت آثار الأعمال الرائعة للرائد السماوي ...
لم يتلق Mozhaisky محركات جديدة. لقد انتظرهم لمدة ست سنوات أخرى ، وأرسل طلبات وتقارير يائسة إلى الإدارة العسكرية. توقفوا عن الرد عليه. وأصدر رئيس اللجنة ، الجنرال باكر ، تعليمات غير معلن عنها: "وقف كل العلاقات مع السيد موشايسكي من أجل تجنب الفضائح".
عُرف الأدميرال ألكسندر موزايسكي بالمشاجر. كان لا يطاق. توفي عن عمر يناهز الخامسة والستين في فقر مدقع ونسيان.
خاتمة
لماذا قررت أن أكتب عن Mozhaisk
تم تذكر Mozhaisk فجأة في الخمسينيات من القرن الماضي. أصبحت الرحلة الفاشلة فوق كراسنوي سيلو منتصرة فجأة ، كما في إحدى القصص الخيالية. وتبين أن تمجيد حياة وأفعال Mozhaisky كان غير معتدل وغبي ومخادع لدرجة أنه يضر بذاكرته فقط الآن.
لم يبقَ أي شخص حي تحت هذه الطبقات بكل معاناته وآلامه العقلية ، بشغف إبداعي يصل إلى السماء.
نعم ، كانت أول طائرة تحلق بالفعل في السماء مزودة بمحرك احتراق داخلي صممه الأخوان الأمريكيان ويلبر وأورفيل رايت. وعاش مواطننا في فجر أشعة عصر محركات البنزين المكبس ولم يكن لديه الوقت لتقدير كل مزاياها. لقد صنع بعناد طائرة من تصميمه الخاص وربطها بعناد بمحرك بخاري. لكن خطواته المترددة كانت أولى خطوات العالم طيرانوقدموا التجربة الأولى. مع الخبرة تأتي الثقة.
لكن الوطن الأم لم يغفر له على الهزيمة.
لم يحصل على بنس واحد بعد الفشل الأول. لفترة طويلة لم يكن معروفًا حتى مكان دفنه ...
ليس لي بالطبع أن أعطي تقييمًا نهائيًا لما فعله موزايسكي ، الخاسر الكبير الذي كان سابقًا لعصره. أنا ببساطة أتفق مع الاستنتاج القاطع للخبراء: كانت طائرته هي الأولى في العالم التي يتم بناؤها بالحجم الكامل والأولى ، حتى ولو لجزء من الوقت ، يتم فصلها عن الأرض مع وجود شخص على متنها.
يا له من مؤسف أننا فقدنا واحدة من أكثر الحبكات دراماتيكية في التاريخ الكامل للتطور الإبداعي والروحي للبشرية ...