قصة عن دبابة M3 "لي / جرانت". تاريخ الخلق (الجزء الثالث)
في المادتين السابقتين ، نظرنا فيه القصة خلق خزان M3 "لي / جرانت". ستركز هذه المقالة على الآلات التي تعتمد عليها ، ولكن قبل أن نبدأ في النظر فيها ، دعونا نحلم قليلاً. وسنبدأ "تخيلاتنا" ... بمحرك. بعد كل شيء ، أي دبابة هي "عربة لمسدس". والعربة نفسها ليست محظوظة. هذا يعني أن خصائص الأداء الجيدة والسيئة للخزان مرتبطة إلى حد كبير بالمحرك. هناك محرك جيد - يوجد خزان جيد ، والعكس صحيح. كثيرون يوبخون M3 بسبب أدائها غير المرتفع ، ولكن السبب بالتحديد هو المحركات التي أعطت ما لا يقل عن 340 حصانًا وبحد أقصى 375 حصانًا. كان موقعه أيضًا غير ناجح - "على جانبه" ، وحتى مع وجود منحدر. لهذا السبب ، كان من غير الملائم خدمة الأسطوانات الموجودة أدناه. لكن ماذا سيحدث إذا لم يكن الأمريكيون في عجلة من أمرهم وفكروا أكثر قليلاً في موقع هذا المحرك؟ هل تم تثبيت محركات مماثلة على T-34 السوفيتي و T-III الألمانية؟
ضباط كنديون أمام دبابة من طراز RAM Mk I
بادئ ذي بدء ، من خلال تثبيت المحرك أفقيًا مع محرك ناقل الحركة من خلال التروس المخروطية ، سيحصلون على الخدمة المريحة ، والتبريد المنتظم ، والأهم من ذلك - أنه سيقلل من ارتفاع الخزان بمقدار 30 سم على الأقل.ارتفاع أقل - أقل الرؤية ، درع أقل ، وزن أقل أو درع أكثر سمكًا. ليس كثيرًا ، لكن أكثر سمكا. لماذا لم يفعل الأمريكيون هذا غير معروف. من الناحية الفنية ، هذا ممكن تمامًا.
بالنسبة لدبابة ألمانية ، سيكون تركيب محرك أمريكي هبة من السماء! ستتم إضافة ما لا يقل عن 55 "حصانًا" ، مما سيحسن بشكل كبير خصائص أداء هذا الخزان. وتركيبه لن يؤثر على الحجم بأي شكل من الأشكال!
لكن بالنسبة إلى T-34 ، فإن تركيب محرك أمريكي سيكون بمثابة كارثة. من الإيجابيات - فقط إزاحة البرج للخلف ونقل الفتحة من لوحة الدروع الأمامية إلى ورقة أفقية أمام البرج. حسنًا ، ضغط أقل على البكرات الأمامية ، تحسين التصويب ، زيادة دقة التصوير ، لكن كل هذا تافه. لأن قوة محرك الديزل لدينا ومحرك البنزين كانا لا يضاهيان. يبلغ وزن T-34 26 طنًا - 500 حصان. أو 19,5 حصان / طن وسرعة 54 كم / ساعة. باحتياطي طاقة 380 كم. يبلغ وزن T-III 20 طنًا ، 285 حصانًا. أو 14,6 حصان / طن ، 67 كم / ساعة ومدى إبحار يبلغ 165 كم. و M3 - 27.9 (30) طن - 340 حصان ، 39 كم / ساعة. باحتياطي طاقة يبلغ 193 كم. مع المحرك الأمريكي ، سيكون لدى T-34 قوة محددة تبلغ 13 حصانًا / طنًا فقط ، أي أقل من تلك الموجودة في T-III الألمانية وستتحول إلى "حديد" أخرق وبطيء الحركة بقوة صغيرة احتياطي ، بالإضافة إلى ذلك ، مع ارتفاع مخاطر الحريق. هذا هو مقدار ما يعتمد على محرك الخزان ، وكيف تؤثر خصائص أدائه على خصائص أداء الخزان بأكمله!
من ناحية أخرى ، عندما يكون هناك شاسيه مستخدم ، يوجد محرك تم "تشغيله" من أجله ، وتم إنشاء جميع "المكعبات" الأخرى ، ثم ... يمكن للمصمم أن يصنع من واحد السيارة ... الكثير من السيارات لأغراض مختلفة وهو أمر مفيد من جميع النواحي. فعل الأمريكيون الشيء نفسه مع هيكل ومحرك دبابة M3. تم استبدال الخزان نفسه بـ M4 ، ولكن تم إعادة توجيه المصانع التي أنتجت النموذج المبكر لإنتاج هاوتزر M7 ذاتية الدفع ، والتي تم إنتاجها من عام 1942 إلى عام 1945. تم تجميع أول عينتين في شركة Baldvin في فبراير 1942 ، وتم نشر الإنتاج الرئيسي في شركة American Locomotive ، Pressed Steel ، و Federal Machine & Welder ، والتي أنتجت ما مجموعه 4267 مركبة. من هذا النوع ، مسلحة بـ مدفع هاوتزر 105 ملم.
M7 "الكاهن" ("الكاهن"). أبردين بروفينج جراوند ، الولايات المتحدة الأمريكية.
"الكاهن" في ساحة المعركة.
أولى الأمريكيون اهتمامًا كبيرًا للمركبات الهندسية القائمة على M3. كانت أول آلة من هذا النوع عبارة عن جرار مدفعي ذي خبرة T16. أزالوا الأسلحة من السيارة الأساسية ، ووضعوا رافعة داخل الهيكل ، لكن اتضح أنها كانت محصورة في الداخل. لكن الآلة التجريبية T2 دخلت في السلسلة. تمت إزالة البرج أيضًا منه ، وتمت إزالة المدافع ، ولكن تم تركيب ذراع الرافعة بقدرة رفع 10 أطنان ، ونش ، وصناديق كبيرة لقطع الغيار والأدوات. بدأوا في إنتاج هذه الآلات في سبتمبر 1943 ، واتضح أنها مفيدة للغاية. تم تصنيفها على أنها M31V1 (على هيكل M3A1) و M31V2 (على هيكل M3A5). في الجيش البريطاني ، تم تصنيفهم على أنهم ARV I. علاوة على ذلك ، صنع البريطانيون سيارتهم الخاصة على هيكل M3 ، والتي تختلف عن السيارة الأمريكية في أن ذراع الرافعة الخاص بهم كان قابلاً للانهيار وتم ربطه "بطريقة مسيرة" على طول الجانبين من بدن.
ذاكرة الوصول العشوائي ARV I
كان الهيكل السفلي M3 مفيدًا أيضًا في إنشاء كاسحات ألغام. تم تسمية العينة الأمريكية بـ T1 وكان بها جهاز عمل من بكرات قرص مزدوج وأسطوانة "ضغط" منفصلة لها. لكنه لم يظهر أي مزايا على النسخة الإنجليزية من “Scorpion” ، والتي تعتمد أيضًا على M3. ذهب البريطانيون في الاتجاه الآخر. قاموا بإزالة المدفع من الكفيل ووضعوا هنا ، ولكن بالخارج ، "دبابتان" لمحركين من بيدفورد ، والتي تقوم بتدوير أسطوانة ذات سلاسل من خلال عمود ، تم إحضارها إلى الأمام على وحدتي تحكم شبكي. كانوا موجودين في مكان الصناديق لقطع الغيار ، وامتدت مهاويهم على جانبي الخزان ، ولهذا لم تعد الفتحات الجانبية عليه مفتوحة. كان هذا هو Scorpion II ، ومن الواضح أنه لم يكن أفضل حل هندسي ، حيث أصبح من الممكن الصعود إلى هذه السيارة فقط من خلال الفتحة العلوية للبرج. لذلك ، تم استبدالهم بـ Scorpion III ، بالفعل بمحرك واحد على الجانب الأيمن من الكفيل وخط عمود واحد ، والذي لم يعد يزعج أي شخص. صحيح أن السلاسل والمطارق أثارت مثل هذا الغبار على الأرض لدرجة أن السائق قاد الخزان بشكل أعمى تقريبًا. من ناحية أخرى ، في حالة حدوث هجوم هائل ورياح من الخلف ، فلن تكون هناك حاجة إلى حاجز دخان!
"العقرب الثالث"
قام الأمريكيون أيضًا بتزويد الكنديين بخزان M3 ، جنبًا إلى جنب مع مجموعة كاملة من الرسومات وجميع الوثائق التكنولوجية الأخرى - فقط خذها وافعلها. لكن ... لم يعجبهم هذا الخزان. لذلك ، قرروا إنشاء خزانهم الخاص على هيكله ، وفي يناير 1941 أصدروا هذه المهمة لشركة Montreal Locomotive Work. بادئ ذي بدء ، وفقًا لقواعد المرور الإنجليزية ، كان السائق جالسًا على اليمين. كان الجزء العلوي من الهيكل مصنوعًا بالكامل من الصب ، كما تم صب البرج أيضًا ، وبدون برج المدفع الرشاش العلوي. أصبح الجسم أقل انخفاضًا بشكل ملحوظ واكتسب شكلًا متماثلًا تقريبًا. "تقريبًا" - نظرًا لأن مصممي الدبابة ما زالوا يضعون برج المدفع الرشاش ، ولكن على الجانب الأيسر من الهيكل. وبهذا أصبحت السيارة مشابهة للدبابة الصليبية في الإصدارات الأولى. كان المدفع أيضًا إنجليزيًا تقليديًا ، عيار 40 ملم ، ولكن مع إمكانية استبداله بمدفع عيار 57 ملم ومدفع عيار 76 ملم مع ارتداد قصير CS ("دعم قريب من النيران"). تم الحفاظ على الفتحات على الجانبين ، لكن السائق لم يكن لديه فتحة خاصة به.
ذاكرة الوصول العشوائي (ريم) عضو الكنيست الأول
كانت الماكينة جاهزة في يونيو 1941 ، وحصلت على تسمية RAM Mk I ، واجتازت الاختبارات ، ولكن تم تصنيع 50 فقط من هذه الآلات ، ثم بدأ إنتاج Mk II بمدفع 57 ملم. صُنعت هذه في 1094 قطعة ، لكن الأوائل ذهبت إلى وحدات التدريب. إذا كان الكنديون قد وضعوا مدفعًا طويلًا عيار 76 ملم على هذه الدبابة ، لكانوا قد تجاوزوا الأمريكيين بسهولة وكانوا سيحصلون على دبابة أفضل من دبابة شيرمان. علاوة على ذلك ، كان النموذج الأولي لـ 17 مدقة شهيرًا جاهزًا في نهاية عام 1941 ، وإذا حاولت ، يمكنك الجمع بين هذه البندقية وهذه الدبابة. لكن هذا لم يتم بعد ذلك.
ذاكرة الوصول العشوائي (رام) عضو الكنيست الثاني
ولكن تمامًا مثل الأمريكيين ، بدأ البريطانيون في إنتاج بنادقهم ذاتية الدفع من طراز Sexton ، ولكن تحت بندقيتهم التي يبلغ وزنها 25 رطلاً وعلى هيكل ذاكرة الوصول العشوائي. بدأ إنتاج الماكينة في عام 1943 واكتمل في عام 1945. في المجموع ، تم إنتاج 2150 من هذه المدافع ذاتية الحركة.
مدافع ذاتية الحركة "سيكستون" ("سيكستون") في متحف الجيش البولندي.
مدافع ذاتية الحركة "سيكستون" في المتحف في ليبرتي بارك في هولندا.
تم استخدام هيكل M7 والمدافع ذاتية الدفع الإنجليزية للتحويل إلى ناقلات أفراد مصفحة من طراز Kangaroo. أزيل التسلح عنهم ، وأعيد تجهيز "قمرة القيادة" بحيث تستوعب الآن 16 جنديًا. كانت هذه الآلات الأولى من هذا النوع ، وبدأ استخدامها في الجيش البريطاني.
ناقلة جند مدرعة "كانغارو" في حالة قتالية.
BTR "كانغر". نصب تذكاري للجنود الكنديين في هولندا.
ومع ذلك ، فإن السيارة الأكثر غرابة التي تعتمد على M3 كانت M3CDL أو "Channel Defense Tanks".
"ماتيلدا" CDL في بوفينجتون.
وحدث أنه في عام 1915 ، قدم ضابط في الجيش البريطاني ، أوسكار دي تورين ، مشروعًا مثيرًا للاهتمام ، كان جوهره هو تعمية العدو في الظلام بمصدر قوي للضوء. منذ انتهاء الحرب سرعان ما لم تعطه الحكومة المال. ولكن في الثلاثينيات من القرن الماضي ، أعيد إحياؤه وبدأ تطويره مرة أخرى ، وكان اللواء فولر نفسه ، في ذلك الوقت أكبر متخصص في أسلحة الدبابات ، هو مستشاره الفني. تم تمويله من قبل دوق وستمنستر ، والذي يتحدث أيضًا عن مجلدات.
أقيم أول عرض للتركيب في عام 1934 في فرنسا ، ثم في عام 1936 ، وهناك أبدى مكتب الحرب البريطاني اهتمامًا به. في إنجلترا ، أقيم العرض في عام 1937 على سهل بالقرب من سالزبوري ، وبعد 10 أيام من بدء الحرب العالمية الثانية ، تم إصدار أمر لإنتاج 300 من هذه المنشآت "المسببة للعمى" في وقت واحد ، والتي كان من المقرر تركيبها على الدبابات.
M3 CDL "زرافة"
يتكون البرج ، الذي تم تركيبه في هذه الحالة على الخزان ، من جزأين: كان المشغل في اليسار ، وكان جهاز CDL بقوة ضوء 13 مليون شمعة في اليمين! تم توفير التيار لتشغيل قطبي الكربون بواسطة محركها الخاص. سقط تيار شديد من الضوء أولاً على مرآة مكافئة ، ثم انعكس على لوح مسطح خاص مصنوع من الألومنيوم المصقول عبر شق ضيق (لمنع الرصاص من الطيران إلى الداخل) شق بعرض بوصتين وارتفاع 24 بوصة (بوصة واحدة تساوي 2) سم). أي شخص ينظر إلى هذا الضوء في الظلام ، وحتى الخفقان بجانبه ، سيصاب بالعمى على الفور ، مثل الشخص الذي نظر إلى اللحام الكهربائي!
كان على الجهاز أن يومض بتردد ست مرات في الثانية ، مما زاد بشكل كبير من التأثير الضار لهذا التثبيت. للدفاع عن النفس ، كان البرج يحتوي على مدفع رشاش ، وخططوا لاستخدام دبابات المشاة ماتيلدا لهم. كانت زاوية تشتت الحزمة التي تصطدم من البرج بزاوية 19 درجة فقط ، ومع ذلك ، فإن الدبابات الموجودة على مسافة 30 مترًا من بعضها البعض يمكن أن تسد المساحة أمامها بأشعة الضوء على مسافة 180 إلى 900 متر.
برج كشاف. منظر خلفي.
كان برنامج CDL سريًا تمامًا ، لذا فإن القاعدة التي تم فيها إعادة تجهيز الدبابات وتدريب أطقمها كانت موجودة في اسكتلندا ، في منطقة قلعة لوثر. كانت الظروف المعيشية للأفراد هناك "مروعة ببساطة" ، لكن لم يكن هناك جاسوس ألماني ليصل إلى هناك ، ولم تطير طائرات الاستطلاع إلى هذا الحد. وكان هذا مهمًا ، نظرًا لأن الاختبارات كانت تجري في الليل ، وكان الضوء في نفس الوقت قويًا جدًا لدرجة أنه في بلدة بنريث ، المجاورة لـ Lowther ، يمكن للمرء قراءة صحيفة بهدوء تام ، على الرغم من أنها كانت على بعد ستة أميال! وفقط 16 دبابة أعطت هذه الإضاءة العالية!
أصبحت حياة المزارعين المحليين أيضًا لا تطاق تمامًا ، حيث دمرت الدبابات التحوطات وسحقت المحاصيل ، لكن الحكومة دفعت تعويضات للجميع.
تم إجراء أول اختبار واسع النطاق لخزانات CDL في 5 مايو 1942 ، ثم تكرر للأمريكيين بحضور الجنرال أيزنهاور. أمر على الفور بتركيب أبراج CDL على الدبابات الأمريكية ، والتي تم إنشاء قاعدة أخرى لها في جنوب ويلز.
أظهرت تجربة الحرب العالمية الأولى أنه يجب استخدام هذه المعدات بشكل غير متوقع وعلى نطاق واسع. بالإضافة إلى ذلك ، اتضح أنه في مشاهد المدافع الألمانية المضادة للطائرات "88" يوجد مرشح أخضر خاص للشمس ، ويسمح لك برؤية الفجوة الموجودة على البرج (!) ، وبالتالي صوب البندقية نحوه !
علاوة على ذلك ، قررنا أنه سيكون من الأكثر ربحية وضع هذه الأبراج على M3 ، حيث تم الحفاظ على البندقية التي يبلغ قطرها 75 ملم في نفس الوقت. استعدادًا لـ D-Day ، كانت بعض الدبابات مسلحة بهذه الأبراج ، لكن ... لم يتم استخدامها مطلقًا في القتال. بسبب سريتهم ، لم يعرف أحد شيئًا عنهم.
M3 CDL بالقرب من Remagen.
صحيح أن الأمريكيين استخدموا هذه الدبابات في 1 مارس 1945 لإضاءة نهر الراين بعد الاستيلاء على الجسر في ريماجين. بعد ذلك ، من 23 مارس إلى 5 أبريل ، بدأ البريطانيون في استخدام هذه الدبابات ، وساعد ذلك في القبض على العديد من الغواصين الألمان الذين حاولوا تفجيرها. تم تدمير دبابة مدفعية ألمانية بينما تعرضت مركبات أخرى للهجوم طيران، لكن البريطانيين لم يتكبدوا خسائر.
نفس "الزرافة" ولكن من وجهة نظر مختلفة.
كتب اللواء فولر لاحقًا أن "الخطأ الأكبر للحرب" هو أن هذه الدبابات لم تستخدم عمليًا. في عام 1949 ، كان استخدام دبابات CDL ، في رأيه ، هو الذي يمكن أن يمنح الحلفاء فرصة لاحتلال كل ألمانيا ومنع القوات السوفيتية من الدخول ، ولكن حتى ذلك الحين لم يتم القيام بذلك. أنفق البريطانيون أنفسهم 20 مليون جنيه إسترليني على هذا المشروع ، مسلحين حوالي 1850 (!) آلة من مختلف الأنواع مع "نظام CDL" ، أعدوا 6 آلاف بريطاني و 8 آلاف جندي أمريكي لصيانتهم وعملياتهم المشتركة ، لكن كل ذلك انتهى بـ ولا شيء!
في يونيو 1945 ، تم إرسال فوج الدبابات الملكي 43 مع دبابات CDL إلى الهند ، حيث شارك في عام 1946 مع الشرطة في قمع أعمال الشغب في الشوارع في كلكتا في عام XNUMX. كسيارات شرطة ، كان أداء دبابات CDL جيدًا للغاية ، ولكن من بين جميع الدبابات من هذا النوع ، نجا واحد فقط حتى يومنا هذا ، واليوم يمكن رؤيته في متحف الدبابات الملكي في بوفينجتون.
ضباط كنديون أمام دبابة من طراز RAM Mk I
بادئ ذي بدء ، من خلال تثبيت المحرك أفقيًا مع محرك ناقل الحركة من خلال التروس المخروطية ، سيحصلون على الخدمة المريحة ، والتبريد المنتظم ، والأهم من ذلك - أنه سيقلل من ارتفاع الخزان بمقدار 30 سم على الأقل.ارتفاع أقل - أقل الرؤية ، درع أقل ، وزن أقل أو درع أكثر سمكًا. ليس كثيرًا ، لكن أكثر سمكا. لماذا لم يفعل الأمريكيون هذا غير معروف. من الناحية الفنية ، هذا ممكن تمامًا.
بالنسبة لدبابة ألمانية ، سيكون تركيب محرك أمريكي هبة من السماء! ستتم إضافة ما لا يقل عن 55 "حصانًا" ، مما سيحسن بشكل كبير خصائص أداء هذا الخزان. وتركيبه لن يؤثر على الحجم بأي شكل من الأشكال!
لكن بالنسبة إلى T-34 ، فإن تركيب محرك أمريكي سيكون بمثابة كارثة. من الإيجابيات - فقط إزاحة البرج للخلف ونقل الفتحة من لوحة الدروع الأمامية إلى ورقة أفقية أمام البرج. حسنًا ، ضغط أقل على البكرات الأمامية ، تحسين التصويب ، زيادة دقة التصوير ، لكن كل هذا تافه. لأن قوة محرك الديزل لدينا ومحرك البنزين كانا لا يضاهيان. يبلغ وزن T-34 26 طنًا - 500 حصان. أو 19,5 حصان / طن وسرعة 54 كم / ساعة. باحتياطي طاقة 380 كم. يبلغ وزن T-III 20 طنًا ، 285 حصانًا. أو 14,6 حصان / طن ، 67 كم / ساعة ومدى إبحار يبلغ 165 كم. و M3 - 27.9 (30) طن - 340 حصان ، 39 كم / ساعة. باحتياطي طاقة يبلغ 193 كم. مع المحرك الأمريكي ، سيكون لدى T-34 قوة محددة تبلغ 13 حصانًا / طنًا فقط ، أي أقل من تلك الموجودة في T-III الألمانية وستتحول إلى "حديد" أخرق وبطيء الحركة بقوة صغيرة احتياطي ، بالإضافة إلى ذلك ، مع ارتفاع مخاطر الحريق. هذا هو مقدار ما يعتمد على محرك الخزان ، وكيف تؤثر خصائص أدائه على خصائص أداء الخزان بأكمله!
من ناحية أخرى ، عندما يكون هناك شاسيه مستخدم ، يوجد محرك تم "تشغيله" من أجله ، وتم إنشاء جميع "المكعبات" الأخرى ، ثم ... يمكن للمصمم أن يصنع من واحد السيارة ... الكثير من السيارات لأغراض مختلفة وهو أمر مفيد من جميع النواحي. فعل الأمريكيون الشيء نفسه مع هيكل ومحرك دبابة M3. تم استبدال الخزان نفسه بـ M4 ، ولكن تم إعادة توجيه المصانع التي أنتجت النموذج المبكر لإنتاج هاوتزر M7 ذاتية الدفع ، والتي تم إنتاجها من عام 1942 إلى عام 1945. تم تجميع أول عينتين في شركة Baldvin في فبراير 1942 ، وتم نشر الإنتاج الرئيسي في شركة American Locomotive ، Pressed Steel ، و Federal Machine & Welder ، والتي أنتجت ما مجموعه 4267 مركبة. من هذا النوع ، مسلحة بـ مدفع هاوتزر 105 ملم.
M7 "الكاهن" ("الكاهن"). أبردين بروفينج جراوند ، الولايات المتحدة الأمريكية.
"الكاهن" في ساحة المعركة.
أولى الأمريكيون اهتمامًا كبيرًا للمركبات الهندسية القائمة على M3. كانت أول آلة من هذا النوع عبارة عن جرار مدفعي ذي خبرة T16. أزالوا الأسلحة من السيارة الأساسية ، ووضعوا رافعة داخل الهيكل ، لكن اتضح أنها كانت محصورة في الداخل. لكن الآلة التجريبية T2 دخلت في السلسلة. تمت إزالة البرج أيضًا منه ، وتمت إزالة المدافع ، ولكن تم تركيب ذراع الرافعة بقدرة رفع 10 أطنان ، ونش ، وصناديق كبيرة لقطع الغيار والأدوات. بدأوا في إنتاج هذه الآلات في سبتمبر 1943 ، واتضح أنها مفيدة للغاية. تم تصنيفها على أنها M31V1 (على هيكل M3A1) و M31V2 (على هيكل M3A5). في الجيش البريطاني ، تم تصنيفهم على أنهم ARV I. علاوة على ذلك ، صنع البريطانيون سيارتهم الخاصة على هيكل M3 ، والتي تختلف عن السيارة الأمريكية في أن ذراع الرافعة الخاص بهم كان قابلاً للانهيار وتم ربطه "بطريقة مسيرة" على طول الجانبين من بدن.
ذاكرة الوصول العشوائي ARV I
كان الهيكل السفلي M3 مفيدًا أيضًا في إنشاء كاسحات ألغام. تم تسمية العينة الأمريكية بـ T1 وكان بها جهاز عمل من بكرات قرص مزدوج وأسطوانة "ضغط" منفصلة لها. لكنه لم يظهر أي مزايا على النسخة الإنجليزية من “Scorpion” ، والتي تعتمد أيضًا على M3. ذهب البريطانيون في الاتجاه الآخر. قاموا بإزالة المدفع من الكفيل ووضعوا هنا ، ولكن بالخارج ، "دبابتان" لمحركين من بيدفورد ، والتي تقوم بتدوير أسطوانة ذات سلاسل من خلال عمود ، تم إحضارها إلى الأمام على وحدتي تحكم شبكي. كانوا موجودين في مكان الصناديق لقطع الغيار ، وامتدت مهاويهم على جانبي الخزان ، ولهذا لم تعد الفتحات الجانبية عليه مفتوحة. كان هذا هو Scorpion II ، ومن الواضح أنه لم يكن أفضل حل هندسي ، حيث أصبح من الممكن الصعود إلى هذه السيارة فقط من خلال الفتحة العلوية للبرج. لذلك ، تم استبدالهم بـ Scorpion III ، بالفعل بمحرك واحد على الجانب الأيمن من الكفيل وخط عمود واحد ، والذي لم يعد يزعج أي شخص. صحيح أن السلاسل والمطارق أثارت مثل هذا الغبار على الأرض لدرجة أن السائق قاد الخزان بشكل أعمى تقريبًا. من ناحية أخرى ، في حالة حدوث هجوم هائل ورياح من الخلف ، فلن تكون هناك حاجة إلى حاجز دخان!
"العقرب الثالث"
قام الأمريكيون أيضًا بتزويد الكنديين بخزان M3 ، جنبًا إلى جنب مع مجموعة كاملة من الرسومات وجميع الوثائق التكنولوجية الأخرى - فقط خذها وافعلها. لكن ... لم يعجبهم هذا الخزان. لذلك ، قرروا إنشاء خزانهم الخاص على هيكله ، وفي يناير 1941 أصدروا هذه المهمة لشركة Montreal Locomotive Work. بادئ ذي بدء ، وفقًا لقواعد المرور الإنجليزية ، كان السائق جالسًا على اليمين. كان الجزء العلوي من الهيكل مصنوعًا بالكامل من الصب ، كما تم صب البرج أيضًا ، وبدون برج المدفع الرشاش العلوي. أصبح الجسم أقل انخفاضًا بشكل ملحوظ واكتسب شكلًا متماثلًا تقريبًا. "تقريبًا" - نظرًا لأن مصممي الدبابة ما زالوا يضعون برج المدفع الرشاش ، ولكن على الجانب الأيسر من الهيكل. وبهذا أصبحت السيارة مشابهة للدبابة الصليبية في الإصدارات الأولى. كان المدفع أيضًا إنجليزيًا تقليديًا ، عيار 40 ملم ، ولكن مع إمكانية استبداله بمدفع عيار 57 ملم ومدفع عيار 76 ملم مع ارتداد قصير CS ("دعم قريب من النيران"). تم الحفاظ على الفتحات على الجانبين ، لكن السائق لم يكن لديه فتحة خاصة به.
ذاكرة الوصول العشوائي (ريم) عضو الكنيست الأول
كانت الماكينة جاهزة في يونيو 1941 ، وحصلت على تسمية RAM Mk I ، واجتازت الاختبارات ، ولكن تم تصنيع 50 فقط من هذه الآلات ، ثم بدأ إنتاج Mk II بمدفع 57 ملم. صُنعت هذه في 1094 قطعة ، لكن الأوائل ذهبت إلى وحدات التدريب. إذا كان الكنديون قد وضعوا مدفعًا طويلًا عيار 76 ملم على هذه الدبابة ، لكانوا قد تجاوزوا الأمريكيين بسهولة وكانوا سيحصلون على دبابة أفضل من دبابة شيرمان. علاوة على ذلك ، كان النموذج الأولي لـ 17 مدقة شهيرًا جاهزًا في نهاية عام 1941 ، وإذا حاولت ، يمكنك الجمع بين هذه البندقية وهذه الدبابة. لكن هذا لم يتم بعد ذلك.
ذاكرة الوصول العشوائي (رام) عضو الكنيست الثاني
ولكن تمامًا مثل الأمريكيين ، بدأ البريطانيون في إنتاج بنادقهم ذاتية الدفع من طراز Sexton ، ولكن تحت بندقيتهم التي يبلغ وزنها 25 رطلاً وعلى هيكل ذاكرة الوصول العشوائي. بدأ إنتاج الماكينة في عام 1943 واكتمل في عام 1945. في المجموع ، تم إنتاج 2150 من هذه المدافع ذاتية الحركة.
مدافع ذاتية الحركة "سيكستون" ("سيكستون") في متحف الجيش البولندي.
مدافع ذاتية الحركة "سيكستون" في المتحف في ليبرتي بارك في هولندا.
تم استخدام هيكل M7 والمدافع ذاتية الدفع الإنجليزية للتحويل إلى ناقلات أفراد مصفحة من طراز Kangaroo. أزيل التسلح عنهم ، وأعيد تجهيز "قمرة القيادة" بحيث تستوعب الآن 16 جنديًا. كانت هذه الآلات الأولى من هذا النوع ، وبدأ استخدامها في الجيش البريطاني.
ناقلة جند مدرعة "كانغارو" في حالة قتالية.
BTR "كانغر". نصب تذكاري للجنود الكنديين في هولندا.
ومع ذلك ، فإن السيارة الأكثر غرابة التي تعتمد على M3 كانت M3CDL أو "Channel Defense Tanks".
"ماتيلدا" CDL في بوفينجتون.
وحدث أنه في عام 1915 ، قدم ضابط في الجيش البريطاني ، أوسكار دي تورين ، مشروعًا مثيرًا للاهتمام ، كان جوهره هو تعمية العدو في الظلام بمصدر قوي للضوء. منذ انتهاء الحرب سرعان ما لم تعطه الحكومة المال. ولكن في الثلاثينيات من القرن الماضي ، أعيد إحياؤه وبدأ تطويره مرة أخرى ، وكان اللواء فولر نفسه ، في ذلك الوقت أكبر متخصص في أسلحة الدبابات ، هو مستشاره الفني. تم تمويله من قبل دوق وستمنستر ، والذي يتحدث أيضًا عن مجلدات.
أقيم أول عرض للتركيب في عام 1934 في فرنسا ، ثم في عام 1936 ، وهناك أبدى مكتب الحرب البريطاني اهتمامًا به. في إنجلترا ، أقيم العرض في عام 1937 على سهل بالقرب من سالزبوري ، وبعد 10 أيام من بدء الحرب العالمية الثانية ، تم إصدار أمر لإنتاج 300 من هذه المنشآت "المسببة للعمى" في وقت واحد ، والتي كان من المقرر تركيبها على الدبابات.
M3 CDL "زرافة"
يتكون البرج ، الذي تم تركيبه في هذه الحالة على الخزان ، من جزأين: كان المشغل في اليسار ، وكان جهاز CDL بقوة ضوء 13 مليون شمعة في اليمين! تم توفير التيار لتشغيل قطبي الكربون بواسطة محركها الخاص. سقط تيار شديد من الضوء أولاً على مرآة مكافئة ، ثم انعكس على لوح مسطح خاص مصنوع من الألومنيوم المصقول عبر شق ضيق (لمنع الرصاص من الطيران إلى الداخل) شق بعرض بوصتين وارتفاع 24 بوصة (بوصة واحدة تساوي 2) سم). أي شخص ينظر إلى هذا الضوء في الظلام ، وحتى الخفقان بجانبه ، سيصاب بالعمى على الفور ، مثل الشخص الذي نظر إلى اللحام الكهربائي!
كان على الجهاز أن يومض بتردد ست مرات في الثانية ، مما زاد بشكل كبير من التأثير الضار لهذا التثبيت. للدفاع عن النفس ، كان البرج يحتوي على مدفع رشاش ، وخططوا لاستخدام دبابات المشاة ماتيلدا لهم. كانت زاوية تشتت الحزمة التي تصطدم من البرج بزاوية 19 درجة فقط ، ومع ذلك ، فإن الدبابات الموجودة على مسافة 30 مترًا من بعضها البعض يمكن أن تسد المساحة أمامها بأشعة الضوء على مسافة 180 إلى 900 متر.
برج كشاف. منظر خلفي.
كان برنامج CDL سريًا تمامًا ، لذا فإن القاعدة التي تم فيها إعادة تجهيز الدبابات وتدريب أطقمها كانت موجودة في اسكتلندا ، في منطقة قلعة لوثر. كانت الظروف المعيشية للأفراد هناك "مروعة ببساطة" ، لكن لم يكن هناك جاسوس ألماني ليصل إلى هناك ، ولم تطير طائرات الاستطلاع إلى هذا الحد. وكان هذا مهمًا ، نظرًا لأن الاختبارات كانت تجري في الليل ، وكان الضوء في نفس الوقت قويًا جدًا لدرجة أنه في بلدة بنريث ، المجاورة لـ Lowther ، يمكن للمرء قراءة صحيفة بهدوء تام ، على الرغم من أنها كانت على بعد ستة أميال! وفقط 16 دبابة أعطت هذه الإضاءة العالية!
أصبحت حياة المزارعين المحليين أيضًا لا تطاق تمامًا ، حيث دمرت الدبابات التحوطات وسحقت المحاصيل ، لكن الحكومة دفعت تعويضات للجميع.
تم إجراء أول اختبار واسع النطاق لخزانات CDL في 5 مايو 1942 ، ثم تكرر للأمريكيين بحضور الجنرال أيزنهاور. أمر على الفور بتركيب أبراج CDL على الدبابات الأمريكية ، والتي تم إنشاء قاعدة أخرى لها في جنوب ويلز.
أظهرت تجربة الحرب العالمية الأولى أنه يجب استخدام هذه المعدات بشكل غير متوقع وعلى نطاق واسع. بالإضافة إلى ذلك ، اتضح أنه في مشاهد المدافع الألمانية المضادة للطائرات "88" يوجد مرشح أخضر خاص للشمس ، ويسمح لك برؤية الفجوة الموجودة على البرج (!) ، وبالتالي صوب البندقية نحوه !
علاوة على ذلك ، قررنا أنه سيكون من الأكثر ربحية وضع هذه الأبراج على M3 ، حيث تم الحفاظ على البندقية التي يبلغ قطرها 75 ملم في نفس الوقت. استعدادًا لـ D-Day ، كانت بعض الدبابات مسلحة بهذه الأبراج ، لكن ... لم يتم استخدامها مطلقًا في القتال. بسبب سريتهم ، لم يعرف أحد شيئًا عنهم.
M3 CDL بالقرب من Remagen.
صحيح أن الأمريكيين استخدموا هذه الدبابات في 1 مارس 1945 لإضاءة نهر الراين بعد الاستيلاء على الجسر في ريماجين. بعد ذلك ، من 23 مارس إلى 5 أبريل ، بدأ البريطانيون في استخدام هذه الدبابات ، وساعد ذلك في القبض على العديد من الغواصين الألمان الذين حاولوا تفجيرها. تم تدمير دبابة مدفعية ألمانية بينما تعرضت مركبات أخرى للهجوم طيران، لكن البريطانيين لم يتكبدوا خسائر.
نفس "الزرافة" ولكن من وجهة نظر مختلفة.
كتب اللواء فولر لاحقًا أن "الخطأ الأكبر للحرب" هو أن هذه الدبابات لم تستخدم عمليًا. في عام 1949 ، كان استخدام دبابات CDL ، في رأيه ، هو الذي يمكن أن يمنح الحلفاء فرصة لاحتلال كل ألمانيا ومنع القوات السوفيتية من الدخول ، ولكن حتى ذلك الحين لم يتم القيام بذلك. أنفق البريطانيون أنفسهم 20 مليون جنيه إسترليني على هذا المشروع ، مسلحين حوالي 1850 (!) آلة من مختلف الأنواع مع "نظام CDL" ، أعدوا 6 آلاف بريطاني و 8 آلاف جندي أمريكي لصيانتهم وعملياتهم المشتركة ، لكن كل ذلك انتهى بـ ولا شيء!
في يونيو 1945 ، تم إرسال فوج الدبابات الملكي 43 مع دبابات CDL إلى الهند ، حيث شارك في عام 1946 مع الشرطة في قمع أعمال الشغب في الشوارع في كلكتا في عام XNUMX. كسيارات شرطة ، كان أداء دبابات CDL جيدًا للغاية ، ولكن من بين جميع الدبابات من هذا النوع ، نجا واحد فقط حتى يومنا هذا ، واليوم يمكن رؤيته في متحف الدبابات الملكي في بوفينجتون.
معلومات