كما هو معروف الأول الدبابات، الذين دخلوا المعركة قبل 100 عام بالضبط ، كانوا إنجليزًا ، وبعد البريطانيين بدأوا في بناء واستخدام الفرنسيين. من ناحية أخرى ، كان الألمان متخلفين عن خصومهم في إنشاء مركبات قتالية مدرعة أرضية. ومع ذلك ، لديهم أولوية غير مشروطة في تطوير واستخدام "الدبابات الطائرة" ، أي الطائرات القتالية المدرعة المصممة لمهاجمة الأهداف الأرضية ، والتي ستُطلق عليها لاحقًا في روسيا اسم المسلحين ، وحتى الطائرات الهجومية اللاحقة.
تم بناء أول طائرة من هذا النوع في عام 1917 من قبل شركة Albatros Flygzeugwerk وفقًا لتصميم المهندسين Schubert و Thelen. يتم وضع صورته على شاشة التوقف. كانت الطائرة ، التي حصلت على مؤشر Albatros JI ، ذات سطحين من تصميم مختلط بأجنحة خشبية وجسم خلفي ، مأخوذة دون تغيير من طائرة استطلاع Albatros C.XII. كان الجزء المركزي من جسم الطائرة عبارة عن صندوق مدرع ، مُثبت من صفائح فولاذية بسمك 5 مم ، يحتوي على مقصورة مزدوجة وخزان غاز.
يتكون التسلح من مدفع رشاش من طراز Parabellum و 1000 مدفع رشاش Spandau مع 45 طلقة من الذخيرة ، مثبتة أمام قمرة القيادة بزاوية 30 درجة لأسفل ويتم إطلاقها من خلال ثقوب في الجزء السفلي من جسم الطائرة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن وضع 50-XNUMX كجم من القنابل الصغيرة في قمرة القيادة الخلفية ، والتي رمى مطلق النار يدويًا ، بهدف "بالعين". تم تجهيز بعض الآلات بالإضافة إلى ذلك بأحدث سلاح - مدفع بيكر الأوتوماتيكي عيار 20 ملم ، مركب على جانب المنفذ ويستخدم لقصف الأهداف الأرضية.
حظيت الطائرة بتقدير كبير من قبل القيادة الألمانية ، التي طلبت 50 نسخة أولاً ، ثم رفعت الطلب إلى 240. ومع ذلك ، أظهر استخدامها القتالي أن درع JI لم يكن كافياً. بقي محرك تبريد بالماء ضعيف للغاية خارج الهيكل المدرع ، والذي يمكن "إيقافه" برصاصة واحدة. بالإضافة إلى ذلك ، أثبتت المدافع الرشاشة التي تشير إلى الأسفل أنها غير فعالة ، حيث كان لا بد من إطلاقها بشكل أعمى.
مع الأخذ في الاعتبار هذه التعليقات ، في بداية عام 1918 ، تم تعديل الطائرة بشكل جذري. التعديل الجديد ، المسمى JII ، كان يحتوي على درع يغطي مقدمة السيارة بالكامل ، بما في ذلك المحرك. كان المبرد مدرعًا أيضًا من الأسفل ومن الجوانب ، مثبتًا على رفوف أمام الجناح العلوي. يمكن القول أن حجز JII كان جزئيًا أفضل من النسخ ذات المقعدين من الطائرة الهجومية Il-2 ، حيث جلس الرماة خلف الهيكل المدرع وماتوا أكثر بكثير من الطيارين. .
أدت الزيادة في كمية الدروع إلى وزن كبير للمركبة. حاولوا تعويضها عن طريق تثبيت محرك أكثر قوة ، ومع ذلك ، انخفضت خصائص رحلة JII بشكل كبير مقارنةً بـ JI. على وجه الخصوص ، انخفضت السرعة القصوى من 160 إلى 140 كم / ساعة ، والقدرة على المناورة ومعدل الصعود كما تدهورت. ومع ذلك ، بالنسبة للطائرة الهجومية ، اعتبرت درجة الحماية مؤشرًا أكثر أهمية وتم إطلاق JII في الإنتاج الضخم لتحل محل سابقتها. لا يزال النموذج الأولي ونماذج الإنتاج الأولى تحتوي على مدافع رشاشة مائلة ، ولكن بعد ذلك تم استبدالها بأخرى متزامنة أطلقت في اتجاه الرحلة حتى يتمكن الطيار من رؤية مكان إطلاق النار.
حتى نهاية الحرب ، وفقًا لمصادر مختلفة ، تم بناء 90 إلى 120 نسخة من JII ، والتي شاركت في المعارك الأخيرة على الجبهة الغربية.
ألباتروس ج .II قيد المحاكمة. الهيكل المدرع مطلي باللون الرمادي ، ولم يتم تثبيت برج المدفع الرشاش.
نوع آخر من الطائرات الهجومية المدرعة ، التي اعتمدتها القوات الجوية الألمانية في عام 1917 ، كانت الطائرات التي طورتها طيران فرع من Gesellschaft Gesellschaft للكهرباء (يُشار إليه اختصارًا باسم AEG) تحت التسمية AEG JI من حيث التصميم والحجم والتسليح ، فهو يتوافق مع Albatross JI ، ولكن في التصميم كان آلة أكثر تقدمًا بإطار معدني بالكامل ملحوم من أنابيب فولاذية رقيقة الجدران.
تم إرفاق صفائح من الهيكل المدرع بسمك 5,1 مم بالإطار مع مسامير ملولبة في البطانات الملولبة. كان وزن الدرع 380 كجم - أكثر من ربع الكتلة الكلية للمركبة. حملت الدروع طلقات عادية من عيار البنادق على مسافات تتراوح بين 100 و 200 متر (حسب زاوية التأثير) ورصاصات خارقة للدروع على مسافة 500 متر.
في عام 1918 ، ظهر تعديل ثانٍ - AEG JII مع جسم مطول قليلاً ودفة موسعة لتحسين الاستقرار والتحكم. يظهر هذا التعديل في شاشة البداية. الهيكل المدرع مطلي باللون البني المصغر ، أما باقي الأسطح فكانت مغطاة بنسيج "lozeng" المموه. بحلول نهاية الحرب ، أصبحت طائرات AEG أكبر نوع من الطائرات الهجومية المدرعة في الطيران الألماني ، حيث تم بناء 607 منها - تقريبًا ضعف عدد طائرات الباتروس. أدناه - صور AEG JI
