IL-96 و VASO. تقريبا مأساة مع نهاية سعيدة
في 22 يوليو 2016 ، تمكن سكان فورونيج ، الذين وجدوا أنفسهم في مكان واحد في منطقة ليفوبيريزني ، من ملاحظة ظاهرة نادرة جدًا في يومنا هذا. ارتفعت الخطوط الملاحية المنتظمة بالألوان الروسية من مدرج معمل الطائرات وغادرت باتجاه موسكو. أولئك الذين شاهدوا الفيلم كانوا ، كما نقول ، راضين عما رأوه. ببساطة لأن الأشخاص الكسالى فقط لا يدركون مشاكل VASO. وهذا دليل على أن النبات لا يزال على قيد الحياة.
الطائرة التي حلقت بعيدًا كانت من طراز Il-96-300 ، تم بناؤها بأمر من فرقة الطيران الخاصة "روسيا" ، وهي الأولى من بين المشغلين المتبقيين لهذا الطراز في العالم.
لقد تحدثنا مؤخرًا (بعد تحطم طائرة بوينج أخرى) عن هذه الطائرة. سأكرر نفسي اليوم قليلاً ، لأنه يبدو أن هناك حركة نحو إحياء إنتاج هذه الآلة الرائعة من جميع النواحي.
على أي حال ، بضع كلمات عن قصصلتحديث الذاكرة.
القصة بسيطة بشكل لا يصدق. IL-96 هو استمرار وتطوير IL-86 ، أول طائرة إيرباص محلية لدينا. من أجل إنشائه ، حصل مكتب تصميم إليوشن في وقت واحد على جائزة الدولة. وكانت الطائرة جيدة جدًا ، تمامًا مثل جميع طائرات الركاب في مكتب تصميم إليوشن. وموثوق بها ، كما يتضح من حقيقة أنه طوال الوقت (وإن كان صغيرًا) من تشغيل 106 Il-86 و 29 Il-96 في الحوادث والكوارث ، التي كانت قليلة ، لم يمت راكب واحد.
ومع ذلك ، في تاريخ الطائرات ، كان هناك فارق بسيط فيما يتعلق بالمحركات. كان لا بد من التخلي عن NK-56 المخطط له بسبب عبء العمل في مصنع Kuibyshev بأوامر عسكرية لصالح محرك Perm PS-90 ، والذي كان من الواضح أنه أضعف. كان لا بد من تعديل الطائرة الشراعية بشكل كبير لهذا المحرك ، مما أدى إلى تدهور كل من خصائص الرحلة ، حيث كان على المصمم الرئيسي نوفوزيلوف تقليل طول جسم الطائرة وتقليل مساحة الجناح وسعة الركاب في الطائرة.
تم حفظ نسخة النقل من Il-96T من خلال ظهور PS-90A-2 ، لكن هذا حدث بعد ذلك بكثير. لكن IL-96T قيد الإنتاج منذ عام 2009 ، والذي ، للأسف ، لا يمكن قوله عن نظيره من الركاب.
الصراع مع 86 و 96 لم يبدأ بالأمس. أغلقت العديد من الدول الأوروبية مطاراتها فجأة أمام طائراتنا ، مشيرة إلى ارتفاع مستويات الضوضاء. لم يقف مكتب تصميم إليوشن مكتوف الأيدي وبحث عن طرق لحل المشكلة. ووجد.
في عام 1991 ، وقع مكتب تصميم إليوشن عقدًا مع الشركات البريطانية برات آند ويتني ، كشركة مصنعة لمحركات الطائرات ، وكولينز ، الشركات المصنعة لإلكترونيات الطيران.
وكانت النتيجة ظهور Il-1993M في عام 96 ، والتي تلبي جميع المتطلبات الغربية. يمكن أن تستوعب الطائرة 435 راكبًا وتحملهم لمسافة تصل إلى 13 كيلومتر. وبطبيعة الحال ، تم اعتماد الطائرة للرحلات الجوية في كل من روسيا وأوروبا وحتى الولايات المتحدة الأمريكية. بداية جيدة ، واحتمال كبير.
لذا؟ ثم بدأت السياسة. ثم تدخلت شركة بوينج ، والتي لم يكن لها أي فائدة على الإطلاق من المنافس الروسي. فقط هذا ، والرغبة في الاستيلاء على سوق الطيران الروسي ، يمكن أن يفسر الأحداث اللاحقة.
حقيقة أن ممثلي "بوينج" في تلك الأيام قاموا بشراء كميات كبيرة من الحكومة بأكملها ، والسيد كريستينكو على وجه الخصوص ، قد لا يصدقها أحد. لكن الحقيقة هي أنه بمجرد بدء إنتاج أول طائرة من طراز Il-96-300 لشركة Aeroflot ، ألغت حكومتنا "فجأة" الرسوم الجمركية على الطائرات الأجنبية المستوردة إلى روسيا. ليس كل شيء ولكن بسعة تزيد عن 300 فرد.
في مقر شركة Boeing ، ربما شربوا على صحة سلطاتنا ليوم واحد بعد ذلك. ثم استخدمت طائرات 767 ثم مرت طائرات إيرباص الأوروبية عبر البوابات المفتوحة. لم يتلق OKB Ilyushin و VASO مجرد ضربة ، بل كان في الواقع ضربة قاضية.
هنا لا يزال من الضروري أن نتحدث عن كيفية استمرار الفوضى في تلك السنوات. كيف كسب شعبنا قرشًا جميلًا لأنفسهم على حساب الدولة (وبالمناسبة نحن). في عام 2000 ، تلقت شركة إيروفلوت قرض إيجار بقيمة 219 مليون دولار. لشراء 7 نسخ من Il-96-300 و 10 Tu-204.
وهنا أظهر رجال الأعمال في شركة إيروفلوت أنفسهم بكل مجدهم. وكانت النتيجة شراء ست طائرات Ils و ... أربع طائرات بوينج 767 مستخدمة بهذا المال. طار توبوليف 204 "طار" بالمعنى الحقيقي للكلمة. نعم ، تم إجراء تدقيقات مختلفة على حقائق هذه الاعتداءات ، لكنها لم تؤد إلى نتائج.
حسنًا ، وأنهيت IL-96 في عام 2009 ، كما كتبت بالفعل ، الشخصية الرائعة فيتيا خريستينكو. قال من كرسيه المرتفع إنه من غير المجدي منافسة أفضل مصنعي الطائرات في العالم ، وإن إنتاج الطائرات غير المجدية يجب أن يتوقف.
"فوه!" - قال الناقلون الجويون المحليون واندفعوا للحصول على عمولات عند شراء Boeings و Airbuses المستعملة. وليس من المستغرب أنه في عام 2014 قامت شركة إيروفلوت بشطب ما تبقى من طائرة Il-96 ، والتي ، بالمناسبة ، لا يزال بإمكانها الطيران والطيران.
لكن لماذا؟ ليس سراً أن جميع المطارات والخدمات الفنية في مطاراتنا تستهدف طائرات البوينج والطيران. اتضح أنه ليست هناك حاجة على الإطلاق لتدريب الطيران والموظفين التقنيين للطيران وصيانة المعدات المحلية. هي ليست هناك...
يذكرني ، بصراحة ، بالنكتة السوفيتية القديمة حول الكافيار في محل بقالة. إنه ليس للبيع لأن لا أحد يسأل.
ونحن ، المستهلكون ، غالبًا ما نتغذى على الهراء المطلق بشأن طائراتنا. نعم ، لم نتعلم كيفية صنع السيارات ، على الرغم من أننا نسعى جاهدين لتحقيق ذلك منذ 40 عامًا ، ولكن ، مع الأسف ، لطالما كانت طائراتنا في أفضل حالاتها.
الكذب أولا. يستهلك IL-96 المزيد من الوقود.
إذا نظرت إلى الأرقام ، فعندئذ نعم ، أكثر. لكن مع الأسف ، فإن نسبة الـ 7-9٪ هذه لا تمثل فرقًا كبيرًا. خاصة إذا ذهبت إلى النقطة 2.
الكذب الثاني. سلامة الطائرات من "أفضل الشركات المصنعة".
من الصعب معرفة الأرقام هنا ، لأنه نعم ، هناك العديد من طائرات Boeings التي تطير. وهم يتعايشون بانتظام يحسدون عليه. لا تسقط الطمي ، لكن لا يمكن القول إنها تطير. يتم تشغيل IL-96 من قبل مفرزة روسية وشركة كوبانا الكوبية.
لكن الإحصائيات تقول إن طائرة بوينج 767 بمحركيها ، في حالة تعطل أحدها ، تعتبر مقبرة جوية للجميع. هذا يظهر نفس الإحصائيات. 23,8٪ من حوادث بوينج ناتجة عن عطل في المحرك. IL-96 قادر على الطيران بمحركين من أصل أربعة. إنها ليست حقيقة أنه أمر طبيعي ، ولكن يمكنه الجلوس دون أن يعلق عشرة أمتار على الأرض. ماذا عن بوينج؟
كذب ثلاثة. بوينغ أرخص للعمل.
يبشر المدافعون عن فكرة شراء بوينغ بفكرة أن تكلفة تشغيل طائرة بوينج تصل إلى 25٪. هذا بالتأكيد هراء ، ولا يتعلق الأمر بالأرقام. وأين سيذهب هذا المال؟ بالطبع ، من الأفضل إرسال 100 دولار إلى أمريكا ، طائرة بوينج ، بدلاً من إنفاق 118 دولار على تركها في روسيا. بدون شك ، بالطبع ، دعم شركة بوينج وطني ومربح للغاية. السؤال الوحيد لمن؟
تكذب أربعة. بوينغ أرخص للشراء.
أوه نعم! بالطبع ، بوينج ، التي يتراوح عمرها بين 10 و 12 عامًا ، أرخص. لكن إذا نظرت إلى الأرقام الرسمية ، فإن 767 الجديدة تكلف 180 مليون دولار. مقابل 92 مليون للطائرة IL-96. أسئلة؟
حتى لو كانت Il-96 أكثر تكلفة من حيث الخدمة والوقود ، فإن ثلاث طائرات Il-96s الجديدة ستكون في أي حال أكثر ربحية من ثلاث طائرات Boeings المتهالكة.
لكن هذا لا يتعلق بالاقتصاد على الإطلاق. الشيء موجود في الحسابات التي تتلقى بانتظام علاوات ومكافآت من "شركاء" في الخارج. الحقيقة هي أنه تم شراء جميع شركات الطيران لدينا في مهدها لتلك القطع الورقية الخضراء جدًا التي تحمل صورًا. وبالتالي ، من أجل هذه القطع من الورق ، سيقاتلون من أجل قضية بوينج بنفس الغضب الذي ضربه أجدادهم وأجداد أجدادهم على نفس "الشركاء" على رأس Ils. لا راكب.
يبدو أنها صورة حزينة. نعم ، VASO اليوم ، مثل مكتب إليوشن للتصميم ، ليس فقط أفضل الأوقات ، أود أن أقول - ربما لا يمكن أن يكون أسوأ. لا أحد يحتاج إلى الطمي ، كما مات المشروع المشترك مع مكتب تصميم أنتونوف لأسباب سياسية.
ولكن ، كما يحدث أحيانًا في القصص الخيالية ، ظهر معالج لطيف فجأة في طائرة هليكوبتر مرقطة.
خمن من هذا؟ هذا صحيح ، شويغو. من أيضا؟
وزارة الدفاع تعطي فرصة للبقاء. نعم ، ليس على نطاق عالمي ، كما نرغب ، ولكن فرصة جيدة للحفاظ على المصنع والفريق الفريدين. وللعمل لما فيه خير الوطن.
الحقيقة هي أنه على الرغم من الانهيار النهائي لـ IL-96-300 ، إلا أن الإليوشن لم يستسلموا. وقاموا بتصميم وبناء طائرة جديدة: Il-96-400. هذه المعجزة لم تعد تستوعب 300 راكب بل 435 راكبا. تسمح محركات PS-90A-1 بالطيران بحمولة قصوى تصل إلى 10 كم. بالمناسبة ، أظهر الكوبيون أنفسهم بالفعل في فورونيج ، وطلبوا السعر. لكن هؤلاء كوبيون ، ماذا يفهمون في الطائرات؟ لا يزالون يطيرون على IL-000-96 ...
ولكن هذا ليس نقطة. على أساس طائرة ركاب ، تم إنشاء طائرة نقل ، 96-400T. وهكذا أصبحت وزارة دفاعنا مهتمة بهم. بتعبير أدق ، واحد يسمى Il-96-400TZ. ناقلة.
لا تزال الناقلة Il-78M ، التي هي في الأساس من بنات أفكار Il-76 ، في الخدمة مع قوات الفضاء الروسية. إنها قادرة على نقل 40 طنًا من الوقود لمسافة 3000 كم. ما هو مؤشر جيد ، لا تستخدم IL-78 فقط من قبل روسيا ، ولكن أيضًا من قبل الهند وباكستان والصين.
لكن Il-96-400TZ قادر على نقل 65 طنًا لمسافة 3500 كيلومتر. اشعر بالفرق كما يقولون. بالإضافة إلى إلكترونيات الطيران الجديدة ، والتي من المفهوم تمامًا أنها أعلى بثلاثة رؤوس مما تم تطويره في الثمانينيات من القرن الماضي.
حتى أن وزارة الدفاع أعلنت رقم 30 ناقلة. وهناك بعض الأمل في أن يقرر الجيران أيضًا شراء مثل هذه الآلة بدلاً من Il-78M. خاصة الهنود الذين يحبون إنفاق الأموال على الأشياء الجيدة ("رافالي" لا يهم).
بالمناسبة ، بمساعدة العمليات البسيطة ، يمكن تحويل Il-96-400TZ إلى طائرة نقل تقليدية بسعة حمل تبلغ 92 طنًا. وهو مفيد وعملي. اثنان في واحد ، المخل والتركيبات متضمنة.
وكمكافأة ، أعلنت وزارة الدفاع عن شيء مذهل تمامًا: هناك خطط للحصول على 2024 راكبًا من طراز Il-14-96 أو 300-96 بحلول عام 400. لماذا كل هذا ليس واضحًا تمامًا ، ولكن ما الفرق؟
كما تعلم ، إنها مثل قصة خرافية بنهاية سعيدة. ضرب - ضرب على الأصابع ، البصق - المنطقة لا تهتم ، فقط لا النحس. مثل هذا التطور للمخطط بعد انهيار برنامج 96-300 و An-148 ، كان هناك أكثر من مجرد تحسن في الوضع. ضوء في نهاية النفق ، إذا صح التعبير.
بناءً على كل ما قيل ، قررنا أنه سيكون من الجيد جدًا الوصول إلى المصنع للتعرف على الوضع على الفور. وأرسلت طلب الاعتماد. لذلك نحن في انتظار النتائج ، ومن الممكن تمامًا أن نتمكن من تعريف الجميع بالموقف بشكل مباشر.
الطائرة التي حلقت بعيدًا كانت من طراز Il-96-300 ، تم بناؤها بأمر من فرقة الطيران الخاصة "روسيا" ، وهي الأولى من بين المشغلين المتبقيين لهذا الطراز في العالم.
لقد تحدثنا مؤخرًا (بعد تحطم طائرة بوينج أخرى) عن هذه الطائرة. سأكرر نفسي اليوم قليلاً ، لأنه يبدو أن هناك حركة نحو إحياء إنتاج هذه الآلة الرائعة من جميع النواحي.
على أي حال ، بضع كلمات عن قصصلتحديث الذاكرة.
القصة بسيطة بشكل لا يصدق. IL-96 هو استمرار وتطوير IL-86 ، أول طائرة إيرباص محلية لدينا. من أجل إنشائه ، حصل مكتب تصميم إليوشن في وقت واحد على جائزة الدولة. وكانت الطائرة جيدة جدًا ، تمامًا مثل جميع طائرات الركاب في مكتب تصميم إليوشن. وموثوق بها ، كما يتضح من حقيقة أنه طوال الوقت (وإن كان صغيرًا) من تشغيل 106 Il-86 و 29 Il-96 في الحوادث والكوارث ، التي كانت قليلة ، لم يمت راكب واحد.
ومع ذلك ، في تاريخ الطائرات ، كان هناك فارق بسيط فيما يتعلق بالمحركات. كان لا بد من التخلي عن NK-56 المخطط له بسبب عبء العمل في مصنع Kuibyshev بأوامر عسكرية لصالح محرك Perm PS-90 ، والذي كان من الواضح أنه أضعف. كان لا بد من تعديل الطائرة الشراعية بشكل كبير لهذا المحرك ، مما أدى إلى تدهور كل من خصائص الرحلة ، حيث كان على المصمم الرئيسي نوفوزيلوف تقليل طول جسم الطائرة وتقليل مساحة الجناح وسعة الركاب في الطائرة.
تم حفظ نسخة النقل من Il-96T من خلال ظهور PS-90A-2 ، لكن هذا حدث بعد ذلك بكثير. لكن IL-96T قيد الإنتاج منذ عام 2009 ، والذي ، للأسف ، لا يمكن قوله عن نظيره من الركاب.
الصراع مع 86 و 96 لم يبدأ بالأمس. أغلقت العديد من الدول الأوروبية مطاراتها فجأة أمام طائراتنا ، مشيرة إلى ارتفاع مستويات الضوضاء. لم يقف مكتب تصميم إليوشن مكتوف الأيدي وبحث عن طرق لحل المشكلة. ووجد.
في عام 1991 ، وقع مكتب تصميم إليوشن عقدًا مع الشركات البريطانية برات آند ويتني ، كشركة مصنعة لمحركات الطائرات ، وكولينز ، الشركات المصنعة لإلكترونيات الطيران.
وكانت النتيجة ظهور Il-1993M في عام 96 ، والتي تلبي جميع المتطلبات الغربية. يمكن أن تستوعب الطائرة 435 راكبًا وتحملهم لمسافة تصل إلى 13 كيلومتر. وبطبيعة الحال ، تم اعتماد الطائرة للرحلات الجوية في كل من روسيا وأوروبا وحتى الولايات المتحدة الأمريكية. بداية جيدة ، واحتمال كبير.
لذا؟ ثم بدأت السياسة. ثم تدخلت شركة بوينج ، والتي لم يكن لها أي فائدة على الإطلاق من المنافس الروسي. فقط هذا ، والرغبة في الاستيلاء على سوق الطيران الروسي ، يمكن أن يفسر الأحداث اللاحقة.
حقيقة أن ممثلي "بوينج" في تلك الأيام قاموا بشراء كميات كبيرة من الحكومة بأكملها ، والسيد كريستينكو على وجه الخصوص ، قد لا يصدقها أحد. لكن الحقيقة هي أنه بمجرد بدء إنتاج أول طائرة من طراز Il-96-300 لشركة Aeroflot ، ألغت حكومتنا "فجأة" الرسوم الجمركية على الطائرات الأجنبية المستوردة إلى روسيا. ليس كل شيء ولكن بسعة تزيد عن 300 فرد.
في مقر شركة Boeing ، ربما شربوا على صحة سلطاتنا ليوم واحد بعد ذلك. ثم استخدمت طائرات 767 ثم مرت طائرات إيرباص الأوروبية عبر البوابات المفتوحة. لم يتلق OKB Ilyushin و VASO مجرد ضربة ، بل كان في الواقع ضربة قاضية.
هنا لا يزال من الضروري أن نتحدث عن كيفية استمرار الفوضى في تلك السنوات. كيف كسب شعبنا قرشًا جميلًا لأنفسهم على حساب الدولة (وبالمناسبة نحن). في عام 2000 ، تلقت شركة إيروفلوت قرض إيجار بقيمة 219 مليون دولار. لشراء 7 نسخ من Il-96-300 و 10 Tu-204.
وهنا أظهر رجال الأعمال في شركة إيروفلوت أنفسهم بكل مجدهم. وكانت النتيجة شراء ست طائرات Ils و ... أربع طائرات بوينج 767 مستخدمة بهذا المال. طار توبوليف 204 "طار" بالمعنى الحقيقي للكلمة. نعم ، تم إجراء تدقيقات مختلفة على حقائق هذه الاعتداءات ، لكنها لم تؤد إلى نتائج.
حسنًا ، وأنهيت IL-96 في عام 2009 ، كما كتبت بالفعل ، الشخصية الرائعة فيتيا خريستينكو. قال من كرسيه المرتفع إنه من غير المجدي منافسة أفضل مصنعي الطائرات في العالم ، وإن إنتاج الطائرات غير المجدية يجب أن يتوقف.
"فوه!" - قال الناقلون الجويون المحليون واندفعوا للحصول على عمولات عند شراء Boeings و Airbuses المستعملة. وليس من المستغرب أنه في عام 2014 قامت شركة إيروفلوت بشطب ما تبقى من طائرة Il-96 ، والتي ، بالمناسبة ، لا يزال بإمكانها الطيران والطيران.
لكن لماذا؟ ليس سراً أن جميع المطارات والخدمات الفنية في مطاراتنا تستهدف طائرات البوينج والطيران. اتضح أنه ليست هناك حاجة على الإطلاق لتدريب الطيران والموظفين التقنيين للطيران وصيانة المعدات المحلية. هي ليست هناك...
يذكرني ، بصراحة ، بالنكتة السوفيتية القديمة حول الكافيار في محل بقالة. إنه ليس للبيع لأن لا أحد يسأل.
ونحن ، المستهلكون ، غالبًا ما نتغذى على الهراء المطلق بشأن طائراتنا. نعم ، لم نتعلم كيفية صنع السيارات ، على الرغم من أننا نسعى جاهدين لتحقيق ذلك منذ 40 عامًا ، ولكن ، مع الأسف ، لطالما كانت طائراتنا في أفضل حالاتها.
الكذب أولا. يستهلك IL-96 المزيد من الوقود.
إذا نظرت إلى الأرقام ، فعندئذ نعم ، أكثر. لكن مع الأسف ، فإن نسبة الـ 7-9٪ هذه لا تمثل فرقًا كبيرًا. خاصة إذا ذهبت إلى النقطة 2.
الكذب الثاني. سلامة الطائرات من "أفضل الشركات المصنعة".
من الصعب معرفة الأرقام هنا ، لأنه نعم ، هناك العديد من طائرات Boeings التي تطير. وهم يتعايشون بانتظام يحسدون عليه. لا تسقط الطمي ، لكن لا يمكن القول إنها تطير. يتم تشغيل IL-96 من قبل مفرزة روسية وشركة كوبانا الكوبية.
لكن الإحصائيات تقول إن طائرة بوينج 767 بمحركيها ، في حالة تعطل أحدها ، تعتبر مقبرة جوية للجميع. هذا يظهر نفس الإحصائيات. 23,8٪ من حوادث بوينج ناتجة عن عطل في المحرك. IL-96 قادر على الطيران بمحركين من أصل أربعة. إنها ليست حقيقة أنه أمر طبيعي ، ولكن يمكنه الجلوس دون أن يعلق عشرة أمتار على الأرض. ماذا عن بوينج؟
كذب ثلاثة. بوينغ أرخص للعمل.
يبشر المدافعون عن فكرة شراء بوينغ بفكرة أن تكلفة تشغيل طائرة بوينج تصل إلى 25٪. هذا بالتأكيد هراء ، ولا يتعلق الأمر بالأرقام. وأين سيذهب هذا المال؟ بالطبع ، من الأفضل إرسال 100 دولار إلى أمريكا ، طائرة بوينج ، بدلاً من إنفاق 118 دولار على تركها في روسيا. بدون شك ، بالطبع ، دعم شركة بوينج وطني ومربح للغاية. السؤال الوحيد لمن؟
تكذب أربعة. بوينغ أرخص للشراء.
أوه نعم! بالطبع ، بوينج ، التي يتراوح عمرها بين 10 و 12 عامًا ، أرخص. لكن إذا نظرت إلى الأرقام الرسمية ، فإن 767 الجديدة تكلف 180 مليون دولار. مقابل 92 مليون للطائرة IL-96. أسئلة؟
حتى لو كانت Il-96 أكثر تكلفة من حيث الخدمة والوقود ، فإن ثلاث طائرات Il-96s الجديدة ستكون في أي حال أكثر ربحية من ثلاث طائرات Boeings المتهالكة.
لكن هذا لا يتعلق بالاقتصاد على الإطلاق. الشيء موجود في الحسابات التي تتلقى بانتظام علاوات ومكافآت من "شركاء" في الخارج. الحقيقة هي أنه تم شراء جميع شركات الطيران لدينا في مهدها لتلك القطع الورقية الخضراء جدًا التي تحمل صورًا. وبالتالي ، من أجل هذه القطع من الورق ، سيقاتلون من أجل قضية بوينج بنفس الغضب الذي ضربه أجدادهم وأجداد أجدادهم على نفس "الشركاء" على رأس Ils. لا راكب.
يبدو أنها صورة حزينة. نعم ، VASO اليوم ، مثل مكتب إليوشن للتصميم ، ليس فقط أفضل الأوقات ، أود أن أقول - ربما لا يمكن أن يكون أسوأ. لا أحد يحتاج إلى الطمي ، كما مات المشروع المشترك مع مكتب تصميم أنتونوف لأسباب سياسية.
ولكن ، كما يحدث أحيانًا في القصص الخيالية ، ظهر معالج لطيف فجأة في طائرة هليكوبتر مرقطة.
خمن من هذا؟ هذا صحيح ، شويغو. من أيضا؟
وزارة الدفاع تعطي فرصة للبقاء. نعم ، ليس على نطاق عالمي ، كما نرغب ، ولكن فرصة جيدة للحفاظ على المصنع والفريق الفريدين. وللعمل لما فيه خير الوطن.
الحقيقة هي أنه على الرغم من الانهيار النهائي لـ IL-96-300 ، إلا أن الإليوشن لم يستسلموا. وقاموا بتصميم وبناء طائرة جديدة: Il-96-400. هذه المعجزة لم تعد تستوعب 300 راكب بل 435 راكبا. تسمح محركات PS-90A-1 بالطيران بحمولة قصوى تصل إلى 10 كم. بالمناسبة ، أظهر الكوبيون أنفسهم بالفعل في فورونيج ، وطلبوا السعر. لكن هؤلاء كوبيون ، ماذا يفهمون في الطائرات؟ لا يزالون يطيرون على IL-000-96 ...
ولكن هذا ليس نقطة. على أساس طائرة ركاب ، تم إنشاء طائرة نقل ، 96-400T. وهكذا أصبحت وزارة دفاعنا مهتمة بهم. بتعبير أدق ، واحد يسمى Il-96-400TZ. ناقلة.
لا تزال الناقلة Il-78M ، التي هي في الأساس من بنات أفكار Il-76 ، في الخدمة مع قوات الفضاء الروسية. إنها قادرة على نقل 40 طنًا من الوقود لمسافة 3000 كم. ما هو مؤشر جيد ، لا تستخدم IL-78 فقط من قبل روسيا ، ولكن أيضًا من قبل الهند وباكستان والصين.
لكن Il-96-400TZ قادر على نقل 65 طنًا لمسافة 3500 كيلومتر. اشعر بالفرق كما يقولون. بالإضافة إلى إلكترونيات الطيران الجديدة ، والتي من المفهوم تمامًا أنها أعلى بثلاثة رؤوس مما تم تطويره في الثمانينيات من القرن الماضي.
حتى أن وزارة الدفاع أعلنت رقم 30 ناقلة. وهناك بعض الأمل في أن يقرر الجيران أيضًا شراء مثل هذه الآلة بدلاً من Il-78M. خاصة الهنود الذين يحبون إنفاق الأموال على الأشياء الجيدة ("رافالي" لا يهم).
بالمناسبة ، بمساعدة العمليات البسيطة ، يمكن تحويل Il-96-400TZ إلى طائرة نقل تقليدية بسعة حمل تبلغ 92 طنًا. وهو مفيد وعملي. اثنان في واحد ، المخل والتركيبات متضمنة.
وكمكافأة ، أعلنت وزارة الدفاع عن شيء مذهل تمامًا: هناك خطط للحصول على 2024 راكبًا من طراز Il-14-96 أو 300-96 بحلول عام 400. لماذا كل هذا ليس واضحًا تمامًا ، ولكن ما الفرق؟
كما تعلم ، إنها مثل قصة خرافية بنهاية سعيدة. ضرب - ضرب على الأصابع ، البصق - المنطقة لا تهتم ، فقط لا النحس. مثل هذا التطور للمخطط بعد انهيار برنامج 96-300 و An-148 ، كان هناك أكثر من مجرد تحسن في الوضع. ضوء في نهاية النفق ، إذا صح التعبير.
بناءً على كل ما قيل ، قررنا أنه سيكون من الجيد جدًا الوصول إلى المصنع للتعرف على الوضع على الفور. وأرسلت طلب الاعتماد. لذلك نحن في انتظار النتائج ، ومن الممكن تمامًا أن نتمكن من تعريف الجميع بالموقف بشكل مباشر.
معلومات