تصرفات قوات الغواصات التابعة لأسطول البحر الأسود في الفترة من 1943 إلى 1944

التهديد المعلق على تجمعات القوات الفاشية في شمال القوقاز وفي شبه جزيرة القرم أجبر القيادة الألمانية على تقويتها على عجل. في مثل هذه الحالة ، اكتسبت اتصالات البحر الأسود أهمية خاصة للعدو. في عام 1943 ، مرت من 30 إلى 200 قافلة شهريًا على الخطوط التي تربط الموانئ التي يحتلها ، دون احتساب حركة المرور على طول مضيق كيرتش. هذا هو السبب في المهمة الرئيسية للبحر الأسود السوفياتي سريع أصبح انتهاكًا لاتصالات العدو. في برقية أرسلها مفوض الشعب في البحرية إلى المجلس العسكري للأسطول في اليوم الأول من عام 1943 ، أشير إلى أنه وفقًا للمعلومات الواردة ، فإن النقل البحري من رومانيا إلى شبه جزيرة القرم وشبه جزيرة كيرتش مهم للغاية. لذلك فإن انتهاك هذه الرسائل في الوقت الحالي للعدو سيكون عونا كبيرا للجبهة البرية.

باستخدام الخبرة القتالية التي تم الحصول عليها في 1941-1942. (انظر المقال أعمال قوات الغواصات التابعة لأسطول البحر الأسود في الفترة الأولى من الحرب .) ، واصل أسطول البحر الأسود ، بما في ذلك قواته الغواصة ، زيادة جهودهم في محاربة اتصالات العدو. خلال الشهرين الأولين من عام 1943 ، أغرقت الغواصات وحدها 11 وسيلة نقل ، واثنتين من السفن الشراعية ، وخمسة صنادل هبوط ، وألحقت أضرارًا بناقلتين ، وعربة نقل ، وبارجة إنزال معادية.

من الناحية التنظيمية ، تم دمج الغواصات في لواء (BPL) مكون من خمسة أقسام. في بداية عام 1943 ، كان هناك 29 غواصة (منها ثمانية عشر في الخدمة ، والباقي قيد الإصلاح). أدى إنشاء تشكيل تشغيلي تحت قيادة واحدة إلى تحسن كبير في السيطرة على قوات الغواصات ، وإعداد السفن لمخارج القتال ولوجستياتها. بأمر من قيادة البحرية بتاريخ 9 أغسطس 1942 ، تم تشكيل BPL من خلال الجمع بين اللواءين الأول والثاني وفرقة الغواصة العاشرة المنفصلة.

تم تعطيل حركة الملاحة البحرية للعدو في وضع صعب. يوما بعد يوم ، مع زيادة كثافة حركة القوافل ، اتخذت القيادة الفاشية ، في نفس الوقت ، تدابير نشطة لسلامتهم. لذلك ، لحماية القوافل على خطوط سيفاستوبول - كونستانتا وكونستانتا - البوسفور ، كان لدى العدو أربع مدمرات وثلاث مدمرات وثلاثة زوارق حربية و 12 كاسحة ألغام و 3 مضادة للغواصات و 4 زوارق دورية ، باستثناء عدة سفن أخرى تم تحويلها من سفن مدنية. في الاتصالات التي تمر على طول الساحل الجنوبي لشبه جزيرة القرم ، استخدم العدو صنادل هبوط عالية السرعة وقابلة للمناورة ، والتي تم تحويلها خصيصًا للدفاع المضاد للطائرات ولأغراض الدفاع المضادة للطائرات. أثناء المرور من كونستانتا إلى القسطنطينية ، كانت ناقلة واحدة فقط "أوساج" تحت حراسة مدمرتين وزورقين مسلحين وقارب مضاد للغواصات وأربعة زوارق كاسحة ألغام.

تحركت القوافل بشكل رئيسي في الليل ، مما جعل من الصعب على الغواصات شن هجمات بطوربيد. بالإضافة إلى ذلك ، شكلت الألغام خطرا جسيما. النازيون ، الذين سعوا إلى تشكيل تهديد لسفننا وربط أفعالهم ، استمروا في التنقيب عن الطرق المؤدية إلى سيفاستوبول وإيفباتوريا وفيودوسيا ومضيق كيرتش. في المجموع ، في عام 1943 ، تم تسليم خمسين حقل ألغام جديد للعدو (حوالي 6000 لغم) ، منها عشرين كانت موجودة عند المخرج الجنوبي من مضيق كيرتش. تم أيضًا إعاقة البحث عن قوافل العدو ومهاجمتها بسبب حقيقة أن الغواصات الموجودة في موانئ الساحل القوقازي اضطرت إلى إجراء انتقالات طويلة (تصل إلى 600 ميل) إلى منطقة القتال.

على الرغم من الصعوبات ، تغلبت الغواصات في البحر الأسود بإصرار على العدو منظمة التحرير الفلسطينية وألحقت أضرارًا كبيرة بالعدو. تم تحقيق أعظم النتائج من قبل طاقم D-4 النقيب الملازم IYa. تروفيموف ، الذي أغرق 3 مركبات. في الحساب القتالي للغواصات الأخرى كانت: M-111 - سفينتا نقل وأخف وزنا ؛ M-2 - بارجة النقل والهبوط عالي السرعة (BDB) ؛ L-112 - BDB واثنين من المركب الشراعي ؛ Shch-4 - النقل والصندل عالي السرعة.

قامت الغواصات بست طلعات جوية في عام 1943 لتنفيذ عمليات إزالة الألغام. أبقت الألغام الـ 120 التي نصبوها في مناطق الشحن المزدحمة الألمان وحلفائهم في حالة توتر مستمر ، وأجبرتهم على القيام بشباك الجر بشكل مستمر ، وانتهكت وقت المغادرة ووصول القوافل ، وأدت إلى خسائر. بلغ إجمالي الأضرار التي سببتها الغواصات لأسطول نقل العدو عام 1943 على اتصالات البحر الأسود 33428 ريج. gtr (الأطنان الإجمالية المسجلة). في عام 1942 ، بلغت هذه الخسائر 28007 ريج. برت.

بحلول نوفمبر 1943 ، تم إنشاء 13 موقعًا للغواصات بالقرب من الساحل الجنوبي والجنوب الغربي للبحر الأسود ، والتي كانت تستخدم بنشاط حتى بداية عام 1944. ظل عدد الغواصات في الأسطول كما هو - 29 وحدة. لكن لم يكن هناك سوى 11 قاربًا جاهزًا للقتال ، والبقية بحاجة إلى إصلاحات. قام أولئك الذين كانوا في الرتب بأداء المهام وفقًا للتوجيه التشغيلي للمجلس العسكري لأسطول البحر الأسود الصادر في 22 يناير ، وكذلك الأمر القتالي والتوجيه الصادر في 23 و 30 يناير 1944. أشارت هذه الوثائق إلى أن القوات البحرية يجب أن تقوم بأعمال قتالية نشطة بشكل مستقل وبالاشتراك مع البحرية طيران ضد سفن العدو ووسائل النقل والمراكب المائية في الجزء الغربي من البحر الأسود بهدف تعطيل بل وحتى مقاطعة اتصالات العدو. بعد ذلك ، اعتبرت هيئة الأركان البحرية الرئيسية (GMSH) مهمة مقاطعة اتصالات العدو أمرًا لا يمكن تحقيقه. من أجل نجاحها ، وفقًا لحساب مقر أسطول البحر الأسود ، كان من الضروري تحديد موقع ثلاث أو أربع غواصات في نفس الوقت. في الواقع ، كان بإمكان الأسطول فقط وضع 2-3 قوارب في البحر في المرة الواحدة. خلال نفس الفترة ، تم تكليف الغواصات بإجراء استخبارات تشغيلية يومية أثناء إقامتهم في المواقع ، وكذلك بشأن الانتقال. في الأشهر الأولى من العام ، كان تنفيذ هذه المهام صعبًا بسبب ظروف الشتاء القاسية. كما تفاقم الوضع بسبب القدرة المحدودة لإصلاح القوارب. على سبيل المثال ، خلال الأشهر الثلاثة الأولى من العام ، لم يكن أكثر من 40 ٪ من الغواصات من كشوف رواتب اللواء في الخدمة. نتيجة لذلك ، تم تقليل فعالية عمليات الغواصات على اتصالات العدو بشكل كبير ، وكان على بعض أطقم السفن البقاء في البحر لمدة تصل إلى 35 يومًا.

ومن الجدير بالذكر أيضًا أن كل خروج قتالي للغواصة السوفيتية كان مصحوبًا بمعارضة قوية من العدو. كان لدى العدو وسائل رادار وسمعية مائية وشبكة واسعة من محطات تحديد الاتجاه. كل هذا خلق عقبة خطيرة أمام تصرفات غواصاتنا. كان الخطر الأكبر يمثله صيادو الغواصات المجهزون بمعدات السونار ، الذين يحملون شحنات أعماق ومدافع أوتوماتيكية ومدافع رشاشة ثقيلة. نفذت أربعة أسراب من طائرات العدو البحرية المتمركزة في كونستانتيا عمليات استطلاع جوي بشكل منهجي. تم توفير انتقالات القوافل الكبيرة ، كقاعدة عامة ، عن طريق الطيران ، الذي بحث عن غواصات في مسار القافلة.

تم أخذ كل هذا في الاعتبار من قبل قيادتنا ، وتطوير واستخدام التدابير اللازمة لضمان سلامة الغواصات. تم وضع قواعد خاصة لعمليات الملاحة والقتال الخاصة بهم ، ومبادئ توجيهية محددة للقادة. لقد وضعوا متطلبات وتوصيات محددة لمواقف مختلفة. فقد كان ممنوعا ، على سبيل المثال ، المناورة لفترة طويلة بالقرب من الساحل في مناطق منشآت الرادار ، لتكون في موضع تموضع خلال ساعات النهار. بعد هجوم طوربيد ، عند التهرب من المطاردة ، أُمر بالغوص بشكل عاجل إلى أقصى عمق ممكن أو الذهاب إلى الجزء المظلم من الأفق. أدى تنفيذ هذه التعليمات وغيرها إلى تسهيل تصرفات القادة ، ورفع مستوى تدريبهم التكتيكي ، وضمان الفعالية العالية لهجمات الطوربيد.

في الأشهر الثلاثة الأولى فقط من عام 1944 ، قامت الغواصات بـ 17 طلعة جوية. في 10 حالات كان لديهم احتكاك قتالي مع العدو ، في 7 قاموا بتنفيذ هجمات طوربيد و 6 في الليل. كان من الممكن أن تكون فعالية تصرفات الغواصات السوفييت على الممرات البحرية للعدو في ذلك الوقت أعلى إذا تم الحفاظ على تفاعل أوثق بينهم وبين قوات الأسطول الأخرى. لذلك ، في معظم الحالات ، عملوا ضد سفن وسفن معادية تم اكتشافها بشكل مستقل. لذلك ، تلخيصًا للعمل القتالي لقوات الغواصات لمدة ثلاثة أشهر في عام 1944 ، لاحظ مقر أسطول البحر الأسود عيبًا كبيرًا للغاية: عدم تفاعلهم مع الطيران. لم تتعرض أي من القوافل والسفن الـ 36 التي تم اكتشافها عن طريق الاستطلاع الجوي للهجوم من قبل الغواصات.

أظهر البحارة نتائج عظيمة خلال عملية تعطيل اتصالات العدو ، التي نفذها أسطول البحر الأسود بقرار من مقر القيادة العليا العليا في أبريل ومايو 1944. قاتلوا قوافل في أعالي البحار وقبالة الساحل الروماني. في المرحلة الأولى ، كانت مهمة العملية منع تقوية تجمع العدو في شبه جزيرة القرم. كانت المرحلة الثانية تهدف إلى تعطيل إجلاء الجيش الألماني السابع عشر من شبه جزيرة القرم. بالفعل في شهر مارس ، بدأ التدريب المكثف للغواصات ، وكانت مكوناته الرئيسية هي التكليف السريع للسفن قيد الإصلاح وزيادة محو الأمية التكتيكية للضباط. مع الأخذ في الاعتبار أوجه القصور التي لاحظها مقر أسطول البحر الأسود للربع الأول ، أصدر مقر اللواء دليل قتالي أولي حول التفاعل على اتصالات الغواصات والطيران ، وأوضح قضايا ضمان التواصل مع مقرات التشكيلات المتفاعلة و الوحدات. كما تم تطوير وثائق إدارة العمليات بعناية ، والتي قدمت ، على وجه الخصوص ، اتصالات لاسلكية موثوقة (مباشرة وعكسية) بين مركز قيادة قائد اللواء والقوارب في البحر مع طائرات الاستطلاع ومع بعضها البعض. كما أجرى مقر BPL لعبة تكتيكية مع قادة الفرق والأطقم حول موضوع يتوافق مع العمليات العسكرية المخطط لها. في الأقسام ، تم تنظيم تدريبات تكتيكية مع ضباط السفن.

بدأ أسطول البحر الأسود العملية ليلة 9 أبريل. في 11-12 أبريل ، تم زيادة عدد الغواصات في البحر إلى سبع. بعد أسبوع ، بلغ العدد الإجمالي للغواصات الجاهزة للقتال 12 ، وبحلول مايو -13. تم قطع 18 وظيفة لهم. هذا جعل من الممكن لقادة BPL أثناء العملية تركيز الغواصات حيث لوحظ أكبر كثافة لحركة سفن العدو. كان على البحارة أن يبحثوا بشكل مستقل عن القافلة في مواقعهم. في حالة تغيير العدو للمسار ، أعطى قائد الطائرات بدون طيار ، بناءً على بيانات الاستطلاع الجوي ، الأمر لقادة القوارب بالانتقال إلى مواقع أخرى. هذه الطريقة في استخدام الغواصات كانت تسمى مناورة الموقف. مع وجود عدد غير كافٍ من القوارب ، ولكن مع التنظيم الجيد لتفاعلهم مع بعضهم البعض ومع طائرات الاستطلاع ، فقد وفرت القدرة على التحكم في منطقة كبيرة وإجراء عمليات نشطة على طول طول اتصالات العدو التي ربطت سيفاستوبول بالموانئ الرومانية.

تم تحقيق نجاح كبير ، على سبيل المثال ، من قبل أفراد غواصة الحرس M-35 ، الملازم أول م. بروكوفييف. في 23 أبريل ، من مجموعة من 6 كابلات ، أطلق القارب طوربيدات وأغرق ناقلة Ossag بحوالي 2800 طن ، والتي تضررت من طائراتنا في اليوم السابق. في ليلة 10 مايو ، أثناء شحن البطاريات ، تعرضت الطائرة M-35 لهجوم من قبل طائرة معادية. أثناء غطسها من انفجار قنابل شديدة الانفجار ، فشلت فتحة مدخل المقصورة السادسة ، وبدأت المياه تتدفق من خلالها. بعد القضاء على الضرر ، واصل الطاقم المهمة القتالية. 11 مايو نسف نقل العدو من 3 غواصات كابلات. تم تنفيذ الهجوم ليلاً من عمق المنظار ، وهو تكتيك غير معتاد بالنسبة لغواصات أسطول البحر الأسود. كما حققت أطقم أخرى نتائج عالية. شدد GMSH على حقيقة التعاون الوثيق بين قادة الغواصات ، وكذلك استخدامهم المكثف للإبحار في المناطق المحددة ، مما زاد من كفاءة البحث وضمن الاقتراب السريع من العدو.

كما لعب تفاعل الغواصات مع الطائرات دورًا إيجابيًا ، حيث تم توجيه ضربات على المناطق المجاورة لمناطق عمليات الغواصات ، وتوجيهها عن طريق الراديو في القوافل والأهداف الفردية. مع خسارة العدو لموانئ القرم ، تقلصت اتصالاته بشكل كبير ، مما أدى إلى تضييق منطقة عمليات قوات الغواصات السوفيتية. غالبًا ما تغير عدد مواقعهم خلال هذه الفترة وفقًا لكثافة حركة سفن وسفن العدو. على سبيل المثال ، في يوليو كان هناك موقعان فقط ، في أغسطس - 5. أتيحت الفرصة للنازيين لتسيير قوافل فقط بين أربعة موانئ (سولينا - كونستانتا - فارنا - بورغاس). تم توفير هذه الفرصة من خلال موقعهم بالقرب من الساحل وحقول الألغام القوية المكشوفة على طول هذه الخطوط. أيضًا ، نظرًا لطولها الصغير ، يمكن حتى لسفن العدو بطيئة الحركة التغلب على المسافة المشار إليها في ليلة واحدة. تم تقديم الاتصالات بشكل رئيسي بواسطة سفن صغيرة تحت حماية البطاريات الساحلية بأمان قوي وكانت تتميز بجهد منخفض. لذلك ، من 13 مايو إلى 9 سبتمبر ، مرت 80 قافلة وسفينة مفردة من هنا. كل هذا عقد العمل القتالي لقواربنا. خلال هذه الفترة ، عملت اثنتا عشرة غواصة على الاتصالات ، والتي كان لها 21 اتصالًا قتاليًا مع العدو. نفذوا 8 هجمات بطوربيد ، أغرقوا خلالها خمس سفن معادية.

أكدت تصرفات قوات الغواصات التابعة لأسطول البحر الأسود في عام 1944 أهمية ودور هذا النوع من القوة ؛ حيث شكلت 33٪ من إجمالي الحمولة التي فقدها العدو في مسرح البحر الأسود. لعبت الغواصات دورًا خاصًا في محاربة القوافل الفاشية أثناء عملية القرم. إلى جانب الطيران ، فقد حرموا العدو من فرصة تجديد مجموعات القوات ، وعرقلوا المواعيد النهائية للقيام بعمليات نشطة ، وحدوا من القدرة الدفاعية لوحدات وتشكيلات العدو. على سبيل المثال ، أدى تدمير ناقلة نفط متوسطة الحجم إلى ترك 1500 قاذفة ذات محركين أو حوالي 5000 مقاتل بدون وقود.

يعتمد نجاح هجوم طوربيد الغواصة بشكل كبير على موقع القذيفة. كانت أفضل النتائج لأولئك القادة الذين هاجموا من مسافة 2-6 كبلات ، لأنه مع زيادة النطاق ، أتيحت الفرصة للعدو ، بعد أن لاحظ طوربيدًا أو أثره ، للهروب. تعتمد فعالية الإجراءات أيضًا على المهارات التي اكتسبها الغواصات ، سواء أثناء أداء المهام القتالية أو في عملية التدريب القتالي. وحظي الأخير في عام 1944 باهتمام كبير. تم لعب دور مهم في تنمية مهارة الغواصين من خلال دراسة وتطبيق شامل للخبرة القتالية المتراكمة في أسطولهم وفي أساطيل أخرى.

وتجدر الإشارة إلى أن ظروف تصرفات الغواصين في أسطول البحر الأسود خلال سنوات الحرب تبين أنها غير مواتية. كانت اتصالات العدو موجودة في مناطق ساحلية ، محمية جيدًا بحقول الألغام. كانت أقسام الممر المائي بين الموانئ قصيرة ، وكان جهد الاتصالات منخفضًا. استخدم العدو بشكل أساسي سفن صغيرة لنقلهم. كل هذا ، جنبًا إلى جنب مع الحماية القوية للقوافل ، المكونة من السفن والطائرات ، جعل من الصعب على قواربنا العمل.

في بداية الحرب ، لم يكن هناك أي تفاعل عمليًا بين الغواصات في البحر والغواصات مع الطائرات. منذ عام 1943 ، أصبحت الطبيعة العرضية لمثل هذا التفاعل ، بفضل تسليح السفن بوسائل تقنية جديدة ، أكثر منهجية. كما زادت الموثوقية البناءة والاستقلالية في ملاحة الغواصات ، مما جعل من الممكن ، على عكس الفترة الأولى من الحرب ، تغطية مساحات شاسعة من الملاحة بعدد صغير نسبيًا من الغواصات.

نسف سلاح أظهر الأسطول المحلي موثوقية عالية. كانت الخصائص التكتيكية والتقنية لأنابيب الطوربيد والطوربيدات وأجهزة إطلاق النار جيدة أيضًا. في الوقت نفسه ، تم تحسين هذا الأخير باستمرار ، مما أدى إلى مزيد من التطوير لأساليب استخدام الغواصات وتنفيذ هجمات الطوربيد (من المناورة الموضعية إلى المناورة الموضعية والإبحار في مناطق معينة ؛ من إطلاق طوربيد واحد إلى إطلاق النار بواسطة مروحة ، إلخ.). تصرفت الغواصات على اتصالات العدو في البحر الأسود بشكل مستمر وحازم وجريء ، وهو ما تم ضمانه إلى حد كبير من خلال العمل الحزبي السياسي الهادف الذي تم تنفيذه في فترة ما قبل الفترة الانتقالية ومباشرة في البحر على متن السفن.

كشفت تجربة العمليات القتالية للغواصات خلال سنوات الحرب ، ولا سيما في 1943-1944 ، عن عدد من أوجه القصور التي تعتبر مفيدة في حد ذاتها. لذلك ، كان من الضروري تحسين المعدات التقنية للسفن. ظهر عدم كفاءتها بشكل خاص في الفترة الأولى من الحرب. كان الأسطول يفتقر إلى قواعد جيدة التجهيز والمحمية ، فضلاً عن مؤسسات الإصلاح ، مما قلل من القدرة على تنظيم دفاع موثوق للغواصات في نقاط قاعدتها ، وتوفير مخارج القتال دون انقطاع وكامل ، واستعادة القدرة القتالية للقوارب التالفة بسرعة. لم يسمح العدد الصغير من الغواصات في الخدمة بإبقاء جميع اتصالات العدو في البحر الأسود تحت تأثيرهم المستمر والكامل.

مصادر:
Achkasov V. ، Pavlovich N. الفن البحري السوفيتي في الحرب الوطنية العظمى. م: دار النشر العسكرية ، 1973. س 302-321.
Olkhovatsky O. استخدام غير محدود للأسلحة ... حرب الغواصات على البحر الأسود في الوثائق والمذكرات. الجزء 1. سانت بطرسبرغ: التراث البحري ، 2015. الصفحات 32-40 ، 164-187 ، 231-244.
موروزوف م ، كوزنتسوف أ. أسطول البحر الأسود في الحرب الوطنية العظمى. مسار قصير من الأعمال العدائية. م: إيكسمو ، 2015. S.34-38، 65-66.
باسوف V. المسار القتالي للبحرية السوفيتية. م: دار النشر العسكرية ، 1988. س 362-370.
Vorobyov V. الأعمال القتالية لغواصات أسطول البحر الأسود // VIZH. 1987. رقم 8. ص 19 - 24
كيرين آي. إجراءات أسطول البحر الأسود على اتصالات العدو // أسطول البحر الأسود في معركة القوقاز. م: دار النشر العسكرية ، 1958. م 28 - 34
ص 19-24

Comments

[QWERT]

تصرفت الغواصات على اتصالات العدو في البحر الأسود بشكل مستمر وحازم وجريء ، وهو ما تم ضمانه إلى حد كبير من خلال العمل الحزبي السياسي الهادف الذي تم تنفيذه في فترة ما قبل الفترة الانتقالية ومباشرة في البحر على متن السفن.

لفترة طويلة لم أجد عبارات عن العمل السياسي الحزبي وعمومًا عن المفوضين والمسؤولين السياسيين والمسؤولين السياسيين. بطريقة ما تم حذف هذا الجانب من تاريخ نفس الحرب الوطنية. الآن ليس من المألوف ولا تحظى بشعبية. أحسنت ، المؤلف ، الذي لم يتردد في ذكر ذلك. في الواقع ، لم يكن الشيوعيون في ذلك الوقت كما كانوا في الثمانينيات. كانوا أيديولوجيين ويطمحون حقًا إلى أن يكونوا في الطليعة في أكثر المشاريع خطورة. بشكل عام ، موضوع المفوضين ، في رأيي ، يستحق مقالة منفصلة أو سلسلة من المقالات.

[باروسنيك]

بصراحة اليوم توقعت استمرار الغارات الكشفية .. لكن هذا مقال ممتاز شكرا لك جوانب كثيرة ..

[ism_ek]

لعبت الغواصات دورًا خاصًا في محاربة القوافل الفاشية أثناء عملية القرم.

ومع ذلك ، أخرج الألمان جميع الأفراد من شبه جزيرة القرم ومعظم المعدات.
كان لدى الألمان تفاعل راسخ جدًا بين الجيش والأسطول والطيران. لم يكن لدينا ذلك. كل شخص يؤدي مهامه دون مساعدة ، وأحيانًا يتدخل مع بعضه البعض.

[خشب]

ومع ذلك ، وبالمقارنة مع تصرفات غواصات الدول الأخرى ، فإن غواصاتنا لم تنتهك أي نقل ألماني للقوات والموارد عن طريق البحر ، ولن يُقال إن الغواصات لا تمثل أي إهانة.

[ملك فقط ملك]

نعم بلا إهانة .. مئات القوافل. 4 إم ، ويزعم أن عدة رومانية مم - كل شيء! بقية القوارب عبارة عن صنادل هبوط سريعة (جي جي ، عالية السرعة ..) ، والطائرات المائية على جانب واحد. والغواصات لدينا من جهة أخرى. خسرنا بنتيجة ساحقة.

[كوتيش]

لم يكن لدى ألمانيا النازية وأقمارها الصناعية على البحر الأسود بوارج وطرادات وحاملات طائرات. كل ما كان لدينا غرق. نقلوا البضائع والأشخاص. قدموا الاتصالات ، اتصالات حراسة. لقد قاموا بعملهم قدر المستطاع ، واسمه هو ببساطة FEAT.

[راتنيك 2015]

اقتباس: كات

لم يكن لدى ألمانيا النازية وأقمارها الصناعية على البحر الأسود بوارج وطرادات وحاملات طائرات. كل ما كان لدينا غرق.

حسنًا ، أولاً ، لم تكن ألمانيا آنذاك فاشية (مثل إيطاليا) بل كانت نازية.
ثانيًا ، حتى إجلاء قوات المحور في عام 1944 لا يمكن حتى تعطيله ، وهو حقًا ...

[كارا 61]

تم التأكد فقط من غرق ناقلة "سولينا" التي تقاتل من أجلها القوات الجوية والبحرية.

[ism_ek]

إذا عدنا بالطن ، فإن البحارة والطيارين أرسلوا 80 ٪ من السفن الرومانية إلى القاع. لم يستطع الألمان الاحتفاظ بسيفاستوبول لمدة أسبوعين.

بخصوص إجلاء الألمان من شبه جزيرة القرم. قبل شهر ، أثناء ذوبان الجليد في الربيع ، سحب الألمان جيش بانزر الأول (1 فرقة دبابات و 19 ألف فرد) من تحت أنوف جوكوف من جيب كامينيتسك-بودولسك ، على الرغم من حقيقة أن لديهم وقودًا في منتصف الطريق. كان العدو قويا جدا وكان الانتصار أكثر قيمة.

[كارا 61]

قاد الألمان 251 قافلة ، وأخلوا 90 جندي ومعدات ومدنيين فروا من أفضل صديق للأطفال والطيارين السوفييت.
وكل هذا مع فقدان وسيلة نقل واحدة.
لهذا ، تلقى كل من القوات الجوية والبحرية بطيخًا ضخمًا من المقر.
حول جوكوف مكتوبة بشكل صحيح.
كان يعرف كيف يقود قوات الجيش الأحمر إلى البيئة ، لكنه لم ينجح في إغلاقها.

[avaks111]

هناك 19 فرقة دبابات في جيش دبابات ؟! أليس كثيرا؟

[الختم]

اقتباس: غابة

ومع ذلك ، وبالمقارنة مع تصرفات غواصات الدول الأخرى ، فإن غواصاتنا لم تنتهك أي نقل ألماني للقوات والموارد عن طريق البحر ، ولن يُقال إن الغواصات لا تمثل أي إهانة.

للأسف هذه حقيقة

[راتنيك 2015]

اقتباس: غابة

ومع ذلك ، وبالمقارنة مع تصرفات غواصات الدول الأخرى ، فإن غواصاتنا لم تنتهك أي نقل ألماني للقوات والموارد عن طريق البحر ، ولن يُقال إن الغواصات لا تمثل أي إهانة.

لسوء الحظ ، هذا محزن ولكنه حقيقي.

[QWERT]

اقتباس: غابة

ومع ذلك ، وبالمقارنة مع تصرفات غواصات الدول الأخرى ، فإن غواصاتنا لم تنتهك أي نقل ألماني للقوات والموارد عن طريق البحر ، ولن يُقال إن الغواصات لا تمثل أي إهانة.

الغواصات جيدة في اتصالات المحيطات. وحيث يوجد النقل الساحلي بشكل أساسي في المياه الساحلية الضحلة التي تغطيها الطائرات ، فإن قوارب منظمة التحرير الفلسطينية (هل يمكن أن تغطي هذه القوارب بعيدًا في المحيط؟) ​​وحتى المدفعية الساحلية ، ربما هنا يظهر الألمان والأمريكيون بعيدًا عن النتائج المعتادة. برأيي المتواضع

[خشب]

لا تنس القطب الشمالي. هناك ، أغرق نهرا دجلة وترايدنت الإنجليز 8 سفن في غضون أيام قليلة ، ويمكن أن أكون مخطئًا في سفينتنا ، 4 فقط في كل سنوات الحرب الأربعة.

[كارا 61]

11 لم يتم تأكيدها من قبل سجلات النشر Kriegsmarine.
كان لدى البريطانيين ضابطان في مقرهم ، تابعين للرب الأول ، وإذا لم يتلقوا ثلاثة تأكيدات ، فإن النصر لم يكن ذا قيمة. لقد حاولوا تقديم شكوى والضغط عليهم. لم يكن ذلك مجديًا ، فقد اعتادوا ببساطة على أعطت الملكة الجوائز وتغيرت القوائم وحصلوا على الجائزة المالية.

[كارا 61]

لذلك في الأسطول الشمالي ، لم تظهر بنادقنا ذاتية الدفع أي شيء.
وفي بحر البلطيق ، عندما فتحت التذييلات ، ميز ترافكين نفسه بشكل خاص ، ثم حلقت الرؤوس.
في الأسطول الشمالي ، تميز فيسانوفيتش بالتذييلات.
وحول المسرح ، هل نجح مارينسكو في المياه الضحلة؟ وغرق غويا Grishchenko ، وقدم عروضًا في Danzig.
لكن Orel ، الذي لم يذهب أبدًا إلى البحر ، اثنان من لينين ، وأرادوا جهاز الأمن العام ، تم إخراج Grishchenko من الغواصة ، وتم وضع Marinesko في المنطقة.
هؤلاء هم الجنرالات في الاتحاد السوفيتي ، لذلك تراجعوا إلى موسكو ، وخسروا الملايين في الأسر والمفقودين.

[أليكسي ر.]

في الرسم التوضيحي الأول للمقال - غواصة مثيرة للاهتمام إلى حد ما. Shch-204 هو الوحيد من Shchukas المسلح بمدفع 76 ملم F-35 Grabin.
اختفت الغواصة في الحملة العسكرية الثالثة في ديسمبر 3. ولم يُكتشف مكان وفاتها إلا في عام 1941.

[ديكسون 1980]

المجد لأبطال غواصات البحر الأسود!

[دينز]

اقتباس: غابة

ومع ذلك ، وبالمقارنة مع تصرفات غواصات الدول الأخرى ، فإن غواصاتنا لم تنتهك أي نقل ألماني للقوات والموارد عن طريق البحر ، ولن يتم الإبلاغ عن أي إهانة للغواصات.

حسنًا ، حسنًا ، خاصة إذا كنت تتذكر غرق Marinescu "Wilhelm Gustloff" (توفي 1300 غواصة مع السفينة ، من بينهم أطقم غواصات مكتملة التكوين وقادتها)
يعد غرق طاقم L-3 Goya ، إلى جانب غرق سفينة Wilhelm Gustloff ، أحد أكبر الكوارث البحرية (وفقًا لبعض المصادر ، أكبر كارثة بحرية في التاريخ).
لو لم يفضحوا جهلهم هكذا. لن يقال أي إهانة.