من تاريخ أحواض بناء السفن في كرونشتاد
نشأت قلعة كرونشتاد ومدينة كرونشتاد ، كما تعلم ، من حصن "كرونشلوت" ، الذي تأسس في جزيرة كوتلن عام 1704. منذ ذلك الحين ، كان الدفاع عن العاصمة أحد الاهتمامات الملكية الرئيسية. لهذا ، تم إنشاء الأسطول الروسي في بحر البلطيق وقلعة كرونشتاد الساحلية. تمت كتابة العديد من الكتب والمقالات حول هذه القلعة والمدينة التي تحمل نفس الاسم من عصر البترين ، لكنها مخصصة بشكل أساسي للقلاع. ومع ذلك ، فإن كرونشتاد وبيتر الأول مشهوران ليس فقط بقلاعهما ، بالنظر إلى الموقع العسكري الاستراتيجي المناسب للأب. أولى Kotlin اهتماما كبيرا لأحواض بناء السفن الخاصة به. هذا أمر مفهوم ، لأنه بعد وقت قصير من إنشاء القلعة الأولى على الجزيرة ، أصبحت كرونشلوت القاعدة الرئيسية لشباب البلطيق. سريع.
يعود أول ذكر لبناء السفن Kronshlot إلى 7 أغسطس 1705: أبلغ نائب الأدميرال كورنيليوس كرويس بيتر الأول أنه من قاع بودار القديم (بودارا عبارة عن سفينة صغيرة أحادية الصاري ذات قوس مدبب ومنحدر أمامي كبير) عربة أطفال (بتعبير أدق ، عربة - بطارية عائمة مسطحة القاع ، تُستخدم أيضًا لرفع السفن الغارقة) ، حيث يتم تثبيت مدفعين من 12 وخمسة مدافع 6 مدقة.
في عام 1707 حوالي. قام Kotlin بإصلاح قوارب لسفن سرب Kronshlot. على الرغم من ظروف العمل السيئة مقارنة بتلك الموجودة في سانت بطرسبرغ ، فقد تم هنا الانتهاء من ثلاث سفن شنافا صغيرة (سفن الإبحار العسكرية ذات الصواري الثلاثة لخدمات الاستطلاع والسعاة) وسفينة قصف وصلت من سانت بطرسبرغ.
وفقًا لرسالة من كرويس إلى القائد العام للقوات البحرية الروسية ، الأدميرال ف. Apraksin ، في 9 سبتمبر 1713 ، تم وضع خمس سفن بريجانتس غير مكتملة ، على نهر لوغا في عام 1712 ، ولكن تم تفكيكها بعد ذلك ، وفقًا لمرسوم بيتر الأول الصادر في 27 يونيو 1713 ، أكد كرويس لأبراكسين أن هذه السفن ستتم إعادة تجميعها في أقرب وقت. تصاريح الطقس ، فضلا عن السفن الشراعية الأخرى المفككة المتوقع وصولها. كان هناك ثماني سفن من هذا القبيل في المجموع.
في خريف نفس العام في حوالي. وصل Kotlin بفحص بيتر الأول و "السيد باس" (كما تم استدعاء كبير شركات بناء السفن في ذلك الوقت) I.M. جولوفين. أعلن القيصر أنه مناسب لجميع سفن سرب Kotlin ، باستثناء St. Anthony "، الذي أوصى ، بسبب التعفن ، بتحويله إلى جدار حماية (سفينة مليئة بمواد قابلة للاحتراق والمتفجرات ومخصصة لإحراق السفن المعادية أو تفجيرها). في أبريل 1714 ، تحت قيادة المحصن الإنجليزي وبناة السفن إدوارد لين ، الذي خدم في روسيا ، وقف عند الأب. بوارج Kotlin "St. كاثرين "و" فيكتوريا "، وكذلك" سانت. Anthony "، استبدل الصواري الفاسدة ، وعلى الفرقاطة" St. Pavel "أصلح الساق. بناءً على تقرير الكابتن القائد Shelting إلى الكونت أبراكسين ، في بداية شهر مايو من نفس العام ، تم انقلاب جميع البوارج من طراز Kronshlot ، والتي تم خلالها فحص الأجزاء الموجودة تحت الماء وإصلاحها ورسمها بتوجيه من بناة السفن في سانت بطرسبرغ Nye و بني. في خريف عام 1714 ، تم إصلاح البوارج غابرييل ورافائيل وبيرل ، وفي الشتاء كان من المقرر إصلاح البوارج بيرنوف وراندولف وأرونديل.
بسبب نقص العمال والمواد ، لم تكن الحالة في أحواض بناء السفن في كرونشلوت مواتية تمامًا ، لذلك ، في أوائل ديسمبر 1714 ، وصل بيتر إلى هنا ، وتحت قيادته ، تم تطوير مشروع ضخم لذلك الوقت لإعادة إعمار كرونشلوت ، مع بعض التغييرات بعد وفاته ، بدأ بطرس. بالفعل في عام 1715 ، سارت الأمور بشكل أسرع: في الربيع ، في وقت واحد تقريبًا ، تم إجراء إصلاح شامل للبوارج الحربية Leferm و Pernov و Arondel ، بالإضافة إلى الفرقاطة St. ياكوف "، الذي تقرر" دحرجة "(إمالة السفينة لإصلاح الضرر في الجزء الموجود تحت الماء). هنا ، على متن السفن Narva و Shlisselburg و Pearl و St. كاثرين ورافائيل ، وكذلك على الفرقاطة الترجي ، تم استبدال الصواري المتعفنة وإجراء إصلاحات طفيفة.
في 27 يونيو 1715 ، حدث حدث غير متوقع: البارجة نارفا ، التي كانت واقفة على طريق كرونشلوت الداخلي ، أصابها البرق ، مما تسبب في انفجارها وغرقها. بعد بضعة أيام ، أمر بيتر برفع السفينة بأي ثمن ، حيث تم تطبيق الرمل عليها بسرعة ، ويمكن أن يفسد السطح الضحل الممر الممر. اقترح بيتر استخدام عربة ، ولاعة صاري (سفينة خاصة لرفع الصواري وسفن الانقلاب) واثنين من evers (سفن صغيرة ذات صاري واحد) لأعمال الرفع. بعد شهر ، في رسالة إلى سكرتير القيصر ماكاروف ، أفاد أحد أفضل بناة السفن في بيتر ، فيدوسي سكلاييف ، أنه لا جدوى من إصلاح نارفا الغارقة ، وإذا صمدت العوارض المؤخرة ، فسيحاولون رفع السفينة لا في أجزاء ، ولكن بشكل كامل. ومع ذلك ، تم ذلك في وقت لاحق ، في عام 1723 ، بمساعدة غواص تم استدعاءه من أمستردام وصواري ولاعة وصلت. Kotlin في عام 1722.
في بداية عام 1716 ، بدأ بناء 20 قارب جزيرة ، متكيفة مع ظروف المزلقة ، و 20 قاربًا لهم في كرونشلوت. في الوقت نفسه ، استمر الإصلاح المكثف للأسطول. لذلك ، تم استبدال الصواري الفاسدة على متن السفن "لندن" و "Leferm" و "Pernov". تم إعطاء مكان خاص لأعمال الرسم ، حيث قام الحرفيون الإنجليز بصنع دهانات خاصة في سانت بطرسبرغ ، والتي تم تسليمها بعد ذلك إلى حوالي. كوتلن.
بعد فترة من الهدوء ، تكشفت أعمال السفن في عام 1717 بقوة متجددة. في الربيع في Kotlin ، تم بناء 13 قاربًا من خشب البلوط ونفس العدد من القوارب لهم ، وتم إرسالهم لاحقًا إلى العاصمة. في 3 يونيو من نفس العام ، عاد ربان السفينة براون مرة أخرى ، متوجهاً إلى بناء السفن وإصلاح السفن. مباشرة بعد وصوله إلى كرونشلوت بركلة ، بدأ "الأمير ألكساندر" في إعادة الصواري ، وبعد ذلك بدأ في التقليب المكثف لسفن سرب Kotlin. كان الرائد بيتر الأول "إنجرمانلاند" أول من يتم إصلاحه. للعمل في سفينة Lansdow ، استدعى براون العديد من الحرفيين في سانت بطرسبرغ. في منتصف أكتوبر 1717 ، جاءت سفينة بريتانيا إلى كرونشلوت لإجراء إصلاح شامل.
بناءً على مرسوم بيتر الأول بتاريخ 13 نوفمبر 1718 بشأن بناء حظائر القوارب في كرونشلوت ، كان من الممكن توفير القوارب ليس فقط لجميع سفن سرب Kotlin ، ولكن أيضًا لإنشاء احتياطيهم على الشاطئ. قلقًا بشأن توسيع نطاق أعمال الإصلاح ، طلب السيد براون في فبراير 1718 120 نجارًا من أفواج Ostrovsky و Tolbukhin ، المتمركزة في Kotlin. أصبحت حقيقة مثيرة للاهتمام معروفة من تقرير كرويس إلى مجلس الشيوخ بتاريخ 10 مارس من نفس العام: في ميناء كرونشلوت غير المكتمل ، يمكن بناء أربعين سفينة حربية أو إصلاحها في نفس الوقت ؛ وهذا على الرغم من حقيقة أن قناة بطرس الأكبر الشهيرة بدأت في البناء بعد شهرين فقط. لوحظ تراكم خاص للسفن والسفن في خريف عام 1718 ، عندما كان نبتون ، موسكفا ، شليسلبورغ ، لي فيرم ، ريجا ، سانت. إيكاترينا "و" إنجرمانلاند ". في الأماكن الحرة في المرفأ ، تم بناء ستة زوارق حرارية (زوارق نارية) ، بالإضافة إلى سفن خاصة (سفن مملوكة ملكية خاصة مسلحة لمهاجمة السفن التجارية المعادية) ، والمراكب والقوارب.
في بداية عام 1719 ، تم تثبيت السفينتين القديمتين Archangel Michael و Gabriel بدلاً من سفينتي Leferm و Riga التي تم تسليمها إلى الأميرالية بعد الإصلاح ، ولكن بالفعل في يناير من نفس العام ، أبلغ ربان السفينة الأدميرال Apraksin من خلال الكابتن Sievers أنه من أجل الإصلاحات غير مناسبة ، وعرضوا إغراقهم في روجيرفيك ، حيث تم التخطيط لبناء ميناء جديد. خلال العام ، تم إصلاح ست سفن من طراز Evers و Revel و Gangut ولندن ، بالإضافة إلى Ingermanland و Shlisselburg في كرونشلوت.
شارك ميكانيكي ومحصن بيتر أنيسيم مالياروف بدور نشط في إصلاح Gangut ، التي كانت تحت رعاية القيصر الخاصة ، لذلك دخلت السفينة الخدمة بالفعل في 17 مايو 1719. تم إيلاء المزيد من الاهتمام للسفينة الحربية ليسنوي ، التي انحرفت عن الممر وركضت بالقرب منها. Kotlin في مايو من نفس العام. قاد العمل على صعوده أ.د. مينشيكوف ، ساعده بناة السفن سكلاييف وفرانز. في 29 يونيو ، أفاد مينشيكوف أن السفينة قد تم إحضارها إلى ميناء Kotlin بصعوبة كبيرة ، وبعد ذلك سوف تنقلب وتركيب صواري جديدة. مر أكثر من شهر قبل أن تستعيد سفينة ليسنوي طفوها. من بين السفن الثمانية التي أتت إلى كرونشلوت للإصلاح ، تم انقلاب أربعة في سبتمبر: إنجرمانلاند ، وسانت. الكسندر "،" موسكو "و" سانت. كاثرين ". تتحدث هذه الحقائق عن هشاشة البوارج في تلك السنوات: غالبًا ما كان يتعين إصلاحها مرتين ، وأحيانًا (مثل Ingermanland) حتى ثلاث مرات في السنة. بالإضافة إلى السفن الروسية ، في خريف عام 1719 ، تم إصلاح الفرقاطات Vachmeister و Karl Kron Vapen ، التي تم الاستيلاء عليها من السويديين ، في ميناء Kotlin.
تدريجيًا ، تراكمت العديد من السفن في كرونشلوت ، وأظهر فحصها أنها غير مناسبة للإصلاح. في اتجاه بيتر الأول ، غمرت السفن في الطرق المؤدية إلى Kotlin ، مما أدى إلى إغلاق الطريق أمام السفن السويدية. مر عام 1720 بهدوء نسبيًا لبناة Kronslot لبناء السفن. كما في السنوات السابقة ، كانت معظم السفن منحدرة في الربيع. في شتاء وربيع عام 1721 ، كان لا بد من الانتهاء من إصلاح السفن Gangut و Lesnoye. في الوقت نفسه ، بدأ العمل على الانتهاء من سفن سانت بطرسبرغ الجديدة في كرونشلوت. - "شارع. Peter "و" Panteleimon-Victoria ". في يونيو من نفس العام ، وفقًا لقرار Admiralty Collegiums وتعليمات Kruys ، بدأت الإصلاحات على سفينتي Poltava و Rafail ، التي عانت من عاصفة في بداية الحملة ، و Friedemaker ، وكذلك فرقاطة شمشون ، الأمير ألكسندر وأسرت من السويديين شنياف "إيففا إليونورا" إلى "بولوكس". في يوليو ، في اتجاه بيتر الأول ، تم تقصير الصواري على سفينة فريدريشتات ، مما سهل إدارتها. في أغسطس ، استراخان ، سانت. الكسندر "و" موسكو ". في الوقت نفسه ، بموجب مرسوم صادر عن بيتر الأول ، تم إصلاح خمس سفن أخرى ، تم تخصيصها للمشاركة في رحلة مدغشقر.
تكشفت عملية إصلاح الأسطول بشكل مكثف. Kotlin في عام 1722: تم تنفيذ قدر كبير من العمل على السفن "St. ألكسندر "و" ريفيل "و" مارلبورغ "و" شليسيلبورغ "، بالإضافة إلى" إنجرمانلانديا "و" موسكو "؛ على الفرقاطة "Amsterdam-galley" ، على وجه الخصوص ، تقرر تجهيز "خزانات" القارب والقارب وتحريك مقصورة القائد إلى الأمام. في الوقت نفسه ، بدأ بناء الأسطول على نطاق واسع. من المثير للاهتمام أن تلك السفن التي كان من المقرر تشغيلها في العامين أو الثلاثة أعوام المقبلة ، تقرر ، بناءً على تعليمات بيتر ، البناء فقط لفترة زمنية معينة - من مايو إلى الصقيع الأول ، في من أجل تحسين جودتها. تجدر الإشارة إلى اقتراح كرويس بنقل محطات الإرساء من نوفايا لادوجا إلى كرونشلوت ، حيث يمكنهم العمل على الفحم الأرخص ، الذي يتم جلبه من إنجلترا ، بسعر فرك واحد. و 1 هريفنيا بدلا من 11 روبل. لبود. كما تم اتخاذ تدابير لتحسين جودة مواد السفن.
في عام 1722 ، كان يوجد بالفعل ما لا يقل عن حوضين لبناء السفن في Kotlin ، وتم تنفيذ العمل في كل من المرفأ القديم ، حيث يتم عادة إصلاح السفن ، وفي المرفأ الجديد. التأكيد على أن صانعي السفن Kotlin قاموا بالعمل الرئيسي لإصلاح السفن على الساحل الروسي لبحر البلطيق هو أمر الأدميرال زمايفيتش ، الذي يشير إلى إنتاج إصلاحات طفيفة في Reval للزعانف التي وصلت من Helsingfors (هلسنكي) وكبيرة واحد على وشك. كوتلن. كان في كرونشتاد (في عام 1722 ، فيما يتعلق ببناء قلعة كوتلن الثانية ، تم تغيير اسم كرونشلوت إلى كرونستادت) ، جاء الجنرال أبراكسين في سبتمبر 1722 للتعرف على التقدم المحرز في بناء وإصلاح السفن. في خريف عميق من نفس العام ، تم إصلاح القوارب هنا ، لتزويد الأسطول بالمؤن خلال الحملة. لبناء السفن الكبيرة ، بدأ بناء المراكب. بالإضافة إلى القوادس والقوارب والقوارب ، كان هناك أكثر من عشرين سفينة حربية قيد الإصلاح في موانئ Kotlin ، وخمسة منها كانت على متن سفن رئيسية: Gangut و St. Peter "و" Fridemaker "و" Panteleimon-Victoria "و gookor" Kronshlot ". يمكن الحكم على طبيعة العمل المنجز ، على سبيل المثال ، من خلال السفينة "Panteleimon-Victoria" على أساس تقرير كتبه قائدها ويلستر وموجه إلى الزعيم Sarvayer I.M. Golovin في 14 يوليو 1723. من هذه الوثيقة يمكن ملاحظة أن السفينة كانت ستُغلف بألواح من نوع Gangut و Lesnoye ، وتكون أكثر سمكًا في المؤخرة منها في المقدمة والجزء الأوسط ؛ تم استبدال الصابورة الرملية بحديد الزهر ، وتم اقتراح إعادة بناء التعليق بحيث أصبح سحب المؤخرة أكبر مما كان عليه قبل الإصلاح ، وقد أثر التغيير أيضًا على الساريات: تم تقصير الصواري بمقدار اثنين ، و أعلى الصواري بثلاثة أقدام. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن إصلاح السفن والسفن يتم عادةً تحت إشراف نفس بناة السفن الذين قاموا ببنائها.
في عام 1724 حول. بدأت Kotlin ، بالإضافة إلى البناء المستمر للمراكب والقناة البحرية ، في بناء الأرصفة. تم نقل إدارة هذه الأعمال ، بموجب المرسوم الصادر في 5 أكتوبر 1724 ، إلى اختصاص المجالس الأميرالية. يمكن أن يُعزى الاستخدام الأول للأرصفة إلى الحالة التالية: أثناء عاصفة طويلة (19-25 يوليو) بالقرب من قلعة كراسنايا جوركا ، كانت البوارج موسكفا ومارلبورغ وسانت. ميخائيل ، "بولتافا" ، وكذلك فرقاطات "كيسكن" و "أمستردام جالي" ؛ كان وقت الإصلاح القصير بشكل غير مسبوق لتسع سفن (بالإضافة إلى ذلك ، قام بناة كرونشتاد لبناء السفن بترتيب معدات الإبحار على متن السفن ديربنت ورافائيل والفرقاطة ويند هوند) كان من المستحيل بدون استخدام مرافق جديدة لرفع السفن. كما ترون ، لعبت أحواض بناء السفن في كرونشتاد في عهد بترين دورًا مهمًا في تشكيل وتطوير وصيانة القدرة القتالية لأسطول البلطيق.
مصادر:
Yakovlev I. السفن وأحواض بناء السفن. لام: بناء السفن ، 1973. S. 63-71.
Rozadeev B. Kronstadt (مقال معماري). موسكو: Stroyizdat. 1977. س 47-54 ،.
Simonov L. في أحواض بناء السفن في Kronshlot. // أسطول بحري. 1978 رقم 8. ص 34 - 37.
بوجاتيريف آي. أحواض بناء السفن في كوتلن. // بناء السفن. 1975. رقم 9. م 56-58.
Tyaptin A. بناء السفن تحت Peter I. // مجموعة بحرية. 1983. رقم 7. ص 48 - 53.
Skorikov Yu. ، قلعة Razdolgin A. Kronstadt. لينينغراد: ستروييزدات. 1988. س 4-17.
معلومات