كروزر "فوروشيلوف"
قبل الشروع في وصف الدروع ومحطة الطاقة وبعض ميزات التصميم للطرادات السوفيتية ، سنقدم بضع كلمات عن الطوربيد والتسلح الجوي والرادار للسفن 26 و 26 مكررًا.
تم تجهيز جميع الطرادات (باستثناء مولوتوف) بأنابيب طوربيد ثلاثية الأنبوب مقاس 533 ملم 39-يو ، لكن مولوتوف تلقت أكثر تطوراً من 1-N ، تم تطويرها في 1938-1939. اختلف الوزن 1-N بشكل طفيف (12 طنًا مقابل 11,2 طنًا من 39-Yu) وسرعة خروج الطوربيد من الجهاز مرة ونصف. تحتوي جميع أنابيب الطوربيد على مشاهد فردية (موضوعة على الأنبوب الأوسط) ، ولكن يمكن توجيهها بواسطة أجهزة تصويب مركزية شبه أوتوماتيكية. لسوء الحظ ، لم يجد مؤلف هذا المقال وصفاً مفصلاً لمخطط عملهم.
بشكل عام ، يمكن وصف التسلح الطوربيد للطرادات السوفيتية بأنه متوافق تمامًا مع مهامهم. على عكس الطرادات اليابانية الثقيلة ، على سبيل المثال ، لم يكلف أحد السفن السوفيتية بمهاجمة طرادات العدو والبوارج بطوربيدات. كان من المفترض أن تغرق سفن المشروعين 26 و 26 مكرر وسائل نقل العدو بطوربيدات بعد تدمير الحراسة المباشرة للقافلة خلال طلعات جوية قصيرة على اتصالات العدو ، ولهذا الغرض ستة طوربيدات 533 ملم "فلاحون متوسطون أقوياء" ، في التسلسل الهرمي للطوربيد في العالم مع وجود أجهزة كافية لمراقبة الجودة ، كان إطلاق النار كافيًا. في البداية ، كان من المفترض وضع 6 طوربيدات احتياطية على الطرادات السوفيتية ، لكنهم رفضوا بعد ذلك ، وكان هذا هو القرار الصحيح: لم يكن مفهوم استخدام الطرادات المحلية يعني فترات توقف طويلة بين الهجمات ، وكان إعادة شحن الطوربيدات في البحر أمرًا غير مناسب تمامًا. مهمة تافهة. بشكل عام ، الفوائد النظرية لزيادة حمل الذخيرة لم تعوض عن مخاطر تخزين طوربيدات إضافية ووزن إضافي ، ذخيرة ووسائل نقلها.
كان لدى الطرادات أيضًا أسلحة مضادة للغواصات تتكون من 20 قنبلة عميقة كبيرة من طراز BB-1 (تحتوي على 135 كجم من المتفجرات) و 30 قنبلة صغيرة (25 كجم) ، وقبل وقت قصير من بدء الحرب (في عام 1940) تلقى كلاهما الكثير جدًا. موثوقة K-fuzes 3 ، والتي تضمن تفجير القنبلة على أعماق من 10 إلى 210 متر. ولكن بعد ذلك لدينا لغز آخر مليء تاريخ أول طرادات محلية.
من المعروف تمامًا أن سفن المشروعين 26 و 26 مكررًا لم يكن بها محطات تحديد الاتجاه أو محطات صوتية مائية ، ولكن كان لديهم محطات اتصالات Arcturus الصوتية تحت الماء (ZPS) (على ما يبدو ، Arcturus-MU-II). في الوقت نفسه ، تشير بعض المصادر (على سبيل المثال ، "الطرادات السوفيتية في الحرب الوطنية العظمى" من تأليف أ. تشيرنيشيف وك. كولاجين) إلى أن هذه المحطة:
"لم تسمح بتحديد المسافة إلى الغواصات وكان لها مدى قصير"
من ناحية أخرى ، تدعي مصادر أخرى (A. من على حق؟ لسوء الحظ ، لم يجد المؤلف إجابة على هذا السؤال.
بالطبع ، ليست مهمة الطراد الخفيف مطاردة غواصة ؛ بالنسبة لها ، فهو ليس صيادًا ، ولكنه فريسة. ومع ذلك ، مع الأخذ في الاعتبار المدى القصير لنيران الطوربيد ، فإن تجهيز الطراد بشحنات العمق له ما يبرره تمامًا - في بعض الحالات ، بعد رؤية منظار قريب ، يمكن للسفينة ، باستخدام مسودتها الكبيرة نوعًا ما ، محاولة صدم القارب (هذا هو كيف مات U-29 من Otto Weddigen الشهير ، وسحق القوس من البارجة Dreadnought) ثم قصفها بعبوات العمق. لذلك ، فإن وجود شحنات العمق على الطراد له ما يبرره تمامًا ، حتى لو لم يكن هناك تحديد اتجاه / محطة صوتية مائي عليها.
ولكن من ناحية أخرى ، حتى معدات الكشف عن الغواصات الأقل شأنا يمكن أن تخبر الطراد بأنها على وشك التعرض للهجوم ، وبالتالي تسمح لها بتجنب الموت. لا توجد كلمات ، بالطبع ، من الأفضل أن يكون لديك سونار قوي ، مكتشفات اتجاه ضوضاء من الدرجة الأولى ، لكن كل هذا وزن إضافي ، الذي يمتلكه طراد خفيف (أعتذر عن الحشو) يستحق وزنه ذهباً. لكن بالنسبة للطرادات السوفيتية الخفيفة ، كما تعلم ، كانت المهمة هي التفاعل مع الغواصات ، وبالتالي فإن وجود نظام الدفاع الجوي Arktur عليها أكثر من مبرر.
في الوقت نفسه ، يعتمد الاتصال تحت الماء على اهتزازات الصوت ، لذلك يجب على مستقبل ZPS ، على أي حال ، التقاط بعض الضوضاء تحت الماء. في ضوء ما سبق ، من الصعب تخيل أن ZPS غير قادر على لعب دور مكتشف اتجاه الضوضاء البسيط. ومع ذلك ، لا يمكن استبعاد هذا.
تم تمثيل التسلح المضاد للألغام في طرادات المشروع 26 و 26 مكررًا بواسطة بارافانات K-1. لاحظ بعض المؤلفين عدم فعالية عملهم ، لكن ليس من السهل الحكم على ذلك. لذلك ، في 29 نوفمبر 1942 ، تم تفجير طراد فوروشيلوف بواسطة لغمين ، ولكن هذا حدث بسرعة 12 عقدة (الانفجار الأول) وأقل (الانفجار الثاني) ، بينما تم حساب البارافانات للتشغيل الفعال في سرعة السفينة 14-22 عقدة. وعلى الرغم من ظروف العمل "غير العادية" ، فقد قامت البارافانات بحماية جوانب الطراد من لمس الألغام - كلاهما انفجرا ، على الرغم من أنهما قريبان ، ولكن لا يزالان غير جانبيين ، وهذا هو السبب في أن الضرر ، على الرغم من خطورته ، لم يشكل تهديدًا وفاة الطراد. وقع انفجار آخر بالقرب من الطراد مكسيم جوركي ، وتمزق قوسها ، لكن لم يكن كل شيء واضحًا هنا أيضًا. في 23 يونيو 1941 ، دخلت الطراد إلى حقل الألغام ، برفقة ثلاث مدمرات ، تتحرك بسرعة 22 عقدة ، وسرعان ما اصطدمت المدمرة Gnevny ، التي كانت تتقدم 8 كيلو بايت من الطراد ، بلغم وفقدت قوسها. بعد ذلك ، استدار "مكسيم غوركي" واستلقى على مسار العودة ، ولكن بعد فترة وجيزة دوى انفجار. في أي سرعة اصطدم الطراد لغم لم يتم الإبلاغ عنه.
الطراد "مكسيم جوركي" بقوس مقطوع
بالإضافة إلى البارافانات ، تم تجهيز جميع الطرادات بأجهزة إزالة المغنطة التي تم تركيبها بعد بدء الحرب ، واستناداً إلى البيانات المتاحة ، فإن فعاليتها لا شك فيها - نفس كيروف وجدت نفسها مرارًا وتكرارًا في المناطق التي لا تحتوي فيها السفن الأخرى على تم تقويض نظام إزالة المغنطة بواسطة مناجم القاع. تم تفجير "كيروف" فقط عندما تم إيقاف تشغيل جهاز إزالة المغنطة الخاص به.
طيران تم تمثيل تسليح المشروع بواسطة المنجنيق وطائرتان للمراقبة ، والتي كان من المفترض أيضًا أن تؤدي وظائف الاستطلاع. استقبلت سفن المشروع 26 طائرتين من طراز KOR-1 ، على الرغم من حقيقة أن هذه الطائرات ، بشكل عام ، فشلت في الاختبارات. على الرغم من خصائص الطيران اللائقة إلى حد ما ، فقد أظهرت الطائرات البحرية صلاحيتها للإبحار منخفضة للغاية ، ولكن لم يكن هناك آخرون متاحون ، لذلك ... مع المقاليع ، اتضح أنه شريط مخطط مستمر - لا يمكن إنتاج ZK-26 المحلي في الوقت المحدد ، ولهذا السبب تلقت طرادات Project 2 مقلاع K-1 التي تم شراؤها في ألمانيا. وفقًا لخصائص أدائها ، كانت تتوافق تمامًا مع الخصائص المحلية ، لكن كانت كتلتها أصغر (26 طنًا مقابل 12). في أول زوج من الطرادات من مشروع 21 مكرر - مكسيم غوركي ومولوتوف ، تم تركيب ZK-27s المحلية ، ولكن خلال سنوات الحرب في مولوتوف تم استبدالها بـ ZK-26a أكثر حداثة ، ولكن طرادات البلطيق ("مكسيم جوركي "و" كيروف ") تم تفكيكها لتقوية الأسلحة المضادة للطائرات. طرادات المحيط الهادئ "Kaganovich" و "Kalinin" لم تستقبل المنجنيق عندما تم تكليفها ؛ بعد الحرب ، تم تركيب ZK-1b عليها.
خصائص أداء الطائرات السوفيتية KOR-1 و KOR-2 وفقًا لـ A.Chernyshev و K. Kulagin "الطرادات السوفيتية في الحرب الوطنية العظمى"
تمت مواجهته مرارًا وتكرارًا في عدد من المصادر وعلى "الإنترنت" ، الرأي القائل بأن تسليح الطائرات من طرادات من نوع "كيروف" و "مكسيم غوركي" لم يكن ضروريًا ، مع كل المنطق ، لا يزال المؤلف لا يفكر فيه هذا صحيح. على سبيل المثال ، كان من الممكن أن يضمن الاستطلاع الجوي المختص وتعديل إطلاق النار لطراد كيروف أثناء قصف البطارية الفنلندية على جزيرة روساري ، الذي حدث في 1 ديسمبر 1939 ، قمع هذه البطارية من مدافع 254 ملم ، ومن مسافات لا يمكن الوصول إليها لنارها. الطراد "كيروف" ببساطة لم يكن لديه أي طريقة أخرى لتدميره. يمكنك أيضًا أن تتذكر إطلاق النار على طراد البحر الأسود "فوروشيلوف" في 19 سبتمبر 1941 في تجمعات القوات النازية في قرى أليكسيفكا وخورلي وسكادوفسك الواقعة في ضواحي بيريكوب. ثم ، لإطلاق النار من مسافة 200 كيلو بايت (Alekseevka) و 148 كيلو بايت (Khorly) و 101 كيلو بايت (Skadovsk) ، تم استخدام طائرة MBR-2 ، والتي كانت بمثابة نصاب.
على العكس من ذلك ، يمكن القول إن أطقم الطائرات المحترفة ، الذين يعرفون تمامًا ميزات نيران المدفعية البحرية وقادرون على تصحيح النيران ، يمكن أن يلعبوا دورًا كبيرًا في قصف قوات العدو خارج خط الرؤية. بالنسبة للعمليات البحرية البحتة ، فإن التصحيح الجوي لإطلاق النار على هدف متحرك صعب للغاية (على الرغم من وجود مثل هذه الحالات خلال الحرب العالمية الثانية) ، لكن فائدة طائرات الاستطلاع لا يمكن إنكارها. يرتبط اختفاء الطيران المنجنيق من طرادات ما بعد الحرب في الدول الغربية بعدد كبير من حاملات الطائرات التي كانت قادرة على توفير الاستطلاع الجوي بشكل أفضل من الطائرات البحرية للطرادات.
تسليح الرادار - عند تصميم أول طرادات محلية ، لم يكن من المخطط تركيبها لسبب أن الاتحاد السوفيتي لم يكن يعمل في الرادار في تلك السنوات. تم إنشاء أول محطة للسفن "Redut-K" فقط في عام 1940 ، وتم اختبارها على الطراد "مولوتوف" ، ولهذا أصبحت الأخيرة الطراد السوفيتي الوحيد الذي حصل على رادار قبل الحرب. لكن خلال سنوات الحرب ، تلقت طرادات المشروعين 26 و 26 مكررًا رادارات لأغراض مختلفة.
الحجز
كانت حماية الدروع للطرادات السوفيتية للمشروعات 26 و 26 مكررًا بسيطة جدًا من الناحية الهيكلية ، خاصةً بالمقارنة مع الطرادات الإيطالية. ومع ذلك ، في هذه الحالة ، فإن كلمة "simple" ليست مرادفة على الإطلاق لكلمة "bad".
كان أساس حماية الدروع عبارة عن قلعة ممتدة يبلغ طولها 121 مترًا (64,5٪ من طول الهيكل) وغرف مرجل مغطاة وغرف محركات ، بالإضافة إلى أقبية للذخيرة. كان ارتفاع الحزام المدرع مثيرًا للإعجاب (بالنسبة للطراد) - 3,4 متر. في كيروف وفوروشيلوف ، كانت القلعة نوعًا من الصناديق حيث كانت الجدران (الحزام المدرع والعبور) مغطاة بدروع على سطح السفينة ، وفي جميع الأماكن كانت سماكة ألواح الدروع كما هي - 50 مم. ونفس الحماية ، التي يبلغ قطرها 50 ملم ، تلقتها الأبراج ذات العيار الرئيسي وأذرعها. بالإضافة إلى ذلك ، برج المخروط (150 مم) ، حجرة التوجيه والمحراث (20 مم) ، أعمدة تصويب أنبوب الطوربيد (14 مم) ، KDP (8 مم) ، أعمدة تصويب ثابتة ودروع لبنادق B-100 مقاس 34 مم (7 مم) ).
طرادات مشروع 26-bis كان لها نفس مخطط الدروع تمامًا ، ولكن في بعض الأماكن أصبح الدروع أكثر سمكًا - الأحزمة المدرعة ، والعبارات ، والألواح الأمامية ، والأسقف والأربطة من الأبراج التي يبلغ قطرها 180 ملم لم تتلق 50 ملم ، ولكن 70 ملم درع ، توجيه حجرة الحراثة - 30 مم بدلاً من 20 مم ، وإلا فإن سمك الدرع يتوافق مع طرادات فئة كيروف.
من المثير للاهتمام مقارنة أنظمة الحجز للطرادات المحلية مع "سلفها" الإيطالي
أول ما يلفت انتباهك هو أن الدفاع عن "الإيطالي" أصعب بكثير. لكن هل جعلته أكثر فعالية؟ دعونا نلقي نظرة على المسارات المحتملة للهزيمة.
المساران 1 و 2 هما سقوط القنابل الجوية. هنا ، ستلتقي ذخيرة الطراد السوفيتي بالسطح المدرع 50 ملم ، لكن الطرادات الإيطالية - فقط 35 ملم و 30 ملم على التوالي. في الوقت نفسه ، يتم تغطية المقصورات المهمة مثل غرف الغلايات وغرف المحركات وأقبية الذخيرة من قبل الإيطاليين بدرع 35 ملم فقط (المسار 1) ، بينما يبلغ طول طراد Project 26-bis 50 ملم. أقرب إلى الجانبين ، يكون الوضع أفضل قليلاً - على الرغم من انخفاض درع السطح الإيطالي إلى 30 مم (المسار 2) ، ولكن إذا انفجرت القنبلة ، بعد اختراق الدرع الرقيق ، في بدن السفينة الإيطالية ، فسيكون هناك يكون حاجزًا مدرعًا مقاس 35 مم بينه وبين نفس غرف الغلاية ، والشظايا ، التي تنخفض ، ستلتقي بألواح مدرعة مقاس 20 مم موضوعة أفقيًا. هنا ، يحصل الطراد Project 26-bis و Eugenio di Savoia على تكافؤ تقريبي - من الصعب اختراق السطح المحلي المدرع ، ولكن إذا اخترقت القنبلة ، فإن عواقب الانفجار داخل الهيكل ستكون أكثر خطير من "الإيطالي" ، لأن الحواجز الداخلية المدرعة "مكسيم غوركي" لا. ستلتقي القذيفة التي تضرب طرادًا إيطاليًا على طول المسار 3 أولاً بدرع جانبي 20 مم ثم أسطح بطول 35 مم ، وهنا يخسر أوجينيو دي سافويا مرة أخرى أمام الطراد السوفيتي - مكسيم غوركي محمي هنا بواسطة فولاذ جانبي 18 مم (وإن لم يكن كذلك) مدرعة) و 50 ملم سطح مدرع. يتم تسوية الوضع مرة أخرى إذا أصابت القذيفة أوجينيو دي سافويا في سطح 30 ملم بين حزام المدرعات الرئيسي والحاجز المدرع - في هذه الحالة ، بعد اختراق الجانب 20 ملم وسطح 30 ملم ، ستظل القذيفة موجودة للتغلب على 35 ملم من الحماية العمودية ، والتي تعادل في المجموع 18 ملم جانب و 50 ملم سطح مدرع "مكسيم غوركي". لكن في الأسفل ، يتمتع الإيطالي بحماية أفضل - فالقذيفة التي تصطدم بحزام المدرعات مقاس 70 مم ، حتى لو تم اختراقها ، سيتعين عليها كسر الحاجز المدرع الذي يبلغ قطره 35 مم خلفه ، في حين أن الطراد السوفيتي ليس لديه أي شيء خلف نفس الحزام المدرع 70 مم (المسار) 5 للطرادات الإيطالية والسوفيتية). لكن قضبان Eugenio di Savoia محمية بشكل أسوأ - حيث يوجد درع باربيت 70 مم (مسار 6) ، حيث 60 مم (مسار 7) ، حيث - جانب 20 مم + باربيت 50 مم (مسار 8) ، "الإيطالي" أضعف إلى حد ما من الطراد السوفيتي ، حيث ستلتقي مقذوفات العدو بـ 70 ملم (المساران 6 و 7) و 18 ملم بالطلاء + 70 ملم باربيت (المسار 8). الأبراج نفسها ... من الصعب القول. من ناحية أخرى ، كان لدى الإيطاليين صفيحة أمامية أكثر سمكًا (90 ملم مقابل 70 ملم) ، لكن الجدران والسقف كانت 30 ملم فقط مقابل 50 ملم السوفياتي. ليس من الصعب أن نقول كيف كان الإيطاليون على حق من خلال "تلطيخ" الدروع في جميع أنحاء البنية الفوقية الشبيهة بالبرج - نعم ، لقد قاموا بحمايتها جميعًا بدرع مضاد للتشظي ، لكن برج المخادع كان لديه 100 مم فقط مقابل 150 مم من الطراد السوفيتي. من غير الواضح تمامًا لماذا لم يقم الإيطاليون ، بعد أن بذلوا الكثير من الجهد في حجز الجوانب ، بحماية العبور ، حيث اقتصروا على دروع 50 ملم فقط (للطرادات السوفيتية - 70 ملم). من الطبيعي أن يقاتل الطراد الخفيف أثناء الانسحاب أو اللحاق بالعدو كما هو الحال بالنسبة لسفينة حربية للوقوف في طابور. كان العيب الآخر للطراد الإيطالي هو عدم وجود أي حماية لمقصورات التوجيه والمحراث ، لكن يجب أن أقول إن مكسيم غوركي لم يكن جيدًا مع هذا أيضًا - فقط 30 ملم درع.
بشكل عام ، يمكن القول أنه من حيث الدرع العمودي للبدن ، كان Eugenio di Savoia متفوقًا إلى حد ما على مشروع 26-bis ، ولكن من حيث المدفعية المدرعة والحماية الأفقية ، فقد كان أدنى منه. في الوقت نفسه ، نظرًا لضعف العبور ، فإن الطراد الإيطالي محمي بشكل أسوأ من الطراد السوفيتي للقتال في الزوايا الحادة والقوس المؤخرة. يمكن اعتبار المستوى العام لحماية السفن قابلاً للمقارنة.
ملاحظة صغيرة. قراءة المصادر المحلية ، توصلت إلى استنتاج مفاده أن حماية الطرادات السوفيتية كانت غير كافية على الإطلاق ، "كرتون". مثال كلاسيكي هو A.A. تشيرنيشيف ، التي كتبها في دراسة "طرادات من نوع مكسيم غوركي":
"مقارنة بمعظم الطرادات الخفيفة الأجنبية ، كان الدرع غير كافٍ ، على الرغم من أنه تم تعزيزه قليلاً على سفن مشروع 26 مكرر - وفقًا للحسابات ، فقد وفر الحماية ضد المدفعية 152 ملم في نطاق 97-122 كيلو بايت (17,7 كيلو بايت). 22,4 كم) ، كانت نيران بنادق العدو 203 ملم خطيرة على طراداتنا في جميع المسافات ".
يبدو أنه هنا يمكنك الاعتراض؟ تُعرف صيغ اختراق الدروع منذ فترة طويلة وفي كل مكان ، لا يمكنك المجادلة معهم. لكن ... إليك ما يجب مراعاته.
الحقيقة هي أن أي صيغة لاختراق الدروع ، بالإضافة إلى العيار ، تعمل أيضًا مع وزن المقذوف وسرعته "على الدرع" ، أي في لحظة ملامسة القذيفة للدروع. وهذه السرعة تعتمد بشكل مباشر على السرعة الأولية للقذيفة. وفقًا لذلك ، فإن نتائج حساب "مناطق الضعف" أو "مناطق المناورة الحرة" لأي سفينة ستعتمد بشكل مباشر على البندقية التي تم أخذها في الحساب. لأنه من الواضح تمامًا أن تغلغل دروع الألمانية SK C / 34 ، بإطلاق قذيفة 122 كجم بسرعة أولية تبلغ 925 م / ث ، سيختلف اختلافًا كبيرًا عن American Mark 9 ، حيث يرسل قذيفة 118 كجم تطير بسرعة 853 م / ث.
بالطبع ، سيكون من المنطقي عند حساب اختراق الدروع أن تركز على بنادق خصومك المحتملين ، ولكن هنا تنشأ عدد من المشاكل. أولاً ، هناك دائمًا العديد من الأعداء المحتملين ، ولديهم أسلحة مختلفة. ثانياً ، عادة لا تتحدث الدول عن خصائص أداء بنادقها. على سبيل المثال ، عند مقارنة قدرات المدفعية للبوارج المدرعة من نوع الإمبراطورة ماريا والمدرعات المصممة للأتراك في إنجلترا ، ارتكب المطورون المحليون خطأً كبيرًا في جودة البنادق البريطانية من عيار 343 ملم. لقد اعتقدوا أن قذيفة خارقة للدروع من هذا السلاح ستزن 567 كجم ، بينما تزن المقذوفة الإنجليزية في الواقع 635 كجم.
لذلك ، في كثير من الأحيان ، عند حساب اختراق الدروع ، استخدمت الدول إما بيانات بنادقها من العيار المطلوب ، أو فكرة ما عن الأسلحة التي ستكون في الخدمة مع البلدان الأخرى. وبالتالي ، فإن حسابات مناطق الضعف دون الإشارة إلى خصائص أداء السلاح الذي تم حسابها من أجله لن تساعد القارئ بأي شكل من الأشكال ، الذي يريد أن يفهم مقاومة حماية سفينة معينة.
وهنا مثال بسيط. بالنسبة لحساباتهم ، اعتمد المطورون المحليون مثل هذا المدفع القوي عيار 152 ملم بحيث يمكنه اختراق حزام درع 70 ملم للطراد السوفيتي في جميع المسافات ، حتى 97 كيلو بايت أو ما يقرب من 18 كم (ليس من الواضح سبب كتابة A.A. Chernyshev حول 17,7 كم 97 كيلو بايت * 185,2 م = 17 م). لكن الإيطاليين ، بحساب مناطق الضعف لطراداتهم ، توصلوا إلى استنتاج مفاده أن الحزام الخارجي المدرع 964,4 مم "Eugenio di Savoia" يحمي ، بدءًا من 70 كيلو بايت (75,6 كم). وما هو أكثر من ذلك - وفقًا للإيطاليين ، على مسافة 14 كم ، لا يمكن اختراق حزام مدرع 14 ملم إلا عندما تصطدم قذيفة بزاوية 70 ، أي. عمودي تمامًا على الصفيحة ، وهو أمر مستحيل عمليًا (عند هذه المسافة ، تسقط القذيفة بزاوية معينة ، لذلك يجب أن يكون هناك ميل قوي جدًا قادر على "نشر" الحزام المدرع بشكل عمودي على مساره). بشكل أكثر أو أقل موثوقية ، بدأ حزام درع Eugenio di Savoia في الاختراق فقط (تقريبًا) عند 0 كيلو بايت (65 كم) ، حيث يمكن لقذيفة 12 ملم اختراق هذا الدرع بزاوية 152 درجة إلى المعدل الطبيعي. لكن هذا ، مرة أخرى ، في حالة مبارزة ، عندما تقاتل السفن مثل البوارج ، تتجه إلى بعضها البعض ، ولكن ، على سبيل المثال ، إذا كان القتال بزاوية اتجاه 28 درجة ، فعندئذٍ هزيمة ألواح المدرعات 45 مم ، وفقًا بالنسبة للحسابات الإيطالية ، يجب أن تقترب من أقل من 70 كيلو بايت (أقل من 48 كم).
لماذا هذا الاختلاف في الحسابات؟ يمكن الافتراض أن المطورين السوفييت ، الذين ينجذبون نحو المدافع فائقة القوة ، اعتقدوا أن البنادق في الغرب لم تكن أسوأ ، وقاموا بحساب اختراق الدروع بناءً على كتل هائلة من القذائف وسرعاتها الأولية لمدفع 152 ملم. في الوقت نفسه ، كان الإيطاليون ، على الأرجح ، يسترشدون بالبيانات الفعلية لأبنائهم البالغ عددهم ستة بوصات.
ومن المثير للاهتمام أيضًا ، وفقًا للحسابات الإيطالية ، أن قذيفة 203 ملم اخترقت حزامًا مدرعًا 70 ملمًا وحاجز أوجينيو دي سافويا 35 ملم خلفه ، عندما انحرفت المقذوفة عن المعدل الطبيعي بمقدار 26 درجة بالفعل من مسافة ما يقرب من 107 كيلو بايت (20 م). بالطبع ، كان للمدفع السوفيتي B-000-P الذي يبلغ قطره 180 ملم اختراقًا أقل للدروع ، ولكن يمكن القول أنه على مسافة 1-14 كم ، ستكون الحماية الرأسية للطراد الإيطالي قابلة للاختراق تمامًا لـ 15 قذائف كجم. وهنا نتوصل إلى فهم قيمة المدفعية عيار 97,5 ملم لطراد خفيف - بينما "مكسيم غوركي" على مسافة 180-75 كيلو بايت (أي مسافة معركة حاسمة ، حيث ينبغي توقع نسبة عالية نسبيًا من الضربات ) سيشعر بأنه غير معرض للخطر عمليًا ، لأنه لا يمكن اختراق جانبه أو سطحه أو المشابك بواسطة قذائف إيطالية بقطر 80 ملم ، فإن Eugenio di Savoia الأكبر (إزاحة قياسية تبلغ 152 طنًا مقابل 8 طنًا من مكسيم غوركي) لا توفر حماية ضد قذائف 750 ملم للطراد السوفيتي.
أبراج القوس MK-3-180. الطراد ، للأسف ، لم يتم تحديده
إذا تذكرنا أن سرعات الطرادات بشكل عام قابلة للمقارنة ، فلن يتمكن الطراد الإيطالي من فرض مسافات معركة مواتية له ، ومحاولات الهروب ، أو العكس ، للاقتراب من الطراد السوفيتي فقط يؤدي إلى حقيقة أن "الإيطالي" سوف يستبدل تحت النار "كرتونهم" بالكامل لبنادق عبور 180 ملم.
ما مدى دقة حسابات اختراق الدروع الإيطالية؟ من الصعب أن نقول ، لكن التأكيد غير المباشر على أن الحسابات الإيطالية كانت صحيحة ، وليس الحسابات السوفيتية ، كانت معركة البارجة الجيب الألمانية أدميرال كونت سبي بالقرب من لا بلاتا. في ذلك ، ضربت قذائف SRVS الإنجليزية من عيار ستة بوصات نصف خارقة للدروع (مدببة مشتركة ، غطاء باليستي - شبه خارقة للدروع مع طرف خفيف لتحسين المقذوفات) على الجانب 75-80 مم من أبراج العيار الرئيسية الألمانية ثلاث مرات (علاوة على ذلك ، تم تحقيق ضربتين من مسافة حوالي 54 كيلو بايت) ، لكن لم يتم اختراق الدرع الألماني. لكن بنادق Exeter التي يبلغ قطرها 203 ملم أظهرت اختراقًا عاليًا للدروع - فقد اخترقت قذيفة بريطانية شبه خارقة للدروع ذات تصميم مشابه لوحة مدرعة 100 ملم للمهاجم الألماني وحاجز فولاذي 40 ملم خلفه من مسافة حوالي 80 كيلو بايت. . وهذا يتحدث عن الجودة العالية لقذائف SRVS البريطانية وقدرتها على اختراق الدروع.
بالنسبة لموثوقية الحماية الأفقية ، يمكننا القول بأمان أن درع 30 ملم لم يكن كافيًا. من المعروف أن قنابل 250 كجم اخترقت درع سطح السفينة 30 ملم لطرادات Admiral Hipper مع وجود فجوة تحت سطح السفينة المدرعة ، وسقوط مثل هذه القنبلة من ارتفاع 800 متر على حافة 20 ملم لطراد Voroshilov ( وانفجار على الدرع) أدى إلى تشكيل ثقب في الدرع بمساحة 2,5 متر مربع. في الوقت نفسه ، قام درع سطح السفينة من طراز كيروف بقطر 50 ملم بحماية السفينة من إصابة مباشرة بخمس قنابل. أحدهم ، الذي اصطدم بسطح السفينة ، انفجر في مقصورة القادة ، والثاني ، اقتحم أيضًا النبوء ، وضرب السطح المدرع ، لكنه لم ينفجر - حدث هذا أثناء غارة جوية في 5 سبتمبر 23. ثلاثة آخرين أصابت القنابل السفينة في البنية الفوقية الخلفية في 1941 أبريل 24 خلال عملية "Goetz von Berlichingen" ، وتعرض الطراد لأضرار بالغة - اشتعلت النيران بالذخيرة التي تم توفيرها للبنادق ، وتم إلقاؤها في البحر ، ولكن 1942 ملم و وانفجرت قذائف من عيار 100 ملم ، وفي بعض الأحيان في أيدي البحارة. ومع ذلك ، لم يتم كسر سطح السفينة. لسوء الحظ ، أصبح من المستحيل الآن تحديد عيار القنابل التي أصابت الطراد بشكل موثوق. لا توجد معلومات على الإطلاق عن أولئك الذين دخلوا في النشرة الجوية ، ولكن وفقًا لتلك التي تسببت في دمار شديد في المؤخرة ، تشير المصادر المختلفة إلى كتلة 37 كجم و 50 كجم و 100 كجم. من الصعب إثبات الحقيقة هنا ، لكن يجب أن نتذكر أنه بالنسبة للألمان ، كانت القنابل الجوية التي تزن 250 كجم و 50 كجم نموذجية. في الوقت نفسه ، تم تحقيق نفس الضربات الثلاث في مؤخرة الطراد "كيروف" ليس نتيجة غارة عرضية ، ولكن خلال عملية مستهدفة لتدمير السفن الكبيرة لأسطول البلطيق - من المشكوك فيه للغاية أن الطائرات لمهاجمة هذه الأهداف ، تم تجهيز 250 كجم فقط من الذخيرة. من ناحية أخرى ، لا يمكن استبعاد ذلك تمامًا - ربما تم تجهيز بعض الطائرات بقنابل 50 كجم لقمع مواقع المدفعية الأرضية المضادة للطائرات.
محطة توليد الكهرباء.
تحتوي جميع طرادات المشروع 26 و 26 مكررًا على تركيبات توربينية ثنائية المحور ، تتكون من وحدتين رئيسيتين للتروس التوربينية (GTZA) وستة غلايات قوية ، تقع في الجزء الأوسط من الهيكل وفقًا لنفس المخطط (من القوس إلى المؤخرة):
1) ثلاث حجرات للغلايات (غلاية واحدة في كل منها)
2) غرفة المحرك (GTZA على عمود المروحة الأيمن)
3) ثلاث حجرات أخرى للغلاية
4) غرفة المحرك (GTZA على عمود المروحة الأيسر)
تم تركيب محطة طاقة إيطالية الصنع على الطراد الرئيسي "كيروف" ، على جميع الطرادات اللاحقة - المحلية التي تسمى TV-7 ، وهي منشآت إيطالية مع بعض التحديث. كان من المفترض أن تبلغ القوة المقدرة لواحد GTZA 55 حصان ، في احتراق - 000 حصان. - بمعنى آخر. طراد مع اثنين من GTZA كان 63،250 حصان. القدرة المقدرة للآلات و 110 حصان. عند إجبار الغلايات. ومن الجدير بالذكر أن الشاسيه الإيطالي "كيروف" كان قادرًا على تطوير 000 حصان فقط ، بينما أظهر تلفزيون 126 المحلي 500 حصان. ("كالينين") ، و 113 حصان ("مكسيم غوركي") ، على الرغم من حقيقة أن الغلايات المحلية كانت أكثر اقتصادا من الغلايات الإيطالية.
ومن المثير للاهتمام ، أن الطرادات الإيطالية ، كونها أكبر ، أظهرت سرعة أكبر في اختبارات القبول من الاختبارات السوفيتية. لكن هذا عار لبناة السفن الإيطاليين أكثر من كونهم جدارة. تم تطوير نفس الطراد "كيروف" في الاختبارات بقوة 113 حصان. بسرعة 500 عقدة ، وصلت إلى خط القياس في إزاحة "صادقة" قدرها 35,94 طنًا ، في حين أن إزاحتها الطبيعية (حتى مع مراعاة الحمل الزائد للبناء) كان يجب أن تكون 8 طنًا. وقد أحضر الإيطاليون سفنهم إلى خط القياس ببساطة أكثر من اللازم بشكل ساحر ، ليس فقط بدون وقود تقريبًا ، ولكن أيضًا مع الكثير من الآليات التي لم يتم تثبيتها بعد. على سبيل المثال ، دخلت نفس Raimondo Montecuccoli ، ذات الإزاحة العادية البالغة 742 طنًا ، في الاختبار ، حيث تحتوي على 8590 طنًا فقط ، أي 8 أخف مما كان يفترض به! وبالطبع ، طور 875 عقدة مقابل 7 حصان ، فلماذا لا تطور شيئًا هنا.
يجب أن أقول ذلك باللغتين الإيطالية والسوفياتية أساطيل لقد أثبتت محطة الطاقة هذه نفسها من أفضل الجوانب. كقاعدة عامة ، ومع استثناءات قليلة جدًا ، في الاستخدام اليومي ، لا يمكن للسفن إظهار السرعة التي أظهرتها لكل ميل مُقاس ، وعادة ما تكون عقدة أو اثنتين أقل. على سبيل المثال ، نفس ولاية أيوا الأمريكية ، التي تحتوي على 33 عقدة وفقًا للكتاب المرجعي ، لا تتجاوز عادةً 30-31 عقدة. هذا أمر مفهوم ومفهوم - السرعة الكاملة وفقًا للكتاب يتم حسابها عادةً للإزاحة الطبيعية للتصميم ، ويحاولون إجراء الاختبارات عن طريق تفريغ السفن إلى الوزن المقدر. ولكن في الحياة اليومية ، فإن السفن "تعيش" محملة بشكل زائد (هنا الحمولة الزائدة للبناء ، ووزن المعدات التي تم الحصول عليها أثناء الترقيات) ، بالإضافة إلى أنها تحاول حمل ليس 50٪ من الحد الأقصى للوقود (كما ينبغي أن يكون مع الإزاحة العادية) ، لكن أكثر.
على عكس كوندوتييري السابقة ، في الاختبارات التي أعطت أقل من 40 و 40 عقدة ، ولكن في العملية اليومية بالكاد قادرة على تطوير 30-32 عقدة ، يمكن لسفن من نوع Raimondo Montecuccoli و Duca d'Aosta أثناء الحرب أن تحمل بثقة 33-34 عقدة ، وبالتالي أصبحت واحدة من أسرع الطرادات الخفيفة الإيطالية - ليس بالكلمات ، بل بالأفعال. ويمكن قول الشيء نفسه عن الطرادات السوفيتية.
على الرغم من حقيقة أن بعض المصادر تدعي لسبب ما أن مولوتوف في حالة قتالية لا يمكن أن تتطور أكثر من 28 عقدة ، نفس AA. أفاد تشيرنيشيف أنه في ديسمبر 1941 ، من أجل تسليم فرقة المشاة 386 إلى سيفاستوبول ، 15 عربة من الذخيرة (هذا بالفعل حوالي 900 طن من الوزن "الزائد") والمدافع وقذائف الهاون (بكمية غير محددة) ، بالإضافة إلى 1200 تم تحميل الأفراد الشخصيين على الطراد. تكوين التقسيم. وزن الطراد المرساة وذهب إلى سيفاستوبول ، بينما:
"عند الانتقال ، وصلت السرعة إلى 32 عقدة"
وهذا على الرغم من حقيقة أنه خلال هذا الانتقال من الواضح أن السفينة لم تفرض الآليات - فلماذا تفعل ذلك؟ بالإضافة إلى ذلك ، هناك العديد من الحالات الأخرى - على سبيل المثال ، بعد قصف القوات الألمانية على بيريكوب في سبتمبر 1941 ، عادت سفينة فوروشيلوف إلى القاعدة بسرعة 32 عقدة. إذن ، من أين أتت عقدة المولوتوف الـ 28؟ الشيء الوحيد الذي يتبادر إلى الذهن: في ليلة 21-22 يناير 1942 ، انهارت أقوى شمال شرق (ما يسمى بورا) على رصيف مولوتوف الذي كان يقف عند الرصيف ، مما أدى إلى اصطدام الطراد بالرصيف. رصيف صلب ، مما تسبب في أضرار جسيمة لهيكله. تم إصلاحها جميعها تقريبًا بواسطة مصنع الإصلاح في Tuapse ، ولكن بسبب نقص السعة ، كان من المستحيل إصلاح الجذع المنحني ، مما تسبب في فقد السرعة بمقدار 2-3 عقدة. صحيح ، تم إصلاح الجذع لاحقًا ، لكن لبعض الوقت ، تلقى الطراد حدودًا للسرعة. بالإضافة إلى ذلك ، حدثت "مشكلة" أخرى للمولوتوف - تمزق مؤخرتها بواسطة طوربيد ، ولم يكن هناك وقت لبناء واحدة جديدة ، لذلك تم ربط السفينة بمؤخرة من الطراد غير المكتمل فرونزي. لكن ، بالطبع ، اختلفت ملامح المؤخرة الجديدة عن الرسم النظري لطرادات مشروع 26-bis ، والذي يمكن أن يؤثر على السرعة الكاملة لمولوتوف. مرة أخرى ، أ. يشير تشيرنيشيف إلى أنه وفقًا لنتائج الاختبار ، لم تفقد الطراد "الذي تم تغذيته حديثًا" السرعة (ولكن ، للأسف ، لا يشير بالضبط إلى السرعة التي أظهرتها السفينة أثناء الاختبارات).
بعد ذلك ، تم تثبيت GTZA TV-7 (وإن كان مع بعض التعديلات والتحسينات) على طرادات المشروع 68 "Chapaev" و 68 مكرر "Sverdlov" ، حيث أظهروا أيضًا قوة وموثوقية بارزة في التشغيل.
لكن محطات الطاقة الإيطالية السوفيتية كانت لها ميزة أخرى مهمة للغاية ...
أن يستمر ..