خطأ بطرسبورغ الاستراتيجي: بناء سكة حديد شرق الصين

32
أدى الانتصار الرائع على الصين ثم الإذلال العسكري الدبلوماسي ، عندما اضطرت اليابان إلى الاستسلام تحت ضغط من روسيا وألمانيا وفرنسا ، إلى انفجار المفاجأة والكراهية والتعطش للانتقام في الإمبراطورية اليابانية. كان جزء من الجيش الياباني مستعدًا لخوض معركة انتحارية مع عمالقة العالم الثلاثة وناقش خطة لحملة من بورت آرثر إلى فلاديفوستوك. فكرة حيوية - انتقم أو مت. اضطرت السلطات إلى إلقاء المتعصبين في السجون الذين كانوا على استعداد لمهاجمة الأجانب.

لقد تصرفت النخبة اليابانية في نفس الاتجاه ، لكن بعقلانية وحكمة. لم يكن لدى اليابان سفينة حربية حديثة واحدة ، وكان الجيش النظامي يتألف من 67 ألف شخص فقط. لم تكن هناك فرص في القتال ضد روسيا وفرنسا وألمانيا. كان من الضروري التغلب على العدو بشكل منفصل وإيجاد حلفاء (بريطانيا). أدركت طوكيو أن العقبة الرئيسية أمام الهيمنة في آسيا كانت الغرب وروسيا. قرروا توجيه الضربة الأولى لروسيا ، التي أقامت نفسها من خلال تكثيف التوسع الحاد في كوريا وشمال شرق الصين. الآن التعويض الذي تم تلقيه من الصين (وتلقت الصين أموالًا من روسيا ، أي أن الروس قاموا بحكم الأمر الواقع بتمويل جزئي لعسكرة اليابان) لم يذهب إلى إنشاء خطوط سكك حديدية استراتيجية في كوريا ومنشوريا ، كما خططت طوكيو في الأصل ، ولكن إلى طلب ضخم من السفن الحربية في بريطانيا. كان من المفترض أن يصبحوا الأقوى والأكثر حداثة في آسيا. كان الأسطول أولوية في خطط التوسع المستقبلي للإمبراطورية اليابانية في المنطقة.

لعبت وحدة الأمة اليابانية دورًا كبيرًا. كان اليابانيون واثقين من قدرتهم على هزيمة عدو قوي. لقد أظهرت اليابان تصميمًا متعصبًا في مسألة السيطرة على المنطقة. وأظهرت اليابان نجاحًا كبيرًا: فقد نما عدد السكان من 34 مليون نسمة في عام 1875 إلى 46,3 مليونًا في عام 1904. وزادت التجارة الخارجية في نفس الفترة 12 مرة - من 50 مليون ين إلى 600 مليون ين. علاوة على ذلك ، شكلت السلع المصنعة 85٪ من صادرات اليابان. أي أن البلاد أظهرت تقدمًا مثيرًا للإعجاب في التصنيع. ومن الجدير بالذكر أيضًا ارتفاع مستوى التعليم في البلاد.

تحدت روسيا علانية الطموحات المتزايدة للإمبراطورية اليابانية وكانت العدو الأكثر سهولة والأكثر عرضة للخطر. ووعدت بطرسبورغ الصين بالحماية من اليابان ومساعدتها في دفع التعويضات. في أقصر وقت ممكن ، تم إنشاء البنك الروسي الصيني ، والذي كان له الحق في إصدار العملة وتحصيل الضرائب نيابة عن وزارة المالية الصينية ، وبناء السكك الحديدية داخل منشوريا ، وإجراء الاتصالات البرقية. عززت روسيا وكوريا. عاش الملك الكوري في الواقع في منزل روسي ، واستغل التجار والصناعيون الروس ضعف النظام السياسي والاقتصادي الكوري. حصل الروس على الامتيازات الأولى من الحدود الشمالية لكوريا إلى مصب نهر يالو في الغرب ومصب نهر تومين في الشرق ، بمساحة إجمالية تبلغ 3300 ميل مربع. في مايو 1897 ، باعه المالك الأصلي للامتياز ، جوليوس برونر ، إلى البلاط الإمبراطوري. خطط مخططو المحكمة - الدوق الأكبر ألكسندر ميخائيلوفيتش والكابتن ألكسندر بيزوبرازوف ، لإنشاء شركة شرق آسيوية قوية ، وهي نظير لشركة الهند الشرقية البريطانية ، والتي بدأت معها القوة البريطانية في آسيا. كان الأمر يتعلق بإنشاء آلية لتعزيز المصالح السياسية والاقتصادية الروسية في الشرق الأقصى الكبير. كانت هذه مهمة خطيرة للغاية ، حيث تأخرت روسيا بالفعل لعدة عقود في مثل هذا التوسع. لم يكن لدى الشرق الأقصى الروسي الإمكانات العسكرية والاقتصادية والديموغرافية والنقل والبنية التحتية لمثل هذه السياسة الهجومية في كوريا والصين.

وهكذا ، كانت إمبراطورية اليابان في ذلك الوقت في صعود ، ولم تؤد الهزيمة الدبلوماسية على يد القوى العظمى إلا إلى زيادة رغبة اليابانيين في تحقيق أهدافهم. من بين جميع الأسواق في العالم ، كانت منشوريا هي الأكثر أهمية بالنسبة لليابان. وكانت روسيا في ذلك الوقت تتسلق بتهور إلى شمال شرق الصين. كما منعت روسيا اليابان من الاستيلاء على كوريا - "سكين موجه إلى قلب اليابان" (مقدمة استراتيجية - رأس جسر). وبدأت اليابان بتحدٍ في الاستعداد للحرب مع روسيا.

طريقة سيبيريا العظمى

كان العمودان الرئيسيان للإمبراطورية الروسية في منشوريا-جلتوروسيا هما CER (السكك الحديدية الشرقية الصينية) وبورت آرثر. لأول مرة ، تم تقديم فكرة بناء سكة حديد في سيبيريا من قبل الكونت ن. ن. مورافيوف-أمورسكي. في عام 1850 ، اقترح مشروعًا لبناء طريق بعجلات هنا ، والذي تم استبداله لاحقًا بسكة حديد. ولكن بسبب نقص الأموال ، ظل هذا المشروع على الورق ، على الرغم من إجراء جميع الأبحاث اللازمة في عام 1857. وبعد توقيع مورافييف على معاهدة بكين عام 1860 ، بدأ على الفور في "مهاجمة" سانت بطرسبرغ بفكرة أن خط السكة الحديد ، الذي ينتقل من العاصمة إلى الشرق ، سيغير مصير روسيا. وبالتالي ، ظهرت فكرة بناء خط سكة حديد من الجزء الأوروبي من روسيا إلى المحيط الهادئ في الوقت المناسب ويمكن أن يتغير تنفيذ هذا المشروع حقًا القصة روسيا ، لجعلها القوة الرائدة في منطقة آسيا والمحيط الهادئ. ومع ذلك ، تم تأجيل بدء هذه الخطة حتى ثمانينيات القرن التاسع عشر.

في نفس الوقت تقريبًا مع الكونت مورافيوف ، اقترح المهندس الإنجليزي دول بناء سكة حديدية تجرها الخيول من نيجني نوفغورود ، عبر كازان وبيرم ، ثم عبر سيبيريا بأكملها إلى أحد الموانئ على المحيط الهادئ. لكن هذا الاقتراح ، للأسف ، لم يثر تعاطف الحكومة الروسية. على الرغم من أن الطريقة السيبيرية ربطت الإمبراطورية الروسية بأكملها في وحدة واحدة وسمحت بتطوير رأس المال لسيبيريا والشرق الأقصى للبدء ، لجعلها قواعد المواد الخام القوية للإمبراطورية ، لإنشاء المراكز الصناعية الأولى ، لتسريع العملية التصنيع ، لزيادة تدفق الناس إلى الشرق. يمكن لروسيا أن تتخذ موقعًا مهيمنًا في كوريا وشمال شرق الصين ، لكنها تعتمد بالفعل على قاعدة جادة على الأراضي الروسية ، في سيبيريا والشرق الأقصى.

في عام 1866 ، أعلن العقيد إي في بوغدانوفيتش ، الذي تم إرساله إلى مقاطعة فياتكا لمساعدة الجياع ، عن الحاجة إلى بناء خط سكة حديد من المقاطعات الداخلية إلى يكاترينبرج وإلى تومسك. في رأيه ، يمكن أن يمنع هذا الطريق المجاعة في جبال الأورال ، وبعد أن يتم مده عبر سيبيريا إلى الحدود الصينية ، كان من شأنه أن يلقى أهمية استراتيجية وتجارية واقتصادية كبيرة. تمت الموافقة على فكرة العقيد بوجدانوفيتش ، وبدأ البحث ، وبحلول نهاية ستينيات القرن التاسع عشر. كان هناك بالفعل ما يصل إلى ثلاثة مشاريع في اتجاه سكة حديد سيبيريا.

ومع ذلك ، على الرغم من الأهمية الاقتصادية العسكرية والاستراتيجية للمشروع والاهتمام الذي أولي لاقتراح الكولونيل بوغدانوفيتش من قبل القيصر ألكسندر الثاني ، فإن مشاريع الطريق المستقبلي لم تتجاوز حدود الأدبيات الخاصة والمناقشات العلمية. فقط في عام 1875 بدأت مناقشة مسألة بناء الطريق السيبيري في الحكومة ، ولكن كان من المخطط أن يتم بناؤه فقط داخل الجزء الأوروبي من روسيا ، وفي المستقبل ليس أبعد من تيومين. في النهاية ، تم اتخاذ قرار حل وسط - لإنشاء خط سكة حديد مائي إلى سيبيريا.

لم تبدأ الإجراءات الحقيقية في الجزء الأوروبي من روسيا إلا بعد عام 1880. قرر الإمبراطور ألكسندر الثالث أن الطريق الحديدي يجب أن يوصل إلى سيبيريا. لكن الأمور كانت تسير ببطء شديد ، ولاحظ الملك بحزن: "إنه لأمر محزن أن نلاحظ أنه لم يتم عمل أي شيء مهم حتى الآن في اتجاه السيطرة على هذا البلد الغني الذي لم يمس. بمرور الوقت ، سيتعين القيام بشيء ما هنا ". لكن مرت عدة سنوات أخرى قبل أن تنتقل سانت بطرسبرغ من الأقوال إلى الأفعال.

في 1883-1887. تم تنفيذ الكثير من العمل في بناء نظام مياه Ob-Yenisei مع تطهير وتقويم عدد من قنوات الأنهار الصغيرة ، وبناء قناة ، وبناء سد وأقفال. وهكذا ، كان من الممكن نقل البضائع والركاب على طول خط سكة حديد مائي ضخم: من سانت بطرسبرغ على طول شبكة مياه فولغا-البلطيق إلى بيرم ، ثم على طول طريق بيرم-يكاترينبرج-تيومين ، ثم على طول نهر أوب ينيسي وسيلينجا. وأبعد من ذلك على طول نهر أمور حتى المحيط الهادئ. كان طول هذا الطريق أكثر من عشرة آلاف كيلومتر. ومع ذلك ، فإن استخدام هذا الطريق يعتمد كليًا على الظروف الطبيعية والظروف الجوية. ونتيجة لذلك ، كانت الرحلة طويلة وصعبة ، وفي بعض الأحيان محفوفة بالمخاطر. لتطوير سيبيريا والشرق الأقصى ، كان من الضروري وجود خط سكة حديد.

في عام 1887 قرروا بناء طريق. في الوقت نفسه ، كان من المفترض أنه لن يكون سكة حديد مائية مستمرة ، بل مختلطة. فقط في فبراير 1891 صدر مرسوم بشأن إنشاء "خط سكة حديد مستمر عبر سيبيريا بأكملها" من تشيليابينسك إلى فلاديفوستوك. أُعلن عن بنائه "عملاً شعبياً عظيماً". تم تقسيم الطريق السريع إلى سبعة طرق: غرب سيبيريا ، وسط سيبيريا ، سيركوم بايكال ، ترانس بايكال ، أمور ، شمال أوسوري وجنوب أوسوري. في وقت لاحق ، ظهرت السكك الحديدية الصينية الشرقية. في 19 مايو 1891 ، بدأ بناء طريق سيبيريا العظيم في فلاديفوستوك. في نوفمبر 1892 ، خصصت الحكومة 150 مليون روبل للأعمال ذات الأولوية و 20 مليون روبل للأعمال المساعدة. كان من المفترض أن يتم الانتهاء من البناء بالشروط التالية: تشيليابينسك - أوب - كراسنويارسك - بحلول عام 1896 ؛ كراسنويارسك - إيركوتسك - بحلول عام 1900 ؛ خط فلاديفوستوك - جرافسكايا - بحلول 1894-1895. تم تحديد التكلفة الأولية بمبلغ 350 مليون روبل ذهب ، أو 44 ألف روبل لكل كيلومتر. منذ عام 1892 ، بدأت أعمال الاستكشاف والبناء على جميع الطرق ، باستثناء Amurskaya.

لأسباب استراتيجية ، كان المقياس واسعًا. أدت الرغبة في تسريع العمل وظروف الإقليم (غابات عذراء وصخور وحواجز مائية قوية) إلى حقيقة أن الطريق كان مسارًا واحدًا. كان حجم العمل عملاقًا. وبالفعل ، فإن أوب وإرتيش وينيسي ، ناهيك عن بايكال ، يمكن أن يثبط كل الرغبة في بناء طريق. لمدة ستة أشهر ، تجمدت التربة بحوالي مترين. تم تشكيل جيش كامل للبناء: في المجموع ، تم توظيف أكثر من 100 ألف شخص في موقع البناء في نفس الوقت (عشرات الآلاف من العمال ، وآلاف البنائين ، والنجارين ، وعمال السفن ، وعمال الترولي ، ورباب العبور والمتخصصين التقنيين ). تم تجنيد العمال في أفقر مقاطعات روسيا ومن السكان المحليين. قام الفلاحون المحليون بقطع الأخشاب ، وجلبوا التراب ، والصابورة ومواد البناء. تم جلب السجناء. في البداية كانوا مساعدين فقراء. لكنهم بدأوا بعد ذلك في قراءة 8 أشهر في السنة. سجل جنائي بعد عامين من العمل انخفض إلى النصف. تم منح البناة 42 فدانًا من الأرض. تم العمل في الغالب باليد. كانت أدوات العمل الرئيسية هي المجارف والعتلات والفؤوس والمناشير.

أتاح النطاق الواسع للعمل على حساب الدولة مناورة القوة العاملة على نحو ملائم. أعطى هذا ميزة على الطريقة الخاصة ، عندما يتم تنفيذ البناء من قبل شركات مساهمة مبعثرة ومنافسة هدفها الربح بأي ثمن. جعل استخدام عدد كبير من الناس في بناء السكك الحديدية من جبال الأورال إلى المحيط الهادئ من الممكن زيادة وتيرة بناء السكك الحديدية العابرة لسيبيريا باستمرار. نتيجة لذلك ، بين 1892-1895. تم تطوير الطريق السريع بسرعة حوالي خمسمائة كيلومتر في السنة. جعل التهديد الخارجي المتزايد من الضروري تسريع وتيرة البناء ، وفي عام 1895 تم تحقيق اختراق ألف كيلومتر في السنة. مزقت الإمبراطورية عروقها حرفيا لتمتد الطريق الحديدي إلى المحيط العظيم.

في ربيع عام 1891 ، بدأ البناء على خط أوسوري. في عام 1893 ، قبل عامين من الموعد المحدد ، فتحت الحكومة التمويل لبناء سكة حديد سيبيريا المركزية. حدث مهم كان بناء جسر عبر أوب. نشأت مستوطنة بالقرب من الجسر ، الذي تحول فيما بعد إلى مدينة نوفوسيبيرسك. بدأت سكة حديد سيبيريا المركزية من الدعامة الشرقية للجسر وانتهت في إيركوتسك. كان بعيدًا عن اتصالات النقل ؛ ليس فقط العمال ، ولكن أيضًا المعدات والمواد كان يجب تسليمها من روسيا الوسطى. كانت الأنهار الكبيرة الأخرى أيضًا حواجز رئيسية ، حيث كان لابد من بناء جسور كبيرة ، بما في ذلك 515 مترًا عبر توم و 950 مترًا عبر ينيسي.

في صيف عام 1896 ، بدأ العمل في القسم من إيركوتسك إلى بايكال. بدأ تشغيل هذا الجزء من السكك الحديدية العابرة لسيبيريا بشكل دائم في عام 1901. هنا ، وصل البناء إلى ذروة الصعوبات - في منطقة بحيرة بايكال - أكبر مسطح للمياه العذبة في العالم. استغرق الأمر 1900 يومًا لتجاوز البحيرة في عام 47. نظرًا لتعقيد التضاريس ، ومسافة التسليم وأسباب أخرى ، وصلت التكلفة الزائدة أثناء بناء هذا القسم إلى 16 مليون روبل ، وكلف كيلومتر واحد من الطريق 90 ألف روبل. بجهود جبارة ، بنى العمال عبارة عملاقة تعمل ثلاث مرات في اليوم. تم نقل المعدات الدارجة بواسطة عبارات كاسحة الجليد بايكال وأنجارا القوية ، والتي كانت تسير بانتظام على معبر 73 كيلومترًا. تم بناء كاسحات الجليد من قبل الشركة البريطانية Sir W. كانت السعة القصوى للعبارة 27-40 عربة في اليوم. ذهب معبر العبارة من رصيف Listvennichnaya إلى رصيف Mysovaya. ثم ذهب الطريق إلى Verkhneudinsk.

خطأ بطرسبورغ الاستراتيجي: بناء سكة حديد شرق الصين

كاسحة جليد العبارة "بايكال" على بحيرة بايكال ، 1911

ومع ذلك ، تبين لاحقًا أن طريقة النقل المختلطة هذه لم تكن فعالة بما فيه الكفاية ، خاصة في فترة ما قبل الحرب وفترة الحرب ، عندما كان من الضروري نقل الكثير من القوات والأسلحة والمعدات بسرعة إلى الشرق الأقصى ، وكذلك التنظيم العرض الكامل. في الصقيع الشتوي ، كان على القوات عبور البحيرة الضخمة سيرا على الأقدام على الجليد ، وتوقف للتدفئة. واستعرت العواصف بشكل دوري وكسرت رياح الشمال الجليد مما ادى الى موت اناس. كان المهندسون يضعون خط السكة الحديد ، لكن القاطرة لم تستطع المرور على الجليد والعربات سلاح، تم جر الأسهم من قبل الخيول. تم وضع طريق جليدي سريع موازٍ لخط السكة الحديد. لكن وتيرة هذا العبور كانت منخفضة للغاية. وقد جعل ذلك من الضروري طرح مسألة المسح النهائي وبناء خط سكة حديد Circum-Baikal.

بالعودة إلى عام 1891 ، تم النظر في خيارين لتجاوز بحيرة بايكال - الشمالية والجنوبية. بدا الشمال أبسط. لكن بعثة O.P. Vyazemsky وجدت أن الخيار الجنوبي ، على الرغم من تعقيده ، لا يزال مفضلاً ، لأن المنطقة مأهولة بشكل أفضل هنا. لذلك استقرنا عليها. مر الطريق على طول الشاطئ الصخري ، متجاوزًا بايكال. حقق البناؤون الروس إنجازًا آخر. على سكة حديد سيركوم - بايكال ، بطول 260 كم ، تم بناء 39 نفقًا بطول إجمالي يبلغ 7,3 كم ، و 14 كم من الجدران الاستنادية ، و 47 صالة أمان ، وقناطر ، وحواجز أمواج ، والعديد من الجسور والأنابيب. هذا الطريق فريد من نوعه في تركيز الهياكل الاصطناعية المختلفة ، ليصبح موسوعة بصرية لفن الهندسة والبناء. بلغ حجم الأعمال الترابية فقط أثناء بناء الطريق أكثر من 70 ألف متر مكعب لكل كيلومتر. ليس من المستغرب أن يكون هذا الخط قد بني لمدة ست سنوات. مكّن العمل غير الأناني للبناة في عام 1905 (قبل عام من الموعد المحدد) من بدء حركة مرور منتظمة للقطارات. في الوقت نفسه ، استمرت العبارة في الوجود لمدة 20 عامًا تقريبًا. لهذا الغرض ، تم بناء رصيف جديد ، بارانشوك ، بالقرب من محطة بايكال.


Transsib. بالقرب من محطة خلوك. 1900

بناء الطريق السيبيري

بناء CER

بعد طريق ترانس بايكال (ميسوفايا - سريتينسك) ، خططوا أولاً لبناء أمور. وفقًا لهذا ، في 1893-1894. أجرى دراسات استقصائية من سريتينسك إلى قرية بوكروفسكايا على نهر أمور وإلى خاباروفسك. ومع ذلك ، فإن تعقيد الظروف ، وقسوة المناخ ، والأهم من ذلك الجغرافيا السياسية ، أجبرنا الاستيلاء على بورت آرثر من قبل روسيا على اتخاذ قرار آخر - لبناء خط سكة حديد إلى بورت آرثر ودالني.

لعب ويت دورًا رائدًا وقاتلًا في هذا القرار. واقترح أن الجزء الأخير من الرحلة عبر الأراضي الصينية ، وتوفير خمسمائة كيلومتر من السفر إلى فلاديفوستوك. كانت الحجة الرئيسية ، بمساعدة بطرسبورغ أقنعت بكين ، هي المساعدة العسكرية من روسيا للصين في معركة محتملة ضد اليابان. وقال ويت للوزير الصيني لي هونغ تشانغ: "بفضلنا ، ظلت الصين على حالها ، وأعلننا مبدأ وحدة الصين ، وبإعلان هذا المبدأ ، فإننا سنلتزم به إلى الأبد. ولكن من أجل التمسك بالمبدأ الذي أعلناه ، من الضروري أولاً وقبل كل شيء أن نضعنا في مثل هذا الموقف ، في حالة الطوارئ ، يمكننا حقًا مساعدتهم. لكن لا يمكننا تقديم هذه المساعدة حتى يكون لدينا خط سكة حديد ، لأن قوتنا العسكرية بأكملها موجودة وستظل دائمًا في روسيا الأوروبية. ... وهكذا ، لكي نحافظ على سلامة الصين ، نحتاج أولاً وقبل كل شيء إلى خط سكة حديد وخط سكة حديد يمتد على طول أقصر اتجاه إلى فلاديفوستوك ؛ للقيام بذلك ، يجب أن يمر عبر الجزء الشمالي من منغوليا ومنشوريا. أخيرًا ، هذا الطريق مطلوب أيضًا اقتصاديًا ، لأنه سيزيد من إنتاجية كل من ممتلكاتنا الروسية ، حيث ستمر ، وكذلك إنتاجية تلك الممتلكات الصينية التي ستمضي من خلالها.

بعد بعض الشكوك ، وافقت الحكومة الصينية ، في امتنانها لمساعدتها في مكافحة تعديات اليابان ، على بناء جزء من السكك الحديدية العابرة لسيبيريا - سكة حديد شرق الصين (CER) ، عبر منشوريا. حصلت روسيا على حق بناء خط سكة حديد عبر منغوليا ومنشوريا إلى فلاديفوستوك. لعبت الرشوة المباشرة للوزير الرائد في إمبراطورية تشينغ ، لي هونغشان ، دورًا أيضًا (حصل على مبلغ ضخم - 4 ملايين روبل). لقد كانت ظاهرة تقليدية بالنسبة للصين في ذلك الوقت ، حيث أخذ كبار الشخصيات والجنرالات رشاوى ، لتعزيز مصالح القوى والشركات الغربية.

"وهكذا ،" أشار ويت ، "تم نقل طريق ذات أهمية سياسية وتجارية أعظم بين أيدينا ... كان من المفترض أن يكون بمثابة أداة للتقارب بين الدول الشرقية والأوروبية." يعتقد وزير المالية أن هذا الطريق من شأنه أن يساهم في الفتح السلمي لمنشوريا. يعتقد ويت أن الطريق العظيم سيكون الرد الروسي على بناء قناة السويس وإنشاء سكة حديد عبر كندا. سيطرت إنجلترا بالفعل على ثلثي الموانئ الصينية ، ولم يكن لدى روسيا سوى طريقة واحدة لتعزيز موقعها في المنطقة - لإدراج منشوريا في مجال نفوذها وإدخال الطريق إلى فلاديفوستوك وبورت آرثر. كما أن تقوية الإمبراطورية اليابانية في الشرق الأقصى ، والتي كانت تهدد مصالح الإمبراطورية الروسية في الصين ، لعبت أيضًا لصالح هذا الخيار. بالإضافة إلى ذلك ، فإن CER ، وفقًا لمؤيديها ، أتاحت لروسيا دخول أسواق مبيعات جديدة في منطقة آسيا والمحيط الهادئ.


أحد أكثر الشخصيات نفوذاً وبغضاً في إمبراطورية تشينغ ، لي هونغ تشانغ. وقع معاهدة شيمونوسيكي مع اليابان (1895) ومعاهدة الاتحاد بين الإمبراطورية الروسية والصين (1896)

وزير المالية الروسي و "نائب الملك" سيرجي يوليفيتش ويت

ومع ذلك ، كان لهذا الطريق أيضًا معارضون. في الصين ، اشتدت الاضطرابات والاستياء من الأجانب الذين استعبدوا الإمبراطورية الآسيوية العظيمة. وهذا يعني أن الطريق كان تحت التهديد وكان من الضروري ليس فقط تشييده ، ولكن أيضًا لحمايته ، وتخصيص مبنى كامل لهذا الغرض. انتفاضة الملاكمين في المستقبل ستؤكد هذا التهديد. سيدمر المتمردون الصينيون حوالي 900 فيرست من أصل 1300 ، وسيصل الضرر إلى أكثر من 72 مليون روبل. سيتعين على روسيا إنشاء منطقة زامورسكي التابعة لحرس الحدود.

في روسيا نفسها ، برر مؤيدو خيار اجتياز طريق سيبيريا العظيم على طول نهر أمور ذلك مع النمو اللاحق لفرص التنمية الاقتصادية والاجتماعية للأراضي الروسية في شرق سيبيريا والشرق الأقصى. صرح الحاكم العام آمور إس إم دوكوفسكي أنه حتى لو تم ضم منشوريا إلى الإمبراطورية الروسية ، فإن أهمية سكة حديد أمور بالنسبة لروسيا ستظل هائلة ، فضلاً عن "أهمية الاستعمار وبناء القاعدة". وأكد أنه لا ينبغي بأي حال من الأحوال وقف بناء خط السكة الحديد على طول خط أمور المخطط في وقت سابق. بالإضافة إلى ذلك ، ساهم تشييد الطريق عبر الأراضي الصينية في تنمية الصينيين ، وليس السكان الروس. من الناحية العسكرية - الاستراتيجية ، كان هذا الطريق مهددًا من قبل السكان الصينيين المتمردين ، وفي حالة الحرب مع اليابان ، من قبل الجيش الياباني. لحماية الطريق ، كان من الضروري تخصيص قوة عسكرية كبيرة إضافية وإبقائها في أراضٍ أجنبية.

وهكذا ، كان بناء خط السكة الحديد عبر الأراضي الصينية محفوفًا بمخاطر إستراتيجية كبيرة جدًا. ومع ذلك ، تمكن ويت ، الذي كان ، وفقًا لبعض الباحثين ، على صلة بأسياد الغرب وكان "وكيل نفوذهم" رفيع المستوى في روسيا ، من التغلب على هذه المقاومة ، واتجهت CER جنوبًا على طول منشوريا. الهزيمة فقط في الحرب الروسية اليابانية 1904-1905. أظهر للحكومة القيصرية المغالطة الاستراتيجية لهذا القرار ، الذي عجل في بناء خط سكة حديد أمور.

في ديسمبر 1895 ، بمبادرة من وزير المالية S. Yu. Witte ، تم إنشاء البنك الروسي الصيني برأس مال أولي قدره 6 ملايين روبل. لتكوينه ، تم توفير 15 ٪ من الأموال من قبل بنك سانت بطرسبرغ التجاري الدولي ، وجاء 61 ٪ من 4 بنوك فرنسية. في 22 مايو (3 يونيو) 1896 ، تم التوقيع على المعاهدة الروسية الصينية السرية بشأن اتحاد روسيا والصين ضد اليابان (معاهدة موسكو). ووقع على الجانب الروسي الاتفاقية س. يو ويت والأمير إيه بي لوبانوف روستوفسكي ، وعن الجانب الصيني لي هونغ تشانغ. أبرمت روسيا والصين تحالفًا دفاعيًا "يجب أن يؤتي ثماره في أي هجوم تشنه اليابان على ممتلكات روسيا في المحيط الهادئ ، الصين أو كوريا. في هذه الحالة ، يتعهد كلا الطرفين المتعاقدين بدعم بعضهما البعض بكل القوات البرية والبحرية الموجودة لديهما حاليًا ، وإلى أقصى حد ممكن لمساعدة بعضهما البعض في إمداد هذه القوات نفسها بمختلف الإمدادات. أعطت المعاهدة لروسيا الحق في بناء خط سكة حديد عبر أراضي منشوريا: "من أجل تسهيل وصول القوات الروسية إلى النقاط التي ستهدد بالهجوم ، ولضمان سبل عيش هذه القوات ، توافق الحكومة الصينية لبناء خط سكة حديد عبر منشوريا ... أثناء الأعمال العدائية ، يحق لروسيا استخدام هذا الطريق مجانًا لنقل وإمداد قواتها. في زمن السلم ، تتمتع روسيا بنفس الحق ... ".

في 27 أغسطس (8 سبتمبر) 1896 ، وقع المبعوث الصيني إلى الإمبراطورية الروسية ، Xu Zengcheng ، اتفاقية مع مجلس إدارة البنك الروسي الصيني ، صالحة لمدة 80 عامًا ، بشأن منح البنك الحق في بناء خط سكة حديد عبر منشوريا وعلى إنشاء "جمعية السكك الحديدية الصينية الشرقية" مساهمة. تم التصديق على المعاهدة السرية في بكين في 16 سبتمبر. نص عقد الامتياز على أن مقياس التخفيض المعتمد للانبعاثات يجب أن يكون هو نفسه على السكك الحديدية الروسية. تعفى الأراضي المملوكة للجمعية ودخلها من أي رسوم وضرائب. تم منح الجمعية الحق في وضع تعريفات السكك الحديدية بشكل مستقل. كان من الأهمية بمكان حق الجمعية في "إدارة غير مشروطة وحصرية لأراضيها" ، أي حق الطريق بأكمله. حولت شروط اتفاقية الامتياز هذا الشريط إلى ما يشبه الأراضي الروسية الكبيرة الممتدة على طول الطريق. حتى أن جمعية CER أنشأت حراسها المسلحين. بعد 80 عامًا ، كان من المقرر أن يذهب خط السكك الحديدية إلى الحكومة الصينية مجانًا. بعد 36 عامًا ، حصلت على حق شراء الطريق. تركزت أعلى رقابة على CER في يد وزير المالية الروسي. أصبح ويت لبعض الوقت الحاكم الحقيقي لـ CER ، وفي الواقع لمدينة منشوريا بأكملها.

وهكذا ، احتلت الإمبراطورية الروسية في المملكة الوسطى المرتبة الثانية في بناء السكك الحديدية ، في المرتبة الثانية بعد بريطانيا. بحلول نهاية عام 1898 ، تلقت الإمبراطورية البريطانية امتيازات من الصين لبناء خط سكة حديد بطول إجمالي يبلغ 2800 ميلاً ، وروسيا - 1530 ميلاً ، وألمانيا - 720 ميلاً ، وفرنسا - 420 ميلاً ، وبلجيكا - 650 ميلاً ، والولايات المتحدة الأمريكية - 300 ميلاً. اميال.

كان 16 (27) أغسطس 1897 هو اليوم الذي بدأ فيه بناء CER. في عام 1898 تغيرت الأمور إلى حد ما. احتلت روسيا بورت آرثر ، والآن أصبح مطلوبًا بناء طريق ليس فقط إلى فلاديفوستوك ، ولكن لبناء فرع لبورت آرثر. في يونيو 1898 ، حصلت روسيا على امتياز لبناء الفرع الجنوبي من CER (المعروف لاحقًا باسم سكة حديد جنوب منشوريا) ، والذي كان من المفترض أن يوفر الوصول إلى طريق ميناء Dalny (Dalian) و Port Arthur (Luishun) ) ، الواقعة في شبه جزيرة لياودونغ.

في صيف عام 1898 ، وصل الروس إلى قرية بائسة ، سرعان ما أصبحت مركزًا رئيسيًا يسمى هاربين. أقيمت البنوك والمنازل الحجرية والفنادق ومكتب التلغراف هنا بسرعة كبيرة ، وأصبحت هاربين مركز النفوذ الروسي في شمال شرق الصين.


المصدر: A. Shirokorad. الأراضي الروسية المفقودة: من بطرس الأول إلى الحرب الأهلية

يتبع ...
قنواتنا الاخبارية

اشترك وكن على اطلاع بأحدث الأخبار وأهم أحداث اليوم.

32 تعليقات
معلومات
عزيزي القارئ ، من أجل ترك تعليقات على المنشور ، يجب عليك دخول.
  1. +1
    16 أغسطس 2016 07:13
    بنوا وبنوا وفي النهاية .. أعطيت شهادات خفض الانبعاثات إلى الصينيين ..
    1. +7
      16 أغسطس 2016 09:55
      اقتبس من parusnik
      بنوا وبنوا وفي النهاية .. أعطيت شهادات خفض الانبعاثات إلى الصينيين ..

      لنفترض أنهم لم يتنازلوا عنها ، لكنهم باعوها في عام 1935. وكم عدد النزاعات التي حدثت على هذا الطريق وحول الطريق. كان أولها انتفاضة بوكسر ، حتى قبل بناء الطريق ، ضد استعباد الصين بواسطة الأجانب ، بما في ذلك بناة السكك الحديدية ، ليس فقط CER ، ولكن أيضًا الألمان ، والفرنسيون ، والبريطانيون الذين بنوا طرقًا أخرى. لقد فهم الجميع ، وخاصة اليابانيين ، أهمية CER ، لذا فإن النضال المستمر من أجل CER بدأت في بورتسموث عام 1905 ، عندما تم التوقيع على معاهدة السلام بعد الحرب الروسية اليابانية. ثم ذهب طريق جنوب منشوريا إلى اليابانيين .. دعونا لا نتسرع أمام المؤلف. على ما يبدو ، هناك الكثير من الأشياء الممتعة التي تنتظرنا. شكرًا المؤلف.
    2. 14
      16 أغسطس 2016 10:18
      اقتبس من parusnik
      بنوا وبنوا وفي النهاية .. أعطيت شهادات خفض الانبعاثات إلى الصينيين ..


      من السهل على المؤلف أن يتحدث من موقع ومعرفة اليوم.

      وفي عام 1895 ، كان Primorye نفسه مع فلاديفوستوك في روسيا 35 سنة فقط وإذا كنت تخشى كل شيء ، فلا داعي لسحب السكة الحديدية إلى هناك (ماذا لو حدث شيء ما؟).
      وقد كانت CER محاولة جريئة وخطيرة للغاية ، ولكن في روح العصر ، محاولة لتطوير روسيا: يمكن أن تحدث Zheltorossia ، تمامًا كما حدث في منطقة Primorye و Amur في روسيا.

      بدون مثل هذه المحاولات ، كان من الممكن أن تبقى روسيا داخل مملكة موسكو: في بعض الأحيان نجحت ، وأحيانًا لم تكن كذلك ، ولكن بشكل عام ، لم يتم تحقيق النتيجة من قبل أي شخص.
      1. +3
        16 أغسطس 2016 11:25
        غالبًا ما يختلف معك الرفيق ألكساندر ، لكنني سأدعمك هنا.

        أود أن أشير إلى الجانب الاستراتيجي - من لحظة الإنشاء وحتى يومنا هذا ، تعد السكك الحديدية في المجمل أسرع وأرخص وسيلة رفع لنقل القوى العاملة والبضائع.
        إنه لأمر مؤسف أنه في وقت من الأوقات تم إبطاء بناء هذا الطريق - بعد كل شيء ، إذا كان يعمل بشكل كامل ، فمن المحتمل تمامًا أن المسار الروسي الياباني كان سيأخذ منعطفًا مختلفًا تمامًا.
        أدركت قيادة الاتحاد السوفياتي ذلك وعملت على BAM.
  2. +5
    16 أغسطس 2016 07:41
    نعم ، إنها وجهة نظر غير عادية ، وبالمناسبة ، من المحتمل حقًا أن يكون بناء CER أحد الأخطاء الإستراتيجية. على الرغم من أنه في الحالة في ذلك الوقت ، كان الأمر يتعلق بتشكيل "منشوريا الروسية" لا أكثر ولا أقل ...
  3. +2
    16 أغسطس 2016 07:58
    كان بناء الطرق عاملا إيجابيا.
    كان من الضروري تطوير العنصر الاقتصادي للعلاقات مع الصين بكل طريقة ممكنة. عبثًا ، صعدوا إلى الحرب ، وأرسلوا قوات إلى الصين ، وهذا عديم الفائدة.
    الإنفاق العسكري الضخم مع نقص الأموال للتنمية الاقتصادية للأراضي الموجودة بالفعل هو خطأ فادح للحكومة الروسية
  4. +3
    16 أغسطس 2016 08:00
    مقال جيد ، ولكن من أجل الكشف قليلاً على الأقل عن مثل هذا الموضوع الكبير ، سيظهر كتاب كامل.
  5. +4
    16 أغسطس 2016 10:23
    لقد فوجئت بعبارة: "تم منح البنائين الأحرار 42 فدانا من الأرض".
    هذا عندما تم قياس الأرض في روسيا بالفدان؟ أو ربما تم منح البنائين أرضًا في الولايات المتحدة؟
    1. +2
      16 أغسطس 2016 10:51
      اقتبس من الجلبور
      لقد فوجئت بعبارة: "تم منح البنائين الأحرار 42 فدانا من الأرض".
      هذا عندما تم قياس الأرض في روسيا بالفدان؟ أو ربما تم منح البنائين أرضًا في الولايات المتحدة؟

      هناك ثلاثة مجلدات "تاريخ النقل بالسكك الحديدية في روسيا والاتحاد السوفيتي 1836-1991". منشور مفصل للغاية ، لكن حتى فيه لم أجد أي ذكر للأرض.
      1. 0
        16 أغسطس 2016 20:44
        نعم ، الكتب ممتعة ... قرأت عن بناء سكة حديد سيزران- فيازيمسكايا .... أشكركم على تذكيرني .. سأتخلى عنها الآن ، قرأت عن السكك الحديدية العابرة لسيبيريا و CER. ..
  6. 0
    16 أغسطس 2016 10:24
    من الناحية النظرية ، كان ينبغي إعطاء الصين لليابان.
    اترك شمال منشوريا وكوريا لنفسك
    كان من الممكن الاتفاق.
    وحتى لا يتحمل الأينو الإذلال من اليابانيين ، أو يأخذ الكوريليس تمامًا ، أو يجعل منطقة الأينو ذاتية الحكم في هوكايدو
  7. +2
    16 أغسطس 2016 10:48
    و بعد مورافيوف وقعت على معاهدة بكين في عام 1860 ،


    بيان غريب: هذا هو الكونت نيكولاي بافلوفيتش اغناتيف خلال رحلة عمل إلى الصين في 1859-1860. أعدت ووقعت نيابة عن الإمبراطورية الروسية معاهدة بكين في 2 نوفمبر (14 NS) 1860 ، والتي ضمت لروسيا الأراضي الواقعة على الضفة اليمنى للنهر. كيوبيد من مصب النهر. أوسوري إلى ساحل المحيط الهادئ (في الشرق) والحدود مع كوريا (في الجنوب) وبعد توقيع مورافيوف على معاهدة بكين في عام 1860.
    1. +2
      16 أغسطس 2016 12:22
      اقتبس من الكسندر
      و بعد مورافيوف وقعت على معاهدة بكين في عام 1860 ،


      بيان غريب: هذا هو الكونت نيكولاي بافلوفيتش اغناتيف خلال رحلة عمل إلى الصين في 1859-1860. أعدت ووقعت نيابة عن الإمبراطورية الروسية معاهدة بكين في 2 نوفمبر (14 NS) 1860 ، والتي ضمت لروسيا الأراضي الواقعة على الضفة اليمنى للنهر. كيوبيد من مصب النهر. أوسوري إلى ساحل المحيط الهادئ (في الشرق) والحدود مع كوريا (في الجنوب) وبعد توقيع مورافيوف على معاهدة بكين في عام 1860.

      وقع N.N. Muravyov معاهدة Aigun في 16 مايو (28) ، 1858.
      https://topwar.ru/28558-istoricheskaya-pobeda-rossii-k-155-letiyu-podpisaniya-ay

      Gunskogo-dogovora.html
      بعد توقيع هذه الاتفاقية ، أصبحت قرية أوست-زيسكايا مدينة بلاغوفيشتشينسك ، وبدأت الكتيبة الخطية الثالثة عشر في شرق سيبيريا في التجديف في نهر أمور عند مصب نهر أوسوري ، حيث تأسست قرية خاباروفكا ، والتي أصبحت مدينة خاباروفسك.
  8. 10
    16 أغسطس 2016 11:07
    اقترح المهندس الإنجليزي Dull بناء سكة حديدية تجرها الخيول من نيجني نوفغورود ، عبر كازان وبيرم ، ثم عبر سيبيريا إلى أحد الموانئ على المحيط الهادئ. لكن هذا الاقتراح ، للأسف ، لم يثر تعاطف الحكومة الروسية.


    أثارت مثل هذه المقترحات التعاطف ، ولكن لم تكن هناك القوة ولا الوسائل لتنفيذ مثل هذا البناء الفخم في ستينيات القرن التاسع عشر.

    تم اتخاذ القرار فقط في عام 1887 وأصبح اختبارًا لنضج البلاد.
    И لقد أثبتت روسيا أنها قوة متقدمة قوية في العالم مع صناعة سريعة التطور وهندسة متقدمةلم يقم أحد ببناء مثل هذا الطريق من قبل.

    Transsib-مشروع روسي بحتخلقت و قام بها المهندسون والمصممين والبنائين الروس على أساس القواعد والقواعد الفنية الروسية.

    لم يكن مجرد بناء طريق سريع: تم تنفيذ مجموعة من الإجراءات بشكل شامل استكشاف سيبيريا. نفذت مفارز خاصة مسوحات هيدروغرافية استطلاعية لبحر كارا ، مصب نهر أوب وينيسي من أجل تحديد إمكانية تسليم مواد البناء والهياكل إلى الطريق عبر طريق بحر الشمال (وقد تم استخدامه!). أنتجت في وقت واحد أعمال تحسين مجرى النهر من أجل الملاحة الآمنة.

    في المناطق المتاخمة لسيبيريا ، كان هناك الكثير العمل الجيولوجي تحت قيادة A.K. Karpinsky ، الأكاديمي فيما بعد. تم اكتشاف العديد من رواسب الفحم والمعادن المختلفة. لرصد نظام الأنهار وسلوكها أثناء التجمد ، وانجراف الجليد ، والمياه العالية والفيضانات ، تم إنشاء محطات ومواقع خدمة الأرصاد الجوية المائية.

    غطى المهندسون الروس أنفسهم بمجد لا يتضاءل، على سبيل المثال: لأول مرة في العالم ، عند إنشاء الأنفاق ، بدأوا في استخدام طبقة عازلة للحرارة بين البطانة والأرض من أجل الحفاظ على ثبات الصخور دائمة التجمد. أثناء بناء الجسر عبر Yenisei ، تم استخدام طريقة طولية لانزلاق الجمالونات الكبيرة ، والتي ضمنت تسريع تركيب الهياكل الفوقية. معهد مهندسي السكك الحديدية في تطوير وتطبيق الدرجات المحلية من الأسمنت ، وأنواع جديدة من القضبان ، وهياكل الجسور ، وأنظمة الإشارات والمركزية ، وإمدادات المياه والكهرباء للسكك الحديدية ، ووسائل حمايتها من تأثير التربة الصقيعية والانهيارات الأرضية الجبلية ، وما إلى ذلك (http: //www.svastour.ru/ articles / interesnoe / transsibirskaya-magistral.html)

    وفقًا لمشروع المهندس الروسي الموهوب Proskuryakov ، قام البناة الروس ببناء الجسور الأكثر تميزًا في العالم:
    - جسر عبر نهر ينيسي - حصل على الميدالية الذهبية الكبرى من لجنة إيفل في معرض باريس العالمي
    -جسر الكسيسيفسكي عبر نهر أمور-أطول جسر في العالم (حتى الاتحاد السوفياتي لم يبني لفترة أطول)

    يمكن إدراج الهندسة لفترة طويلة ، والتقييم العام لعالم بناء المنازل في روسيا هو كما يلي:

    صحيفة La France:بعد اكتشاف أمريكا ، لم يمثل التاريخ حدثًا أكثر ثراءً في النتائج المباشرة وغير المباشرة من بناء طريق سيبيريا. لقد كان إنجازًا فذًا مهارة وبراعة ومثابرة الشعب الروسي'.

    هكذا بنت روسيا "النذل".
    1. +3
      16 أغسطس 2016 16:34
      اقتبس من الكسندر
      وقد أثبتت روسيا أنها قوة متقدمة قوية في العالم مع صناعة سريعة التطور وهندسة متقدمة - لم يقم أحد من قبل ببناء مثل هذا الطريق من قبل.

      ينظر اتحاد المحيط الهادئ ووسط المحيط الهادئ ، الذي بنى خط السكك الحديدية العابر للقارات من عام 1863 إلى عام 1869 في أراضي غير مطورة تمامًا ، إلى هذا البيان بحيرة. هناك وحدها كانت جبال سييرا نيفادا تستحق شيئًا ...
      1. تم حذف التعليق.
      2. +4
        16 أغسطس 2016 18:02
        اقتباس: Alexey R.A.
        يونيون باسيفيك ووسط المحيط الهادئ ، بني من عام 1863 إلى عام 1869 على الإطلاق غير مستغل أراضي السكك الحديدية العابرة للقارات ، انظر إلى هذا البيان بالحيرة.


        Transsiberian من سكة حديد Circum-Baikal مع الشفقة وينظر بتعاطف السكك الحديدية العابرة للقارات الحثل القاصر (تقريبًا في ثلاث مرات أقصر، بدون التربة الصقيعية ، بدون أوب ، وينيسي وأمور ، بدون التايغا والمستنقعات) ، التي أصبحت "بقعة مظلمة في تاريخ الولايات المتحدة. من الصعب حساب عدد الجرائم التي ارتكبت في تلك الأيام". http://ushistory.ru/esse/831-pervaja-transkontinentalnaja-zheleznaja-doroga.html


        بعض الناس مجبرين طردوا من منازلهم إذا هم محلة أعاقت البناء (مثل هذه الأراضي "غير المطورة" ، نعم) وفي المقابل أعطوا مبلغًا ضئيلًا من المال ، والذي لن يكون كافيًا لربع المنزل. غالبًا ما كانت تُمارس الرشاوى والتهديدات: إذا كانت السكة الحديدية ستمر بعيدًا جدًا عن بعض المستوطنات، ثم هذه التسوية سوف تنهار ، لذلك دفع العديد من رؤساء البلديات على وجه التحديد وضعت القضبان في مكان مناسب لهم. نتيجة لهذا النهج ، بدأت الطرق السريعة طويل طرق متعرجة - مثل هذا البناء "المعقد" ، لا يزال ، نعم ... ابتسامة
      3. +2
        16 أغسطس 2016 20:28
        مازحا؟ مقارنة التايغا وكاليفورنيا يضحك
        1. +2
          17 أغسطس 2016 10:43
          اقتباس: بيسارو
          مازحا؟ مقارنة التايغا وكاليفورنيا

          تمتد كاليفورنيا الآن من المسيسيبي إلى المحيط الهادئ؟ ومع المناخ حصريا مثل الساحل؟ غمزة
          قارن الصحراء وجبال روكي بالتايغا. ضع في اعتبارك أن اليانكيين قاموا ببناء الطريق قبل 30 عامًا ، في الستينيات من القرن التاسع عشر.

          بالمناسبة ، كان الوضع مع اليانكيين هو نفسه كما هو الحال في روسيا: هناك شرق البلاد ، وهناك الغرب (الذي تم تطويره على طول الساحل) ، وبينهم - أرض حرام. الاتصال الوحيد الموثوق به بين شطري البلاد ، الواقعين على بعد 3000 كيلومتر من بعضهما البعض ، هو عن طريق البحر ، عبر 2 أو 3 محيطات.
  9. +8
    16 أغسطس 2016 11:52
    عامل التأثير المثير لـ Witte جعل الصين تابعة لروسيا ، وهذا خطأ لأنهم كانوا سيخسرون ، وكانوا سيفوزون ، وسيعتبر ذلك خطوة رائعة.
    1. -1
      16 أغسطس 2016 18:18
      كان Witte وكيلًا ماليًا وسياسيًا للأنجلو ساكسون (الولايات المتحدة بشكل أساسي) ، من أجل مصالح البنوك الأمريكية ، قدم معيار الذهب في روسيا (سك العملات الذهبية وتداولها مجانًا) ، ونتيجة لذلك ، استقر الذهب الروسي وول ستريت ومصرفيو الولايات المتحدة رفعوا نخب ويت ، "الروسي العظيم" ، في مآدبهم. كما أنه أنقذ اليابان ، المنهكة من الحرب ، من خلال إبرام اتفاقية بورتسموث للسلام ، وترتيب للولايات المتحدة دور "الوسيط" ، ومن أجله - "المفاوض العظيم" الذي أعطى نصف سخالين وكامل الكوريلين إلى نصف ميتة اليابان. (لقب مستحق في روسيا: "كونت بولساخالينسكي"). يعتقد البعض أن Witte أصبح عميلًا حقيقيًا للولايات المتحدة بعد الزواج من يهودي ، وفقًا لرواية أخرى - كان بالفعل قبل هذا الحدث.
      1. +1
        16 أغسطس 2016 21:48
        ثم كان يعتبر من عشاق ألمانيا طوال حياته
      2. 0
        22 أغسطس 2016 12:36
        حسنًا ، نعم ، حسنًا ، نعم ، بعد أن خسرت روسيا تمامًا وبشكل كامل كل معارك REV ، فإن الشيء ذاته هو إعلان سلام بورتسموث مؤامرة عالمية معادية لروسيا غمزة وبعد أكثر من 100 عام يلوحون بقبضاتهم بعد قتال يضحك
  10. +5
    16 أغسطس 2016 11:55
    اقتبس من الكسندر
    إن مشروع Trans-Siberian هو مشروع روسي بحت ، أنشأه ونفذه مهندسون ومصممون وبناة روس على أساس القواعد والقواعد الفنية الروسية.

    اقتبس من الكسندر
    هكذا بنت روسيا "النذل".

    عزيزي الإسكندر ، يمكن الإشارة أيضًا إلى أنه عند إنشاء سكة حديد عبر سيبيريا ، تمت إدارة "القيصرية الدموية" بطريقة ما دون إشراك مئات الآلاف من "المدانين" القسريين ، دون قمع جماعي وبدون نظام أمني شديد القسوة. بطريقة ما كانوا قادرين على ... ربما لأنه كان بالضبط مشروع روسي حقيقي.
    1. 0
      30 يونيو 2017 08:21
      يؤمن معظم الناس بالله ويعملون ليس من أجل الخوف بل من أجل النصيحة
  11. +1
    16 أغسطس 2016 13:09
    كان من الخطأ الإستراتيجي عدم استعادتها أو ، في الحالات القصوى ، شرائها من الصين في عام 1939 أو 1945. من حيث المبدأ ، بعد هزيمة جيش كوانتونغ ، منعهم القليل من الاستيلاء على قطعة من شمال منشوريا
    1. +3
      16 أغسطس 2016 14:48
      منذ عام 1932 ، لم تكن منشوريا تنتمي إلى الصين ، ولكنها كانت في الواقع مستعمرة يابانية ، ولم يتم بيع الطريق أيضًا للصين ، ولكن إلى منشوريا. في عام 1945 ، قام الجيش الأحمر بتصفية Manzhuria وأخذ الطريق بعيدًا. أصبحت Manzhuria نفسها جزءًا من جمهورية الصين الشعبية في عام 1949. وفي 31 ديسمبر 1952 ، تم تقديم الطريق ببساطة إلى الصين ، مثل مدينتين ، Port Arthur و Dalniy ، مع الحفاظ على القاعدة العسكرية في بورت آرثر (تم بالفعل إخراج القاعدة من خروتشوف)
      1. 0
        16 أغسطس 2016 18:37
        هذا كل ما في الامر...
    2. 0
      16 أغسطس 2016 18:24
      بالفعل يمكن ضم مدينة هاربين الروسية. على الرغم من أن هذا كان محفوفًا بمواجهة مع كتلة المهاجرين الروس من الهاربينيين.من حيث المبدأ ، كان يمكن لستالين أن يعلن عفواً ، لكن التروتسكيين الذين لم يقتلهم ستالين كانوا سيقاومون ذلك بكل طريقة ممكنة.
  12. 0
    16 أغسطس 2016 16:08
    كان هناك فرع في بيكين.
  13. 0
    23 ديسمبر 2016 19:29
    عنوان المقال غوغائية ... الطريق بُني بشكل صحيح تماما. لم يكن هناك مخرج آخر. كان من الضروري فقط إذا كنت قد بدأت بالفعل في العمل لإنهائه.
  14. 0
    27 ديسمبر 2016 20:03
    مصدر لا ينضب للصداع ، ضاع في النهاية. إذا كانت التجارب غير الناجحة قد خدمتنا أيضًا كعلم لاحقًا ، فلن يكون هناك ثمن لنا!
  15. 0
    1 مارس 2017 12:09 م
    سؤال: منذ متى كانت الأرض تقاس بالفدان الأمريكية في روسيا؟

"القطاع الأيمن" (محظور في روسيا)، "جيش المتمردين الأوكراني" (UPA) (محظور في روسيا)، داعش (محظور في روسيا)، "جبهة فتح الشام" سابقا "جبهة النصرة" (محظورة في روسيا) ، طالبان (محظورة في روسيا)، القاعدة (محظورة في روسيا)، مؤسسة مكافحة الفساد (محظورة في روسيا)، مقر نافالني (محظور في روسيا)، فيسبوك (محظور في روسيا)، إنستغرام (محظور في روسيا)، ميتا (محظور في روسيا)، قسم الكارهين للبشر (محظور في روسيا)، آزوف (محظور في روسيا)، الإخوان المسلمون (محظور في روسيا)، أوم شينريكيو (محظور في روسيا)، AUE (محظور في روسيا)، UNA-UNSO (محظور في روسيا) روسيا)، مجلس شعب تتار القرم (محظور في روسيا)، فيلق "حرية روسيا" (تشكيل مسلح، معترف به كإرهابي في الاتحاد الروسي ومحظور)، كيريل بودانوف (مدرج في قائمة مراقبة روزفين للإرهابيين والمتطرفين)

"المنظمات غير الهادفة للربح أو الجمعيات العامة غير المسجلة أو الأفراد الذين يؤدون مهام وكيل أجنبي"، وكذلك وسائل الإعلام التي تؤدي مهام وكيل أجنبي: "ميدوسا"؛ "صوت أمريكا"؛ "الحقائق"؛ "الوقت الحاضر"؛ "حرية الراديو"؛ بونوماريف ليف؛ بونوماريف ايليا. سافيتسكايا. ماركيلوف. كمالياجين. أباخونتشيتش. ماكاريفيتش. عديم الفائدة؛ جوردون. جدانوف. ميدفيديف. فيدوروف. ميخائيل كاسيانوف؛ "بُومَة"؛ "تحالف الأطباء"؛ "RKK" "مركز ليفادا" ؛ "النصب التذكاري"؛ "صوت"؛ "الشخص والقانون"؛ "مطر"؛ "ميديا ​​زون"؛ "دويتشه فيله"؛ نظام إدارة الجودة "العقدة القوقازية"؛ "من الداخل" ؛ ""الصحيفة الجديدة""