يتمتع بناة السكك الحديدية الروسية ، مثل جميع الأجانب في الصين ، بالحق في تجاوز الحدود الإقليمية. وفقًا للمادة 6 من عقد بناء CER في حق الطريق ، تم إنشاء جميع المؤسسات المعتادة للنظام الإداري الروسي بشكل تدريجي: الشرطة ، التي خدم فيها الروس والصينيون ، وكذلك المحكمة . بالاتفاق مع السلطات الصينية ، اشترت سكة حديد شرق الصين بالضرورة من مالكيها الخاصين الأرض التي عزلتها لاحتياجات الطريق. تم تحديد عرض الأرض المنفصلة على المسافات بين المحطات عند 40 سازين (85,4 م) - 20 سازين في كل اتجاه ، لكنها في الواقع كانت أقل إلى حد ما. تم عزل 50 فدانًا من الأراضي (54,5 هكتارًا) للمحطات الكبيرة ، حتى 30 فدانًا (32,7 هكتارًا) للمحطات والجوانب الأخرى. تحت هاربين ، تم عزل 5650,03 فدانًا (6158,53 هكتارًا) في الأصل في عدة قطع منفصلة ، وفي عام 1902 زادت منطقة الاستبعاد إلى 11 فدانًا (102,22 هكتارًا). على الضفة اليمنى من Sungari (Harbin) تم عزل 12 فدان ، على الضفة اليسرى (Zaton) - 101,41 فدان. تم توحيد كل هذه المنطقة بحدود مشتركة.
كان بناء الخط الجنوبي أحد أهم الأولويات التي حددتها الحكومة الروسية لجمعية CER. في وقت لاحق ، في 5 فبراير و 29 يونيو 1899 ، أمرت الحكومة القيصرية الجمعية بإنشاء شركة شحن بحري في المحيط الهادئ. بحلول عام 1903 ، كان لدى CER عشرين باخرة كبيرة تجوب المحيط. لقد وفروا حركة نقل البضائع والركاب بين موانئ منطقة بريمورسكي وميناء دالني والموانئ الرئيسية لكوريا والصين واليابان ، ونفذوا عبور الركاب من أوروبا الغربية إلى الشرق الأقصى. خلال الحرب الروسية اليابانية ، تم تدمير أسطول CER بالكامل.
في منشوريا ، نشأت مدن جديدة على السكك الحديدية الصينية الشرقية: دالني ومنشوريا وهاربين. أصبحت Harbin "قلب" CER. سرعان ما تحولت أكثر من مائة محطة على الطريق إلى قرى مزدهرة. بحلول عام 1903 ، قامت جمعية CER ببناء 294 متر مربع. م من المباني السكنية ، وبحلول عام 061 - 1910 قدم مربع. م في عام 606 ، بلغ إجمالي عدد العاملين في الطريق أكثر من 587 ألف شخص ، معظمهم من الروس والصينيين. بلغت تكلفة CER ، بما في ذلك صيانة ميناء Dalniy ومدينة Dalniy ، بحلول عام 1903 ، 39 مليون روبل من الذهب. بحلول عام 1903 ارتفع إلى 318,6 مليون روبل. في السنوات اللاحقة ، اقترب هذا المبلغ من 1906 مليون روبل.
لتقليل وقت بناء الطريق ، قررت إدارة السكك الحديدية الصينية الشرقية إنشاء معقل كبير مباشرة على أراضي منشوريا ، والذي يلبي واحدًا ، ولكن المطلب الرئيسي: هنا ، بأقل تكلفة ، كمية ضخمة من يجب تسليم مواد البناء اللازمة لضمان هذا الاتصال العملاق هنا. تم اختيار هذه النقطة باعتبارها المكان الذي عبرت فيه السكة الحديد نهر سونغهوا. وسميت ببساطة: سونغاري ، أو مستوطنة سونغاري للسكك الحديدية. لذلك تأسست مدينة هاربين ، التي أصبحت "قلب" زيلتوروسيا. مؤلف الاسم Zheltorossiya ، الذي يُطلق على يمين الطريق لمركز خفض الانبعاثات المعتمد والمناطق المجاورة ، غير معروف. ولكن بحلول نهاية تسعينيات القرن التاسع عشر مصطلح Zheltorossia كان مستخدمًا على نطاق واسع ليس فقط من قبل السكان ، ولكن أيضًا من قبل الصحافة.
كان تنظيم النهر من أهم الإجراءات التحضيرية لبناء الطريق أساطيل CER. لقد تحملت العبء الأكبر لتسليم منشوريا كمية هائلة من البضائع والمعدات اللازمة للبناء. قاد العمل على إنشاء الأسطول المهندس س.م.فاكوفسكي. في عام 1897 ، تم إرساله إلى بلجيكا وإنجلترا ، حيث وقع عقدًا لتزويد السفن البخارية الصغيرة والصنادل المعدنية المناسبة للملاحة على طول نهر سونغهوا من أجل CER. تم تفكيكها عن طريق البحر ، وتم تسليمها من أوروبا إلى فلاديفوستوك ، ومن هناك ، للتجميع والإطلاق ، تم نقلها إلى محطة إيمان لسكة حديد أوسوري ، ثم إلى النهر الأحمر بالقرب من خاباروفسك. نظم فاخوفسكي تجميع السفن. تم إطلاق أول سفينة بخارية تسمى "الأولى" في 20 يوليو 1898. وسرعان ما تم إطلاق الباخرة "الثانية". في المجموع ، تم تجميع وإطلاق 18 سفينة بخارية ، سميت من "الأول" إلى "الثامن عشر" ، و 4 قوارب ، و 40 من الصلب ، و 20 بارجة خشبية ، وكراكة واحدة. أثناء بناء الطريق ومدينة هاربين ، نقل هذا الأسطول ما لا يقل عن 650 ألف طن من البضائع المختلفة.
في 6 مايو 1898 ، انطلقت أول باخرة من خاباروفسك فوق نهر أوسوري إلى هاربين. كانت السفينة "بلاغوفيشتشينسك" ، مستأجرة من جمعية أمور خاصة. كان على متنها قادة قسم البناء ، برئاسة S.V. Ignatius ، يرافقهم عمال وموظفون وقوزاق من حرس الأمن. كانت السباحة صعبة. كانت العقبة الرئيسية هي الانقسامات العديدة والمياه الضحلة في سنغاري. كان الماء في النهر منخفضًا. في منشوريا ، حيث لا يوجد ثلوج تقريبًا في الشتاء ، لا يتسبب ذوبانه في ارتفاع منسوب المياه في الأنهار. ترتفع المياه في الأنهار خلال فترة هطول الأمطار الموسمية الشديدة والمتكررة - في يوليو وأغسطس. بسبب التأخيرات العديدة في المياه الضحلة ، عندما كان لا بد من تفريغ أثقل شحنة من السفينة ، استغرقت هذه الرحلة عبر سونغهوا أكثر من 20 يومًا. في 28 مايو 1898 ، وصلت الباخرة Blagoveshchensk إلى هاربين. يعتبر هذا اليوم هو يوم تأسيس المدينة. على الرغم من أن موظفي CER بدأوا في الوصول حتى قبل ذلك.
بدأت مستوطنة سونغاري بالتحول بسرعة إلى مدينة. تم افتتاح أول مستشفى للسكك الحديدية. سرعان ما تم افتتاح مستشفى مركزي مركزي مجهز بشكل ممتاز تابع لمركز الإنذار المبكر في نيو هاربين. ظهر مقصف للبناة ، وافتتح أول فندق "غرف للمسافرين Gamarteli". بدأ فرع للبنك الروسي الصيني عملياته. التجارة والخدمات تتطور. اعتنى قادة المبنى بكل من المطبعة والمدرسة الابتدائية لأطفال العمال والموظفين. في فبراير 1898 ، تم افتتاح أول كنيسة صغيرة في منزل أنبر في هاربين القديمة. وكان أول كاهن أرثوذكسي في منشوريا هو الأب الكسندر Zhuravsky. في وقت لاحق ، تم بناء كنيسة صغيرة ولكنها جميلة للغاية ذات ثلاث قباب في هاربين القديمة بين Officerskaya وشارع الجيش. في عام 1898 ، تم ربط هاربين بروسيا بخط تلغراف ، مما سهل بشكل كبير بناء الطريق.
في البداية ، واجه بناة CER مشاكل كبيرة مع الطعام المعتاد للروس. لم تكن هناك منتجات أساسية مألوفة للروس ، نظرًا لأن الصينيين لم يزرعوا البطاطس أو الملفوف في منشوريا ، ولم يحتفظوا بأبقار الألبان ، لذلك لم يكن هناك أي لحوم أبقار ومنتجات ألبان في الأسواق. كتب في. ن. فيسيلوفزوروف ، في مذكراته المنشورة في صحيفة هاربين روسكي جولوس: "عانى سكان وخدم الطريق من نقص خبز الجاودار وعصيدة الحنطة السوداء. كانت اللعبة - الدراج ، ولحم الماعز ، والغزلان الأحمر - وفيرة ، لكنها مملة ، وكان من المستحيل تقريبًا الحصول على لحوم البقر العادية ، حيث تم استيرادها أيضًا. كانت البطاطا والملفوف الروسي نادرة أثناء بناء المدينة. هم ، مثل الزبدة ، تم إحضارهم من سيبيريا. لكن المشروبات الكحولية كانت وفيرة بفضل التجارة المعفاة من الرسوم الجمركية والموانئ الحرة في فلاديفوستوك وبورت آرثر. على سبيل المثال ، براندي من أفضل العلامات التجارية "ثلاث نجوم" - تكلفة مارتل 1 روبل 20 كوبيل للزجاجة ، وربع الفودكا يكلف 30-40 كوبيل! بالنسبة للزجاجة الفارغة ، أعطى الفلاحون دجاجة ، وأخذوا ربع بيضة مقابل مائة بيضة ، ولزوجين من الدراجين - 25 كوبيل! في الوقت نفسه ، تكلف الحلاقة في مصفف الشعر روبلان من الذهب.
في عام 1899 ، عاش في هاربين حوالي 14 ألف مهاجر من الإمبراطورية الروسية ، معظمهم من الروس ، ولكن كان هناك أيضًا بولنديون ويهود وأرمن وجنسيات أخرى. نتيجة الأول قصص تعداد هاربين الذي تم إجراؤه في 15 مارس 1903 ، كان عدد سكان هاربين على حق الطريق 44,5 ألف نسمة. من بين هؤلاء ، كان الرعايا الروس 15,5 ألف شخص ، والمواطنون الصينيون - 28,3 ألف شخص. بحلول عام 1913 ، كانت هاربين في الواقع مستعمرة روسية لبناء وإصلاح CER. بلغ عدد سكان المدينة 68,5 ألف نسمة ، معظمهم من الروس والصينيين. يسجل التعداد وجود مواطني 53 دولة مختلفة. بالإضافة إلى الروسية والصينية ، تحدثوا 45 لغة أخرى.
في بداية القرن العشرين ، زاد حجم البناء في هاربين بشكل أكبر. منذ عام 1901 ، زادت مساحة المباني السكنية المشيدة حديثًا بمقدار 22 مترًا مربعًا سنويًا. م في الوقت نفسه ، تم بناء مبنى إدارة الطرق بمساحة حوالي 750 متر مربع. م ، مقر الأمن (أكثر من 16 مترًا مربعًا) ، المدارس التجارية للذكور والإناث (أكثر من 800 مترًا مربعًا) ، فندق السكك الحديدية (حوالي 2270 مترًا مربعًا) ، مكتب البريد والبرق ، مدارس للبنين والبنات ومبنى الجمعية العامة ، أنجزت المستشفى المركزي. في بداية عام 7280 ، تم بناء مبنى كبير جميل للبنك الروسي الصيني في Vokzalny Prospekt.
أولت الإدارة اهتمامًا كبيرًا للترفيه الثقافي للبناة الروس. كانت إحدى وسائل الترفيه هي زيارة جمعية السكك الحديدية ، التي افتتحت في 25 ديسمبر 1898 في أولد هاربين في المساء. كان شعب هاربين مغرمًا جدًا بالجوقات ، العلمانية والكنسية على حد سواء. لطالما كانت تحظى بشعبية كبيرة في هاربين. غنت أول جوقة هواة على المسرح الصغير في جمعية السكك الحديدية. عزف الهواة على مختلف الآلات الموسيقية التي أحضروها من روسيا. أصبحت الحفلات الموسيقية الأولى للفنانين المحترفين الذين قدموا من روسيا عطلة كبيرة لسكان هاربين.
بمرور الوقت ، إلى جانب هذه الأنواع من الاستجمام ، سرعان ما بدأت أماكن الترفيه والتسلية من نوع مختلف قليلاً في الظهور في هاربين ، على سبيل المثال ، cafeshantan (مقهى مع مسرح مفتوح حيث يتم أداء الأغاني والرقصات) تحت الاسم الصاخب Bellevue . كانت هذه المؤسسة تحظى بشعبية كبيرة بين البناة ، الغالبية العظمى من الشباب والعازبين. كما حظيت هذه المؤسسات وما شابهها بشعبية كبيرة بين ضباط الحرس الأمني ، الذين عاشوا لشهور في نصف محطات مهجورة وأطراف جانبية لخط الطريق. كانت هاربين المكان الأكثر جاذبية لقضاء العطلات للجيش. كانت مسافة 200 أو حتى 300 فيرست إلى هاربين تعتبر تافهًا للضباط الشباب وغالبًا ما كانوا يغطونها في كلا الاتجاهين على ظهور الخيل. لذلك ، كان المقهى يعج باستمرار بالناس ويعمل طوال الليل. "ملفوفة في سحب من دخان التبغ ، على ضوء مصابيح الكيروسين والشموع ، هزت الأوركسترا" الرومانية "على منصة المسرح ، وعزفت الأغاني" الفرنسية "، ورقصت فرقة الباليه. كانت ، إذا جاز التعبير ، مرحلة. وبالقرب من الطاولات الخضراء ، بين اللاعبين النظاميين واللاعبين غير الرسميين والمشاركين الأساسيين في مثل هذه الشركات - كان الغشاشون يقامرون في التاسعة ، وقطعة من الحديد ، وبنك. تم تداول أكوام من العملات الذهبية. تم حل حالات سوء التفاهم التي نشأت أحيانًا عن طريق المشاجرات والقتال ، ولكن دون إطلاق نار. فضل الروس عدم استخدام المسدسات ، ولكن بقبضاتهم.
CER. فن. منشوريا. محطة قطار
أمن CER
كما تنبأ به أكثر المعارضين بعيد النظر لمرور الطريق العظيم عبر الأراضي الصينية ، كان يجب حراسة الطريق من قبل قوات عسكرية كبيرة جدًا. كان لدى Zheltorossia جيشها الخاص - حارس أمن CER. أصبح القائد السابق للواء 4 Transcaspian Rifle ، العقيد A. A. Gerngross ، أول رئيس لحرس الأمن. خدم أفراد حرس الأمن بصفة مستقلة ، معظمهم من القوزاق. في البداية ، تم تشكيل 5 مئات من سلاح الفرسان: واحد من جيش Terek Cossack ، واثنان من Kuban ، وواحد من Orenburg ، ومائة من تكوين مختلط. في 26 ديسمبر 1897 ، وصل الخمسمائة على متن باخرة فورونيج إلى فلاديفوستوك وبدأوا خدمتهم في منشوريا. كان الراتب في حرس الأمن أكثر بكثير مما في الجيش. لذلك ، تلقى العسكريون 20 روبل ذهبًا شهريًا ، رقباء - 40 روبل بزي رسمي جاهز وطاولة. بالنسبة لقوزاق حرس الأمن ، تم إنشاء الزي الرسمي الخاص بهم أيضًا: سترات سوداء مفتوحة ومعاطف زرقاء مع خطوط صفراء ، وقبعات ذات حافة صفراء وتاج.
وفقًا للاتفاقية مع الصين ، لم يكن من المفترض أن تجلب الإمبراطورية الروسية وحدات من الجيش النظامي إلى منشوريا. وللتأكيد بشكل أكبر على الفرق بين حرس الأمن ووحدات القوات النظامية ، لم يرتدوا أحزمة الكتف. على زي الضابط ، تم استبدالهم بصورة تنين أصفر. قام نفس التنين بتزيين مئات الشارات وكان على أزرار وأبواق الآباء ، وبسبب ذلك بدأت أعمال الشغب تقريبًا في الأورال المائة. قرر القوزاق أن التنين هو ختم المسيح الدجال وأنه ليس من المناسب أن يرتدي المسيحي مثل هذه الصورة. لقد رفضوا ارتداء التنانين ، لكن السلطات هددت ، ووجد القوزاق طريقة للخروج - بدأوا في ارتداء القبعات مع عودة القنابل ، لأن ختم المسيح الدجال موضوع على الجبهة ، لكن لا شيء يقال عن مؤخرة الرأس . بالإضافة إلى ذلك ، كان الضباط يرتدون أحزمة الكتف المذهبة. لكنهم تحملوا بشكل مؤلم عدم وجود أحزمة الكتف ، خاصة أثناء الرحلات إلى روسيا.
اللافت أن ضباط الجيش لم يعجبهم ضباط حرس الأمن ، وأن حرس الأمن نفسه كان يسمى "حرس الجمارك" أو "حرس ماتيلدا" - على اسم زوجة رئيس حرس الحدود بأكمله ، س. يو. ويت ماتيلدا إيفانوفنا. الراية أ. جوتشكوف ، الوزير المستقبلي للحكومة المؤقتة ، والجنرالات المستقبليين وقادة الجيوش البيضاء أ. دنيكين ، إل جي كورنيلوف ، خدم في حرس الأمن التابع لـ CER في أوقات مختلفة.
بحلول عام 1900 ، كان حراس أمن وحدة الخفض المعتمد للانبعاثات يتألفون من: المقر الرئيسي (هاربين) ؛ قافلة رئيس حراس الأمن للسكك الحديدية الشرقية الصينية ؛ 8 شركات (ألفي حربة) ؛ 19 مائة (ألفي لعبة الداما). في عام 1901 ، في 18 مايو 1901 ، وفقًا للتقرير "الأكثر خضوعًا" لـ S. Yu. Witte ، وافق القيصر على ولايات المقاطعة: 3 جنرالات و 58 مقرًا و 488 رئيس ضباط و 24 طبيبًا و 17 طبيبًا بيطريًا ، كاهن واحد ، مسؤول فني واحد ، 1 ألف فرد من الرتب الدنيا ، بالإضافة إلى 1 من خيول القتال والمدفعية. التكوين: كان مقر اللواء ومقر المدفعية في هاربين أربعة ألوية زعمور. في 25 يناير 9 ، على أساس الحرس الأمني للسكك الحديدية الشرقية الصينية ، تم تشكيل منطقة زامورسكي التابعة للفيلق المنفصل لحرس الحدود.
بناءً على ذكريات ومذكرات المشاركين في بناء CER ، قام الحرس الأمني بخدماته بانتظام. كانت مهمتها الرئيسية حماية البنائين والمحطات وخطوط السكك الحديدية. يتألف كل لواء من خطين ومفرزة احتياطي واحدة ، والتي كان لها "ترقيم عام في جميع أنحاء المنطقة ، بشكل خطي منفصل واحتياطي منفصل". كانت مهمة مفارز الخط هي الخدمة على طول السكك الحديدية. كان من المفترض أن تدعم المفارز الاحتياطية ، وإذا لزم الأمر ، تجديد أجزاء من المفارز الخطية وتكون بمثابة نقطة تدريب للتزويد الجديد. تعتمد نسبة عدد الشركات ، المئات ، البطاريات في المفارز على طول القسم ، عدد المحطات ، عدد سكان المنطقة وطبيعة موقف السكان المحليين من السكك الحديدية. تم تقسيم أقسام المفرزة إلى أقسام الشركة. كانت الشركات موجودة في المحطات وبالقرب من النقاط المهمة على طول خط السكة الحديد في ثكنات السفر على مسافة حوالي 20 ميلاً من بعضها البعض. وقد تم تكييف الثكنات المتنقلة للدفاع ضد الفصائل بقوة قوامها "عدة مئات من الأشخاص بدون مدفعية". توزع موظفو الشركة على النحو التالي: 50 شخصًا في الاحتياط بمقر الشركة ، والباقي في مواقع على طول الخط. كانت المراكز تقع على مسافة 5 أميال من بعضها البعض ، ويتألف كل منها من 5 إلى 20 فردًا. في كل مركز ، تم بناء برج مراقبة و "معلم" - عمود طويل ملفوف بالقش المقطر. أثناء الإنذار أو الهجوم ، تم إشعال القشة ، والتي كانت بمثابة إشارة للأعمدة المجاورة. تم تسيير دوريات على الخط بشكل مستمر من مركز إلى آخر.
كما شاركت المئات من مفارز الخطوط بشكل مباشر في حماية مرافق السكك الحديدية. تم توزيعها على طول الخط في المحطات والمحطات الفرعية. مئات من مناطق الحماية لم تتطابق مع حدود الشركة. كانت مهمتهم الإشراف على المنطقة المحاذية للسكك الحديدية وحماية البؤر الاستيطانية وسكان حق الطريق من الهجمات المفاجئة ، والتي من أجلها أرسلوا دوريات تصل قوتها إلى 15 شخصًا. شكلت الشركات والمئات من مفارز الاحتياطيات احتياطيات خاصة. تم تكليفهم بالمهام التالية: اتخاذ إجراءات ضد عصابات الهنغوز في منطقة 60 فيرست في كل اتجاه من القسم المحمي من الطريق ، ودعم شركات السفر والبؤر الاستيطانية في حالة الهجوم عليهم ، وإذا لزم الأمر ، دعمهم. تجديد وحراسة المحطة والهياكل الاصطناعية للسكك الحديدية في منطقة تمركزها ، وتخصيص فرق مختلفة لحماية الأعمال التي تقوم بها السكة الحديدية ، وتعيين قوافل لحماية وكلاء السكك الحديدية وقطارات الحراسة ، طرد الانعقاد.
في البداية ، كانت هجمات خونغوز (تشكيلات العصابات الصينية-المنشورية) على المواقع تتكرر كثيرًا. وصد الحارس كل الهجمات ، ثم لاحق اللصوص وانتقامهم بقسوة. نتيجة لذلك ، كان الخونجوز خائفين للغاية من القوزاق الروس لدرجة أنهم توقفوا عمليا عن مهاجمة CER.
رسميًا ، تم تكليف حرس الأمن بالسيطرة على المنطقة لمدة 25 فيرست بعيدًا عن السكة الحديدية (مجال الحماية المباشرة) وإجراء استطلاع بعيد المدى لـ 75 فيرست أخرى (مجال النفوذ). في الواقع ، عمل حراس الأمن على مسافة 100-200 ميل من السكة الحديد. بالإضافة إلى ذلك ، قام الحراس أيضًا بحراسة اتصالات البواخر على طول نهر سونغهوا (قافلة على قوارب بخارية ومراكز على طول ضفاف النهر) ، وقطع الأشجار على نطاق واسع على الطريق ، وأداء وظائف قضائية وشرطية.
مع بداية الحرب اليابانية ، كانت منطقة حرس الحدود زامور تابعة لقيادة جيش منشوريا. لكن الكوادر والتقاليد ظلت على حالها. على الامتداد الشاسع للشرقية (ترانسبايكاليا - هاربين - فلاديفوستوك) والفروع الجنوبية لطرق منشوريا (هاربين - بورت آرثر) كانت هناك 4 ألوية حرس الحدود ، بإجمالي 24 ألف مشاة وفرسان و 26 بندقية. تمركزت هذه القوات في شبكة رقيقة على طول الخط ، بمعدل 11 فردًا لكل كيلومتر. خلال الحرب الروسية اليابانية 1904-1905. أجزاء من المنطقة ، بالإضافة إلى أداء مهمتها الرئيسية المتمثلة في حماية CER ، شاركت في الأعمال العدائية. لقد منعوا 128 تخريبًا للسكك الحديدية وصمدوا أمام أكثر من 200 اشتباك.
بعد الحملة اليابانية ، بسبب تقليص طول سكة حديد شرق الصين ، أصبح من الضروري تقليل حماية هذا الطريق السريع. وفقًا لمعاهدة بورتسموث للسلام ، سُمح بوجود ما يصل إلى 15 حارسًا لكل كيلومتر من السكك الحديدية ، بما في ذلك عمال السكك الحديدية بهذا العدد. في هذا الصدد ، في 14 أكتوبر 1907 ، أعيد تنظيم منطقة زامورسكي وفقًا للولايات الجديدة وضمت 54 شركة و 42 مئات و 4 بطاريات و 25 فريق تدريب. تم تنظيم هذه القوات في 12 مفرزة ، والتي تتكون من ثلاثة ألوية. في 22 يناير 1910 ، أعيد تنظيم المنطقة مرة أخرى و "حصلت على تنظيم عسكري". وشملت 6 أفواج أقدام و 6 أفواج سلاح الفرسان ، والتي ضمت ما مجموعه 60 سرية و 36 مئات مع 6 فرق مدافع رشاشة و 7 وحدات تدريب. عندما تم تخصيص 4 بطاريات للمنطقة ، وشركة صابر وعدد من الوحدات الأخرى.
تم الحفاظ على عدد مماثل من الموظفين في منطقة زامورسكي حتى عام 1915 ، عندما في ذروة الحرب العالمية الأولى ، تم إرسال جزء من الأفراد إلى الجبهة النمساوية الألمانية. تم إرسال 6 أفواج مشاة من كتيبتين و 6 أفواج فرسان من خمسمائة مع فرق مدافع رشاشة ووحدات مدفعية وسرية خبراء إلى الجيش النشط. بقيت 3 كتائب مشاة و 6 مئات من سلاح الفرسان في منطقة زامورسكي في الصين ، مما أعاق بشكل كبير تنفيذ المهام الموكلة إلى المنطقة. ومع ذلك ، أدى الوضع المتدهور على الجبهات إلى تعبئة أخرى (أغسطس - سبتمبر 1915) لـ CER ، وبعد ذلك بقي 6 مئات فقط من الأفراد في المنطقة. للتعويض عن النقص في القوات ، تم تنظيم فرق الميليشيات ، والتي شارك فيها أشخاص يصلحون فقط للخدمة غير القتالية.
تسببت ثورة 1917 في عدم تنظيم فرق الميليشيات وجعلت من المستحيل إنجاز مهام حماية CER. انعكس التسريح التلقائي للجيش الروسي في عام 1918 بشكل كامل في منطقة زامورسكي. بعد ذلك ، في فرقة CER ، بدأت تشكيلات قطاع الطرق التابعة لـ Khunhuzi في السرقة عمليًا مع الإفلات من العقاب. رسميًا ، توقفت حماية CER عن الوجود في يوليو 1920.
بناء CER
من هاربين ، تم تنفيذ الطريق في وقت واحد في ثلاثة اتجاهات: إلى الحدود الروسية إلى الغرب والشرق ، وإلى الجنوب - إلى دالني وبورت آرثر. في الوقت نفسه ، تم بناء الطريق أيضًا من النقاط النهائية: من نيكولسك-أوسوريسكي ، من جانب ترانسبايكاليا وبورت آرثر ، وكذلك على أقسام منفصلة بين هذه النقاط. تم تعيين المهمة لإغلاق الخطوط في أقرب وقت ممكن ، على الأقل على أساس مؤقت. تم تصميم الطريق كمسار واحد. تم أخذ السعة في 10 أزواج من القاطرات البخارية مع احتمال رفعها إلى 16 زوجًا في المستقبل ، أي تقريبًا إلى الحد الأعلى للسكك الحديدية أحادية المسار ، وهو 18 زوجًا من القطارات يوميًا.
بحلول صيف عام 1901 ، وصل مد الطريق إلى بوخيدو وبدأ في الارتفاع إلى سلسلة جبال خينجان. تم تصميم الاقتراب من النفق المستقبلي على طول المنحدرات الشرقية الشديدة الانحدار للتلال من قبل المهندس N.N. كان هذا أيضًا بسبب الحاجة إلى تقليل طول النفق المستقبلي. تم تسليم الآلات والمعدات ومواد البناء اللازمة للبناء إلى خينجان بالفعل على طول الطريق الموضوعة. تم بناء الحلقة والنفق من مارس 320 إلى نوفمبر 1901. وفي الوقت نفسه ، ذهب خط السكة الحديد من خينجان بعيدًا إلى الغرب ، وفي 1903 أكتوبر 21 ، تم توصيل الخط الغربي بالقرب من أونور.
تم ربط الطريق من هاربين إلى فلاديفوستوك في وقت مبكر من 5 فبراير 1901 في محطة Handaohezi ، ومن هاربين إلى Dalniy في 5 يوليو من نفس العام. وهكذا تم الانتهاء من وضع المسار على CER على طوله بالكامل ، وكان الطريق مفتوحًا لحركة مرور القطارات العاملة.
في خريف عام 1901 ، بعد وصول المعدات اللازمة ، بدأ العمل المكثف في حفر النفق. حتى الانتهاء من بناء النفق والحلقة ، كانت القطارات تمر في كلا الاتجاهين على طول نظام الطرق المسدودة المؤقتة المرتبة على المنحدر الشرقي لخينجان الكبرى والمدخل السفلي للحلقة. سميت مستوطنة العمال ، التي نشأت عند البوابة الشرقية لنفق خينجان ، بالحلقة. بادئ ذي بدء ، تم وضع مسار للسكك الحديدية وتم ترتيب طرق مسدودة ، بمساعدة بوشاروف نجح في حل مشكلة التغلب على سلسلة جبال خينجان بواسطة السكك الحديدية. بدأت طرق Bocharov المسدودة الشهيرة هذه مباشرة بعد محطة Loop. كان بنائهم بسبب الحاجة إلى تنظيم وصلة سكك حديدية التفافية مؤقتة لنقل مواد ومعدات البناء للخط قيد الإنشاء ، وكذلك لتسليم الركاب حتى يصبح النفق جاهزًا. لهذا ، تم تقديم نظام من الطرق المسدودة للسكك الحديدية - أجزاء من المسار طول كل منها نصف كيلومتر ، مرتبة في ثلاث طبقات في شكل متعرج على طول منحدر التلال. سمحت النهايات المسدودة للقطارات بالنزول من المنحدر الشرقي الحاد لخينجان الكبرى والصعود من الأسفل إلى أعلى نقطة في الممر ، وبالتالي ضمنت إمكانية اتصال السكك الحديدية المستمر الذي يتجاوز النفق قبل وقت طويل من تشغيله.
في الأول من تموز (يوليو) 1 ، دخلت CER في التشغيل المنتظم ، على الرغم من وجود عدد كبير من العيوب. النفق عبر خينجان الكبرى لم يكتمل بعد. في شتاء 1903-1903 ، كانت هناك أربعة قطارات ركاب مجهزة بشكل فاخر تعمل أسبوعيا بين موسكو وميناء دالني. غادروا من موسكو أيام الاثنين والأربعاء والخميس والسبت. وصل القطار ظهر اليوم الثالث إلى تشيليابينسك ، في صباح اليوم الثامن - في إيركوتسك. ثم كانت هناك عبارة لمدة أربع ساعات عبر بحيرة بايكال (أو رحلة على طول طريق Circum-Baikal بعد تشغيلها). في ظهر اليوم الثاني عشر ، وصل القطار إلى محطة منشوريا ، وبعد خمسة أيام ، وصل إلى ميناء دالني. استغرقت الرحلة بأكملها 1904 يومًا بدلاً من 16 يومًا على متن سفينة في المحيط.
أدى الانتهاء من بناء السكك الحديدية الصينية الشرقية على الفور إلى تحسين الوضع الاجتماعي والاقتصادي لمنشوريا ، وتحويل هذه المنطقة المتخلفة إلى جزء متطور اقتصاديًا من إمبراطورية تشينغ. بحلول عام 1908 (في أقل من سبع سنوات) نما عدد سكان منشوريا من 8,1 إلى 15,8 مليون شخص بسبب التدفق من الصين. سار تطوير منشوريا بوتيرة سريعة لدرجة أنه في غضون سنوات قليلة ، تفوقت هاربين ودالني وبورت آرثر على مدن الشرق الأقصى الروسية بلاغوفيشتشينسك وخاباروفسك وفلاديفوستوك من حيث عدد السكان. وأدى الزيادة السكانية في منشوريا إلى حقيقة أنه في الصيف انتقل عشرات الآلاف من الصينيين سنويًا للعمل في بريموري الروسية ، حيث لا يزال عدد السكان الروس غير كافٍ ، مما أدى إلى إبطاء تنمية المنطقة. وهكذا ، كما تنبأ معارضو CER ، أدى إنشائها إلى تطور الإمبراطورية السماوية (ضواحيها المتخلفة) ، وليس الشرق الأقصى الروسي. وظلت التمنيات الطيبة بشأن دخول روسيا إلى أسواق منطقة آسيا والمحيط الهادئ حبرا على ورق.
أثرت هزيمة روسيا في الحرب مع اليابان أيضًا على الآفاق المستقبلية لـ CER. بموجب معاهدة بورتسموث للسلام ، تم نقل معظم الفرع الجنوبي ، الذي انتهى به المطاف في الأراضي التي تحتلها اليابان ، إلى اليابان ، مشكلاً سكة حديد جنوب منشوريا (SMZhD). وضع هذا حدًا لخطط حكومة الإمبراطورية الروسية لاستخدام CER لدخول أسواق منطقة آسيا والمحيط الهادئ. بالإضافة إلى ذلك ، بنى الروس أنفسهم اتصالات استراتيجية لليابانيين.
