ستحصل طائرة التجسس الأسطورية على أهداف جديدة
إحدى أشهر طائرات التجسس على وشك الحصول على حياة ثانية. تناقش الولايات المتحدة تطوير نسخة جديدة من U-2 ، نفس النسخة التي تم إسقاطها فوق الاتحاد السوفياتي في عام 1960. لن يكون دور الجهاز الجديد مراقبة الأراضي الروسية ، لكنه بالتأكيد لن يبقى بلا عمل.
من أبرز رموز المواجهة العالمية بين القوتين العظميين ، والتي ميزت النصف الثاني من القرن العشرين ، كانت طائرة التجسس U-2 بمظهرها المعروف جيدًا. أجنحة طويلة ضيقة ، وجسم ضيق قصير ، وأنف طويل ، وطلاء أسود وأزرق لجعلها أقل وضوحًا على خلفية الفضاء ، والتي اقترب منها بانتظام من معظم الطائرات الأخرى. ومع ذلك ، فإن U-2 مشهورة ليس فقط لهذا. في العام الماضي ، استبدل عقده السابع ، ومن حيث طول عمره ، لا يمكن مقارنته إلا بالناقلة الأمريكية ذات الأربعة محركات S-130 Hercules.
هذه الطائرة ذات المحرك الواحد ، ذات المقعد الواحد ، 18 طنًا هي في الواقع هيكل طائرة يعمل بالطاقة النفاثة. وبالتالي ، فإن طائرة Blanik الشراعية ، التي تحظى بشعبية كبيرة في نوادي الطيران ، قادرة على الطيران لمسافة 28 كيلومترًا من ارتفاع كيلومتر واحد ، والتحرك بأقصى سرعة ، و U-2 (بالطبع ، مع توقف المحرك) فقط خمسة كيلومترات أقل. تم تطوير هذا النموذج من قبل شركة لوكهيد - مجموعة من المصممين بقيادة كيلي جونسون - وهو مخصص لمهام الاستطلاع على ارتفاعات تتجاوز 20 كم. قامت الطائرة U-2 بأول رحلة لها في عام 1955 ، وبعد ذلك تم تعديلها بشكل متكرر. تم تسليم المركبات الأخيرة إلى القوات الجوية الأمريكية في عام 1989 ، وفي عام 1994 نفذت القيادة العسكرية تحديثًا عالميًا ، بتكلفة 1,7 مليار دولار ، لجميع طائرات U-2 الحالية ، وبعد ذلك حصلوا على اسم U-2S. تمت ترقية هذا التعديل مرة أخرى في عام 2012. يصل مدى طيران أحدث إصدارات الماكينة إلى حوالي 11 كم.
الجاسوس طويل الأجنحة لم يدخل فقط القصةفي بعض الأحيان كان يفعل ذلك. يكفي أن نتذكر أن نتيجة رحلة U-2 فوق أراضي الاتحاد السوفيتي في 1 مايو 1960 ، عندما أسقطت الطائرة وأسر الطيار فرانسيس غاري باورز ، كانت تمزق العلاقات الشخصية بين نيكيتا خروتشوف والرئيس الأمريكي دوايت أيزنهاور ، فشل مفاوضات نزع السلاح وتهدئة العلاقات السوفيتية الأمريكية بشكل عام. وكاد تدمير U-2 فوق كوبا عام 1962 أن يثير التدخل الأمريكي.
بعد ذلك ، أدى التقدم العلمي والتكنولوجي إلى تسوية مزايا الجاسوس المجنح بشكل كبير. بعد الحادثة المذكورة في 1 مايو 1960 ، أصبح من الواضح أن ارتفاع رحلة U-2 ، الذي وصل إلى 21 كيلومترًا ، لم يعد يحميها من الهجمات الصاروخية أو المقاتلات السوفيتية. لبعض الوقت ، تم اعتراض "عصا التتابع" U-2 بواسطة SR-71 فائقة السرعة وفائقة الارتفاع ، والتي قامت بأول رحلة لها في عام 1964 ("والده" هو نفس المشهور كيلي جونسون) ، ولكن تم التعامل معه أيضًا في شكل MiG-25. بالإضافة إلى ذلك ، تبين أن تشغيل U-2 كان مكلفًا للغاية (وصلت تكلفة ساعة الطيران إلى 200 ألف دولار) ، وهو أحد الأسباب التي دفعت القوات الجوية الأمريكية في عام 1999 إلى التخلي عن استخدامها مرة أخرى. أخيرًا ، بدأ استكشاف الفضاء في التطور ، مما جعل من الممكن ، بمساعدة الأقمار الصناعية والأجسام المأهولة ، مسح الأراضي الضخمة دون أي خطر على نظام المراقبة.
هناك ظرف آخر ، لا يمانع سلاح الجو الأمريكي في استبدال U-2. في رأيهم ، من حيث القيادة ، إنها أصعب طائرة في العالم.
تكمن الصعوبة الأولى في تشغيل هذه الآلة على ارتفاعات عملها. من أجل القيام برحلة جوية جيدة المستوى على ارتفاع عالٍ ، كان لابد من إجراء تعديلات مبكرة على U-2 بسرعة تزيد 19 كم / ساعة فقط عن سرعة التوقف في تلك الطبقات من الغلاف الجوي (هذا هو الحد الأقصى للسرعة الذي لا تستطيع الطائرة دونه مواصلة الطيران الأفقي). أطلق طيارو U-19 أنفسهم على مدى 2 كم / ساعة "ركن الموت" ، لأن تجاوز حدوده من أي جانب يهدد بانتهاك خطير للديناميكا الهوائية للطائرة مع احتمال تدميرها لاحقًا.
تتمثل الصعوبة الثانية في تجربة U-2 على ارتفاعات منخفضة. هناك ، يكون الهواء أكثر كثافة بشكل ملحوظ ، وهذا هو سبب صعوبة التحكم في الماكينة طويلة الأجنحة (خاصة بالنظر إلى عدم وجود معززات هيدروليكية على الدفات). ترتبط الصعوبة الثالثة ارتباطًا وثيقًا بالصعوبة الثانية: يتعين على الطيار بذل جهد بدني كبير لقيادة الطائرة ، وارتداء ملابس العمل الضخمة للرحلات الجوية في الستراتوسفير.
الرابع في خصائص الهبوط المحددة ، لا سيما في الرؤية الأمامية المحدودة بسبب الأنف الممتد لطائرة الاستطلاع ، مما يضعف رؤية المدرج أثناء الاقتراب منه مباشرة قبل الهبوط. بسبب هذه الميزة ، غالبًا ما يكون الهبوط U-2 مصحوبًا بطائرة أخرى ، ساعد طيارها (أيضًا من ذوي الخبرة في طيران U-2) طيار "الجاسوس الجوي" في تحديد الارتفاع ، فضلاً عن الدقة من نهج الهبوط. السيارة ، التي تتحرك بسرعة 190 كم / ساعة ، ترافق بدورها مركبة U-2 المدنية ، المصممة لأبحاث الارتفاعات العالية.
تتعلق الصعوبة الخامسة بحقيقة أن طاقم U-2 يتكون من طيار واحد ، وبطبيعة الحال ، بعد ساعات طويلة من الرحلة ، يتعب أكثر بكثير من زملائه الذين يقومون بطلعات أقصر أو يشاركون وظائف قيادة الطائرة مع الآخرين. أعضاء الطاقم. كما أنه يزيد من فرص ارتكاب الأخطاء أثناء القيادة.
في غضون ذلك ، أظهرت تجربة الصراعات العسكرية أن استطلاع الفضاء لا يمكن أن يحل محل الاستطلاع الجوي "القديم الجيد". في الواقع ، قمر التجسس الصناعي غير قادر على التسكع فوق شيء يثير اهتمام الأمر ، بينما يمكن لـ U-2 القيام بذلك لساعات. بالإضافة إلى ذلك ، لا تزال تكلفة طائرة استطلاع مجنحة باهظة الثمن أقل بشكل غير متناسب من تكلفة "زميلها" في الفضاء. لذلك ، في بداية القرن الحادي والعشرين ، بدأ الاستراتيجيون الأمريكيون ، الذين أدركوا أن U-2 قد عفا عليها الزمن من حيث المبدأ ، في التفكير في إيجاد بديل مناسب لها.
بدت أول مكالمة تشير إلى إمكانية إرسال U-2 إلى "التقاعد" في عام 2005 ، عندما قرر البنتاغون سحب U-2 تدريجيًا من الخدمة بدءًا من عام 2007 - بحيث تم إيقاف تشغيل جميع هذه الآلات بالفعل بحلول عام 2012. كان من المفترض أن يتم استبدالهم بمركبات RQ-4B Global Hawk النفاثة غير المأهولة ذات المحرك الواحد. كلتا الطائرتين متقاربتان من حيث الحجم والوزن والأداء ، وتحملان أيضًا معدات استطلاع مماثلة. لكن لدى Global Hawk ميزة - في حالة إصابة دفاع جوي للعدو ، فإنها تقضي على خطر فقدان طيار. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الأتمتة التي يتحكم فيها لا "تتعب" أبدًا. هذا يسمح المجنح الشغل البقاء في الهواء لمدة 42 ساعة ، في حين أن مدة رحلة U-2 تقتصر على 12 ساعة بسبب وجود شخص على متنها.
طائرات بدون طيار لقد تلقى نوع Global Hawk بالفعل معمودية النار الناجحة في أفغانستان والعراق. أظهر الروبوت المجنح أيضًا خصائصه في الطيران من خلال الرحلات الجوية بدون توقف عبر المحيطين الأطلسي والهادئ. خلال النهار ، يمكنها أن تطير وتنقل معلومات حول المنطقة التي تبلغ مساحتها حوالي 150 ألف متر مربع. كم (نصف أراضي إيطاليا). من خلال أقمار الاتصالات ، يتم إرسال الصور إلى مركز القيادة في الوقت الفعلي تقريبًا. في الوقت نفسه ، يزن الروبوت المجنح بالكامل 14 طنًا ونصف ، أي أقل بأربعة أطنان تقريبًا من طراز U-2.
ومع ذلك ، على الرغم من كل مزايا RQ-4 Global Hawk ، لم يوافق الكونجرس الأمريكي على مشروع قانون كان من المفترض أن يرسل U-2 "في حالة تقاعد". تم الرفض على أساس أنه لا يوجد حاليًا نظام في الولايات المتحدة يمكن أن يحل محل U-2 بشكل مناسب. اتفق بعض مسؤولي القوات الجوية الأمريكية مع سكان الكابيتول هيل ، الذين يعتقدون أن U-2 أفضل في الاستطلاع على ارتفاعات عالية من Global Hawk. على الرغم من ذلك ، خططت القوات الجوية لبدء تفكيك U-2 في عام 2019 ، لكن الكونجرس رفض هذه النوايا ، على الأقل حتى أثبتت Global Hawk القدرة على حمل معدات الاستطلاع U-2 الرئيسية.
استمرت محاولات إنشاء نظام قادر على استبدال U-2 وأدت إلى قرار Solomonic بإنشاء هجين من U-2 و RQ-4. للقيام بذلك ، ستقوم شركة Lockheed Martin ببساطة بتفكيك طائرات U-2 و Global Hawk ، ثم دمجها في طائرة واحدة. إذا وافقت حكومة الولايات المتحدة على هذه الخطة ، فإن برنامج "التهجين" سيستمر 10 سنوات ويكلف 3,8 مليار دولار. سينتج عن ذلك ظهور 30 طائرة استطلاع عالية الارتفاع من نوع TR-X ، قادرة على الطيران في أوضاع مأهولة وغير مأهولة. وفقًا لمتحدث Lockheed Martin ، سكوت وينستيد ، فإن إنشاء TR-X سيستخدم ما يصل إلى 90 ٪ من الأنظمة وما يصل إلى 80 ٪ من هياكل طائرات U-2 و Global Hawk ، بما في ذلك محرك U-2. كما يتم النظر في خيار يصعد فيه TR-X إلى ارتفاعات تزيد عن 23 كيلومترًا ، لكن هذا سيتطلب استخدام محركين وليس محركًا واحدًا.
فكرة هذا التهجين ليست جديدة. في نهاية الحرب العالمية الثانية ، استخدم طيارو Luftwaffe قاذفات يو -88 كقنابل طائرة بدون طيار ، وأنشأ الاتحاد السوفيتي صاروخ KS-1 المضاد للسفن على أساس مقاتلة MiG-15. تقوم شركة Stratolaunch الأمريكية حاليًا ببناء أكبر طائرة في العالم ، تتكون من طائرتين من طراز Boeing 747s. سيتم استخدام هذه الآلة كمنصة فضاء طيران لإطلاق مركبات الإطلاق في المدار.
وفقًا لمديري برامج TR-X ، من غير المرجح أن يبدأ قبل عام 2020 ، والتاريخ الأكثر واقعية هو 2024. في هذه الحالة ، ستدخل السيارات الهجينة في الخدمة مع القوات الجوية الأمريكية في ثلاثينيات القرن الحالي. في الوقت نفسه ، ستواصل U-2030 خدمتها بعد عام 2 ، أو على الأقل حتى تقلع آخر طائرة من هذا النوع مورد هيكلها ، والمُعرّف بـ 2024 ساعة طيران.
من غير المحتمل أن يتم استخدام TR-X فوق أراضي الدول التي تمتلك أنظمة دفاع جوي متقدمة. ومع ذلك ، يمكن استخدامها بشكل فعال في النزاعات المحلية ، كما هو الحال في سوريا أو العراق ، حيث لن تتعرض للتهديد من قبل الصواريخ أو صواريخ العدو المعترضة (كتبت صحيفة VZGLYAD بالتفصيل في وقت سابق أن روسيا تعزز بشكل جذري استطلاعها الجوي في سوريا). إن قدرة الكشافة ذات الأجنحة الطويلة على ارتفاعات عالية على "التسكع" فوق مناطق الاهتمام لساعات أو حتى أيام ، تجعلها أداة قيمة في حل المهام التكتيكية والاستراتيجية أحيانًا.
معلومات