Henschel Hs-126 - "عكاز مزعج" في خدمة Luftwaffe
تلقت أنواع كثيرة من الطائرات الألمانية على الجبهة السوفيتية الألمانية ألقاب مميزة من جنودنا. لذلك ، على سبيل المثال ، أصبح Ju-87 "حذاءًا خفيفًا" ، Fw-189 "إطار طائر" ، و Bf-109 "نحيف". أطلق الجنود السوفييت على Henschel Hs-126 التي ندرسها لقب "العكاز المزعج" بسبب مظهرها ، ونظرًا لحقيقة أن هذه الآلات كانت تستخدم كمراقبين في الخطوط الأمامية واستطلاع قريب ، فإن مظهرها يعني في المستقبل القريب إما قصف مدفعي أو ضربة طيران.
في خريف عام 1936 ، تم إطلاق أول نموذج أولي من طراز Hs-126 في الهواء ، وفي عام 1937 تم إنتاج العديد من نسخ ما قبل الإنتاج ، ومن يناير 1938 إلى يناير 1941 تم إنتاج هذه الطائرة بكميات كبيرة في مصنع Henschel-Werke ، وكذلك في شركة AGO Flugzeugwerke. كان Hs-126 عبارة عن طائرة أحادية السطح ذات مقعدين ومزودة بدعامات معدنية بالكامل مع معدات هبوط غير قابلة للسحب أثناء الطيران ، ومغطاة بإنسيابية.
كان الغرض من إنشاء هذه الآلة هو تزويد Luftwaffe بنوع من الطائرات العالمية لأداء وظائف قتالية وغير قتالية. كان الغرض الرئيسي من Hs-126 هو دور الاستطلاع قصير المدى والمراقب ، وفي الواقع ، كان تجسيدًا جديدًا لطائرة المراقبة التقليدية بالفعل في الحرب العالمية الأولى. من أجل إنشاء رؤية هبوطية ممتازة ، تم رفع الجناح عالياً فوق مستوى قمرة القيادة ، وصُممت قمرة القيادة نفسها خصيصًا لتسهيل المراقبة. اعتبرت الطائرة ككل موثوقة ومريحة للطيارين (نفس قمرة القيادة كان بها زجاج) ، وسهل التشغيل (على وجه الخصوص ، تم تعزيز اللوحات والجنيحات هيدروليكيًا) ، والأهم من ذلك ، كانت قادرة على العمل من أي مدرج تقريبًا (والذي كانت ضرورية لاستخدامها كطائرة اتصالات).
يجب القول أن شركة Henschel لم تتلق في البداية أمرًا حكوميًا لإنتاجها ، وفي 1937-1938 كانت الطائرة تعتبر نموذجًا مدنيًا ، فقط في عام 1939 انتقلت إلى فئة المركبات العسكرية. كل ما سبق أدى إلى ضعف تسليح Hs-126 ، والذي يتكون من مدفعين رشاشين فقط 7,92 ملم: MG-17 ثابتة أمام الطيار (ذخيرة 500 طلقة) و MG-15 في الجزء الخلفي من المراقب على تركيب متنقل (ذخيرة 975 طلقة). وعلى الرغم من أن هذه الطائرة طورت ، بشكل عام ، سرعة جيدة في فئتها وفي ذلك الوقت - ما يصل إلى 300-320 كم / ساعة ، كان لها نصف قطر قصير من الحركة ولا يمكنها حمل أكثر من 100 كجم من شحنة القنابل (10 by 10 كجم أو 2 × 50 كجم).
بعد اعتماد هذه الطائرة ، تم إطلاق إنتاج تعديلين للطائرة Hs-126A و Hs-126 B بمحركات أكثر قوة (Bramo "Fafnir" و BMW-323 ، كلاهما بقوة 850 حصان لكل منهما) مع مروحة ذات درجة متغيرة ، مما جعل من الممكن زيادة السرعة حتى 350-370 كم / ساعة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز جميع النماذج العسكرية لهذه الطائرات بأجهزة راديو من طراز FuG-17 ، والتي كانت ضرورية للإرسال السريع لبيانات الاستطلاع وتصحيح المدفعية ، بالإضافة إلى كاميرتين - واحدة ثابتة مدمجة في جسم الطائرة ، وواحدة يدوية مستخدمة بواسطة مراقب. أيضًا ، التعديلات العسكرية البحتة لـ Hs-126 يمكن أن تحمل حمولة أكبر قليلاً من القنابل - تصل إلى 150 كجم (1 × 50 كجم و 10 × 10 كجم) ، وتم تثبيت ظهور مدرعة (من 8 ملم درع) للطيار و مراقب.
تم إنتاج تعديلات جديدة على الماكينة المعنية لمدة عام واحد فقط ، من يناير 1940 إلى يناير 1941 ، ولكن خلال هذه الفترة تم إنتاج 368 وحدة ، بينما تم تجميع 810 إلى 913 وحدة خلال فترة الإنتاج بأكملها ، وهو رقم كبير إلى حد ما (منها مصنع AGO 430-483 وحدة).
يجب أن يقال إن إطلاق هذا ، لا يصلح إلا قليلاً للحرب الحديثة حتى في مثل هذا العدد الكبير من الطائرات ، يصعب تفسيره (باستثناء كونه مكونًا للفساد أو عمل وكلاء نفوذ خفيين). تبدو هذه الحقيقة غريبة بشكل خاص على خلفية الإصدار الضئيل (254 وحدة) من قبل نفس شركة Henschel لمركبات فعالة وصعبة القتل وذات أغراض عسكرية بحتة مثل Hs-123 (حول المواد التي تم نشرها بالفعل على المراجعة العسكرية).
بالطبع يمكننا القول إن المصانع تنتج ما تستطيع ، لكن الموقف يبدو مثيرًا للاهتمام للغاية عندما يتم رفض الطلبات المتكررة من ضباط الفيرماخت و Luftwaffe لاستئناف إنتاج المركبات من هذا النوع لاحتياجات الجبهة الشرقية تحت ذرائع مختلفة ، ويستمر تسليمها إلى الوحدات القتالية ، بشكل عام ، غير فعالة في القتال والضعيفة Hs-126. في الاتحاد السوفياتي في ذلك الوقت ، تميز هذا السلوك بتعريف "التخريب" ، واستتبع عقوبات مناسبة. وعلى الرغم من أن فكرة نشاط "التخريب" لقلق هنشل فيما يتعلق بالرايخ الثالث جديدة على القارئ الروسي ، فإن الحقائق المتاحة تسمح لنا بتأكيد ذلك بشكل معقول تمامًا. علاوة على ذلك ، لم يكن هذا نوعًا من "التخريب" الوهمي ، الذي أصبح أساسًا للعديد من القضايا الملفقة في الاتحاد السوفيتي ، ولكنه عملية إنتاج أسلحة غير فعالة أو يصعب إنتاجها من قبل مجموعة من الناس.
تم أول استخدام قتالي للعديد من طائرات Hs-126 في إسبانيا ، حيث تم استخدامها كقاذفات استطلاع تكتيكية وقاذفات قصيرة المدى في "Ausfklarungsgruppe 35" ، وحيث حصلوا على الاسم الرمزي "Super Pavo". وصلوا إلى هناك في نهاية الحرب ، ولم يتم استخدامهم في ظروف التفوق الجوي للعدو وأثبتوا نجاحهم ، على الرغم من فقدان آلة واحدة.
في فترة ما قبل الحرب ، كانت شركة Henschel تقوم بنشاط بتصدير "منتجاتها ذات الاستخدام المزدوج" إلى الخارج: من 16 إلى 32 تم بيع Hs-126 إلى اليونان ، وعدة عشرات إلى بلغاريا وكرواتيا وإستونيا. فيما يتعلق ببيع دفعة من Hs-126 لليونان ، حدثت واقعة مضحكة توضح جيدًا العلاقة بين رأس المال الصناعي والهيئات الحكومية في الرايخ الثالث.
أصبحت الحكومة اليونانية مهتمة بهذه الطائرة متعددة الاستخدامات ووقعت عقدًا لتوريد 32 طائرة. كانت شركة Henschel جاهزة بالفعل لإرسال الدفعة الأولى المكونة من 16 طائرة ، لكن الحكومة النازية منعت تسليم "المعدات ذات الاستخدام المزدوج إلى دولة ليست حليفتنا". رداً على ذلك ، احتج قلق Henschel على هذا القرار ، مشيرًا إلى تنفيذ العقد ، ونتيجة لذلك ، توصل الطرفان إلى حل وسط: سمحت برلين بالتسليم ، لكنها منعت تجهيز الطائرة بالأسلحة ومعدات الاتصالات. بشكل عام ، من الصعب إلى حد ما حتى تخيل أنه في الاتحاد السوفيتي الستاليني ، على سبيل المثال ، فإن أي مصنع طائرات بمفرده في عام 1939 سيبيع طائراته المقاتلة لفنلندا على سبيل المثال ؛ يحظر الكرملين القيام بذلك. يحتج القلق على هذا القرار وينفذ التسليم ، ببساطة لا يضع أسلحة على الطائرة (نظائرها التي يركبها المشتري بسهولة بمفرده عند استلام الآلات). وهكذا ، يُظهر المثال أعلاه بوضوح تام أنه كان على الحكومة النازية أن تأخذ في الاعتبار مصالح رأس المال الصناعي ، وأن الاهتمامات الصناعية تتمتع بحرية عمل كبيرة إلى حد ما ويمكن أن تؤثر على قرارات الحكومة.
ومن المفارقات ، سرعان ما تحركت "هينشل" اليونانية كقاذفات قنابل خفيفة وطائرة استطلاع ضد القوات الإيطالية (خريف وشتاء 1940) وضد القوات الألمانية (ربيع 1941) ، وقاتل البلغاريون والكرواتيون والألمانيون ضد القوات اليونانية. يشير هذا مرة أخرى إلى أنه في قيادة اهتمام هينشل (بالمناسبة ، نجا من الحرب ولا يزال موجودًا حتى اليوم) ، لم يتعاطف الجميع مع النازيين ، واتبع هذا الاتحاد الصناعي سياسة غامضة على الأقل في ظل النظام النازي.
في ألمانيا نفسها ، مع بداية الحرب العالمية الثانية (في 01.09.1939/126/29) ، كانت Hs-23s أساس وحدات الاستطلاع في Luftwaffe - من بين 267 سربًا ، كانت 126 مركبة من هذا الطراز في الخدمة (كانت هناك 234 Hs-30s في الوحدات القتالية ، منها 25 جاهزة للقتال). ومع ذلك ، بدءًا من الحملة البولندية ، عانت هذه الطائرات البطيئة نسبيًا والضعيفة بشكل عام من خسائر فادحة (في المتوسط ، تصل إلى 126 ٪ من عدد الوحدات المعنية). وهكذا ، فقد 16 Hs-40s في سماء بولندا ، بما في ذلك XNUMX أسقطها المقاتلون ، وتضررت XNUMX مركبة من هذا النوع بشدة.
مصير الدفعة الصغيرة المكونة من 7 طائرات من طراز Hs-126 التي تم بيعها إلى إستونيا غير معروف تمامًا. بعد انضمام إستونيا إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم نقل هذه المركبات إلى فيلق البندقية الإقليمي الثاني والعشرين التابع للجيش الأحمر ، وعلى ما يبدو ، تم تدميرها جزئيًا خلال غارة جوية ألمانية على مطار قاعدتهم ، وتم إسقاطها جزئيًا في الهواء.
بعد المشاركة في حملات ضد فرنسا وفي البلقان ، شاركت معظم أسراب الاستطلاع التكتيكية المسلحة بـ Hs-126 في عملية Barbarossa ، وتم نقل سرب واحد إلى شمال إفريقيا مع فيلق E.Rommel. في المجموع ، في 01.06.1941/602/126 ، تضمنت Luftwaffe ، بما في ذلك مدارس الطيران والوحدات الخلفية ، 1941 Hs-01.03.1942. ومع ذلك ، نظرًا لضعفها الشديد ، منذ صيف عام 35 ، تم سحب هذه الطائرات تدريجياً من الوحدات القتالية ، وإعادة توجيه نفسها لحل المهام المساعدة. صحيح ، كانت هذه عملية تدريجية - منذ وقت مبكر من 16/126/126 على الجبهة الشرقية ، من بين 1941 وحدة استطلاع قصيرة المدى ، كانت XNUMX وحدة لا تزال تحلق على طراز Hs-XNUMX. وبالتالي ، لا ينبغي للمرء أن يفترض أن قوات Luftwaffe التي هاجمت الاتحاد السوفيتي كانت تتألف بالكامل من طائرات من أحدث الأنواع ؛ كان هناك العديد من المركبات القديمة فيما بينها ، وعلى سبيل المثال ، أصبحت Hs-XNUMX واحدة من تلك النماذج من المعدات التي أجبر الألمان على الانسحاب من خط المواجهة الذي بدأ بالفعل في عام XNUMX.
لإظهار مستوى الخسائر التي تكبدتها هذه الطائرات على الجبهة السوفيتية الألمانية ، دعنا نقول أنه في يوم واحد فقط - 1/22.06.1941/13 - تم إسقاط 126 طائرة من طراز Hs-1941 وتلف العشرات ، وفي ديسمبر 381 عدد زادت الطائرات المفقودة من هذا النوع إلى 1941 وحدة منذ نهاية صيف عام 126 ، تم تخصيص 1-2 Bf-109s بالضرورة لمرافقة Hs-4. في وقت لاحق ، وصل عدد المقاتلين المرافقين إلى رابط كامل من 126 مركبات ، ولكن هذا أيضًا لم ينجح - أصبحت هذه المركبات بطيئة الحركة بطريقة أو بأخرى "طعمًا" للمقاتلين السوفييت ، حتى العلامات التجارية القديمة ، وغالبًا ما يستخدم المقاتلون المرافقون الوضع الحالي ليس لحماية استطلاعهم بأي ثمن ، ولكن لبناء نتيجة شخصية من الانتصارات (على الرغم من حقيقة أن Hs-XNUMX الضعيف غالبًا ما تم إسقاطه أيضًا).
من خريف عام 1941 ، وعلى وجه الخصوص ، من ربيع وصيف عام 1942 ، تم نقل وظائفهم ككشافة إلى Fw-189 في كل مكان ، وتم نقل Henschels المتبقية على الجبهة الشرقية تدريجياً إلى وحدات طيران قاذفة خفيفة ليلاً أو إلى الطيران المدارس. نعم ، نعم ، باتباع مثال سلاح الجو التابع للجيش الأحمر Luftwaffe على الجبهة الشرقية ، تم إنشاء أسراب من قاذفات القنابل الليلية الخفيفة من أنواع قديمة من الطائرات ، والتي ارتبط استخدامها خلال النهار بخسائر كبيرة. كما ترى ، لم يخجل الألمان من اقتراض المستجدات التكتيكية المفيدة من العدو.
لاحظ أن هذه الطائرات لعبت دورًا مهمًا خلال عملية الإمداد الجوي للمجموعة الألمانية المحاصرة بالقرب من مدينة خولم ، والتي تمت في الفترة من 21 يناير إلى 5 مايو 1942. وكانت هذه أول عملية تم بنجاح من هذا النوع لفيرماخت. على الجبهة الشرقية (وسيصبح هذا جنبًا إلى جنب مع عوامل أخرى ، أحد شروط تشكيل جيب ستالينجراد ، عندما يقرر الألمان افتراضًا أنه سيتم تزويدهم بنجاح مرة أخرى من الجو). أثناء تنفيذ المهام لضمان التكوينات المحاطة في Wehrmacht ، لم تأخذ Hs-126 ما يصل إلى 200 كجم من البضائع فحسب ، بل تم استخدامها أيضًا كقاطرة من طائرات النقل الشراعية الصغيرة.
في 01.09.1942/103/126 ، بقي 1942 Hs-1943 في الوحدات القتالية للفتوافا على الجبهة الشرقية ، بشكل رئيسي في وحدات قاذفة القنابل الخفيفة الليلية. تم استخدام بعض هذه الآلات من خريف عام XNUMX إلى ربيع عام XNUMX كطائرة إمداد خفيفة وسحب طائرات شراعية صغيرة للبضائع.
ومع ذلك ، ربما تم تنفيذ العملية الأكثر شهرة التي لعبت فيها Hs-126 دورًا مهمًا بالفعل عندما تم سحب هذه الطائرات البطيئة من الأمام. نحن نتحدث عن الغارة الشهيرة للقوات الخاصة الألمانية التي نفذت في 12 سبتمبر 1943 من أجل إطلاق سراح بينيتو موسوليني المعتقل. كانت هذه الطائرات هي التي استطلعت موقع الهبوط واستخدمت كقاطرات للطائرات الشراعية للنقل مع الجنود النازيين الذين هاجموا فيلا منعزلة حيث كان الدكتاتور الإيطالي قيد الاعتقال.
اعتبارًا من 01.03.1944/174/126 ، كان لا يزال هناك 13 Hs-11s في Luftwaffe ، بعضها كان في الخدمة مع الأسراب القتالية التالية على الجبهة الشرقية: 2. / NSGr-12 المتمركزة في إستونيا ، 2. / NSGr- 7 مقرها في ليتوانيا و 126. / NSGr-XNUMX مقرها في البلقان. في ذلك الوقت ، تم استخدام هذه الطائرات في المقدمة كقاذفات خفيفة ليلية. خلف خط المواجهة ، في العمق الألماني ، تم استخدام Hs-XNUMX كقاذفات قنابل خفيفة وطائرة استطلاع لمحاربة الثوار ، وكذلك طائرات اتصالات ، حيث خدموا فيها حتى نهاية الحرب.
بإيجاز ، يمكننا القول أن Hs-126 ، على الرغم من احتلالها لمكانتها في الفترة الأولى من الحرب العالمية الثانية ، كان من السهل تصنيعها وموثوق بها وقابليتها للصيانة ، لكنها بشكل عام لم تمثل أي شيء مميز ، وفي عام 1942 تم إطلاقه من أجل الأدوار الداعمة. ومع ذلك ، في الفترة من صيف عام 1941 إلى خريف عام 1942 ، بصفته مراقبًا تكتيكيًا للاستطلاع والمدفعية ، تمكن من كسب لقبه غير السار من جنودنا ، ثم لمدة عامين آخرين أزعج هينشل التشكيلات السوفيتية ليلاً. وأضر بالثوار.
يمكن القول أن اعتماد Hs-126 من قبل Luftwaffe كان بعض المحاولات القسرية وغير الناجحة نسبيًا لاستخدام طائرة ثنائية الغرض (قبل ظهور Fw-189 الشهير بأعداد كافية). لكن بطريقة أو بأخرى ، كانت الوحدات المتقدمة من الفيرماخت في المرحلة الأولى من الحرب العالمية الثانية أمامهم هؤلاء الكشافة التكتيكية الذكية ، لإبلاغ قادتهم عن العدو وتنسيق نيران المدفعية الألمانية وأعمال الطائرات الهجومية. صحيح ، كانت هذه المركبات بطيئة الحركة والضعيفة إلى حد ما ، والتي حاولت الوحدات البرية للعدو إسقاطها في المقام الأول ، وعلى عكس Fw-189 المعرضة للخطر ، كان هذا عادةً سهلًا جدًا.
نجت عدة نسخ من Hs-126 حتى يومنا هذا بدرجات متفاوتة من الأمان ، بما في ذلك نموذج طيران واحد على الأقل ، يُستخدم أحيانًا في العروض الجوية في المملكة المتحدة. على الرغم من حقيقة أن الغالبية العظمى من طائرات Hs-126 تم إسقاطها فوق أراضي الاتحاد السوفيتي السابق ، لسوء الحظ ، لم تنجو نسخة واحدة كاملة أو أقل من هذه الطائرة في بلدنا.
في خريف عام 1936 ، تم إطلاق أول نموذج أولي من طراز Hs-126 في الهواء ، وفي عام 1937 تم إنتاج العديد من نسخ ما قبل الإنتاج ، ومن يناير 1938 إلى يناير 1941 تم إنتاج هذه الطائرة بكميات كبيرة في مصنع Henschel-Werke ، وكذلك في شركة AGO Flugzeugwerke. كان Hs-126 عبارة عن طائرة أحادية السطح ذات مقعدين ومزودة بدعامات معدنية بالكامل مع معدات هبوط غير قابلة للسحب أثناء الطيران ، ومغطاة بإنسيابية.
HS-126 في مهمة استطلاع خلال الحملة الفرنسية عام 1940.
كان الغرض من إنشاء هذه الآلة هو تزويد Luftwaffe بنوع من الطائرات العالمية لأداء وظائف قتالية وغير قتالية. كان الغرض الرئيسي من Hs-126 هو دور الاستطلاع قصير المدى والمراقب ، وفي الواقع ، كان تجسيدًا جديدًا لطائرة المراقبة التقليدية بالفعل في الحرب العالمية الأولى. من أجل إنشاء رؤية هبوطية ممتازة ، تم رفع الجناح عالياً فوق مستوى قمرة القيادة ، وصُممت قمرة القيادة نفسها خصيصًا لتسهيل المراقبة. اعتبرت الطائرة ككل موثوقة ومريحة للطيارين (نفس قمرة القيادة كان بها زجاج) ، وسهل التشغيل (على وجه الخصوص ، تم تعزيز اللوحات والجنيحات هيدروليكيًا) ، والأهم من ذلك ، كانت قادرة على العمل من أي مدرج تقريبًا (والذي كانت ضرورية لاستخدامها كطائرة اتصالات).
يجب القول أن شركة Henschel لم تتلق في البداية أمرًا حكوميًا لإنتاجها ، وفي 1937-1938 كانت الطائرة تعتبر نموذجًا مدنيًا ، فقط في عام 1939 انتقلت إلى فئة المركبات العسكرية. كل ما سبق أدى إلى ضعف تسليح Hs-126 ، والذي يتكون من مدفعين رشاشين فقط 7,92 ملم: MG-17 ثابتة أمام الطيار (ذخيرة 500 طلقة) و MG-15 في الجزء الخلفي من المراقب على تركيب متنقل (ذخيرة 975 طلقة). وعلى الرغم من أن هذه الطائرة طورت ، بشكل عام ، سرعة جيدة في فئتها وفي ذلك الوقت - ما يصل إلى 300-320 كم / ساعة ، كان لها نصف قطر قصير من الحركة ولا يمكنها حمل أكثر من 100 كجم من شحنة القنابل (10 by 10 كجم أو 2 × 50 كجم).
تخطيط الاستطلاع التكتيكي HS-126.
بعد اعتماد هذه الطائرة ، تم إطلاق إنتاج تعديلين للطائرة Hs-126A و Hs-126 B بمحركات أكثر قوة (Bramo "Fafnir" و BMW-323 ، كلاهما بقوة 850 حصان لكل منهما) مع مروحة ذات درجة متغيرة ، مما جعل من الممكن زيادة السرعة حتى 350-370 كم / ساعة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز جميع النماذج العسكرية لهذه الطائرات بأجهزة راديو من طراز FuG-17 ، والتي كانت ضرورية للإرسال السريع لبيانات الاستطلاع وتصحيح المدفعية ، بالإضافة إلى كاميرتين - واحدة ثابتة مدمجة في جسم الطائرة ، وواحدة يدوية مستخدمة بواسطة مراقب. أيضًا ، التعديلات العسكرية البحتة لـ Hs-126 يمكن أن تحمل حمولة أكبر قليلاً من القنابل - تصل إلى 150 كجم (1 × 50 كجم و 10 × 10 كجم) ، وتم تثبيت ظهور مدرعة (من 8 ملم درع) للطيار و مراقب.
تم إنتاج تعديلات جديدة على الماكينة المعنية لمدة عام واحد فقط ، من يناير 1940 إلى يناير 1941 ، ولكن خلال هذه الفترة تم إنتاج 368 وحدة ، بينما تم تجميع 810 إلى 913 وحدة خلال فترة الإنتاج بأكملها ، وهو رقم كبير إلى حد ما (منها مصنع AGO 430-483 وحدة).
HS-126 في رحلة فوق ألمانيا.
يجب أن يقال إن إطلاق هذا ، لا يصلح إلا قليلاً للحرب الحديثة حتى في مثل هذا العدد الكبير من الطائرات ، يصعب تفسيره (باستثناء كونه مكونًا للفساد أو عمل وكلاء نفوذ خفيين). تبدو هذه الحقيقة غريبة بشكل خاص على خلفية الإصدار الضئيل (254 وحدة) من قبل نفس شركة Henschel لمركبات فعالة وصعبة القتل وذات أغراض عسكرية بحتة مثل Hs-123 (حول المواد التي تم نشرها بالفعل على المراجعة العسكرية).
بالطبع يمكننا القول إن المصانع تنتج ما تستطيع ، لكن الموقف يبدو مثيرًا للاهتمام للغاية عندما يتم رفض الطلبات المتكررة من ضباط الفيرماخت و Luftwaffe لاستئناف إنتاج المركبات من هذا النوع لاحتياجات الجبهة الشرقية تحت ذرائع مختلفة ، ويستمر تسليمها إلى الوحدات القتالية ، بشكل عام ، غير فعالة في القتال والضعيفة Hs-126. في الاتحاد السوفياتي في ذلك الوقت ، تميز هذا السلوك بتعريف "التخريب" ، واستتبع عقوبات مناسبة. وعلى الرغم من أن فكرة نشاط "التخريب" لقلق هنشل فيما يتعلق بالرايخ الثالث جديدة على القارئ الروسي ، فإن الحقائق المتاحة تسمح لنا بتأكيد ذلك بشكل معقول تمامًا. علاوة على ذلك ، لم يكن هذا نوعًا من "التخريب" الوهمي ، الذي أصبح أساسًا للعديد من القضايا الملفقة في الاتحاد السوفيتي ، ولكنه عملية إنتاج أسلحة غير فعالة أو يصعب إنتاجها من قبل مجموعة من الناس.
HS-126 في تمويه فرانكوست لسلاح الجو الإسباني.
تم أول استخدام قتالي للعديد من طائرات Hs-126 في إسبانيا ، حيث تم استخدامها كقاذفات استطلاع تكتيكية وقاذفات قصيرة المدى في "Ausfklarungsgruppe 35" ، وحيث حصلوا على الاسم الرمزي "Super Pavo". وصلوا إلى هناك في نهاية الحرب ، ولم يتم استخدامهم في ظروف التفوق الجوي للعدو وأثبتوا نجاحهم ، على الرغم من فقدان آلة واحدة.
في فترة ما قبل الحرب ، كانت شركة Henschel تقوم بنشاط بتصدير "منتجاتها ذات الاستخدام المزدوج" إلى الخارج: من 16 إلى 32 تم بيع Hs-126 إلى اليونان ، وعدة عشرات إلى بلغاريا وكرواتيا وإستونيا. فيما يتعلق ببيع دفعة من Hs-126 لليونان ، حدثت واقعة مضحكة توضح جيدًا العلاقة بين رأس المال الصناعي والهيئات الحكومية في الرايخ الثالث.
أصبحت الحكومة اليونانية مهتمة بهذه الطائرة متعددة الاستخدامات ووقعت عقدًا لتوريد 32 طائرة. كانت شركة Henschel جاهزة بالفعل لإرسال الدفعة الأولى المكونة من 16 طائرة ، لكن الحكومة النازية منعت تسليم "المعدات ذات الاستخدام المزدوج إلى دولة ليست حليفتنا". رداً على ذلك ، احتج قلق Henschel على هذا القرار ، مشيرًا إلى تنفيذ العقد ، ونتيجة لذلك ، توصل الطرفان إلى حل وسط: سمحت برلين بالتسليم ، لكنها منعت تجهيز الطائرة بالأسلحة ومعدات الاتصالات. بشكل عام ، من الصعب إلى حد ما حتى تخيل أنه في الاتحاد السوفيتي الستاليني ، على سبيل المثال ، فإن أي مصنع طائرات بمفرده في عام 1939 سيبيع طائراته المقاتلة لفنلندا على سبيل المثال ؛ يحظر الكرملين القيام بذلك. يحتج القلق على هذا القرار وينفذ التسليم ، ببساطة لا يضع أسلحة على الطائرة (نظائرها التي يركبها المشتري بسهولة بمفرده عند استلام الآلات). وهكذا ، يُظهر المثال أعلاه بوضوح تام أنه كان على الحكومة النازية أن تأخذ في الاعتبار مصالح رأس المال الصناعي ، وأن الاهتمامات الصناعية تتمتع بحرية عمل كبيرة إلى حد ما ويمكن أن تؤثر على قرارات الحكومة.
ومن المفارقات ، سرعان ما تحركت "هينشل" اليونانية كقاذفات قنابل خفيفة وطائرة استطلاع ضد القوات الإيطالية (خريف وشتاء 1940) وضد القوات الألمانية (ربيع 1941) ، وقاتل البلغاريون والكرواتيون والألمانيون ضد القوات اليونانية. يشير هذا مرة أخرى إلى أنه في قيادة اهتمام هينشل (بالمناسبة ، نجا من الحرب ولا يزال موجودًا حتى اليوم) ، لم يتعاطف الجميع مع النازيين ، واتبع هذا الاتحاد الصناعي سياسة غامضة على الأقل في ظل النظام النازي.
تصوير كوميدي لمشاركته في الحملة البولندية بواسطة مراقب طيار ألماني من طاقم Hs-126.
في ألمانيا نفسها ، مع بداية الحرب العالمية الثانية (في 01.09.1939/126/29) ، كانت Hs-23s أساس وحدات الاستطلاع في Luftwaffe - من بين 267 سربًا ، كانت 126 مركبة من هذا الطراز في الخدمة (كانت هناك 234 Hs-30s في الوحدات القتالية ، منها 25 جاهزة للقتال). ومع ذلك ، بدءًا من الحملة البولندية ، عانت هذه الطائرات البطيئة نسبيًا والضعيفة بشكل عام من خسائر فادحة (في المتوسط ، تصل إلى 126 ٪ من عدد الوحدات المعنية). وهكذا ، فقد 16 Hs-40s في سماء بولندا ، بما في ذلك XNUMX أسقطها المقاتلون ، وتضررت XNUMX مركبة من هذا النوع بشدة.
مصير الدفعة الصغيرة المكونة من 7 طائرات من طراز Hs-126 التي تم بيعها إلى إستونيا غير معروف تمامًا. بعد انضمام إستونيا إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم نقل هذه المركبات إلى فيلق البندقية الإقليمي الثاني والعشرين التابع للجيش الأحمر ، وعلى ما يبدو ، تم تدميرها جزئيًا خلال غارة جوية ألمانية على مطار قاعدتهم ، وتم إسقاطها جزئيًا في الهواء.
HS-126 في تمويه الصيف.
بعد المشاركة في حملات ضد فرنسا وفي البلقان ، شاركت معظم أسراب الاستطلاع التكتيكية المسلحة بـ Hs-126 في عملية Barbarossa ، وتم نقل سرب واحد إلى شمال إفريقيا مع فيلق E.Rommel. في المجموع ، في 01.06.1941/602/126 ، تضمنت Luftwaffe ، بما في ذلك مدارس الطيران والوحدات الخلفية ، 1941 Hs-01.03.1942. ومع ذلك ، نظرًا لضعفها الشديد ، منذ صيف عام 35 ، تم سحب هذه الطائرات تدريجياً من الوحدات القتالية ، وإعادة توجيه نفسها لحل المهام المساعدة. صحيح ، كانت هذه عملية تدريجية - منذ وقت مبكر من 16/126/126 على الجبهة الشرقية ، من بين 1941 وحدة استطلاع قصيرة المدى ، كانت XNUMX وحدة لا تزال تحلق على طراز Hs-XNUMX. وبالتالي ، لا ينبغي للمرء أن يفترض أن قوات Luftwaffe التي هاجمت الاتحاد السوفيتي كانت تتألف بالكامل من طائرات من أحدث الأنواع ؛ كان هناك العديد من المركبات القديمة فيما بينها ، وعلى سبيل المثال ، أصبحت Hs-XNUMX واحدة من تلك النماذج من المعدات التي أجبر الألمان على الانسحاب من خط المواجهة الذي بدأ بالفعل في عام XNUMX.
أسقطت HS-126 على أراضي أوكرانيا.
لإظهار مستوى الخسائر التي تكبدتها هذه الطائرات على الجبهة السوفيتية الألمانية ، دعنا نقول أنه في يوم واحد فقط - 1/22.06.1941/13 - تم إسقاط 126 طائرة من طراز Hs-1941 وتلف العشرات ، وفي ديسمبر 381 عدد زادت الطائرات المفقودة من هذا النوع إلى 1941 وحدة منذ نهاية صيف عام 126 ، تم تخصيص 1-2 Bf-109s بالضرورة لمرافقة Hs-4. في وقت لاحق ، وصل عدد المقاتلين المرافقين إلى رابط كامل من 126 مركبات ، ولكن هذا أيضًا لم ينجح - أصبحت هذه المركبات بطيئة الحركة بطريقة أو بأخرى "طعمًا" للمقاتلين السوفييت ، حتى العلامات التجارية القديمة ، وغالبًا ما يستخدم المقاتلون المرافقون الوضع الحالي ليس لحماية استطلاعهم بأي ثمن ، ولكن لبناء نتيجة شخصية من الانتصارات (على الرغم من حقيقة أن Hs-XNUMX الضعيف غالبًا ما تم إسقاطه أيضًا).
من خريف عام 1941 ، وعلى وجه الخصوص ، من ربيع وصيف عام 1942 ، تم نقل وظائفهم ككشافة إلى Fw-189 في كل مكان ، وتم نقل Henschels المتبقية على الجبهة الشرقية تدريجياً إلى وحدات طيران قاذفة خفيفة ليلاً أو إلى الطيران المدارس. نعم ، نعم ، باتباع مثال سلاح الجو التابع للجيش الأحمر Luftwaffe على الجبهة الشرقية ، تم إنشاء أسراب من قاذفات القنابل الليلية الخفيفة من أنواع قديمة من الطائرات ، والتي ارتبط استخدامها خلال النهار بخسائر كبيرة. كما ترى ، لم يخجل الألمان من اقتراض المستجدات التكتيكية المفيدة من العدو.
HS-126 سحب طائرة شراعية للشحن.
لاحظ أن هذه الطائرات لعبت دورًا مهمًا خلال عملية الإمداد الجوي للمجموعة الألمانية المحاصرة بالقرب من مدينة خولم ، والتي تمت في الفترة من 21 يناير إلى 5 مايو 1942. وكانت هذه أول عملية تم بنجاح من هذا النوع لفيرماخت. على الجبهة الشرقية (وسيصبح هذا جنبًا إلى جنب مع عوامل أخرى ، أحد شروط تشكيل جيب ستالينجراد ، عندما يقرر الألمان افتراضًا أنه سيتم تزويدهم بنجاح مرة أخرى من الجو). أثناء تنفيذ المهام لضمان التكوينات المحاطة في Wehrmacht ، لم تأخذ Hs-126 ما يصل إلى 200 كجم من البضائع فحسب ، بل تم استخدامها أيضًا كقاطرة من طائرات النقل الشراعية الصغيرة.
HS-126 في التمويه الشتوي للجبهة الشرقية.
في 01.09.1942/103/126 ، بقي 1942 Hs-1943 في الوحدات القتالية للفتوافا على الجبهة الشرقية ، بشكل رئيسي في وحدات قاذفة القنابل الخفيفة الليلية. تم استخدام بعض هذه الآلات من خريف عام XNUMX إلى ربيع عام XNUMX كطائرة إمداد خفيفة وسحب طائرات شراعية صغيرة للبضائع.
ومع ذلك ، ربما تم تنفيذ العملية الأكثر شهرة التي لعبت فيها Hs-126 دورًا مهمًا بالفعل عندما تم سحب هذه الطائرات البطيئة من الأمام. نحن نتحدث عن الغارة الشهيرة للقوات الخاصة الألمانية التي نفذت في 12 سبتمبر 1943 من أجل إطلاق سراح بينيتو موسوليني المعتقل. كانت هذه الطائرات هي التي استطلعت موقع الهبوط واستخدمت كقاطرات للطائرات الشراعية للنقل مع الجنود النازيين الذين هاجموا فيلا منعزلة حيث كان الدكتاتور الإيطالي قيد الاعتقال.
عدة Hs-126s في المطار.
اعتبارًا من 01.03.1944/174/126 ، كان لا يزال هناك 13 Hs-11s في Luftwaffe ، بعضها كان في الخدمة مع الأسراب القتالية التالية على الجبهة الشرقية: 2. / NSGr-12 المتمركزة في إستونيا ، 2. / NSGr- 7 مقرها في ليتوانيا و 126. / NSGr-XNUMX مقرها في البلقان. في ذلك الوقت ، تم استخدام هذه الطائرات في المقدمة كقاذفات خفيفة ليلية. خلف خط المواجهة ، في العمق الألماني ، تم استخدام Hs-XNUMX كقاذفات قنابل خفيفة وطائرة استطلاع لمحاربة الثوار ، وكذلك طائرات اتصالات ، حيث خدموا فيها حتى نهاية الحرب.
بإيجاز ، يمكننا القول أن Hs-126 ، على الرغم من احتلالها لمكانتها في الفترة الأولى من الحرب العالمية الثانية ، كان من السهل تصنيعها وموثوق بها وقابليتها للصيانة ، لكنها بشكل عام لم تمثل أي شيء مميز ، وفي عام 1942 تم إطلاقه من أجل الأدوار الداعمة. ومع ذلك ، في الفترة من صيف عام 1941 إلى خريف عام 1942 ، بصفته مراقبًا تكتيكيًا للاستطلاع والمدفعية ، تمكن من كسب لقبه غير السار من جنودنا ، ثم لمدة عامين آخرين أزعج هينشل التشكيلات السوفيتية ليلاً. وأضر بالثوار.
HS-126 في التمويه الشتوي من سرب قاذفة القنابل الليلية ، تم إسقاطه على أراضي الاتحاد السوفياتي.
يمكن القول أن اعتماد Hs-126 من قبل Luftwaffe كان بعض المحاولات القسرية وغير الناجحة نسبيًا لاستخدام طائرة ثنائية الغرض (قبل ظهور Fw-189 الشهير بأعداد كافية). لكن بطريقة أو بأخرى ، كانت الوحدات المتقدمة من الفيرماخت في المرحلة الأولى من الحرب العالمية الثانية أمامهم هؤلاء الكشافة التكتيكية الذكية ، لإبلاغ قادتهم عن العدو وتنسيق نيران المدفعية الألمانية وأعمال الطائرات الهجومية. صحيح ، كانت هذه المركبات بطيئة الحركة والضعيفة إلى حد ما ، والتي حاولت الوحدات البرية للعدو إسقاطها في المقام الأول ، وعلى عكس Fw-189 المعرضة للخطر ، كان هذا عادةً سهلًا جدًا.
نجت عدة نسخ من Hs-126 حتى يومنا هذا بدرجات متفاوتة من الأمان ، بما في ذلك نموذج طيران واحد على الأقل ، يُستخدم أحيانًا في العروض الجوية في المملكة المتحدة. على الرغم من حقيقة أن الغالبية العظمى من طائرات Hs-126 تم إسقاطها فوق أراضي الاتحاد السوفيتي السابق ، لسوء الحظ ، لم تنجو نسخة واحدة كاملة أو أقل من هذه الطائرة في بلدنا.
معلومات