مجمع طائرات هليكوبتر بقذائف تكتيكية 9K53 "Luna-MV"
أثر ظهور طائرات الهليكوبتر بحمولة كبيرة بما فيه الكفاية على تطور القوات المسلحة. أصبح من الممكن نقل الأفراد والمعدات بسرعة إلى نقطة أو أخرى. من بين أمور أخرى ، كانت هناك إمكانية نظرية لنقل الصواريخ الباليستية التكتيكية. أدى تطوير هذه الأفكار أولاً إلى ظهور قاعدة تقنية متنقلة تعتمد على طائرة هليكوبتر ، ثم أطلق مشروع نظام الصواريخ 9K53 Luna-MV. في هذا المشروع ، تم تنفيذ العديد من الأفكار الجديدة والمبتكرة ، والتي يمكن أن تزيد بشكل كبير من إمكانات المجمع.
في عام 1960 ، قامت المروحية Mi-6PRTBV ، "الصاروخ والقاعدة التقنية من نوع الهليكوبتر المتنقلة" ، بأول رحلة لها. تلقت المروحية القياسية مجموعة من المعدات المختلفة التي يمكنها من خلالها نقل وخدمة الصواريخ من مختلف الأنواع المستخدمة في العديد من المجمعات. يمكن لقاعدة متنقلة كهذه أن تحمل صواريخ ورؤوسًا حربية ، فضلاً عن تنفيذ بعض العمليات لتجهيزها للاستخدام. ومع ذلك ، يمكن أن يصلح الصاروخ فقط في مقصورة شحن المروحية على عربة نقل ، وكان لا بد من نقل القاذفة بشكل منفصل: كان كبيرًا جدًا وثقيلًا بالنسبة للطائرة Mi-6. لهذا السبب وبعض الأسباب الأخرى ، لم تدخل طائرات الهليكوبتر Mi-6PRTBV حيز الإنتاج.
مع كل مزاياها ، كان للقاعدة التقنية من نوع الهليكوبتر عيبًا مميزًا في شكل استحالة نقل نظام الصواريخ بأكمله ككل. في الوقت نفسه ، كان مجمع النقل الجوي ذا أهمية كبيرة للقوات ، لأنه يمكن أن يزيد بشكل خطير من إمكاناتهم الهجومية. ونتيجة لذلك ، بدا أن هناك اقتراحًا لتطوير مجمع تكتيكي واعد بخصائص إطلاق النار المطلوبة والحد الأدنى من الأبعاد الممكنة التي تسمح بنقلها بواسطة طائرات الهليكوبتر.
أول نموذج أولي لهيكل واعد لقاذفة 9P114
كأساس لنظام صاروخي واعد ، تم اقتراح استخدام مجمع 9K52 Luna-M الذي تم تطويره في ذلك الوقت. تم التخطيط لاستعارة صاروخ ، وبعض وحدات الإطلاق ، وما إلى ذلك منه. يجب تطوير قاذفة ذاتية الدفع من نقطة الصفر ، مع مراعاة متطلبات الأبعاد والوزن. من وجهة نظر الأسلحة المستخدمة ، كان من المفترض أن يكون نظام الصواريخ الواعد بمثابة تطوير إضافي لنظام Luna-M الحالي. نتيجة لذلك ، تلقى المشروع التعيينات 9K53 و Luna-MV. الحرف "B" في العنوان يعني "الهليكوبتر".
للعمل المشترك مع أنظمة الصواريخ الواعدة ، كان من الضروري إنشاء تعديل جديد للطائرة المروحية ، يسمى Mi-6RVK - "مجمع طائرات الهليكوبتر الصاروخية". كانت مهمة هذه الآلة هي نقل قاذفات ذاتية الدفع بالصواريخ وصيانتها في ظروف مختلفة وفي مراحل مختلفة من العمل القتالي. كما تمت دراسة إمكانية إنشاء تعديل مماثل لطائرة هليكوبتر Mi-10.
بدأ تصميم قاذفة مجمع Luna-MV في نهاية مارس 1961. في فبراير من العام التالي ، أصدر مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مرسومًا بشأن بدء تطوير كامل لمشروع جديد. حددت هذه الوثيقة التكوين النهائي لوسائل مجمع طائرات الهليكوبتر الصاروخية ، وقدمت أيضًا تسميات عناصرها الجديدة. وفقًا للمرسوم ، تم تعيين NII-9 (الآن معهد موسكو للهندسة الحرارية) ، الذي طور بالفعل العديد من أنظمة الصواريخ ، المطور الرئيسي لنظام 53K1 ، وعهد بتصميم قاذفة إلى مصنع Barrikady (فولغوغراد) ) ، وكان من المفترض أن تقدم OKB-329 مشروعًا لوضع اللمسات الأخيرة على المروحية الحالية.
كان العنصر الرئيسي في نظام الصواريخ هو أن يكون نوعًا جديدًا من منصات الإطلاق. يجب أن يتوافق هذا المنتج ، من حيث أبعاده ووزنه الفارغ ، مع قدرات المروحية Mi-6. تذكر أن طائرة هليكوبتر من هذا النوع لا يمكنها حمل أكثر من 12 طنًا من البضائع في المقصورة. يبلغ طول حجرة الشحن 12 مترًا وعرضها 2,5 مترًا وارتفاعها 2,65 مترًا ، وبالتالي لم يكن استخدام المعدات النهائية ممكنًا ، وكان مطلوبًا إنشاء منصة جديدة ذاتية الدفع مع قاذفة. تلقى مشروع قاذفة ذاتية الدفع لمجمع Luna-MV تسمية العمل Br-257. بعد ذلك ، تم تكليفه بمؤشر إضافي 9P114.
أجبرت القيود التي فرضها حجم مقصورة الشحن في المروحية Mi-6 المتخصصين في شركة Barrikady على تطوير تصميم جديد تمامًا لمركبة ذاتية الدفع تحمل قاذفة صواريخ. تم اقتراح إنشاء مركبة ذات عجلات خاصة بهيكل ذو محورين ، له تصميم محدد. لتلبية المتطلبات الحالية ، كان من الضروري تقليل أبعاد المنتج قدر الإمكان ، وخاصة ارتفاعه. في الوقت نفسه ، يجب تثبيت مجمع المعدات الضرورية بالكامل على الهيكل المعدني.
نموذج الهيكل ، منظر خلفي
وفقًا للتقارير ، تم إنشاء نوع مختلف من الماكينة Br-257 في الأصل ، يشبه الشاحنات في المظهر والتخطيط. كان من المفترض أن تحتوي على منصة شحن واسعة نسبيًا وهيكل ذو محورين. أمام الماكينة ، تم اقتراح وضع تثبيت دوار بعجلتين لهما أصغر مسار ممكن. كان من المقرر استخدام هذا النظام كمحور قيادي وموجه. كان لهذا النموذج الأولي Br-257 / 9P114 جسم على متن الطائرة ويمكن تجهيزه بمظلة.
أظهرت فحوصات العينة التجريبية الأولى أن المشروع يحتاج إلى معالجة جادة. كانت نتيجة استمرار أعمال التصميم ظهور الإصدار الثاني من Br-257 ، والذي كان قادرًا على الحصول على الوحدات المطلوبة في شكل قاذفة ، إلخ. للقيام بذلك ، كان علي استخدام إصدار جديد من التخطيط العام للجهاز ، مما أدى إلى تقليل الأبعاد بشكل أكبر.
كان أساس الآلة 9P114 عبارة عن منصة بعجلات ثنائية المحاور بتصميم مميز. أمام الهيكل ، خلف الجزء الأمامي المنحني ، كانت هناك مقصورة صغيرة بها مقاعد للطاقم. لتقليل حجم قاذفة ذاتية الدفع ، كان هناك قمرة قيادة مفتوحة ، ولا حتى مزودة بزجاج أمامي. تم وضع مقعد السائق في الجانب الأيسر من السيارة ، بجانب قاذفة الصاروخ والصاروخ. يوجد خلف حجرة التحكم هذه حجرة لاستيعاب المعدات الرئيسية ، بما في ذلك محطة الطاقة والعناصر الهيدروليكية الرئيسية. تم توفير حوامل للدليل في الجزء الخلفي من العلبة. كانت السمة المميزة لـ Br-257 في الإصدار الأول هي الشكل المائل للجزء الخلفي ، والذي كان بمثابة أجنحة.
في الجزء الخلفي من السيارة 9P114 / Br-257 ، كانت هناك حوامل لقاذفة هزازة وبعض المعدات الخاصة الأخرى. على سبيل المثال ، تم وضع الرافعات هناك لتثبيت المشغل أثناء إطلاق النار. تم استعارة تصميم الدليل مع بعض التغييرات من المشروع السابق 9K52. للتثبيت على الهيكل الجديد ، تم تعديل دليل الحزمة: أولاً وقبل كل شيء ، تم تقليل طوله. بالإضافة إلى ذلك ، تم تغيير بعض عناصر الحوامل وأنظمة الرفع إلى موقع القتال. في وضع النقل ، يتناسب الدليل مع الأخدود المقابل في سقف السيارة.
تم اقتراح أن يتم تجهيز قاذفة بمحرك بنزين M-407 بقوة 45 حصان ، تم استعارته من سيارات الركاب موسكفيتش ذات الإنتاج الضخم. بمساعدة محطة الطاقة هذه ، يمكن لآلة 9P114 أن تتحرك بسرعات تصل إلى 8 كم / ساعة. نظرًا لصغر حجم خزانات الوقود ، لم يتجاوز مدى الإبحار 45 كم. جعلت هذه الخصائص من الممكن نقل المركبة القتالية لمسافات قصيرة بعد تفريغها من مروحية نقل عسكرية. إذا لزم الأمر ، يمكن أن يعمل المشغل كناقل مقطوع ويتحرك باستخدام جرار منفصل. في هذه الحالة ، يجب ألا تتجاوز سرعة القطر بالصاروخ 10 كم / ساعة.
مخطط الإصدار الأول من المصنع التجريبي 9P14
كان الطول الإجمالي للقاذفة ذاتية الدفع ، مع الأخذ في الاعتبار الدليل ، 8,95 مترًا ، وكان العرض 2,43 مترًا ، وكان ارتفاعها 1,535 مترًا ، وكان وزن كبح المنتج 4,5 طنًا ، وزاد وزن الصاروخ حتى 7,5 طن.بفضل هذه الخصائص الإجمالية والوزن ، يمكن نقل الماكينة 9P114 / Br-257 بواسطة طائرات الهليكوبتر Mi-6 الموجودة داخل مقصورة الشحن.
مشروع 9K53 "Luna-MV" لم ينص على تطوير صاروخ باليستي جديد. كما أسلحة كان من المفترض أن يستخدم المجمع الجديد منتجات طراز 9M21 الحالي مع جميع أنواع الرؤوس الحربية المتاحة. كان 9M21 صاروخًا باليستيًا غير موجه أحادي المرحلة مع استقرار أثناء الطيران بسبب الدوران حول المحور الطولي. يمكن أن يختلف مدى إطلاق النار من 12 إلى 68 كم.
كان للصاروخ 9M21 تصميم بسيط إلى حد ما. في شكل مجمع جاهز للقتال ، كان يتألف من رأس حربي بمعدات قتالية ، ومحرك دوران للترقية الأولية ومحرك داعم. تم وضع الوحدات الرئيسية داخل جسم أسطواني بقطر 544 ملم. كان طول التعديلات المبكرة للصاروخ 8,96 م ، ويمتد ذيل التصميم على شكل X 1,7 م.
خلف جزء الرأس في جسم الصاروخ ، تم وضع محرك دوران يعمل بالوقود الصلب مع فوهات مثبتة بزاوية على محور المنتج. كانت مهمته هي تدوير الصاروخ حول المحور الطولي مباشرة بعد مغادرة السكة. تم إعطاء الأجزاء المركزية والذيل من الهيكل تحت المحرك الرئيسي. كلا المحركين يستخدمان الوقود الصلب. كان إجمالي مخزونها 1080 كجم. أثناء التسارع ، سمح المحرك المسير للصاروخ بالوصول إلى سرعات تصل إلى 1200 م / ث.
يمكن أن يحمل صاروخ 9M21 عدة أنواع من الرؤوس الحربية. تم اقتراح نوعين مختلفين من الرؤوس الحربية الخاصة بتكلفة تصل إلى 250 كيلو طن. أيضًا ، تم تطوير تجزئة شديدة الانفجار ، تراكمية ، شديدة الانفجار ، عنقودية ومتغيرات أخرى من الرؤوس الحربية. تم تحديد نوع الرأس الحربي المستخدم وفقًا للمهمة القتالية المعينة.
تحميل قاذفة في طائرة هليكوبتر Mi-6RVK
استمر تصميم المشغل حتى أوائل خريف عام 1964. بعد الانتهاء من هذه الأعمال ، قام مصنع Barrikady بتجميع النموذج الأولي الأول المعروف باسم Br-257-1. حتى بداية شهر أكتوبر ، تم اختبار النموذج الأولي في المصنع ، وبعد ذلك تم إرساله إلى موقع الاختبار. أتاحت مرحلة جديدة من عمليات التفتيش تحديد الإيجابيات والسلبيات الرئيسية لآلة واعدة ، مما جعل من الممكن مواصلة العمل في المشروع. بناءً على نتائج الاختبار ، تقرر تحسين بعض العناصر الهيكلية للآلة الحالية.
سرعان ما ظهر نموذج أولي ثانٍ لقاذفة 9P114 ، والذي اختلف عن الأول في تصميم الهيكل والهيكل والميزات الأخرى. في المشروع المحدث ، تم التخلي عن شكل الهيكل المعقد نسبيًا مع الأجزاء المنحنية. كانت لوحة الهيكل الأمامية مسطحة الآن ، لكنها لا تزال موضوعة بزاوية مع الوضع الرأسي ، وتلقى الجزء الخلفي هيكلًا يشبه الصندوق مع سقف أفقي. خلف هذه الوحدة ، ظهرت تفاصيل أكثر وضوحًا عن المشغل. تقرر أيضًا تعديل تصميم الهيكل. احتفظ المحور الخلفي بالعجلات ذات القطر الصغير ، بينما تم تركيب العجلات الأكبر المزودة بعروات متطورة على المحور الأمامي. خلاف ذلك ، فإن قاذفة 9P114 / Br-257 من الإصدار الثاني لم تختلف كثيرًا عن العينة الأساسية.
في عام 1964 ، تم اختبار النموذج الأولي الثاني ، والذي أعطى بعض النتائج. أكدت نتائج هذه الاختبارات الاحتمال الأساسي لتشغيل أنظمة الصواريخ 9K53 Luna-MV بين القوات. في المستقبل ، تقرر اختبار المعدات الجديدة ليس فقط في ساحات التدريب ، ولكن أيضًا في أجزاء من القوات البرية.
كان الاستخدام المقصود لمجمع طائرات الهليكوبتر الصاروخية على النحو التالي. بمساعدة رافعة مثبتة في حجرة الشحن ، كان من المفترض أن يتم تحميل قاذفة الصاروخ في المروحية. يمكن للطائرة Mi-6RVK نقل قاذفة 9P114 مع الطاقم إلى المنطقة المرغوبة ، وبعد ذلك تم نقلهم جواً عن طريق طريقة الهبوط. بعد الهبوط في منطقة معينة ، يمكن أن يبدأ طاقم مجمع Luna-MV في تنفيذ مهمة قتالية.
يمكن للقاذفة ذاتية الدفع الدخول إلى موقع الإطلاق وتحديد موقعها وحساب زوايا توجيه المشغل. بعد ذلك ، كان لا بد من تجهيز الأسلحة لإطلاق الصواريخ وإطلاقها. ثم يمكن للمركبة القتالية أن تغادر موقع إطلاق النار ، وتعود إلى المروحية أو تغادر إلى منطقة أخرى.
الإصدار الثاني من المنتج 9P114
مثل هذا المركب الهليكوبتر الصاروخي من الناحية النظرية له مزايا كبيرة على الأنظمة المماثلة التي كانت موجودة في ذلك الوقت. أدت إمكانية نقل قاذفات الصواريخ إلى المنطقة المرغوبة إلى زيادة تنقل المجمعات بشكل كبير ، كما أتاحت اختيار منطقة الإطلاق الأكثر ملاءمة ، والتي من شأنها أن تسمح بتحقيق أفضل نتائج إطلاق النار. علاوة على ذلك ، مع اتباع نهج معين ، يمكن هبوط مجمع 9K53 Luna-MV حتى خلف خطوط العدو ، مما يزيد من عمق الضربة. الأنظمة الحالية ، بما في ذلك مجمع Luna-M ، الذي استخدم أيضًا صواريخ 9M21 ، لم يكن لديها مثل هذه القدرات ، حيث يمكنها التحرك على الأرض فقط.
للاختبار في عام 1964 ، قام مصنع Barrikady ببناء قاذفتين ذاتية الدفع من طراز Br-257 / 9P114 ، والتي اختلفت في بعض ميزات التصميم. تم اختبار هذه التقنية دون ادعاءات جادة ويمكن استخدامها أكثر. في عام 1965 ، تم العثور على استخدام جديد لنموذجين. تم تسليمهم إلى القوات لعملية تجريبية. استمر هذا الأخير لبعض الوقت وجعل من الممكن تحديد إيجابيات وسلبيات التكنولوجيا الجديدة ، فضلاً عن بعض ميزات تشغيلها.
بعد عدة أشهر من العملية التجريبية ، والتي أتقن خلالها الجيش منصات إطلاق جديدة ذاتية الدفع ووسائل نقلها ، تقرر التخلي عن أنظمة الصواريخ هذه. تم إيقاف تشغيل كلا الجهازين من مجمع Luna-M. المصير الآخر لهذه التقنية غير معروف. ربما تم التخلص منه على أنه غير ضروري.
وتجدر الإشارة إلى أن رفض مجمع طائرات الهليكوبتر الصاروخية التكتيكية 9K53 Luna-M لم يكن مرتبطًا بأوجه القصور الفنية لهذا النظام ، ولكن بمشاكل مميزة على مستوى المفهوم نفسه. كان للجمع بين تقنية الهليكوبتر ونظام الصواريخ في مجمع واحد نتائج إيجابية معينة في شكل توسيع نطاق المهام التي يتعين حلها وزيادة عمق الضربات. ومع ذلك ، تبين أن التشغيل المشترك لمثل هذه المعدات صعب للغاية ، ولا يمكن ببساطة تصحيح بعض أوجه القصور على مستوى تطوير التكنولوجيا في ذلك الوقت. على سبيل المثال ، لا يمكن أن يحمل الهيكل ذو العجلات الخفيفة مجموعة معقدة إلى حد ما من أدوات الملاحة الضرورية للإشارة الطبوغرافية ، مما قد يؤثر سلبًا على دقة التصوير ، مما يترك الكثير مما هو مرغوب فيه بدونه.
في عام 1965 ، تم قبول مجمع طائرات الهليكوبتر الصاروخية 9K53 Luna-MV في عملية تجريبية قصيرة. بالإضافة إلى ذلك ، في ذلك الوقت ، تم إنشاء العديد من المتغيرات الأخرى لأنظمة مماثلة باستخدام أنواع أخرى من الصواريخ. في سياق عمليات الفحص الإضافية ، تبين أن الاقتراح المثير للاهتمام ، والذي يبدو للوهلة الأولى ، واعدًا له عدد من العيوب المميزة. ونتيجة لذلك ، اعتُبر التشغيل الكامل لأنظمة الصواريخ من هذا القبيل غير مناسب. بحلول نهاية الستينيات ، تم التخلي تمامًا عن فكرة أنظمة طائرات الهليكوبتر الصاروخية.
على أساس:
http://rbase.new-factoria.ru/
http://airwar.ru/
http://russianarms.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-192.html
شيروكراد أ. قذائف الهاون المحلية والمدفعية الصاروخية. - مينيسوتا ، حصاد ، 2000.
في عام 1960 ، قامت المروحية Mi-6PRTBV ، "الصاروخ والقاعدة التقنية من نوع الهليكوبتر المتنقلة" ، بأول رحلة لها. تلقت المروحية القياسية مجموعة من المعدات المختلفة التي يمكنها من خلالها نقل وخدمة الصواريخ من مختلف الأنواع المستخدمة في العديد من المجمعات. يمكن لقاعدة متنقلة كهذه أن تحمل صواريخ ورؤوسًا حربية ، فضلاً عن تنفيذ بعض العمليات لتجهيزها للاستخدام. ومع ذلك ، يمكن أن يصلح الصاروخ فقط في مقصورة شحن المروحية على عربة نقل ، وكان لا بد من نقل القاذفة بشكل منفصل: كان كبيرًا جدًا وثقيلًا بالنسبة للطائرة Mi-6. لهذا السبب وبعض الأسباب الأخرى ، لم تدخل طائرات الهليكوبتر Mi-6PRTBV حيز الإنتاج.
مع كل مزاياها ، كان للقاعدة التقنية من نوع الهليكوبتر عيبًا مميزًا في شكل استحالة نقل نظام الصواريخ بأكمله ككل. في الوقت نفسه ، كان مجمع النقل الجوي ذا أهمية كبيرة للقوات ، لأنه يمكن أن يزيد بشكل خطير من إمكاناتهم الهجومية. ونتيجة لذلك ، بدا أن هناك اقتراحًا لتطوير مجمع تكتيكي واعد بخصائص إطلاق النار المطلوبة والحد الأدنى من الأبعاد الممكنة التي تسمح بنقلها بواسطة طائرات الهليكوبتر.
أول نموذج أولي لهيكل واعد لقاذفة 9P114
كأساس لنظام صاروخي واعد ، تم اقتراح استخدام مجمع 9K52 Luna-M الذي تم تطويره في ذلك الوقت. تم التخطيط لاستعارة صاروخ ، وبعض وحدات الإطلاق ، وما إلى ذلك منه. يجب تطوير قاذفة ذاتية الدفع من نقطة الصفر ، مع مراعاة متطلبات الأبعاد والوزن. من وجهة نظر الأسلحة المستخدمة ، كان من المفترض أن يكون نظام الصواريخ الواعد بمثابة تطوير إضافي لنظام Luna-M الحالي. نتيجة لذلك ، تلقى المشروع التعيينات 9K53 و Luna-MV. الحرف "B" في العنوان يعني "الهليكوبتر".
للعمل المشترك مع أنظمة الصواريخ الواعدة ، كان من الضروري إنشاء تعديل جديد للطائرة المروحية ، يسمى Mi-6RVK - "مجمع طائرات الهليكوبتر الصاروخية". كانت مهمة هذه الآلة هي نقل قاذفات ذاتية الدفع بالصواريخ وصيانتها في ظروف مختلفة وفي مراحل مختلفة من العمل القتالي. كما تمت دراسة إمكانية إنشاء تعديل مماثل لطائرة هليكوبتر Mi-10.
بدأ تصميم قاذفة مجمع Luna-MV في نهاية مارس 1961. في فبراير من العام التالي ، أصدر مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مرسومًا بشأن بدء تطوير كامل لمشروع جديد. حددت هذه الوثيقة التكوين النهائي لوسائل مجمع طائرات الهليكوبتر الصاروخية ، وقدمت أيضًا تسميات عناصرها الجديدة. وفقًا للمرسوم ، تم تعيين NII-9 (الآن معهد موسكو للهندسة الحرارية) ، الذي طور بالفعل العديد من أنظمة الصواريخ ، المطور الرئيسي لنظام 53K1 ، وعهد بتصميم قاذفة إلى مصنع Barrikady (فولغوغراد) ) ، وكان من المفترض أن تقدم OKB-329 مشروعًا لوضع اللمسات الأخيرة على المروحية الحالية.
كان العنصر الرئيسي في نظام الصواريخ هو أن يكون نوعًا جديدًا من منصات الإطلاق. يجب أن يتوافق هذا المنتج ، من حيث أبعاده ووزنه الفارغ ، مع قدرات المروحية Mi-6. تذكر أن طائرة هليكوبتر من هذا النوع لا يمكنها حمل أكثر من 12 طنًا من البضائع في المقصورة. يبلغ طول حجرة الشحن 12 مترًا وعرضها 2,5 مترًا وارتفاعها 2,65 مترًا ، وبالتالي لم يكن استخدام المعدات النهائية ممكنًا ، وكان مطلوبًا إنشاء منصة جديدة ذاتية الدفع مع قاذفة. تلقى مشروع قاذفة ذاتية الدفع لمجمع Luna-MV تسمية العمل Br-257. بعد ذلك ، تم تكليفه بمؤشر إضافي 9P114.
أجبرت القيود التي فرضها حجم مقصورة الشحن في المروحية Mi-6 المتخصصين في شركة Barrikady على تطوير تصميم جديد تمامًا لمركبة ذاتية الدفع تحمل قاذفة صواريخ. تم اقتراح إنشاء مركبة ذات عجلات خاصة بهيكل ذو محورين ، له تصميم محدد. لتلبية المتطلبات الحالية ، كان من الضروري تقليل أبعاد المنتج قدر الإمكان ، وخاصة ارتفاعه. في الوقت نفسه ، يجب تثبيت مجمع المعدات الضرورية بالكامل على الهيكل المعدني.
نموذج الهيكل ، منظر خلفي
وفقًا للتقارير ، تم إنشاء نوع مختلف من الماكينة Br-257 في الأصل ، يشبه الشاحنات في المظهر والتخطيط. كان من المفترض أن تحتوي على منصة شحن واسعة نسبيًا وهيكل ذو محورين. أمام الماكينة ، تم اقتراح وضع تثبيت دوار بعجلتين لهما أصغر مسار ممكن. كان من المقرر استخدام هذا النظام كمحور قيادي وموجه. كان لهذا النموذج الأولي Br-257 / 9P114 جسم على متن الطائرة ويمكن تجهيزه بمظلة.
أظهرت فحوصات العينة التجريبية الأولى أن المشروع يحتاج إلى معالجة جادة. كانت نتيجة استمرار أعمال التصميم ظهور الإصدار الثاني من Br-257 ، والذي كان قادرًا على الحصول على الوحدات المطلوبة في شكل قاذفة ، إلخ. للقيام بذلك ، كان علي استخدام إصدار جديد من التخطيط العام للجهاز ، مما أدى إلى تقليل الأبعاد بشكل أكبر.
كان أساس الآلة 9P114 عبارة عن منصة بعجلات ثنائية المحاور بتصميم مميز. أمام الهيكل ، خلف الجزء الأمامي المنحني ، كانت هناك مقصورة صغيرة بها مقاعد للطاقم. لتقليل حجم قاذفة ذاتية الدفع ، كان هناك قمرة قيادة مفتوحة ، ولا حتى مزودة بزجاج أمامي. تم وضع مقعد السائق في الجانب الأيسر من السيارة ، بجانب قاذفة الصاروخ والصاروخ. يوجد خلف حجرة التحكم هذه حجرة لاستيعاب المعدات الرئيسية ، بما في ذلك محطة الطاقة والعناصر الهيدروليكية الرئيسية. تم توفير حوامل للدليل في الجزء الخلفي من العلبة. كانت السمة المميزة لـ Br-257 في الإصدار الأول هي الشكل المائل للجزء الخلفي ، والذي كان بمثابة أجنحة.
في الجزء الخلفي من السيارة 9P114 / Br-257 ، كانت هناك حوامل لقاذفة هزازة وبعض المعدات الخاصة الأخرى. على سبيل المثال ، تم وضع الرافعات هناك لتثبيت المشغل أثناء إطلاق النار. تم استعارة تصميم الدليل مع بعض التغييرات من المشروع السابق 9K52. للتثبيت على الهيكل الجديد ، تم تعديل دليل الحزمة: أولاً وقبل كل شيء ، تم تقليل طوله. بالإضافة إلى ذلك ، تم تغيير بعض عناصر الحوامل وأنظمة الرفع إلى موقع القتال. في وضع النقل ، يتناسب الدليل مع الأخدود المقابل في سقف السيارة.
تم اقتراح أن يتم تجهيز قاذفة بمحرك بنزين M-407 بقوة 45 حصان ، تم استعارته من سيارات الركاب موسكفيتش ذات الإنتاج الضخم. بمساعدة محطة الطاقة هذه ، يمكن لآلة 9P114 أن تتحرك بسرعات تصل إلى 8 كم / ساعة. نظرًا لصغر حجم خزانات الوقود ، لم يتجاوز مدى الإبحار 45 كم. جعلت هذه الخصائص من الممكن نقل المركبة القتالية لمسافات قصيرة بعد تفريغها من مروحية نقل عسكرية. إذا لزم الأمر ، يمكن أن يعمل المشغل كناقل مقطوع ويتحرك باستخدام جرار منفصل. في هذه الحالة ، يجب ألا تتجاوز سرعة القطر بالصاروخ 10 كم / ساعة.
مخطط الإصدار الأول من المصنع التجريبي 9P14
كان الطول الإجمالي للقاذفة ذاتية الدفع ، مع الأخذ في الاعتبار الدليل ، 8,95 مترًا ، وكان العرض 2,43 مترًا ، وكان ارتفاعها 1,535 مترًا ، وكان وزن كبح المنتج 4,5 طنًا ، وزاد وزن الصاروخ حتى 7,5 طن.بفضل هذه الخصائص الإجمالية والوزن ، يمكن نقل الماكينة 9P114 / Br-257 بواسطة طائرات الهليكوبتر Mi-6 الموجودة داخل مقصورة الشحن.
مشروع 9K53 "Luna-MV" لم ينص على تطوير صاروخ باليستي جديد. كما أسلحة كان من المفترض أن يستخدم المجمع الجديد منتجات طراز 9M21 الحالي مع جميع أنواع الرؤوس الحربية المتاحة. كان 9M21 صاروخًا باليستيًا غير موجه أحادي المرحلة مع استقرار أثناء الطيران بسبب الدوران حول المحور الطولي. يمكن أن يختلف مدى إطلاق النار من 12 إلى 68 كم.
كان للصاروخ 9M21 تصميم بسيط إلى حد ما. في شكل مجمع جاهز للقتال ، كان يتألف من رأس حربي بمعدات قتالية ، ومحرك دوران للترقية الأولية ومحرك داعم. تم وضع الوحدات الرئيسية داخل جسم أسطواني بقطر 544 ملم. كان طول التعديلات المبكرة للصاروخ 8,96 م ، ويمتد ذيل التصميم على شكل X 1,7 م.
خلف جزء الرأس في جسم الصاروخ ، تم وضع محرك دوران يعمل بالوقود الصلب مع فوهات مثبتة بزاوية على محور المنتج. كانت مهمته هي تدوير الصاروخ حول المحور الطولي مباشرة بعد مغادرة السكة. تم إعطاء الأجزاء المركزية والذيل من الهيكل تحت المحرك الرئيسي. كلا المحركين يستخدمان الوقود الصلب. كان إجمالي مخزونها 1080 كجم. أثناء التسارع ، سمح المحرك المسير للصاروخ بالوصول إلى سرعات تصل إلى 1200 م / ث.
يمكن أن يحمل صاروخ 9M21 عدة أنواع من الرؤوس الحربية. تم اقتراح نوعين مختلفين من الرؤوس الحربية الخاصة بتكلفة تصل إلى 250 كيلو طن. أيضًا ، تم تطوير تجزئة شديدة الانفجار ، تراكمية ، شديدة الانفجار ، عنقودية ومتغيرات أخرى من الرؤوس الحربية. تم تحديد نوع الرأس الحربي المستخدم وفقًا للمهمة القتالية المعينة.
تحميل قاذفة في طائرة هليكوبتر Mi-6RVK
استمر تصميم المشغل حتى أوائل خريف عام 1964. بعد الانتهاء من هذه الأعمال ، قام مصنع Barrikady بتجميع النموذج الأولي الأول المعروف باسم Br-257-1. حتى بداية شهر أكتوبر ، تم اختبار النموذج الأولي في المصنع ، وبعد ذلك تم إرساله إلى موقع الاختبار. أتاحت مرحلة جديدة من عمليات التفتيش تحديد الإيجابيات والسلبيات الرئيسية لآلة واعدة ، مما جعل من الممكن مواصلة العمل في المشروع. بناءً على نتائج الاختبار ، تقرر تحسين بعض العناصر الهيكلية للآلة الحالية.
سرعان ما ظهر نموذج أولي ثانٍ لقاذفة 9P114 ، والذي اختلف عن الأول في تصميم الهيكل والهيكل والميزات الأخرى. في المشروع المحدث ، تم التخلي عن شكل الهيكل المعقد نسبيًا مع الأجزاء المنحنية. كانت لوحة الهيكل الأمامية مسطحة الآن ، لكنها لا تزال موضوعة بزاوية مع الوضع الرأسي ، وتلقى الجزء الخلفي هيكلًا يشبه الصندوق مع سقف أفقي. خلف هذه الوحدة ، ظهرت تفاصيل أكثر وضوحًا عن المشغل. تقرر أيضًا تعديل تصميم الهيكل. احتفظ المحور الخلفي بالعجلات ذات القطر الصغير ، بينما تم تركيب العجلات الأكبر المزودة بعروات متطورة على المحور الأمامي. خلاف ذلك ، فإن قاذفة 9P114 / Br-257 من الإصدار الثاني لم تختلف كثيرًا عن العينة الأساسية.
في عام 1964 ، تم اختبار النموذج الأولي الثاني ، والذي أعطى بعض النتائج. أكدت نتائج هذه الاختبارات الاحتمال الأساسي لتشغيل أنظمة الصواريخ 9K53 Luna-MV بين القوات. في المستقبل ، تقرر اختبار المعدات الجديدة ليس فقط في ساحات التدريب ، ولكن أيضًا في أجزاء من القوات البرية.
كان الاستخدام المقصود لمجمع طائرات الهليكوبتر الصاروخية على النحو التالي. بمساعدة رافعة مثبتة في حجرة الشحن ، كان من المفترض أن يتم تحميل قاذفة الصاروخ في المروحية. يمكن للطائرة Mi-6RVK نقل قاذفة 9P114 مع الطاقم إلى المنطقة المرغوبة ، وبعد ذلك تم نقلهم جواً عن طريق طريقة الهبوط. بعد الهبوط في منطقة معينة ، يمكن أن يبدأ طاقم مجمع Luna-MV في تنفيذ مهمة قتالية.
يمكن للقاذفة ذاتية الدفع الدخول إلى موقع الإطلاق وتحديد موقعها وحساب زوايا توجيه المشغل. بعد ذلك ، كان لا بد من تجهيز الأسلحة لإطلاق الصواريخ وإطلاقها. ثم يمكن للمركبة القتالية أن تغادر موقع إطلاق النار ، وتعود إلى المروحية أو تغادر إلى منطقة أخرى.
الإصدار الثاني من المنتج 9P114
مثل هذا المركب الهليكوبتر الصاروخي من الناحية النظرية له مزايا كبيرة على الأنظمة المماثلة التي كانت موجودة في ذلك الوقت. أدت إمكانية نقل قاذفات الصواريخ إلى المنطقة المرغوبة إلى زيادة تنقل المجمعات بشكل كبير ، كما أتاحت اختيار منطقة الإطلاق الأكثر ملاءمة ، والتي من شأنها أن تسمح بتحقيق أفضل نتائج إطلاق النار. علاوة على ذلك ، مع اتباع نهج معين ، يمكن هبوط مجمع 9K53 Luna-MV حتى خلف خطوط العدو ، مما يزيد من عمق الضربة. الأنظمة الحالية ، بما في ذلك مجمع Luna-M ، الذي استخدم أيضًا صواريخ 9M21 ، لم يكن لديها مثل هذه القدرات ، حيث يمكنها التحرك على الأرض فقط.
للاختبار في عام 1964 ، قام مصنع Barrikady ببناء قاذفتين ذاتية الدفع من طراز Br-257 / 9P114 ، والتي اختلفت في بعض ميزات التصميم. تم اختبار هذه التقنية دون ادعاءات جادة ويمكن استخدامها أكثر. في عام 1965 ، تم العثور على استخدام جديد لنموذجين. تم تسليمهم إلى القوات لعملية تجريبية. استمر هذا الأخير لبعض الوقت وجعل من الممكن تحديد إيجابيات وسلبيات التكنولوجيا الجديدة ، فضلاً عن بعض ميزات تشغيلها.
بعد عدة أشهر من العملية التجريبية ، والتي أتقن خلالها الجيش منصات إطلاق جديدة ذاتية الدفع ووسائل نقلها ، تقرر التخلي عن أنظمة الصواريخ هذه. تم إيقاف تشغيل كلا الجهازين من مجمع Luna-M. المصير الآخر لهذه التقنية غير معروف. ربما تم التخلص منه على أنه غير ضروري.
وتجدر الإشارة إلى أن رفض مجمع طائرات الهليكوبتر الصاروخية التكتيكية 9K53 Luna-M لم يكن مرتبطًا بأوجه القصور الفنية لهذا النظام ، ولكن بمشاكل مميزة على مستوى المفهوم نفسه. كان للجمع بين تقنية الهليكوبتر ونظام الصواريخ في مجمع واحد نتائج إيجابية معينة في شكل توسيع نطاق المهام التي يتعين حلها وزيادة عمق الضربات. ومع ذلك ، تبين أن التشغيل المشترك لمثل هذه المعدات صعب للغاية ، ولا يمكن ببساطة تصحيح بعض أوجه القصور على مستوى تطوير التكنولوجيا في ذلك الوقت. على سبيل المثال ، لا يمكن أن يحمل الهيكل ذو العجلات الخفيفة مجموعة معقدة إلى حد ما من أدوات الملاحة الضرورية للإشارة الطبوغرافية ، مما قد يؤثر سلبًا على دقة التصوير ، مما يترك الكثير مما هو مرغوب فيه بدونه.
في عام 1965 ، تم قبول مجمع طائرات الهليكوبتر الصاروخية 9K53 Luna-MV في عملية تجريبية قصيرة. بالإضافة إلى ذلك ، في ذلك الوقت ، تم إنشاء العديد من المتغيرات الأخرى لأنظمة مماثلة باستخدام أنواع أخرى من الصواريخ. في سياق عمليات الفحص الإضافية ، تبين أن الاقتراح المثير للاهتمام ، والذي يبدو للوهلة الأولى ، واعدًا له عدد من العيوب المميزة. ونتيجة لذلك ، اعتُبر التشغيل الكامل لأنظمة الصواريخ من هذا القبيل غير مناسب. بحلول نهاية الستينيات ، تم التخلي تمامًا عن فكرة أنظمة طائرات الهليكوبتر الصاروخية.
على أساس:
http://rbase.new-factoria.ru/
http://airwar.ru/
http://russianarms.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-192.html
شيروكراد أ. قذائف الهاون المحلية والمدفعية الصاروخية. - مينيسوتا ، حصاد ، 2000.
- ريابوف كيريل
- شيروكراد أ. "قذائف الهاون المحلية والمدفعية الصاروخية" Militaryrussia.ru
معلومات