في نهاية الجزء الفني من وصف طرادات المشروع 26 و 26 مكرر ، ينبغي قول بضع كلمات حول الحماية الهيكلية للبدن من التلف تحت الماء. يجب أن يقال أن الطرادات الخفيفة لا يمكنها أبدًا التباهي بالمستوى المناسب من الأمان: هذا ما يعيقه فكرة وجود سفينة عالية السرعة ذات إزاحة معتدلة. الطراد الخفيف طويل ولكنه ضيق نسبيًا في العرض ، ويجب أن تكون مركباته قوية جدًا لتوفير سرعة فائقة.
في أواخر العشرينيات وأوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، "نما" إزاحة الطرادات الخفيفة مقارنةً بممثلي فئتهم في الحرب العالمية الأولى ، فقد احتاجوا إلى محطات طاقة أكثر قوة من ذي قبل. وإذا اعتادت نفس الطرادات البريطانية أن تدير بشكل كامل مع زوج من وحدات التوربينات التي تعمل على عمودين ، فقد بدأوا الآن في تثبيت 20 سيارات لكل منها ، والتي تعمل على تشغيل 30 مراوح. لم تكن العواقب طويلة في المستقبل - حتى تقسيم غرفة المحرك إلى جزأين ، في كل منهما كان لا يزال من الضروري وضع سيارتين. بالطبع ، لم يكن هناك مكان لأي PTZ ، في الواقع ، كانت مقصورات العديد من الطرادات مغطاة بقاع مزدوج فقط.
المقطع العرضي للطراد الخفيف "ليندر" في منطقة غرفة المحرك
نفس المشكلة تطارد حتى الطرادات الثقيلة.
المقطع العرضي للطراد الثقيل "ترييستي" في منطقة غرف الغلايات
بالطبع ، كانت هناك استثناءات للقاعدة ، على سبيل المثال ، الطراد الفرنسي الثقيل الشهير ألجيري ، الذي يعتبر درعه وحمايته الهيكلية نموذجية. يكفي أن نتذكر أن عمق الحماية ضد الطوربيد لهذا الطراد وصل إلى 5 أمتار ، ولا يمكن لجميع البوارج التباهي بمثل هذه الحماية. لكن في الجزائر ، تم تحقيق نتيجة مماثلة بسبب السرعة المنخفضة جدًا للطراد (وفقًا للمشروع - 31 عقدة فقط) ، وإلى جانب ذلك ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن مدرسة بناء السفن الفرنسية تميزت بالجودة الفريدة الرسومات النظرية لسفنها ، ليس هذا هو الحال مع الفرنسيين الذين لا يستطيع أحد في العالم أن يجادلهم ، وهذا زودهم بأقصى سرعة مع الحد الأدنى من قوة الآلة.
قام الإيطاليون ببناء الكثير من الطرادات ذات أربعة أعمدة ، لكنهم خططوا في البداية لتركيب محطات طاقة ثنائية المحاور في كوندوتييري ، الأمر الذي تطلب وحدات توربينية قوية جدًا. مع محطات توليد الطاقة للطرادات من نوع Alberico da Barbiano و Luigi Cadorna التي تتبعها ، لم تعمل بشكل جيد للغاية ، لكن الإيطاليين اكتسبوا الخبرة اللازمة ، لذلك فإن التوربينات والمراجل الخاصة بـ Raimondo Montecuccoli و Eugenio di اللاحقين لم تكن سلسلة Savoia قوية فحسب ، بل كانت أيضًا موثوقة تمامًا. أتاحت الحاجة إلى وحدتين توربينية فقط (وثلاث غلايات لكل منهما) ترتيبها "على التوالي" ، بينما اتضح أن المسافة من الغلايات والآلات إلى الجوانب كبيرة بما يكفي ... ماذا؟ سواء أعجبك ذلك أم لا ، من المستحيل إنشاء PTZ جاد في أبعاد طراد خفيف. كل هذه الحواجز المضادة للطوربيد (بما في ذلك المدرعة) ... حتى على سفينة حربية ياماتو عملت في كل مرة. تذكر على الأقل PTZ لسفينة حربية أمير ويلز - تم دفع هيكل قوي للغاية إلى عمق الهيكل ، وهذا هو السبب في أن الأجزاء التي تم تصميمها لحمايتها لا تزال مغمورة بالمياه.
اتخذ مبتكرو المشروع 26 و 26 مكررًا مسارًا مختلفًا - لقد صمموا الطراد بحيث كان هناك عدد كبير من المقصورات الصغيرة في منطقة الجانبين. في الوقت نفسه ، تم تقسيم الطراد بطول الطول إلى 19 مقصورة مانعة لتسرب الماء ، وكانت الحواجز المانعة لتسرب الماء أسفل السطح المدرع صلبة ، بدون أي أبواب أو أعناق. لم تكن هذه الحماية ، بالطبع ، فعالة مثل النوع الأمريكي PTZ ، لكنها لا تزال تحد بشكل كبير من فيضان السفينة وربما يمكن اعتبارها مثالية لطراد خفيف.
بالإضافة إلى ذلك ، تلقت الطرادات السوفيتية هيكلًا قويًا وعالي الجودة لنظام تأطير مختلط ، مع تعزيز خاص في الأماكن التي تم فيها استبدال الإطار الطولي بآخر عرضي. قدم كل هذا معًا طرادات المشروع 26 و 26 مكررًا بصلاحية ممتازة للإبحار والقدرة على البقاء. اجتاز الطراد "كيروف" بدون مشاكل 24 عقدة ضد موجة في عاصفة من 10 نقاط "بتروبافلوفسك" ("لازار كاجانوفيتش" سابقًا) عبر الإعصار في بحر أوخوتسك.
نفس الإعصار
فقدت الطرادات قوسها ("مكسيم غوركي") والمؤخرة ("مولوتوف") ، لكن مع ذلك ، عادت إلى قواعدها. بالطبع ، حدثت مواقف مماثلة مع سفن دول أخرى (على سبيل المثال ، الطراد الثقيل نيو أورلينز) ، لكن هذا يشير ، على الأقل ، إلى أن سفننا لم تكن أسوأ. وبالطبع ، كان العرض الأكثر إثارة للإعجاب على بقاء الطرادات المحلية هو انفجار كيروف على منجم قاع TMC الألماني ، عندما تم تفجير كمية تعادل 910 كجم من مادة تي إن تي تحت مقدمة السفينة السوفيتية.
في ذلك اليوم - 17 أكتوبر 1945 ، تلقت كيروف ضربة مروعة ، أكثر خطورة ، لأن الطراد لم يكن مزودًا بالعاملين وفقًا للدولة. علاوة على ذلك ، كان النقص يتعلق بالضابطين - لم يكن هناك رفيق أول ، وقادة BCH-5 ، وقسم المرور ، وغرفة المرجل لمجموعات المحركات الكهربائية والتوربينية ، وكذلك أفراد القيادة المبتدئين والبحارة (نفس BCH-5 كان بنسبة 41,5٪). ومع ذلك ، تمكنت الطراد من البقاء على قيد الحياة - على الرغم من حقيقة أن 9 مقصورات متجاورة قد غمرت بالمياه ، على الرغم من أنه وفقًا للحسابات الأولية ، لم يتم ضمان عدم القابلية للغرق إلا عند غمر ثلاثة منها.
بشكل عام ، يمكن القول أن صلاحية الطرادات من طراز كيروف ومكسيم غوركي وقابليتها للإبحار كانت على مستوى أفضل السفن الأجنبية ذات الإزاحة المقابلة.
إذن ماذا انتهى بنا؟ تبين أن الطرادات السوفيتية للمشروعين 26 و 26 مكررًا قوية وسريعة ومحمية جيدًا من تأثيرات قذائف 152 ملم (على الرغم من أن هذا ، ربما ، ينطبق فقط على الطرادات 26 مكرر). لقد تم تجهيزها بعيار رئيسي مناسب تمامًا ، متفوق في القوة على مدفعية الطرادات الخفيفة عيار 152 ملم ، ولكنها أقل شأنا إلى حد ما من بنادق عيار 203 ملم من نظيراتها الثقيلة. كانت أجهزة مكافحة حرائق السفن في المشروعين 26 و 26 مكررًا متطورة جدًا وواحدة من أفضل الطرادات الأخرى في العالم. يبدو أن العيب الخطير الوحيد للسفن السوفيتية هو المدفعية المضادة للطائرات ، وليس من حيث قاذفات (كان كل شيء على ما يرام هناك) ، ولكن في جودة أنظمة المدفعية نفسها.
دعونا نحاول مقارنة الطرادات المحلية من نوع مكسيم غوركي مع أقرانهم الأجانب. ما حدث في قصص بناء الطراد العالمي في الفترة التي تم فيها إنشاء سفن المشروع 26 مكرر في الاتحاد السوفياتي؟
كما تعلم ، كان تطوير الطرادات لفترة طويلة مقيدًا بالاتفاقيات البحرية المختلفة التي تركت بصماتها على برامج بناء السفن لجميع الأساطيل البحرية الرائدة في العالم. أدت اتفاقية واشنطن البحرية إلى حقيقة أن الدول سارعت إلى إنشاء سفن يبلغ وزنها 203 ملم يبلغ وزنها عشرة آلاف طن ، على الرغم من أن العديد من القوى لم تفكر حتى في مثل هذه الطرادات الكبيرة والقوية من قبل. ولكن في الوقت نفسه ، استمر بناء الطرادات الخفيفة ، ومن الواضح أنها اختلفت عن نظيراتها الثقيلة: بالإضافة إلى البنادق الأخف وزنًا (152-155 مم) ، كان للطرادات الخفيفة أيضًا إزاحة أقل بكثير (في حدود 5-8 آلاف طن) .
تم تدمير كل هذا التناغم في تصنيف الرحلات البحرية بين عشية وضحاها من قبل اليابانيين - كما ترون ، لقد أرادوا حقًا بناء طرادات ثقيلة تحت ستار السفن الخفيفة ، لذلك في عام 1934 تم وضع سلسلة من السفن من نوع موغامي ، من المفترض أن تحمل 8 طن من الإزاحة القياسية وبأدوات 500 * 15 ملم.
كروزر "موغامي" ، 1935
إذا لم يكن الأمر يتعلق بالقيود التعاقدية على حمولة الطرادات الثقيلة ، فلن ترى مثل هذه الوحوش الضوء أبدًا - فبدون مزيد من اللغط ، كان اليابانيون سيضعون ببساطة سلسلة أخرى من الطرادات الثقيلة. في الواقع ، لقد فعلوا ذلك بالضبط ، لأن Mogami كانت طرادًا ثقيلًا ، حيث تم تثبيت أبراج من عيار 152 ملم بشكل مؤقت بدلاً من مدفعين من عيار XNUMX بوصات.
وإذا كانت بقية الدول حرة في اختيار إجابة ، فعندئذ مع أعلى درجة من الاحتمال ، فإنها ستعارض الطرادات الثقيلة العادية لليابانيين. لكن المشكلة كانت أن البلدان قد اختارت بالفعل حدودها لمثل هذه السفن ويمكنها فقط بناء طرادات خفيفة. ومع ذلك ، فإن إنشاء سفن مسلحة بـ 8-9 مدافع ست بوصات ضد مدفع Mogami الخمسة عشر لم يكن قرارًا حكيمًا ، وبالتالي وضع البريطانيون ساوثهامبتون بـ 12 مدفعًا ، والأمريكيون بروكلين بـ 15 مدفعًا عيار 152 ملم. كل هذا ، بالطبع ، لم يكن تطورًا طبيعيًا للطراد الخفيف ، ولكن فقط رد فعل الولايات المتحدة الأمريكية وإنجلترا على الحيلة اليابانية ، ومع ذلك ، فقد أدى إلى حقيقة أنه بدءًا من عام 1934 ، أسطول إنجلترا والولايات المتحدة الأمريكية تجديد الطرادات ، التي كانت قريبة في حجمها من الطرادات الثقيلة ، ولكن بها مدفعية عيار 152 ملم فقط. لذلك ، سنقارن الطرادات المحلية لمشروع 26 مكرر مع جيل الطرادات الخفيفة "متعددة البنادق": المدن البريطانية و "فيجي" ، الأمريكية "بروكلين" ، اليابانية "موغامي" في 155 - مم التجسد. ومن الطرادات الثقيلة ، لنأخذ نفس موغامي ، ولكن مع مدافع 203 ملم ، زارا الإيطالية ، والجزائري الفرنسي ، والأدميرال هيبر والأمريكي ويتشيتا. سننص على وجه التحديد على أن السفن تخضع للمقارنة في وقت نقلها القوات البحرية، وليس بعد أي ترقيات لاحقة ، وأن المقارنة تستند إلى تدريب الطاقم المتساوي - أي تم استبعاد العامل البشري من المقارنة.
"مكسيم جوركي" ضد البريطانيين
من المثير للدهشة أن حقيقة أنه لم يكن هناك طراد في البحرية الملكية بأكملها سيكون له تفوق ملموس على طراد Project 26 bis نظرًا لخصائصه التكتيكية والتقنية. كانت الطرادات البريطانية الثقيلة حقًا "من الورق المقوى": بوجود "حزام مدرع" بسمك بوصة واحدة و "قوية" بنفس القدر من العبور والأبراج والباربيتات ، كل هؤلاء Kents و Norfloks كانوا عرضة حتى لمدفعية المدمرات 120-130 ملم ، و لم يكن السطح الذي يبلغ قطره 37 ملم يحمي جيدًا من قذائف 152 ملم ، ناهيك عن شيء آخر. الدرع الوحيد اللائق إلى حد ما - 111 ملم الذي يغطي الأقبية ، لا يمكن أن يحسن الوضع بشكل جذري. بالطبع ، لم يوفر الجانب 70 ملم ولا سطح السفينة الذي يبلغ قطره 50 ملم حماية موثوقة ضد القذائف البريطانية التي يبلغ قطرها 203 ملم ، ولكن الانتصار في مبارزة افتراضية بين مكسيم غوركي ، وعلى سبيل المثال ، سيتم تحديد نورفولك من قبل السيدة فورتونا - الذي أصاب مقذوفه أولاً شيئًا مهمًا ، لقد فاز. في الوقت نفسه ، لا يزال الطراد السوفيتي يتمتع بمزايا اختيار مسافة المعركة (أسرع من TKR البريطاني ذو 31 عقدة) ، ولا يزال درعه ، وإن كان غير كافٍ ، يوفر استقرارًا قتاليًا أفضل إلى حد ما للسفينة السوفيتية ، لأنه من الأفضل أن يكون لديك على الأقل بعض الحماية ، من ألا يكون لديك أي منها. كانت آخر الطرادات البريطانية الثقيلة تمتلك دروعًا أفضل قليلاً ، لكن الحماية الضعيفة للأسطح (37 مم) والأبراج والباربيتات (25 مم) لم تساعد بأي شكل من الأشكال في مواجهة قذائف مكسيم غوركي ، في حين أن 6 * 203 ملم إكستر ويورك »تعادلان في أحسن الأحوال 9 مدافع سوفيتية عيار 180 ملم. لا يوجد ما يقال عن الطرادات الخفيفة من نوع Linder.
لكن على الطرادات من نوع "المدينة" ، عزز البريطانيون الحماية بجدية أكبر. في المجموع ، بنى البريطانيون ثلاث سلاسل من هذه السفن - نوع ساوثهامبتون (5 سفن) ، ونوع مانشستر (3 سفن) وبلفاست (سفينتان) ، وزاد الدرع مع كل سلسلة ، وآخرها بلفاست وإدنبره هي تعتبر أفضل الطرادات الخفيفة في المملكة المتحدة والأكثر حماية من فئة الطرادات البحرية الملكية.
طراد خفيف "بلفاست" ، 1939
بالفعل أول "مدن" - الطرادات من نوع "ساوثهامبتون" ، تلقت قلعة رائعة مقاس 114 مم ، تمتد لـ 98,45 م (لـ "ماكسيم جوركي" - 121 م) ، ولا تغطي فقط غرف الغلايات وغرف المحركات ، ولكن أيضًا أقبية المدافع المضادة للطائرات والمركز المركزي: ومع ذلك ، كان درع العبور 63 ملم فقط. كانت أقبية الأبراج التي يبلغ قطرها 152 ملم لها نفس مخطط "الصندوق" - 114 ملم من الجانبين ، و 63 ملم في المؤخرة والقوس ، وعلى قمة كل من القلعة والأقبية مغطاة بسطح مدرع 32 ملم. لا تزال الأبراج "من الورق المقوى" ، وجبهةها وجدرانها وسقفها كانت محمية بدرع 25,4 ملم فقط ، لكن الوضع تحسن قليلاً مع المشابك - فقد استخدموا دروعًا متباينة ، والآن أصبح للباربات درعًا من الجانبين يبلغ 51 ملمًا ، ولكن في المؤخرة والأنف - كل نفس 25,4 ملم. كان البرج المخروطي محميًا بـ ... ما يصل إلى 9,5 ملم من الألواح - حتى مثل هذا "الحجز" لن يُطلق عليه اسم مضاد للتجزئة. ربما كان بإمكان هذه "المدرعات" أن تنقذ القاذفة المهاجمة من المدافع الرشاشة ... أو ربما لا. في السلسلة الثانية (نوع مانشستر) ، حاول البريطانيون إصلاح الفجوات الأكثر فظاعة في الدفاع - تلقت الأبراج صفيحة أمامية مقاس 102 مم ، والأسقف والجدران - 51 مم. تم أيضًا تعزيز السطح المدرع ، ولكن فقط فوق الأقبية ، حيث زاد سمكه من 32 ملم إلى 51 ملم.
لكن بلفاست وادنبره تلقتا أكبر تعزيز للحماية - فقد غطى حزامهما المدرع مقاس 114 ملم الآن أقبية الأبراج ذات العيار الرئيسي ، مما ألغى الحاجة إلى الحماية "الصندوقية" الخاصة بهم. تمت زيادة سمك السطح أخيرًا إلى 51 ملم فوق غرف المحرك والغلاية وحتى 76 ملم فوق الأقبية. تم تقوية درع المشابك مرة أخرى - الآن فوق سطح السفينة كان سمكها على طول الجانبين 102 ملم ، وفي القوس والمؤخرة - 51 ملم. وإذا كان "مكسيم جوركي" ، من الواضح ، متفوقًا في الحجز على "ساوثهامبتون" وكان مساويًا تقريبًا (أو أدنى قليلاً) من "مانشستر" ، فإن "بلفاست" كانت تتمتع بميزة لا شك فيها من حيث الحجز.
تم استكمال الدروع الجيدة من البريطانيين بجزء مادي مثالي للغاية من المدفعية من العيار الرئيسي. تم وضع عشرات المدافع عيار 152 ملم في أربعة أبراج بثلاثة مدافع ، مع وضع كل بندقية في مهد فردي ، وبالطبع ، مع توجيه رأسي منفصل. اتخذ البريطانيون تدابير غير مسبوقة لتقليل التشتت في وابلو - لم يقتصر الأمر على جلب المسافة بين محاور البراميل إلى 198 سم (كانت مدافع الأدميرال هيبر الأكثر قوة التي يبلغ قطرها 203 ملم تبلغ 216 سم) ، بل قاموا أيضًا بتحريك مدفع مركزي حتى عمق 76 ملم في البرج ، من أجل تقليل تأثير غازات المسحوق على قذائف المدافع المجاورة!
ومن المثير للاهتمام ، أن البريطانيين أنفسهم لاحظوا أنه حتى هذه الإجراءات المتطرفة لا تزال لا تقضي على المشكلة تمامًا. ومع ذلك ، كان المدفع البريطاني Mk.XXIII ، القادر على إطلاق قذيفة خارقة للدروع يبلغ وزنها 50,8 كجم بسرعة كمامة تبلغ 841 م / ث ، أحد أقوى البنادق مقاس 152 بوصات في العالم. تحتوي قذيفة شبه خارقة للدروع (لم يكن لدى البريطانيين قذائف خارقة للدروع من عيار 203-1,7 ملم) على 180 كجم من المتفجرات ، أي ما يقرب من قذيفة خارقة للدروع من مدفع محلي 3,6 ملم شديدة الانفجار - 841 كجم. مع سرعة أولية تبلغ 50,8 م / ث ، كان مدى إطلاق قذيفة 125 كجم يبلغ 6 كيلو بايت. في الوقت نفسه ، تم تجهيز كل بندقية بريطانية بمغذي خاص بها ، وتم تزويد الطرادات من فئة بلفاست بـ 6 طلقات (قذيفة وشحنة) في الدقيقة لكل بندقية ، على الرغم من أن معدل إطلاق النار العملي كان أعلى إلى حد ما وبلغ 8-XNUMX جولات / دقيقة لكل بندقية.
ومع ذلك ، هذا جيد أخبار نهاية "للبريطانيين".
في العديد من الأعمال (ومعارك الإنترنت التي لا تعد ولا تحصى) المخصصة لمدفعية العيار الرئيسي لطرادات المشروعين 26 و 26 مكرر ، يشار إلى أنه على الرغم من أن وزن قذيفة 180 ملم يتجاوز وزن قذيفة 152 ملم ، إلا أن ستة البنادق ذات حجم بوصة لديها معدل إطلاق نار أعلى بشكل ملحوظ ، وبالتالي أداء النار. عادة ما يعتقدون ذلك - يأخذون بيانات عن معدل إطلاق النار B-1-P على الأقل (جولتان / دقيقة ، على الرغم من أنه وفقًا للمؤلف ، سيكون من الأصح حساب 2 جولات / دقيقة على الأقل) و ضع في اعتبارك وزن القذيفة التي يتم إطلاقها في الدقيقة: 3 طلقة / دقيقة * 2 بنادق * 9 كجم وزن المقذوف = 97,5 كجم / دقيقة ، بينما تحصل بلفاست البريطانية نفسها على 1755 جولات / دقيقة * 6 بندقية * 12 كجم = 50,8 كجم / دقيقة أو 3657,6 مرة أكثر من الطرادات مثل "كيروف" أو "مكسيم جوركي"! حسنًا ، دعنا نرى كيف سيعمل هذا الحساب في حالة حدوث مواجهة بين Belfast والطراد Project 2,08 bis.
أول ما يلفت انتباهك على الفور - في العديد من المصادر المخصصة للطرادات الإنجليزية ، لم يتم ذكر لحظة مثيرة للاهتمام - اتضح أن المدافع البريطانية ذات الست بوصات في الأبراج ثلاثية البنادق كانت لها زاوية تحميل ثابتة. بتعبير أدق ، ليست ثابتة تمامًا - يمكن تحميلها بزاوية تصويب رأسي للبنادق من -5 إلى +12,5 درجة ، لكن النطاق المفضل كان 5-7 درجات. ماذا يتبع من هذا؟ إذا أخذنا معدل إطلاق النار لبنادق Admiral Hipper ، والتي كانت لها أيضًا زاوية تحميل ثابتة (3 درجات) ، فبسبب الوقت الذي استغرقه خفض البرميل إلى زاوية التحميل وإعطاء زاوية الارتفاع المطلوبة بعد التحميل ، كان معدل إطلاق النار بزوايا قريبة من النار المباشر أعلى بمقدار 1,6 مرة من زوايا الارتفاع المحددة. أولئك. في نطاق قريب ، يمكن للطراد الألماني إطلاق النار بمعدل 4 طلقة / دقيقة لكل برميل ، ولكن في نطاقات قصوى - 2,5 طلقة / دقيقة فقط. شيء مماثل ينطبق على الطرادات البريطانية ، حيث يجب أن ينخفض معدل إطلاق النار مع زيادة المسافة ، ولكن عادةً ما يتم إعطاء 6-8 جولات / دقيقة دون الإشارة إلى زاوية الارتفاع التي تم الوصول إليها في معدل إطلاق النار هذا. في الوقت نفسه ، واسترشادًا بنسبة 1,6 ، نحصل على أنه حتى بالنسبة لـ 8 rds / min عند إطلاق النار المباشر ، فإن معدل إطلاق النار عند أقصى زاوية ارتفاع لن يزيد عن 5 rds / min. ولكن ، حسنًا ، لنفترض أن 6-8 جولات / دقيقة - هذا هو معدل إطلاق النار في منشآت برج "المدن" عند زوايا الارتفاع القصوى / الدنيا ، على التوالي ، مع مراعاة معدل توريد الذخيرة ، يمكن للطراد أن يصنع 6 جولات / دقيقة من كل من بنادقها مضمونة. ومع ذلك ، يجب أن نتذكر أن "الرماية" و "الضرب" مفهومان مختلفان اختلافًا جوهريًا ، وإذا كانت بلفاست تمتلك القدرة النظرية على إطلاق وابل كل 10 ثوانٍ ، فهل هي قادرة على تطوير مثل هذه الوتيرة في المعركة؟
أظهرت الممارسة أن هذا مستحيل. على سبيل المثال ، في معركة العام الجديد ، أطلقوا صواريخ كاملة على مسافة حوالي 85 كيلو بايت ، أطلق البريطاني شيفيلد (نوع ساوثهامبتون) وجامايكا (نوع فيجي ، الذي كان به أيضًا أربعة أبراج بثلاث مدافع بمدافع ست بوصات) ، بسرعة (على سبيل المثال ، طور الحد الأقصى لمعدل إطلاق النار ، وإطلاق النار للقتل) ، وإعطاء تسديدة واحدة أسرع قليلاً من 20 ثانية ، وهو ما يتوافق مع 3-3,5 طلقة / دقيقة فقط. لكن لماذا؟
واحدة من أكبر المشاكل مع المدفعية البحرية هي نصب السفينة. بعد كل شيء ، فإن السفينة ، وبالتالي أي قطعة مدفعية عليها ، في حركة مستمرة ، وهو أمر مستحيل تمامًا تجاهله. على سبيل المثال ، يعطي خطأ التصويب الرأسي بدرجة واحدة عند إطلاق مدفع محلي عيار 1 ملم على مسافة حوالي 180 كيلو بايت انحرافًا في المدى يبلغ 70 كيلو بايت تقريبًا ، أي ما يقرب من ميل ونصف! في سنوات ما قبل الحرب ، حاولت بعض الدول "المتقدمة" تقنيًا تثبيت المدافع المضادة للطائرات من العيار المتوسط (مثل ، على سبيل المثال ، الألمان بمدافعهم المتقدمة جدًا المضادة للطائرات عيار 8 ملم). لكن في تلك السنوات ، لا يزال الاستقرار لا يعمل بشكل جيد للغاية ، وكانت تأخيرات رد الفعل شائعة حتى على المدفعية الخفيفة نسبيًا المضادة للطائرات: ولم يفكر أحد حتى في محاولة تثبيت أبراج البطاريات الرئيسية الثقيلة للطرادات والبوارج. ولكن كيف تم طردهم بعد ذلك؟ والأمر بسيط للغاية - حسب المبدأ: "إذا لم يذهب الجبل إلى محمد ، فإن محمد يذهب إلى الجبل".
بغض النظر عن مدى اهتزاز السفينة ، لا يزال هناك دائمًا لحظة عندما تكون السفينة في وضع مستقيم. لذلك ، تم استخدام جيروسكوبات خاصة لإطلاق النار ، والتي التقطت لحظة "العارضة المستوية" وبعد ذلك فقط أغلقت دوائر إطلاق النار. تم إطلاق النار على هذا النحو - قام المدفعي الرئيسي بتعيين الزوايا الصحيحة للتصويب الأفقي والرأسي بواسطة مدفع رشاش ، بمجرد تحميل المدافع وتوجيهها نحو الهدف ، ضغط المدفعيون في الأبراج على زر الاستعداد لإطلاق النار ، مما أدى إلى إضاءة الضوء المقابل على لوحة التحكم. رئيس مدفعي السفينة ، حيث أظهرت المدافع المخصصة له استعدادها ، وضغط على زر "الكرة الطائرة!" ، و ... لم يحدث شيء. الجيروسكوب - الميل "انتظر" أن تكون السفينة على عارضة مستوية ، وبعد ذلك فقط اتبعت الصلية.
والآن نأخذ في الاعتبار أن فترة التدحرج (أي الوقت الذي تتأرجح فيه السفينة (السفينة) من موضع متطرف إلى آخر وتعود إلى موقعها الأصلي) للطرادات الخفيفة ، في المتوسط ، تتراوح من 10 إلى 12 ثانية. وفقًا لذلك ، ينتهي الأمر بالسفينة بلفافة صفرية على متنها كل 5-6 ثوانٍ.
معدل إطلاق النار العملي لبنادق بلفاست هو 6 طلقة / دقيقة ، ولكن الحقيقة هي أن هذا هو معدل إطلاق النار في برج واحد ، ولكن ليس السفينة بأكملها. أولئك. إذا كان المدفعيون في كل برج على حدة يعرفون بالضبط زوايا التصويب في كل لحظة من الوقت ، أطلقوا النار فورًا عندما يصوبون ، فيمكن للبرج حقًا إطلاق 6 جولات / دقيقة من كل بندقية. المشكلة هي أن هذا لا يحدث أبدًا في الحياة الواقعية. يقوم قائد المدفعي بإجراء تعديلات على نظام إطلاق النار التلقائي وقد تتأخر حساباته. بالإضافة إلى ذلك ، يتم إطلاق كرة الطائرة عندما تكون جميع الأبراج الأربعة جاهزة ، ويكفي فشل أحدها - وسيضطر الباقي إلى الانتظار. وأخيرًا ، حتى إذا كانت جميع الأبراج الأربعة جاهزة لإطلاق النار في الوقت المناسب ، فسوف يستغرق الأمر بعض الوقت لرد فعل قائد المدفعية - بعد كل شيء ، إذا أعقب ذلك إطلاق النار عندما تكون المدافع جاهزة لإطلاق النار بشكل مستقل ، فعندئذٍ مع واحد مركزي ، فقط الضغط على زر "البندقية جاهزة للمعركة" ، ومن الضروري أيضًا أن يقوم Glavart ، بعد التأكد من أن جميع الأسلحة جاهزة ، بالضغط على زره. كل هذا يضيع ثواني ثمينة ، ولكن إلى ماذا يؤدي؟
على سبيل المثال ، مع إطلاق النار من مركزية ، تحدث عقوبة قدرها ثانية واحدة ويمكن لبلفاست إطلاق صلية ليس كل 1 ثوانٍ ، ولكن كل 10 ثانية عند التدحرج لمدة 11 ثوانٍ. هنا تصنع السفينة كرة طائرة - في هذه اللحظة ليس لديها لفة على متنها. بعد 10 ثوانٍ ، لم يكن للسفينة لفة على متنها مرة أخرى ، لكنها لا تستطيع إطلاق النار بعد - فالمسدسات ليست جاهزة بعد. بعد 5 ثوانٍ أخرى (و 5 ثوانٍ من بداية إطلاق النار) ، سيفتقد وضع "roll = 10" مرة أخرى ، وبعد ثانية واحدة فقط سيكون جاهزًا للتصوير مرة أخرى - ولكن الآن سيتعين عليه الانتظار 0 ثوانٍ أخرى حتى يصبح لفة اللوح مرة أخرى مساوية للصفر ، وبالتالي ، ليس 4 ، ولكن كل 11 ثانية ستمر بين الكرات الهوائية ، وبعد ذلك سيتكرر كل شيء بنفس الترتيب. هذه هي الطريقة التي يتحول بها 15 ثانية من "معدل إطلاق النار المركزي العملي" (11 rds / min) بسلاسة إلى 5,5 ثانية (15 rds / min) ، ولكن في الواقع كل شيء أسوأ بكثير. نعم ، تأخذ السفينة حقًا وضع "roll to side = 4" كل 0-5 ثوانٍ ، ولكن بالإضافة إلى التدحرج ، هناك أيضًا عارضة ، وحقيقة أن السفينة ليس بها لفة إلى الجانب لا تعني في كل ما هو موجود في هذه اللحظة لا يتدحرج إلى القوس أو المؤخرة ، وفي هذه الحالة من المستحيل أيضًا إطلاق النار - ستذهب القذائف بعيدًا عن الهدف.
مع الأخذ في الاعتبار كل ما سبق ، سوف نفهم سبب انخفاض معدل القتال الحقيقي للبنادق عيار 152 ملم عن المعدل العملي.
بالطبع ، كل ما سبق سيؤثر أيضًا على معدل إطلاق بنادق مكسيم غوركي الأثقل. لكن الحقيقة هي أنه كلما انخفض معدل إطلاق النار من البندقية ، قل انخفاضها بالنصب. إذا سمح التصويب للسفينة بإطلاق النار كل 5 ثوانٍ ، فسيكون الحد الأقصى لتأخير إطلاق الصواريخ 5 ثوانٍ. بالنسبة للسفينة التي يبلغ معدل مدفعها 6 طلقة / دقيقة ، فإن التأخير لمدة خمس ثوانٍ سيؤدي إلى تقليلها إلى 4 طلقة / دقيقة ، أي 1,5 مرة ، وللسفينة بمعدل إطلاق نار 3 جولات / دقيقة - ما يصل إلى 2,4 طلقة / دقيقة ، أو 1,25 مرة.
لكن هناك شيء آخر مثير للاهتمام أيضًا. يعد الحد الأقصى لمعدل إطلاق النار بالتأكيد مؤشرًا مهمًا ، ولكن يوجد أيضًا شيء مثل معدل إطلاق النار. بعد كل شيء ، حتى تطلق النار على العدو ، فمن غير المجدي أن تفتح نيرانًا سريعة ، إلا إذا كنا نتحدث عن إطلاق نار من مسافة قريبة. لكن أولاً ، بضع كلمات عن نظام مكافحة الحرائق الإنجليزي.
تمتلك "بلفاست" اثنين من KDP مقابل واحد على "Maxim Gorky" ، لكن كل KDP للطراد الإنجليزي كان لديه محدد مدى واحد فقط ، ولا يوجد مصدر واحد يشير إلى وجود مقياس سكارتوميتر. وهذا يعني أن KDP لسفينة بريطانية يمكن أن تقيس شيئًا واحدًا - إما المسافة إلى سفينة العدو ، أو إلى صواريخها الخاصة ، ولكن ليس كليهما في نفس الوقت ، كما يمكن لطائرة مشروع 26 مكرر أن تفعل ، والتي لها ما يصل إلى ثلاثة أجهزة ضبط المدى في KDP. وفقًا لذلك ، بالنسبة للرجل الإنجليزي ، كانت الرؤية متاحة فقط وفقًا لملاحظات علامات السقوط ، أي أكثر الطرق القديمة والأبطأ في إطلاق النار في بداية الحرب العالمية الثانية. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن قذائف ست بوصات كان لها تشتت كبير على مسافات طويلة ، لم يتم الرؤية إلا في وابل كامل. بدا مثل هذا:
1) يطلق الطراد طلقة من 12 طلقة وينتظر سقوط القذائف.
2) بناء على نتائج السقوط، يقوم قائد المدفعية بإجراء تعديلات على المشهد؛
3) يطلق الطراد الطلقة التالية المكونة من 12 بندقية على المنظر المعدل ثم يتكرر كل شيء.
والآن - الاهتمام. على مسافة 75 كيلو بايت ، تطير القذائف البريطانية من عيار 152 ملم 29,4 ثانية. أولئك. بعد كل كرة ، يجب أن ينتظر Glawart الإنجليزي ما يقرب من نصف دقيقة ، ثم سيرى السقوط. ثم لا يزال يتعين عليه تحديد الانحرافات ، وتعيين التصحيحات لآلة إطلاق النار ، ويجب على المدفعي تشديد الرؤية ، وبعد ذلك فقط (مرة أخرى ، عندما تكون السفينة على عارضة متساوية) ستتبع الضربة الهوائية التالية. كم من الوقت يستغرق تعديل النطاق؟ 5 ثوان؟ عشرة؟ المؤلف لا يعرف هذا. لكن من المعروف أن الغلاف الذي يبلغ قطره 10 ملم للطراد "مكسيم غوركي" يتغلب على نفس 180 كيلو بايت في 75 ثانية فقط ، وهذا هو المكان الذي يصبح فيه الأمر مثيرًا للاهتمام حقًا.
حتى لو افترضنا أن الأمر يستغرق من 5 إلى 10 ثوانٍ لضبط المشهد بعد سقوط القذائف ، فيمكن للطراد الإنجليزي إطلاق وابل كل 35-40 ثانية ، لأن الوقت بين البنادق يعتبر وقت طيران المقذوف + الوقت لضبط الرؤية والاستعداد للتصوير. واتضح أن الطراد السوفيتي يمكنه إطلاق النار كل 25-30 ثانية ، لأن قذائفها تطير إلى الهدف لمدة 20 ثانية ، وهناك حاجة إلى 5-10 ثوان أخرى لضبط الرؤية. أولئك. حتى لو افترضنا أن المعدل العملي لإطلاق مسدسات مكسيم غوركي هو 2 طلقة / دقيقة فقط ، ثم حتى ذلك الحين ستطلق وابلًا للرؤية مرة واحدة كل 30 ثانية ، أي أكثر في كثير من الأحيان الطراد البريطاني "ست بوصات" سريع إطلاق النار!
لكن في الواقع ، الأمر أسوأ بالنسبة لسفينة إنجليزية - يمكن للطراد السوفيتي استخدام أساليب إطلاق النار التدريجي مثل "الحافة" أو "الحافة المزدوجة" ، وإطلاق طائرتين (أربعة وخمسة بنادق) أو حتى ثلاث وابل (ثلاث بنادق) ) ، دون انتظار سقوط الطلقات السابقة. لذلك ، على مسافة 75 كيلو بايت (لأوقات الحرب العالمية الثانية - مسافة معركة حاسمة) وبإعداد متساوٍ ، يجب توقع أن الطراد السوفيتي سيطلق النار أسرع بكثير من الإنجليز ، علاوة على ذلك ، فإن بلفاست ستطلق النار تنفق قذائف على الرؤية أكثر بكثير من الطراد السوفيتي.
أظهرت أوجه القصور في تنظيم إطلاق الطرادات البريطانية ذات الست بوصات "ببراعة" نفسها خلال المعارك - كان على البريطانيين أن ينفقوا كمية مذهلة من القذائف لتحقيق عدد قليل نسبيًا من الضربات على مسافات طويلة. على سبيل المثال ، أثناء خوض "معركة العام الجديد" مع Hipper و Lutzow ، أطلق البريطانيون حوالي ألف قذيفة على هذه السفن - 511 أطلقت بواسطة Sheffield ، ولا توجد بيانات عن جامايكا ، ولكن ، من المفترض ، نفس الشيء تقريبًا رقم. ومع ذلك ، حقق البريطانيون ثلاث ضربات فقط في الأدميرال هيبر ، أو حوالي 0,3 ٪ من إجمالي عدد الطلقات. وقعت معركة أكثر إثارة في 28 يونيو 1940 ، عندما تمكنت خمس طرادات بريطانية (بما في ذلك "مدينتان") من الاقتراب من ثلاث مدمرات إيطالية لم يتم اكتشافها عند 85 كيلو بايت. كانوا ينقلون نوعًا من البضائع ، وكانت أسطحهم متناثرة حتى لا تتمكن مدمرتان من استخدام أنابيب الطوربيد الخاصة بهم. حاولت المدمرة الثالثة ، Espero ، تغطية نفسها ... أطلقت طرادات بريطانية من 18.33 ، في 18.59 انضمت إليهم الثلاثة الأخرى ، لكن الضربة الأولى تحققت فقط عند 19.20 في Espero ، مما جعلها تفقد السرعة. تم تكليف سيدني بالقضاء على المدمرة ، بينما واصلت أربع طرادات أخرى ملاحقة الإيطاليين. تمكنت "سيدني" من إغراق "إسبيرو" فقط بحلول الساعة 20.40 ، وتوقف باقي الطرادات عن المتابعة بعد الساعة 20.00 بفترة وجيزة ، لذلك نجت المدمرتان الإيطاليتان المتبقيتان بخوف طفيف. عدد الضربات على المدمرات غير معروف ، لكن البريطانيين تمكنوا من إطلاق ما يقرب من 5 (خمسة آلاف) قذيفة. قارن ذلك بإطلاق النار على نفس "الأمير يوجين" ، والذي أطلق في معركة المضيق الدنماركي على مسافات 000-70 كيلو بايت 100 قذيفة عيار 157 ملم وحقق 203 إصابات (5٪).
لذلك ، في ضوء ما سبق ، لا يوجد سبب لافتراض أنه في مبارزة ضد بلفاست على مسافة 70-80 كيلو بايت ، ستتلقى الطراد السوفيتي عددًا من الضربات أكبر بكثير مما ستلحقه بنفسها. لكن في المعركة البحرية ، ليس فقط كمية الضربات ، ولكن أيضًا جودة الضربات أمرًا مهمًا ، ووفقًا لهذه المعلمة ، فإن الطراد البريطاني الخارق للدروع والذي يبلغ وزنه 50,8 كجم أضعف بكثير من قذائف مكسيم غوركي التي يبلغ وزنها 97,5 كجم. على مسافة 75 كيلو بايت ، ستضرب قذيفة بريطانية بوزن 50,8 كجم درعًا رأسيًا بسرعة 335 م / ث ، بينما ستضرب قذيفة سوفيتية للقتال الثقيل 97,5 كجم (بسرعة أولية 920 م / ث) - 513 م / ث ، والقتال (800 م / ث) - 448 م / ث. الطاقة الحركية للقذيفة السوفيتية ستكون 3,5-4,5 مرات أعلى! لكن الأمر لا يتعلق بها فقط - ستكون زاوية سقوط قذيفة 180 ملم 10,4 - 14,2 درجة ، بينما بالنسبة للغة الإنجليزية - 23,4 درجة. البريطاني ذو الست بوصات ، لا يفقد الطاقة فحسب ، بل يضرب أيضًا بزاوية أقل ملاءمة.
تظهر حسابات اختراق الدروع (التي أجراها مؤلف هذا المقال) وفقًا لصيغ جاكوب دي مار (التي أوصى بها أ. جونشاروف ، "مسار التكتيكات البحرية. تخترق بلاطة 1932 مم من الفولاذ غير الأسمنتي ، بينما القذيفة السوفيتية (حتى مع سرعة كمامة 61 م / ث) تبلغ 800 مم من الدروع الأسمنتية. تتوافق هذه الحسابات تمامًا مع البيانات المتعلقة باختراق دروع القذائف الإيطالية (المقدمة سابقًا) والحسابات الألمانية لاختراق دروع مدفع 167 ملم لطرادات Admiral Hipper ، والتي بموجبها خارقة للدروع 203 كجم. مقذوف بسرعة أولية 122 م / ث. صفيحة مدرعة مثقوبة 925 مم على مسافة 200 كيلو بايت. يجب أن أقول إن المقذوفات الخاصة بـ SK C / 84 الألمانية لا تختلف كثيرًا عن المقذوفات السوفيتية B-34-P.
وهكذا ، على مسافة معركة حاسمة ، لن يكون لبلفاست تفوق كبير في عدد الضربات ، في حين أن معقل مكسيم غوركي 70 ملم هو حماية كافية ضد القذائف البريطانية ، في حين أن حزام المدرعات البريطاني 114 ملم للمدافع السوفيتية هو ضعيف للغاية. على مسافات طويلة ، ليس لدى "البريطانيين" أي فرصة على الإطلاق للتسبب في أي ضرر كبير لـ "مكسيم غوركي" ، في حين أن قذائف 97,5 كجم من الأخير ، التي تسقط بزاوية كبيرة ، من المحتمل أن تظل قادرة على التغلب على 51 ملم سطح مدرع بلفاست. المكان الوحيد الذي يمكن للطراد البريطاني أن يأمل في النجاح فيه هو على مسافات قصيرة جدًا تصل إلى 30 ، وربما 40 كيلو بايت ، حيث يمكن لقذائفها شبه الخارقة للدروع اختراق الدروع الرأسية للطراد السوفيتي بقطر 70 مم ، وبسبب معدلها الأعلى من حريق ، قد تكون قادرة على تولي زمام الأمور. ولكن يجب أخذ شيء آخر في الاعتبار - من أجل اختراق حماية مكسيم غوركي ، سيتعين على بلفاست إطلاق قذائف شبه خارقة للدروع تحتوي على 1,7 كجم فقط من المتفجرات ، بينما يمكن للطراد السوفيتي استخدام شبه خارقة للدروع. تلك التي تكون قادرة تمامًا على اختراق القلعة الإنجليزية على مسافة قصيرة ، لكنها تحمل ما يصل إلى 7 كجم من المتفجرات. لذلك ، حتى على مسافة قصيرة ، فإن انتصار الطراد البريطاني ليس غير مشروط.
بالطبع ، كل شيء يحدث. لذلك ، على سبيل المثال ، في نفس "معركة العام الجديد" أصابت قذيفة بريطانية من عيار 152 ملم "الأدميرال هيبر" في الوقت الذي كانت تقوم فيه بالدوران والميل ، مما أدى إلى سقوط "الفندق" الإنجليزي تحت الحزام المدرع ، أغرقت غرفة المرجل وأوقفت التوربينات ، مما تسبب في انخفاض سرعة الطراد الألماني إلى 23 عقدة. ولكن ، باستثناء الحوادث السعيدة ، يجب الاعتراف بأن الطراد من نوع مكسيم غوركي كان متفوقًا في صفاته القتالية على أفضل طراد بريطاني بلفاست. وليس فقط في القتال ...
والمثير للدهشة أن السفينة السوفيتية ربما كانت تتمتع بصلاحية إبحار أفضل من السفينة الإنجليزية: كان ارتفاع حد الطفو في مكسيم غوركي 13,38 مترًا مقابل 9,32 مترًا في بلفاست. وينطبق الشيء نفسه من حيث السرعة - أثناء الاختبارات ، طورت بلفاست وادنبره 32,73 - 32,98 عقدة ، لكنهما أظهرتا هذه السرعة في إزاحة مطابقة للمعيار ، وتحت الحمل الطبيعي ، علاوة على ذلك ، حمولة كاملة ، ستكون سرعتهما ، بالطبع أقل. دخلت الطرادات السوفيتية لمشروع 26 مكرر خط القياس ليس في المعيار ، ولكن في الإزاحة العادية ، وطوروا 36,1-36,3 عقدة.
في الوقت نفسه ، تبين أن الطرادات من فئة بلفاست أثقل بكثير من مكسيم غوركي - فقد وصل الإزاحة القياسية للبريطانيين إلى 10 طنًا مقابل 550 طنًا من سفينة سوفيتية. لم يكن استقرار البريطانيين على قدم المساواة - فقد وصل إلى النقطة التي يجب فيها إضافة متر من العرض في سياق الترقيات اللاحقة! ذهبت تكلفة الطرادات البريطانية ببساطة إلى السقف - لقد كلفوا التاج أكثر من 8 مليون جنيه إسترليني ، أي بل أغلى من الطرادات الثقيلة من نوع "كاونتي" (177 مليون جنيه). ومع ذلك ، يمكن لـ "كينت" أو "نورفولك" القتال بشروط متساوية مع "مكسيم غوركي" (في الواقع ، ستكون معركة "قشور البيض المسلّحة بالمطارق") ، لكن لا يمكن قول ذلك عن بلفاست.
أن يستمر!