نظام الصواريخ التكتيكية 2K10 "Ladoga"
تلقت أنظمة الصواريخ التكتيكية المحلية الأولى القائمة على الشاسيه ذاتية الدفع أنواعًا مختلفة من الصواريخ غير الموجهة. مماثل سلاح يسمح بحل المهام ، لكن لم تختلف في خصائص الدقة العالية. أظهرت التجربة أن الطريقة الوحيدة لزيادة احتمالية إصابة الأهداف هي استخدام أنظمة التحكم في الصواريخ. بالفعل في منتصف الخمسينيات ، بدأ العمل على إنشاء أسلحة موجهة جديدة ، والتي سرعان ما أدت إلى ظهور العديد من المشاريع. كان نظام 2K10 Ladoga من أوائل المتغيرات لنظام الصواريخ التكتيكية بصاروخ موجه.
في 1956-58 ، كان بيرم SKB-172 يعمل في دراسة مظهر الصواريخ الباليستية الواعدة المناسبة للاستخدام كجزء من أنظمة الصواريخ التكتيكية. في سياق هذه الأعمال ، تم النظر في خيارات التصميم المختلفة للمنتجات الجديدة ، والتي تختلف عن بعضها البعض في الهندسة المعمارية العامة ، وتكوين الوحدات ، ونوع محطة الطاقة ، إلخ. بالإضافة إلى ذلك ، تم وضع أفكار جديدة تمامًا وإنشاء تصميمات أصلية. على سبيل المثال ، في هذا الوقت في بلدنا تم اقتراح وتطوير تصميم هيكل المحرك لأول مرة ، والذي تم تطويره لاحقًا واستخدامه على نطاق واسع. كانت هذه الحالة عبارة عن منتج مصنوع من الفولاذ عالي القوة بسمك 1 مم مع لف خارجي من المواد المركبة.
بحلول عام 1958 ، أتاح عمل SKB-172 البدء في ترجمة الأفكار والحلول الحالية إلى مشروع مكتمل لنظام صاروخي واعد. في 13 فبراير 1958 ، أصدر مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية قرارًا بالبدء في تطوير نظامين صاروخيين للقوات البرية بصواريخ موجهة تعمل بالوقود الصلب. أحد المشاريع كان يسمى "لادوجا" ، والثاني - "أونيجا". بعد ذلك ، تم تخصيص مؤشر إضافي لمشروع Ladoga بقيمة 2Q10. في الربع الثالث من عام 1960 ، كان لا بد من تقديم المجمعات لاختبارات الاختبار.
مجمع 2K10 "Ladoga" على هيكل بعجلات. الصورة militaryrussia.ru
وفقًا للمتطلبات الأولية ، كان من المفترض أن يشتمل مجمع Ladoga على قاذفة ذاتية الدفع تعتمد على أحد الهيكل الحالي ومجموعة من المعدات المساعدة وصاروخ موجه بخصائص محددة. كان من المقرر بناء صاروخ مجمع 2K10 ، الذي حصل على التصنيف 3M2 ، وفقًا لمخطط من مرحلتين ومجهز بمحركات تعمل بالوقود الصلب.
أدت هذه المتطلبات للمشروع إلى الحاجة إلى إشراك العديد من المنظمات المختلفة في العمل. وهكذا ، عُهد بتطوير صاروخ 3M2 والإدارة الشاملة للمشروع إلى SKB-172. كان من المخطط أن يعهد بتجميع المعدات التجريبية للاختبار إلى مصنع Petropavlovsk لبناء الآلات ، وكان من المقرر أن تقوم العديد من الشركات الأخرى بتزويد المكونات والمنتجات الضرورية ، وفي المقام الأول الهيكل الضروري ، والذي يجب استخدامه كأساس للقاذفات ذاتية الدفع .
في البداية ، تم تطوير نوعين مختلفين من قاذفات على أساس هيكل مختلف. تم اقتراح بناء واختبار نسختين من هذه المعدات ، بعجلات ومتعقب. ربما ، بناءً على نتائج مقارنة النموذجين الأوليين ، تم التخطيط لاتخاذ خيار وتحديد نوع الماكينة ، التي كان من المقرر إنتاجها بكميات كبيرة في المستقبل. ومن المثير للاهتمام ، أثناء تطوير مشروع Ladoga ، أنه تقرر تطوير إصدار ثالث من المشغل على أساس هيكل بعجلات آخر.
منذ عام 1959 ، يقوم SKB-1 التابع لمصنع مينسك للسيارات بتطوير قاذفة ذاتية الدفع بعجلات. خاصة بالنسبة لهذا المشروع ، تم تطوير تعديل جديد للهيكل الخاص الحالي ، والذي حصل على التسمية MAZ-535B. في سياق هذا المشروع ، تم اقتراح استخدام مكونات وتجميعات الماكينة الأساسية على أوسع نطاق ممكن ، والتي كان ينبغي استكمالها بمجموعة من المعدات الخاصة الجديدة.
كان MAZ-535 عبارة عن هيكل خاص رباعي المحاور ، تم تصميمه في الأصل للاستخدام كجرار. تم تركيب محرك ديزل D12A-375 بقوة 375 حصان على الهيكل. تم استخدام ناقل حركة ميكانيكي ، يوزع عزم الدوران على جميع عجلات القيادة الثمانية. تضمن تعليق الهيكل السفلي ذو العجلات أذرع عرضية وقضبان التواء طولية ، بالإضافة إلى ممتصات صدمات هيدروليكية على المحاور الأمامية والخلفية. كان من الممكن نقل حمولة وزنها 7 أطنان أو جر مقطورة بوزن 15 طناً.
كجزء من مشروع MAZ-535B ، خضع التصميم الأساسي لبعض التغييرات. فيما يتعلق بالوجهات الجديدة ، خضع تصميم المكونات والتجمعات الفردية للصقل. على وجه الخصوص ، تغير شكل قمرة القيادة وغلاف حجرة المحرك ، الموضوعة خلفها ، بشكل طفيف. بالإضافة إلى ذلك ، عند إعادة تكوين الوحدات ، تم مراعاة الحاجة إلى تثبيت سكة إطلاق طويلة بصاروخ على طول الماكينة ، مما أدى إلى ظهور مكان مناسب يصل إلى حجرة المحرك. لتثبيت الهيكل أثناء التحضير لإطلاق النار وعند إطلاق صاروخ ، ظهرت دعامات دعامة في الجزء الخلفي من السيارة.
كان قاذفة نظام Ladoga ، المثبت على هيكل بعجلات ، عبارة عن جهاز به إمكانية التوجيه الرأسي والأفقي في زوايا معينة. تم تصور وحدة مدفعية مع دليل يتأرجح ومجهزة بمحركاتها الخاصة. هذا الأخير كان لديه حوامل لتثبيت الصاروخ ، وكذلك لإيصاله إلى المسار المطلوب عند الإطلاق. كانت الميزة المثيرة للاهتمام للقاذفة هي الطول القصير نسبيًا للسكك الحديدية ، نظرًا لتصميم الهيكل الأساسي. في موضع النقل ، لم يرتفع الدليل فوق سقف حجرة المحرك والمقصورة ، بينما كان رأس الصاروخ فوقهما مباشرة.
مثل قاذفات ذاتية الدفع الأخرى ، كان من المفترض أن تتلقى المركبة القتالية لمجمع 2K10 Ladoga مجموعة من معدات الملاحة للموقع الطبوغرافي ، ومعدات للتحكم في الإطلاق وبرمجة أنظمة الصواريخ على متن الطائرة ، إلخ. بعد دخوله إلى موقع الإطلاق ، يمكن للقاذفة ذاتية الدفع إجراء جميع العمليات الأساسية بشكل مستقل استعدادًا لإطلاق النار.
كان البديل للقاذفة ذات العجلات على أساس MAZ-535B هو أن تكون مركبة مجنزرة ذات غرض مشابه. تم اختيار هيكل GM-123 متعدد الأغراض كأساس له. بعد بعض التحسينات الملحوظة ، يمكن أن يتلقى هذا الجهاز قاذفة وأجهزة أخرى ضرورية. بادئ ذي بدء ، كان على مؤلفي المشروع إعادة تصميم الهيكل الحالي. في شكلها الأصلي ، كان طول GM-123 غير كافٍ ، ولهذا السبب كان لابد من بناء الهيكل وتعويض نمو طوله بزوج إضافي من عجلات الطريق.
تم إنشاء هيكل GM-123 للاستخدام في العديد من مشاريع المركبات المدرعة ، مما أثر على ميزاته الرئيسية. لذلك ، تم تحديد تصميم الماكينة مع مراعاة الحاجة إلى تحرير الجزء الخلفي من الهيكل لتركيب المعدات الخاصة. وبسبب هذا ، كانت محطة الطاقة على شكل محرك ديزل V-54 موجودة في الجزء المركزي من الهيكل. بمساعدة ناقل حركة ميكانيكي ، تم نقل عزم الدوران إلى عجلات القيادة الأمامية. تضمن الهيكل السفلي سبع عجلات طريق صغيرة القطر على كل جانب. تم استخدام تعليق قضيب التواء فردي.
مخطط صاروخ 3M2. الشكل Militaryrussia.ru
أمام جسم الشاسيه المعدل كان هناك هيكل علوي يغطي المقصورات المأهولة والمحرك. تم إطلاق منصة على مؤخرة الماكينة ، حيث تم تثبيت قرص دوار مع قاذفة مماثلة لتلك المستخدمة في مركبة ذات عجلات. في وضع التخزين ، تم خفض التثبيت بالصاروخ إلى وضع أفقي وتم تثبيته بشكل إضافي مع التركيز أمام السيارة. لإطلاق الصاروخ ، تم رفع الدليل إلى الزاوية المرغوبة. تم توصيل محطة النقل أمام الهيكل بهيكل شبكي مصمم لحماية رأس الصاروخ أثناء المسيرة.
في مرحلة معينة من تطوير مشروع Ladoga ، تقرر تطوير نسخة ثالثة من قاذفة ذاتية الدفع ، والتي يمكن أن تدخل في سلسلة. تمت الموافقة على مركبة قتالية بعجلات ، ومع ذلك ، تم اقتراح عدم استخدام MAZ-535B ، ولكن ZIL-135L كأساس لها. كان الجهاز من النوع الأخير له هيكل دفع رباعي رباعي المحاور. تم استخدام محرك الديزل ZIL-375Ya بقوة 360 حصان. وناقل حركة ميكانيكي. بلغت القدرة الاستيعابية للشاسيه 9 أطنان.
في منطقة الشحن لمثل هذا الهيكل ، تم اقتراح تركيب مجموعة كاملة من المعدات الجديدة ، بما في ذلك قاذفة. من وجهة نظر تكوين المعدات الإضافية ، لا ينبغي أن يكون المشغل الذي يعتمد على ZIL-135L مختلفًا عن السيارة التي تم تطويرها مسبقًا استنادًا إلى هيكل MAZ-535B. في الوقت نفسه ، كانت هناك بعض المزايا في الخصائص الرئيسية.
تم اقتراح الشاحنات والجرارات ZIL-157V ، بالإضافة إلى نصف مقطورة 2U663 لنقل صاروخ موجه واحد ، في البداية كمعدات مساعدة لمجمع Ladoga. لإعادة تحميل الصاروخ من نصف مقطورة إلى قاذفة ، تم التخطيط لاستخدام رافعات الشاحنات من النماذج الحالية.
وفقًا للاختصاصات الأصلية ، طور SKB-172 صاروخًا من مرحلتين 3M2 بالخصائص المطلوبة. في عام 1960 ، تم طرح هذا المنتج للاختبار ، ولكن انتهى بالفشل. تم إجراء أربع عمليات إطلاق تجريبية انتهت بحوادث. تم تدمير الصاروخ أربع مرات قبل الانتهاء من محرك المرحلة الثانية. حتى نهاية عام 1960 ، كان مؤلفو المشروع يحللون البيانات التي تم جمعها ويبحثون عن طرق لتصحيح أوجه القصور الموجودة.
بناءً على نتائج هذه الأعمال ، استنتج أنه من المستحيل الاستمرار في إنشاء صاروخ من مرحلتين. لتحقيق الأهداف ، يجب أن يتم بناء منتج 3M2 وفقًا لمخطط من مرحلة واحدة. تمت الموافقة على هذا القرار في نهاية عام 1960 ، وبعد ذلك بدأ متخصصو SKB-172 في إنشاء نسخة جديدة من المشروع. في بعض المصادر ، تم تعيين صاروخ أحادي المرحلة لمجمع Ladoga على أنه 3M3 ، ولكن هناك سبب للاعتقاد بأنه احتفظ بمؤشر المنتج السابق المكون من مرحلتين.
تلقى صاروخ الإصدار الثاني جسمًا أسطوانيًا ذو استطالة كبيرة ، مقسم إلى عدة مقصورات ومجهز بفتحة أنف مخروطية. في الأجزاء المركزية والذيل من الهيكل ، تم توفير مجموعتين من الطائرات على شكل X. كان للمثبتات المركزية شكل شبه منحرف ، وكانت مثبتات الذيل مع الدفات أكثر تعقيدًا ، وتتكون من جزأين رئيسيين. تم تسليم المقصورة الرئيسية للصاروخ تحت الرأس الحربي ، والذي كان وراءه ما يسمى ب. محرك التشطيب. كما تم توفير مقصورة لمعدات التحكم ، وتم تخصيص جميع الأحجام الأخرى للمحرك الرئيسي.
تلقى منتج 3M2 محركين يعملان بالوقود الصلب. تم وضع محرك مسير في قسم الذيل ، والذي كان مسؤولاً عن تسريع الصاروخ في المرحلة النشطة من الرحلة. لتحسين الخصائص الرئيسية ، تم استخدام محرك التشطيب. تم وضعه خلف الرأس الحربي ، ووضعت فوهاته على حافة حلقيّة صغيرة موضوعة خلف ذيله. في هذه المرحلة ، كان جسم الصاروخ يحتوي على فجوة مكونة من جهاز فوهة وهدية مخروطية الشكل. كانت مهمة المحرك النهائي هي مساعدة المسيرة أثناء التسارع الأولي للصاروخ. تذكر بعض المصادر أنه بعد نفاد الوقود ، كان من المفترض إعادة ضبط محرك التشطيب ، لكن احتمال حدوث ذلك يثير بعض الشكوك.
تم اقتراح تزويد الصاروخ بنظام تحكم بالقصور الذاتي يعمل على الجزء النشط من الرحلة. أثناء تشغيل المحرك المسير ، كان من المفترض أن تقوم الأتمتة ، باستخدام مجموعة من الجيروسكوبات ، بتتبع حركة الصاروخ وتوليد أوامر لآلات التوجيه. توفير التحكم في درجة الانحراف والانعراج. بعد تطوير الوقود الصلب ، أوقف الصاروخ أنظمة التحكم ، واستمر في الطيران غير المنضبط على طول المسار الباليستي المحدد.
قدم مشروع 2K10 "Ladoga" لاستخدام نوعين من الوحدات القتالية. يمكن أن يحمل صاروخ 3M2 رأسًا حربيًا شديد الانفجار أو رأسًا حربيًا منخفض الطاقة خاصًا. يمكن استخدام هذه المعدات القتالية لمهاجمة أنواع مختلفة من أهداف المنطقة ، بما في ذلك أهداف العدو الثابتة أو القوات في مناطق التركيز.
يبلغ طول الصاروخ 9,5 متر وقطر جسمه 580 ملم وامتداده المثبت 1,416 متر ووزن بداية المنتج 3150 كيلوجرام. لا توجد معلومات حول كتلة الرأس الحربي.
قاذفة مجنزرة للمجمع. الصورة Russianarms.ru
في أبريل 1961 ، أجريت اختبارات الرمي الأولى لنسخة أحادية المرحلة من صاروخ 3M2. أظهرت هذه الفحوصات ، التي أجريت في موقع اختبار Kapustin Yar ، صحة التحسينات المختارة وجعلت من الممكن مواصلة الاختبار. في منتصف الصيف ، بدأت اختبارات الطيران للصواريخ بأنظمة التحكم العاملة. ثلاث عمليات إطلاق لهذه المرحلة من الفحوصات انتهت بحوادث. في القسم النشط من المسار ، تم تدمير فوهة المحرك الرئيسية ، متبوعًا بفقدان الاستقرار وتدمير المنتج. تم تعليق الاختبارات بسبب الحاجة إلى تحسين تصميم المحرك.
تم تطوير نسخة جديدة من المحرك بفوهة معززة في أواخر عام 1961. في بداية العام التالي ، قام المصنع رقم 172 بتجميع دفعة تجريبية ثانية من الصواريخ المجهزة بمحطة طاقة محسنة. مكّن ظهور مثل هذه النماذج الأولية من مواصلة الاختبار ، وإحضارها إلى مرحلة قصف أهداف مشروطة. جعلت هذه الفحوصات من الممكن تحديد الخصائص الرئيسية للصاروخ ، وكذلك استخلاص النتائج. وجد أن نظام التحكم الحالي لا يوفر دقة عالية في إصابة الهدف. كانت الزيادة في الدقة مقارنة بالصواريخ غير الموجهة من الأنواع الحالية ضئيلة.
بناءً على نتائج المرحلة الثانية من الاختبار ، والتي استمرت حتى أوائل ربيع عام 1962 ، تم استخلاص النتائج حول الآفاق المستقبلية للمشروع. اعتبر نظام الصواريخ التكتيكية 2K10 Ladoga غير مناسب للتبني والإنتاج والتشغيل بالجملة. على الرغم من استخدام أنظمة التحكم ، إلا أن دقة إصابة الهدف تركت الكثير مما هو مرغوب فيه. بالإضافة إلى ذلك ، لا يمكن تعويض الدقة المنخفضة بالقوة المنخفضة نسبيًا للوحدات القتالية. إن تشغيل مثل هذا النظام الصاروخي لا يمكن أن يمنح القوات القوة النارية المطلوبة.
في 3 مارس 1962 ، أصدر مجلس الوزراء مرسومًا تم بموجبه إيقاف تطوير مشروع 2K10 Ladoga بسبب نقص الآفاق. بحلول هذا الوقت ، تم بناء قاذفتين على أساس MAZ-535B و GM-123 ، وتم تجميع واستخدام عدة عشرات من الصواريخ من مختلف الهياكل والتعديلات المختلفة. تم استخدام جميع هذه المنتجات في الاختبارات في موقع اختبار Kapustin Yar ، والتي لم تظهر خلالها أداءً عاليًا. بعد توقف العمل ، تم إيقاف تشغيل المعدات الحالية باعتبارها غير ضرورية. مصيرها الآخر غير معروف. ربما ، فقد الهيكل المعدني معداته الخاصة وشارك لاحقًا في مشاريع جديدة.
انتهى مشروع نظام الصواريخ التكتيكية 2K10 Ladoga بالفشل. نظرًا للخصائص غير الكافية لنظام التحكم ، لم يستوف المجمع متطلبات دقة إطلاق النار ولا يمكن استخدامه من قبل القوات. ومع ذلك ، فإن تطوير المشروع جعل من الممكن تجميع الخبرة النظرية والعملية في إنشاء الصواريخ الباليستية الموجهة ، والتي تم استخدامها لاحقًا لإنشاء أنظمة جديدة من فئة مماثلة.
على أساس:
http://russianarms.ru/
http://русская-сила.рф/
http://novosti-kosmonavtiki.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-179.html
شيروكراد أ. الكبش الذري للقرن العشرين. - م ، فيشي ، 2005.
في 1956-58 ، كان بيرم SKB-172 يعمل في دراسة مظهر الصواريخ الباليستية الواعدة المناسبة للاستخدام كجزء من أنظمة الصواريخ التكتيكية. في سياق هذه الأعمال ، تم النظر في خيارات التصميم المختلفة للمنتجات الجديدة ، والتي تختلف عن بعضها البعض في الهندسة المعمارية العامة ، وتكوين الوحدات ، ونوع محطة الطاقة ، إلخ. بالإضافة إلى ذلك ، تم وضع أفكار جديدة تمامًا وإنشاء تصميمات أصلية. على سبيل المثال ، في هذا الوقت في بلدنا تم اقتراح وتطوير تصميم هيكل المحرك لأول مرة ، والذي تم تطويره لاحقًا واستخدامه على نطاق واسع. كانت هذه الحالة عبارة عن منتج مصنوع من الفولاذ عالي القوة بسمك 1 مم مع لف خارجي من المواد المركبة.
بحلول عام 1958 ، أتاح عمل SKB-172 البدء في ترجمة الأفكار والحلول الحالية إلى مشروع مكتمل لنظام صاروخي واعد. في 13 فبراير 1958 ، أصدر مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية قرارًا بالبدء في تطوير نظامين صاروخيين للقوات البرية بصواريخ موجهة تعمل بالوقود الصلب. أحد المشاريع كان يسمى "لادوجا" ، والثاني - "أونيجا". بعد ذلك ، تم تخصيص مؤشر إضافي لمشروع Ladoga بقيمة 2Q10. في الربع الثالث من عام 1960 ، كان لا بد من تقديم المجمعات لاختبارات الاختبار.
مجمع 2K10 "Ladoga" على هيكل بعجلات. الصورة militaryrussia.ru
وفقًا للمتطلبات الأولية ، كان من المفترض أن يشتمل مجمع Ladoga على قاذفة ذاتية الدفع تعتمد على أحد الهيكل الحالي ومجموعة من المعدات المساعدة وصاروخ موجه بخصائص محددة. كان من المقرر بناء صاروخ مجمع 2K10 ، الذي حصل على التصنيف 3M2 ، وفقًا لمخطط من مرحلتين ومجهز بمحركات تعمل بالوقود الصلب.
أدت هذه المتطلبات للمشروع إلى الحاجة إلى إشراك العديد من المنظمات المختلفة في العمل. وهكذا ، عُهد بتطوير صاروخ 3M2 والإدارة الشاملة للمشروع إلى SKB-172. كان من المخطط أن يعهد بتجميع المعدات التجريبية للاختبار إلى مصنع Petropavlovsk لبناء الآلات ، وكان من المقرر أن تقوم العديد من الشركات الأخرى بتزويد المكونات والمنتجات الضرورية ، وفي المقام الأول الهيكل الضروري ، والذي يجب استخدامه كأساس للقاذفات ذاتية الدفع .
في البداية ، تم تطوير نوعين مختلفين من قاذفات على أساس هيكل مختلف. تم اقتراح بناء واختبار نسختين من هذه المعدات ، بعجلات ومتعقب. ربما ، بناءً على نتائج مقارنة النموذجين الأوليين ، تم التخطيط لاتخاذ خيار وتحديد نوع الماكينة ، التي كان من المقرر إنتاجها بكميات كبيرة في المستقبل. ومن المثير للاهتمام ، أثناء تطوير مشروع Ladoga ، أنه تقرر تطوير إصدار ثالث من المشغل على أساس هيكل بعجلات آخر.
منذ عام 1959 ، يقوم SKB-1 التابع لمصنع مينسك للسيارات بتطوير قاذفة ذاتية الدفع بعجلات. خاصة بالنسبة لهذا المشروع ، تم تطوير تعديل جديد للهيكل الخاص الحالي ، والذي حصل على التسمية MAZ-535B. في سياق هذا المشروع ، تم اقتراح استخدام مكونات وتجميعات الماكينة الأساسية على أوسع نطاق ممكن ، والتي كان ينبغي استكمالها بمجموعة من المعدات الخاصة الجديدة.
كان MAZ-535 عبارة عن هيكل خاص رباعي المحاور ، تم تصميمه في الأصل للاستخدام كجرار. تم تركيب محرك ديزل D12A-375 بقوة 375 حصان على الهيكل. تم استخدام ناقل حركة ميكانيكي ، يوزع عزم الدوران على جميع عجلات القيادة الثمانية. تضمن تعليق الهيكل السفلي ذو العجلات أذرع عرضية وقضبان التواء طولية ، بالإضافة إلى ممتصات صدمات هيدروليكية على المحاور الأمامية والخلفية. كان من الممكن نقل حمولة وزنها 7 أطنان أو جر مقطورة بوزن 15 طناً.
كجزء من مشروع MAZ-535B ، خضع التصميم الأساسي لبعض التغييرات. فيما يتعلق بالوجهات الجديدة ، خضع تصميم المكونات والتجمعات الفردية للصقل. على وجه الخصوص ، تغير شكل قمرة القيادة وغلاف حجرة المحرك ، الموضوعة خلفها ، بشكل طفيف. بالإضافة إلى ذلك ، عند إعادة تكوين الوحدات ، تم مراعاة الحاجة إلى تثبيت سكة إطلاق طويلة بصاروخ على طول الماكينة ، مما أدى إلى ظهور مكان مناسب يصل إلى حجرة المحرك. لتثبيت الهيكل أثناء التحضير لإطلاق النار وعند إطلاق صاروخ ، ظهرت دعامات دعامة في الجزء الخلفي من السيارة.
كان قاذفة نظام Ladoga ، المثبت على هيكل بعجلات ، عبارة عن جهاز به إمكانية التوجيه الرأسي والأفقي في زوايا معينة. تم تصور وحدة مدفعية مع دليل يتأرجح ومجهزة بمحركاتها الخاصة. هذا الأخير كان لديه حوامل لتثبيت الصاروخ ، وكذلك لإيصاله إلى المسار المطلوب عند الإطلاق. كانت الميزة المثيرة للاهتمام للقاذفة هي الطول القصير نسبيًا للسكك الحديدية ، نظرًا لتصميم الهيكل الأساسي. في موضع النقل ، لم يرتفع الدليل فوق سقف حجرة المحرك والمقصورة ، بينما كان رأس الصاروخ فوقهما مباشرة.
مثل قاذفات ذاتية الدفع الأخرى ، كان من المفترض أن تتلقى المركبة القتالية لمجمع 2K10 Ladoga مجموعة من معدات الملاحة للموقع الطبوغرافي ، ومعدات للتحكم في الإطلاق وبرمجة أنظمة الصواريخ على متن الطائرة ، إلخ. بعد دخوله إلى موقع الإطلاق ، يمكن للقاذفة ذاتية الدفع إجراء جميع العمليات الأساسية بشكل مستقل استعدادًا لإطلاق النار.
كان البديل للقاذفة ذات العجلات على أساس MAZ-535B هو أن تكون مركبة مجنزرة ذات غرض مشابه. تم اختيار هيكل GM-123 متعدد الأغراض كأساس له. بعد بعض التحسينات الملحوظة ، يمكن أن يتلقى هذا الجهاز قاذفة وأجهزة أخرى ضرورية. بادئ ذي بدء ، كان على مؤلفي المشروع إعادة تصميم الهيكل الحالي. في شكلها الأصلي ، كان طول GM-123 غير كافٍ ، ولهذا السبب كان لابد من بناء الهيكل وتعويض نمو طوله بزوج إضافي من عجلات الطريق.
تم إنشاء هيكل GM-123 للاستخدام في العديد من مشاريع المركبات المدرعة ، مما أثر على ميزاته الرئيسية. لذلك ، تم تحديد تصميم الماكينة مع مراعاة الحاجة إلى تحرير الجزء الخلفي من الهيكل لتركيب المعدات الخاصة. وبسبب هذا ، كانت محطة الطاقة على شكل محرك ديزل V-54 موجودة في الجزء المركزي من الهيكل. بمساعدة ناقل حركة ميكانيكي ، تم نقل عزم الدوران إلى عجلات القيادة الأمامية. تضمن الهيكل السفلي سبع عجلات طريق صغيرة القطر على كل جانب. تم استخدام تعليق قضيب التواء فردي.
مخطط صاروخ 3M2. الشكل Militaryrussia.ru
أمام جسم الشاسيه المعدل كان هناك هيكل علوي يغطي المقصورات المأهولة والمحرك. تم إطلاق منصة على مؤخرة الماكينة ، حيث تم تثبيت قرص دوار مع قاذفة مماثلة لتلك المستخدمة في مركبة ذات عجلات. في وضع التخزين ، تم خفض التثبيت بالصاروخ إلى وضع أفقي وتم تثبيته بشكل إضافي مع التركيز أمام السيارة. لإطلاق الصاروخ ، تم رفع الدليل إلى الزاوية المرغوبة. تم توصيل محطة النقل أمام الهيكل بهيكل شبكي مصمم لحماية رأس الصاروخ أثناء المسيرة.
في مرحلة معينة من تطوير مشروع Ladoga ، تقرر تطوير نسخة ثالثة من قاذفة ذاتية الدفع ، والتي يمكن أن تدخل في سلسلة. تمت الموافقة على مركبة قتالية بعجلات ، ومع ذلك ، تم اقتراح عدم استخدام MAZ-535B ، ولكن ZIL-135L كأساس لها. كان الجهاز من النوع الأخير له هيكل دفع رباعي رباعي المحاور. تم استخدام محرك الديزل ZIL-375Ya بقوة 360 حصان. وناقل حركة ميكانيكي. بلغت القدرة الاستيعابية للشاسيه 9 أطنان.
في منطقة الشحن لمثل هذا الهيكل ، تم اقتراح تركيب مجموعة كاملة من المعدات الجديدة ، بما في ذلك قاذفة. من وجهة نظر تكوين المعدات الإضافية ، لا ينبغي أن يكون المشغل الذي يعتمد على ZIL-135L مختلفًا عن السيارة التي تم تطويرها مسبقًا استنادًا إلى هيكل MAZ-535B. في الوقت نفسه ، كانت هناك بعض المزايا في الخصائص الرئيسية.
تم اقتراح الشاحنات والجرارات ZIL-157V ، بالإضافة إلى نصف مقطورة 2U663 لنقل صاروخ موجه واحد ، في البداية كمعدات مساعدة لمجمع Ladoga. لإعادة تحميل الصاروخ من نصف مقطورة إلى قاذفة ، تم التخطيط لاستخدام رافعات الشاحنات من النماذج الحالية.
وفقًا للاختصاصات الأصلية ، طور SKB-172 صاروخًا من مرحلتين 3M2 بالخصائص المطلوبة. في عام 1960 ، تم طرح هذا المنتج للاختبار ، ولكن انتهى بالفشل. تم إجراء أربع عمليات إطلاق تجريبية انتهت بحوادث. تم تدمير الصاروخ أربع مرات قبل الانتهاء من محرك المرحلة الثانية. حتى نهاية عام 1960 ، كان مؤلفو المشروع يحللون البيانات التي تم جمعها ويبحثون عن طرق لتصحيح أوجه القصور الموجودة.
بناءً على نتائج هذه الأعمال ، استنتج أنه من المستحيل الاستمرار في إنشاء صاروخ من مرحلتين. لتحقيق الأهداف ، يجب أن يتم بناء منتج 3M2 وفقًا لمخطط من مرحلة واحدة. تمت الموافقة على هذا القرار في نهاية عام 1960 ، وبعد ذلك بدأ متخصصو SKB-172 في إنشاء نسخة جديدة من المشروع. في بعض المصادر ، تم تعيين صاروخ أحادي المرحلة لمجمع Ladoga على أنه 3M3 ، ولكن هناك سبب للاعتقاد بأنه احتفظ بمؤشر المنتج السابق المكون من مرحلتين.
تلقى صاروخ الإصدار الثاني جسمًا أسطوانيًا ذو استطالة كبيرة ، مقسم إلى عدة مقصورات ومجهز بفتحة أنف مخروطية. في الأجزاء المركزية والذيل من الهيكل ، تم توفير مجموعتين من الطائرات على شكل X. كان للمثبتات المركزية شكل شبه منحرف ، وكانت مثبتات الذيل مع الدفات أكثر تعقيدًا ، وتتكون من جزأين رئيسيين. تم تسليم المقصورة الرئيسية للصاروخ تحت الرأس الحربي ، والذي كان وراءه ما يسمى ب. محرك التشطيب. كما تم توفير مقصورة لمعدات التحكم ، وتم تخصيص جميع الأحجام الأخرى للمحرك الرئيسي.
تلقى منتج 3M2 محركين يعملان بالوقود الصلب. تم وضع محرك مسير في قسم الذيل ، والذي كان مسؤولاً عن تسريع الصاروخ في المرحلة النشطة من الرحلة. لتحسين الخصائص الرئيسية ، تم استخدام محرك التشطيب. تم وضعه خلف الرأس الحربي ، ووضعت فوهاته على حافة حلقيّة صغيرة موضوعة خلف ذيله. في هذه المرحلة ، كان جسم الصاروخ يحتوي على فجوة مكونة من جهاز فوهة وهدية مخروطية الشكل. كانت مهمة المحرك النهائي هي مساعدة المسيرة أثناء التسارع الأولي للصاروخ. تذكر بعض المصادر أنه بعد نفاد الوقود ، كان من المفترض إعادة ضبط محرك التشطيب ، لكن احتمال حدوث ذلك يثير بعض الشكوك.
تم اقتراح تزويد الصاروخ بنظام تحكم بالقصور الذاتي يعمل على الجزء النشط من الرحلة. أثناء تشغيل المحرك المسير ، كان من المفترض أن تقوم الأتمتة ، باستخدام مجموعة من الجيروسكوبات ، بتتبع حركة الصاروخ وتوليد أوامر لآلات التوجيه. توفير التحكم في درجة الانحراف والانعراج. بعد تطوير الوقود الصلب ، أوقف الصاروخ أنظمة التحكم ، واستمر في الطيران غير المنضبط على طول المسار الباليستي المحدد.
قدم مشروع 2K10 "Ladoga" لاستخدام نوعين من الوحدات القتالية. يمكن أن يحمل صاروخ 3M2 رأسًا حربيًا شديد الانفجار أو رأسًا حربيًا منخفض الطاقة خاصًا. يمكن استخدام هذه المعدات القتالية لمهاجمة أنواع مختلفة من أهداف المنطقة ، بما في ذلك أهداف العدو الثابتة أو القوات في مناطق التركيز.
يبلغ طول الصاروخ 9,5 متر وقطر جسمه 580 ملم وامتداده المثبت 1,416 متر ووزن بداية المنتج 3150 كيلوجرام. لا توجد معلومات حول كتلة الرأس الحربي.
قاذفة مجنزرة للمجمع. الصورة Russianarms.ru
في أبريل 1961 ، أجريت اختبارات الرمي الأولى لنسخة أحادية المرحلة من صاروخ 3M2. أظهرت هذه الفحوصات ، التي أجريت في موقع اختبار Kapustin Yar ، صحة التحسينات المختارة وجعلت من الممكن مواصلة الاختبار. في منتصف الصيف ، بدأت اختبارات الطيران للصواريخ بأنظمة التحكم العاملة. ثلاث عمليات إطلاق لهذه المرحلة من الفحوصات انتهت بحوادث. في القسم النشط من المسار ، تم تدمير فوهة المحرك الرئيسية ، متبوعًا بفقدان الاستقرار وتدمير المنتج. تم تعليق الاختبارات بسبب الحاجة إلى تحسين تصميم المحرك.
تم تطوير نسخة جديدة من المحرك بفوهة معززة في أواخر عام 1961. في بداية العام التالي ، قام المصنع رقم 172 بتجميع دفعة تجريبية ثانية من الصواريخ المجهزة بمحطة طاقة محسنة. مكّن ظهور مثل هذه النماذج الأولية من مواصلة الاختبار ، وإحضارها إلى مرحلة قصف أهداف مشروطة. جعلت هذه الفحوصات من الممكن تحديد الخصائص الرئيسية للصاروخ ، وكذلك استخلاص النتائج. وجد أن نظام التحكم الحالي لا يوفر دقة عالية في إصابة الهدف. كانت الزيادة في الدقة مقارنة بالصواريخ غير الموجهة من الأنواع الحالية ضئيلة.
بناءً على نتائج المرحلة الثانية من الاختبار ، والتي استمرت حتى أوائل ربيع عام 1962 ، تم استخلاص النتائج حول الآفاق المستقبلية للمشروع. اعتبر نظام الصواريخ التكتيكية 2K10 Ladoga غير مناسب للتبني والإنتاج والتشغيل بالجملة. على الرغم من استخدام أنظمة التحكم ، إلا أن دقة إصابة الهدف تركت الكثير مما هو مرغوب فيه. بالإضافة إلى ذلك ، لا يمكن تعويض الدقة المنخفضة بالقوة المنخفضة نسبيًا للوحدات القتالية. إن تشغيل مثل هذا النظام الصاروخي لا يمكن أن يمنح القوات القوة النارية المطلوبة.
في 3 مارس 1962 ، أصدر مجلس الوزراء مرسومًا تم بموجبه إيقاف تطوير مشروع 2K10 Ladoga بسبب نقص الآفاق. بحلول هذا الوقت ، تم بناء قاذفتين على أساس MAZ-535B و GM-123 ، وتم تجميع واستخدام عدة عشرات من الصواريخ من مختلف الهياكل والتعديلات المختلفة. تم استخدام جميع هذه المنتجات في الاختبارات في موقع اختبار Kapustin Yar ، والتي لم تظهر خلالها أداءً عاليًا. بعد توقف العمل ، تم إيقاف تشغيل المعدات الحالية باعتبارها غير ضرورية. مصيرها الآخر غير معروف. ربما ، فقد الهيكل المعدني معداته الخاصة وشارك لاحقًا في مشاريع جديدة.
انتهى مشروع نظام الصواريخ التكتيكية 2K10 Ladoga بالفشل. نظرًا للخصائص غير الكافية لنظام التحكم ، لم يستوف المجمع متطلبات دقة إطلاق النار ولا يمكن استخدامه من قبل القوات. ومع ذلك ، فإن تطوير المشروع جعل من الممكن تجميع الخبرة النظرية والعملية في إنشاء الصواريخ الباليستية الموجهة ، والتي تم استخدامها لاحقًا لإنشاء أنظمة جديدة من فئة مماثلة.
على أساس:
http://russianarms.ru/
http://русская-сила.рф/
http://novosti-kosmonavtiki.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-179.html
شيروكراد أ. الكبش الذري للقرن العشرين. - م ، فيشي ، 2005.
معلومات