نظام الصواريخ التكتيكية D-200 "Onega"
في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، بدأ العمل في بلدنا على دراسة الصواريخ الموجهة لأنظمة الصواريخ ذاتية الدفع. باستخدام التطورات والخبرات المتلقاة ، تم إنشاء العديد من المشاريع الجديدة في المستقبل. كانت إحدى نتائج هذه الأعمال ظهور مشروع نظام الصواريخ التكتيكية D-200 Onega. لم يخرج هذا النظام من مرحلة الاختبار بل ساهم في ظهور بعض المشاريع الجديدة.
تم إنشاء الأساس النظري لإنشاء صواريخ موجهة واعدة في 1956-58 من قبل متخصصين من Perm OKB-172. تمكنوا من تحديد السمات الرئيسية للتكنولوجيا الواعدة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تطوير حلول وتقنيات تقنية جديدة يمكنها تحسين أداء التكنولوجيا المتقدمة. في عام 1958 ، بدأ العمل على تنفيذ التطورات الحالية في شكل مشاريع واعدة. في 13 فبراير ، صدر قرار من مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بشأن بدء إنشاء نظامين صاروخيين للقوات البرية بصواريخ موجهة تعمل بالوقود الصلب. أحد المشاريع كان يسمى "لادوجا" ، والثاني - "أونيجا".
كان الهدف من مشروع Onega هو إنشاء نظام صاروخي تكتيكي ذاتي الدفع مع صاروخ موجه يعمل بالوقود الصلب أحادي المرحلة. تم تحديد مدى إطلاق النار على مستوى 50-70 كم. تم التخطيط للمجمع ليشمل صاروخًا وقاذفة ذاتية الدفع ومجموعة من المعدات المساعدة اللازمة لصيانتها.
مخطط الصاروخ D-200. الشكل Militaryrussia.ru
تم تعيين مكتب تصميم المصنع رقم 9 (سفيردلوفسك) المطور الرئيسي لمشروع Onega ، والذي منحه تسمية العمل D-200. أصبح F.F. المصمم الرئيسي. بيتروف. كما تم التخطيط لإشراك العديد من المنظمات الأخرى في العمل. على سبيل المثال ، كان من المقرر أن يكون SKB-1 لمصنع مينسك للسيارات مسؤولاً عن تطوير أحد إصدارات المشغل ، وتم تكليف شركة Uralmashzavod بتجميع المعدات التجريبية تحت قيادة OKB-9.
وفقًا للتقارير ، تلقى أحد المتغيرات من قاذفة ذاتية الدفع لمجمع Onega تسمية D-110K. تم اختيار الهيكل رباعي المحاور MAZ-535B ، الذي طوره مصنع مينسك للسيارات خصيصًا للاستخدام كناقل لأنظمة الصواريخ ، كأساس لهذه السيارة. كان ينبغي تركيب مجموعة من المعدات الخاصة لنقل وصيانة وإطلاق صواريخ جديدة على الهيكل الأساسي.
نظرًا لكونه تعديلًا خاصًا للجرار MAZ-535 ، فقد استخدم هيكل أنظمة الصواريخ MAZ-535B عددًا من وحداته ، وكان له أيضًا بعض الاختلافات. تم وضع المقصورة وحجرة المحرك الموجودة خلفها على الإطار الملحوم بالبرشام للماكينة في الجزء الأمامي. تم إعطاء أجزاء أخرى من الماكينة لتركيب معدات خاصة. في حالة مشروعي Ladoga و Onega ، كان الأمر يتعلق باستخدام قاذفة مع دليل ومرافق صيانة الصواريخ وأنظمة الملاحة والتحكم.
خلف الكابينة ، تم تركيب محرك ديزل D12A-375 بقوة 375 حصان على الهيكل. بمساعدة ناقل حركة ميكانيكي ، تم نقل عزم الدوران إلى جميع عجلات السيارة ، والتي تم استخدامها كعجلات رائدة. كان للهيكل تصميمًا يعتمد على عظام الترقوة وقضبان الالتواء الطولية. بالإضافة إلى ذلك ، تم تعزيز المحورين الأول والرابع بالإضافة إلى امتصاص الصدمات الهيدروليكية. أتاح تصميم الماكينة نقل حمولة يصل وزنها إلى 7 أطنان ، وسحب مقطورة يصل وزنها إلى 15 طناً والتحرك على طول الطريق السريع بسرعات تصل إلى 60 كم / ساعة.
وفقًا للتقارير ، تلقت قاذفة ذاتية الدفع D-110K دليل شعاع لصاروخ باليستي. تم تركيب هذه الوحدة في الجزء الخلفي من الهيكل وتم تجهيزها بمحركات توجيه هيدروليكية. جعل تصميم المشغل من الممكن رفع الصاروخ إلى زاوية الارتفاع المطلوبة المقابلة لبرنامج الطيران المقصود. في موضع النقل ، كان دليل الصاروخ موجودًا بشكل أفقي ، فوق سقف المقصورة وحجرة المحرك.
كما تم تطوير قاذفة ذاتية الدفع بديلة تسمى D-110. كانت هذه الآلة مبنية على هيكل Object 429 ، والذي أصبح فيما بعد أساسًا للجرار متعدد الأغراض MT-T الثقيل. في البداية ، كان الغرض من "الكائن 429" أن يستخدم كأساس لمختلف المعدات الخاصة ولديه القدرة على تركيب معدات إضافية في منطقة الشحن. في حالة مشروع D-110 ، كان من المفترض أن تكون هذه المعدات الإضافية قاذفة بمجموعة من الأنظمة المساعدة.
تم تجهيز الهيكل المجنزرة المقترح بمحرك ديزل V-46-4 بقوة 710 حصان. كانت وحدات المحرك وناقل الحركة موجودة أمام السيارة ، بجانب الكابينة الأمامية. تم إنشاء هيكل السيارة على أساس الركام خزان لكن T-64 كان له تصميم مختلف. على كل جانب كانت هناك سبع عجلات طريق مع تعليق قضيب التواء فردي. تم وضع عجلات القيادة أمام الهيكل ، والمرشدين - في المؤخرة. كان من الممكن نقل البضائع أو المعدات الخاصة التي يصل وزنها إلى 12 طنًا.
عند إعادة التصميم وفقًا لمشروع D-110 ، كان من المفترض أن تتلقى منطقة الشحن في "Object 429" جهاز دعم مع قاذفة صواريخ ، بالإضافة إلى بعض المعدات الأخرى اللازمة لأداء عمل معين. كان موقع قاذفة الصواريخ بحيث كان رأس الصاروخ في موضع النقل فوق قمرة القيادة مباشرة. لم تختلف الآلات D-110 و D-110K في تكوين المعدات الخاصة.
كان من المفترض أن يستخدم كلا الإصدارين من قاذفة ذاتية الدفع نفس الصاروخ. كان العنصر الرئيسي لمجمع D-200 Onega هو صاروخ 3M1 الذي يعمل بالوقود الصلب. وفقًا للاختصاصات ، يجب أن يكون هذا المنتج قد تم تصنيعه وفقًا لمخطط أحادي المرحلة ومجهز بمحرك يعمل بالوقود الصلب. كما كان من الضروري توفير استخدام أنظمة التحكم التي تزيد من دقة إصابة الهدف.
تلقى الصاروخ 3M1 جسمًا أسطوانيًا بقطر متغير. لاستيعاب جميع الوحدات المطلوبة ، كان للقسم الرئيسي للصاروخ ، المجهز بهدية مخروطية ، قطر أكبر قليلاً مقارنة بقسم الذيل. كان لمقصورة الذيل مجموعتان من الطائرات على شكل X. كانت الطائرات الأمامية ، التي تم إزاحتها إلى وسط المنتج ، ذات شكل شبه منحرف مع اكتساح كبير. كانت الدفات الخلفية أصغر حجمًا ولها زوايا مختلفة للحافة الأمامية. بلغ الطول الإجمالي للصاروخ 9,376 م ، وقطر جسمه 540 و 528 ملم عند الرأس والذيل على التوالي. يبلغ طول جناحيها أقل من 1,3 متر ووزن إطلاق الصاروخ ، وفقًا لمصادر مختلفة ، من 2,5 إلى 3 أطنان.
تم اقتراح وضع شظايا شديدة الانفجار أو رأس حربي خاص يصل وزنه إلى 500 كجم في رأس صاروخ Onega. يجري تطوير رأس حربي نووي مصمم خصيصًا للاستخدام مع صاروخ واعد منذ مارس 1958.
تم إعطاء معظم جسم الصاروخ لوضع محرك يعمل بالوقود الصلب. باستخدام المخزون المتوفر من الوقود الصلب ، كان على الصاروخ اجتياز الجزء النشط من المسار. في مرحلة معينة من تطوير الصاروخ ، تم النظر في إمكانية استخدام قطع الدفع ، ولكن تم التخلي عنها لاحقًا. تم التخطيط لتنفيذ توجيه النطاق دون استخدام تعديل معلمة المحرك ، فقط بسبب الخوارزميات المناسبة لتشغيل نظام التحكم.
في حجرة أجهزة الصاروخ 3M1 ، كان من المقرر وضع أجهزة نظام التحكم بالقصور الذاتي. كانت مهمتهم تتبع موقع الصاروخ من خلال تطوير أوامر لآلات التوجيه. بمساعدة الدفات الديناميكية الهوائية ، يمكن أن يظل الصاروخ على المسار المطلوب. تم اقتراح توجيه النطاق ليتم تنفيذه وفقًا لما يسمى. طريقة تنسيق واحد. في هذه الحالة ، كان على المعدات أن تتحمل الصاروخ في مسار معين خلال جزء الرحلة النشط بأكمله دون إمكانية إيقاف تشغيل المحرك. جعل استخدام أنظمة التحكم هذه من الممكن إطلاق النار على مسافة تصل إلى 70 كم.
لنقل صواريخ أوميغا 3M1 ، تم اقتراح استخدام نصف مقطورة 2U663 مع حوامل لمنتجين. تم سحب الناقل بواسطة جرار ZIL-157V. بالإضافة إلى ذلك ، كان من المفترض أن تشارك رافعة الشاحنة في إعداد قاذفات ذاتية الدفع للأعمال القتالية.
تم الانتهاء من تطوير مشروع D-200 Onega في عام 1959 ، وبعد ذلك قامت الشركات المشاركة في التطوير بإنتاج المنتجات المطلوبة وتقديمها للاختبار. بحلول نهاية عام 59 ، تم تسليم جزء من المعدات والأجهزة اللازمة ، بالإضافة إلى الصواريخ النموذجية ، إلى موقع اختبار كابوستين يار. في ديسمبر ، بدأت اختبارات الصواريخ بنسخة ثابتة من منصة الإطلاق. تم استخدام 16 صاروخًا ، والتي أظهرت أداءً مرضيًا. في الوقت نفسه ، لم تكن هناك شكاوى.
من مذكرات المشاركين في المشروع ، من المعروف وقوع حادث واحد أثناء اختبارات الرمي. بناءً على طلب من علماء الديناميكا الهوائية والباليستيين OKB-9 ، تم تثبيت أدوات اقتفاء أثرية نارية إضافية على الصواريخ التجريبية. استعدادًا للإطلاق التجريبي التالي ، قام اثنان من موظفي مكتب التصميم بربط أدوات التتبع اللازمة في الحوامل المناسبة. في نفس الوقت ، تم تنفيذ إجراءات أخرى للتشغيل المسبق على لوحة التحكم. قام مشغل وحدة التحكم ، متناسيًا العمل على الصاروخ ، بتطبيق الجهد ، مما تسبب في اشتعال النيران في أجهزة التتبع. تلقى المتخصصون الذين قاموا بتركيب أجهزة التتبع حروقًا ، وهرب المشاركون الآخرون في العمل بخوف طفيف. لحسن الحظ ، لم تحدث مثل هذه المواقف مرة أخرى ، وبجانب المنتجات التجريبية أثناء التحضير ، لم يكن هناك سوى الحد الأدنى المطلوب من الأشخاص.
في ربيع عام 1960 ، أصبح موقع اختبار Kapustin Yar موقعًا لمرحلة جديدة من الاختبارات ، تم خلالها التخطيط لاختبار تفاعل الصواريخ مع قاذفات ، وكذلك لتحديد الخصائص الحقيقية أسلحة. بدأت هذه الاختبارات برحلات قاذفات D-110 و D-110K على طول مسارات موقع الاختبار ، وبعد ذلك تم التخطيط لبدء اختبار إطلاق الصواريخ باستخدام صواريخ تجريبية.
من المثير للاهتمام أن اختبارات أنظمة الصواريخ بكامل قوتها بدأت بعد ظهور أمر إغلاق المشروع. وفقًا لنتائج اختبارات الرمي ، التي تم خلالها إنشاء بعض مشاكل الصاروخ الواعد ، قال المصمم الرئيسي F.F. وخلص بيتروف إلى الاستنتاجات المناسبة. نظرًا لوجود أوجه قصور ، تبين أن التخلص منها صعب للغاية ، أخذ المصمم الرئيسي زمام المبادرة لإيقاف العمل في موضوع Onega. تمكن من إقناع قيادة الصناعة ، ونتيجة لذلك ، في 5 فبراير 1960 ، تم إنهاء تطوير المشروع بمرسوم من مجلس الوزراء.
نصب الصواريخ MR-12 ، أوبنينسك. الصورة Nn-dom.ru
ومع ذلك ، بعد أسابيع قليلة من ظهور هذا المستند ، تم تسليم المشغلات المكتملة إلى موقع الاختبار من أجل جمع البيانات اللازمة. تم إجراء فحوصات مماثلة حتى عام 1961 ضمناً ، بما في ذلك لصالح مشاريع واعدة جديدة. على وجه الخصوص ، تم إجراء أحدث عمليات الإطلاق التجريبية بالاستخدام الكامل لنظام التحكم المسؤول عن الطيران إلى النطاق المحدد. لم يتم تحقيق أي نجاح معين في هذه الاختبارات ، ومع ذلك ، تم جمع البيانات اللازمة للتحكم في مدى الطيران دون تغيير معايير المحرك أو قطع الدفع. في المستقبل ، تم استخدام الخبرة المكتسبة في بعض المشاريع الجديدة.
في نهاية عام 1959 ، بدأ تطوير نسخة جديدة من صاروخ 3M1 ، والتي ، على عكس المنتج الأساسي ، لا تزال قادرة على الوصول إلى العملية. وفقًا للترتيب الجديد ، كان مطلوبًا صنع صاروخ لأبحاث الأرصاد الجوية ، قادر على الصعود إلى ارتفاع 120 كم. تلقى المشروع تسمية العمل D-75 والتعيين الرسمي MP-12. خلال السنوات القليلة الأولى ، كانت OKB-75 تعمل في مشروع D-9. في عام 1963 ، تم "سحب" موضوع الصاروخ من مكتب تصميم المصنع رقم 9 ، ولهذا السبب تم نقل مشروع MP-12 إلى معهد الجيوفيزياء التطبيقية. أيضًا ، شارك مصنع Petropavlovsk لبناء الآلات الثقيلة و NPO Typhoon في العمل في المشروع.
تلقى منتج D-75 / MP-12 بوزن إطلاق يزيد عن 1,6 طن بدنًا معدلًا مع مجموعة واحدة من مثبتات الذيل. يمكن أن يرتفع إلى ارتفاع يصل إلى 180 كم ويوفر معدات البحث اللازمة التي يصل وزنها إلى 50 كجم هناك. ومن المثير للاهتمام ، في أوائل الستينيات ، أن تطور التكنولوجيا جعل من الممكن تجهيز صاروخ بجهاز قياس واحد فقط. مع بداية التسعينيات ظهرت أجهزة متشابهة بـ 10-15 جهاز مختلف. بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك تعديلات على الرأس الحربي مع حاوية إنقاذ لتسليم العينات إلى الأرض. مع تطور المشروع ، تمت زيادة كتلة الحمولة إلى 100 كجم. بسبب عدم الحاجة إلى إصابة الأهداف ، فقد الصاروخ نظام التحكم الخاص به. بدلاً من ذلك ، تم اقتراح التثبيت أثناء الطيران لأعلى بدقة باستخدام الدوران حول المحور الطولي بسبب زاوية الطائرات.
بدأ تشغيل صواريخ الأرصاد الجوية MR-12 في عام 1961. لأول مرة تم استخدامها في سياق مراقبة التقدم المحرز في تجارب الأسلحة النووية. بعد ذلك ، تم نشر العديد من مجمعات الإطلاق ، بما في ذلك اثنان على متن سفن الأبحاث. بالتزامن مع استمرار تشغيل صواريخ MP-12 ، تم تطوير إصدارات جديدة من هذه المنتجات. أثناء تشغيل صواريخ العائلة ، تم إجراء أكثر من 1200 عملية إطلاق لمنتجات MP-12 و MP-20 و MP-25. بالإضافة إلى ذلك ، حمل أكثر من مائة صاروخ حمولة على ارتفاع يزيد عن 200 كيلومتر.
كان الهدف من مشروع Onega هو إنشاء نظام صاروخي تكتيكي واعد بصاروخ باليستي موجه قادر على مهاجمة أهداف على مسافات تصل إلى 70 كم. بالفعل خلال الاختبارات الأولى ، تبين أن المشروع المطور ، لسبب أو لآخر ، لا يفي بالمتطلبات. نظرًا لوجود عيوب خطيرة ، تم إغلاق مشروع D-200 بمبادرة من كبير المصممين. ومع ذلك ، تم استخدام الخبرة والتطورات التي ظهرت بفضل مشروع Onega لإنشاء أنظمة جديدة. كانت النتيجة الأكثر وضوحًا لاستخدام هذه التجربة هي ظهور أحد أكثر صواريخ الأرصاد الجوية المحلية نجاحًا. بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام بعض التطورات في إطار مشروع D-200 أيضًا لإنشاء أنظمة صاروخية جديدة للجيش. وهكذا ، لم تتمكن أنظمة الصواريخ "لادوجا" و "أونيجا" من الوصول إلى العملية في الجيش ، لكنها ساهمت في ظهور وتطوير أنظمة أخرى من مختلف الفئات.
على أساس:
http://russianarms.ru/
http://novosti-kosmonavtiki.ru/
http://русская-сила.рф/
شيروكراد أ. الكبش الذري للقرن العشرين. - م ، فيشي ، 2005.
تم إنشاء الأساس النظري لإنشاء صواريخ موجهة واعدة في 1956-58 من قبل متخصصين من Perm OKB-172. تمكنوا من تحديد السمات الرئيسية للتكنولوجيا الواعدة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تطوير حلول وتقنيات تقنية جديدة يمكنها تحسين أداء التكنولوجيا المتقدمة. في عام 1958 ، بدأ العمل على تنفيذ التطورات الحالية في شكل مشاريع واعدة. في 13 فبراير ، صدر قرار من مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بشأن بدء إنشاء نظامين صاروخيين للقوات البرية بصواريخ موجهة تعمل بالوقود الصلب. أحد المشاريع كان يسمى "لادوجا" ، والثاني - "أونيجا".
كان الهدف من مشروع Onega هو إنشاء نظام صاروخي تكتيكي ذاتي الدفع مع صاروخ موجه يعمل بالوقود الصلب أحادي المرحلة. تم تحديد مدى إطلاق النار على مستوى 50-70 كم. تم التخطيط للمجمع ليشمل صاروخًا وقاذفة ذاتية الدفع ومجموعة من المعدات المساعدة اللازمة لصيانتها.
مخطط الصاروخ D-200. الشكل Militaryrussia.ru
تم تعيين مكتب تصميم المصنع رقم 9 (سفيردلوفسك) المطور الرئيسي لمشروع Onega ، والذي منحه تسمية العمل D-200. أصبح F.F. المصمم الرئيسي. بيتروف. كما تم التخطيط لإشراك العديد من المنظمات الأخرى في العمل. على سبيل المثال ، كان من المقرر أن يكون SKB-1 لمصنع مينسك للسيارات مسؤولاً عن تطوير أحد إصدارات المشغل ، وتم تكليف شركة Uralmashzavod بتجميع المعدات التجريبية تحت قيادة OKB-9.
وفقًا للتقارير ، تلقى أحد المتغيرات من قاذفة ذاتية الدفع لمجمع Onega تسمية D-110K. تم اختيار الهيكل رباعي المحاور MAZ-535B ، الذي طوره مصنع مينسك للسيارات خصيصًا للاستخدام كناقل لأنظمة الصواريخ ، كأساس لهذه السيارة. كان ينبغي تركيب مجموعة من المعدات الخاصة لنقل وصيانة وإطلاق صواريخ جديدة على الهيكل الأساسي.
نظرًا لكونه تعديلًا خاصًا للجرار MAZ-535 ، فقد استخدم هيكل أنظمة الصواريخ MAZ-535B عددًا من وحداته ، وكان له أيضًا بعض الاختلافات. تم وضع المقصورة وحجرة المحرك الموجودة خلفها على الإطار الملحوم بالبرشام للماكينة في الجزء الأمامي. تم إعطاء أجزاء أخرى من الماكينة لتركيب معدات خاصة. في حالة مشروعي Ladoga و Onega ، كان الأمر يتعلق باستخدام قاذفة مع دليل ومرافق صيانة الصواريخ وأنظمة الملاحة والتحكم.
خلف الكابينة ، تم تركيب محرك ديزل D12A-375 بقوة 375 حصان على الهيكل. بمساعدة ناقل حركة ميكانيكي ، تم نقل عزم الدوران إلى جميع عجلات السيارة ، والتي تم استخدامها كعجلات رائدة. كان للهيكل تصميمًا يعتمد على عظام الترقوة وقضبان الالتواء الطولية. بالإضافة إلى ذلك ، تم تعزيز المحورين الأول والرابع بالإضافة إلى امتصاص الصدمات الهيدروليكية. أتاح تصميم الماكينة نقل حمولة يصل وزنها إلى 7 أطنان ، وسحب مقطورة يصل وزنها إلى 15 طناً والتحرك على طول الطريق السريع بسرعات تصل إلى 60 كم / ساعة.
وفقًا للتقارير ، تلقت قاذفة ذاتية الدفع D-110K دليل شعاع لصاروخ باليستي. تم تركيب هذه الوحدة في الجزء الخلفي من الهيكل وتم تجهيزها بمحركات توجيه هيدروليكية. جعل تصميم المشغل من الممكن رفع الصاروخ إلى زاوية الارتفاع المطلوبة المقابلة لبرنامج الطيران المقصود. في موضع النقل ، كان دليل الصاروخ موجودًا بشكل أفقي ، فوق سقف المقصورة وحجرة المحرك.
كما تم تطوير قاذفة ذاتية الدفع بديلة تسمى D-110. كانت هذه الآلة مبنية على هيكل Object 429 ، والذي أصبح فيما بعد أساسًا للجرار متعدد الأغراض MT-T الثقيل. في البداية ، كان الغرض من "الكائن 429" أن يستخدم كأساس لمختلف المعدات الخاصة ولديه القدرة على تركيب معدات إضافية في منطقة الشحن. في حالة مشروع D-110 ، كان من المفترض أن تكون هذه المعدات الإضافية قاذفة بمجموعة من الأنظمة المساعدة.
تم تجهيز الهيكل المجنزرة المقترح بمحرك ديزل V-46-4 بقوة 710 حصان. كانت وحدات المحرك وناقل الحركة موجودة أمام السيارة ، بجانب الكابينة الأمامية. تم إنشاء هيكل السيارة على أساس الركام خزان لكن T-64 كان له تصميم مختلف. على كل جانب كانت هناك سبع عجلات طريق مع تعليق قضيب التواء فردي. تم وضع عجلات القيادة أمام الهيكل ، والمرشدين - في المؤخرة. كان من الممكن نقل البضائع أو المعدات الخاصة التي يصل وزنها إلى 12 طنًا.
عند إعادة التصميم وفقًا لمشروع D-110 ، كان من المفترض أن تتلقى منطقة الشحن في "Object 429" جهاز دعم مع قاذفة صواريخ ، بالإضافة إلى بعض المعدات الأخرى اللازمة لأداء عمل معين. كان موقع قاذفة الصواريخ بحيث كان رأس الصاروخ في موضع النقل فوق قمرة القيادة مباشرة. لم تختلف الآلات D-110 و D-110K في تكوين المعدات الخاصة.
كان من المفترض أن يستخدم كلا الإصدارين من قاذفة ذاتية الدفع نفس الصاروخ. كان العنصر الرئيسي لمجمع D-200 Onega هو صاروخ 3M1 الذي يعمل بالوقود الصلب. وفقًا للاختصاصات ، يجب أن يكون هذا المنتج قد تم تصنيعه وفقًا لمخطط أحادي المرحلة ومجهز بمحرك يعمل بالوقود الصلب. كما كان من الضروري توفير استخدام أنظمة التحكم التي تزيد من دقة إصابة الهدف.
تلقى الصاروخ 3M1 جسمًا أسطوانيًا بقطر متغير. لاستيعاب جميع الوحدات المطلوبة ، كان للقسم الرئيسي للصاروخ ، المجهز بهدية مخروطية ، قطر أكبر قليلاً مقارنة بقسم الذيل. كان لمقصورة الذيل مجموعتان من الطائرات على شكل X. كانت الطائرات الأمامية ، التي تم إزاحتها إلى وسط المنتج ، ذات شكل شبه منحرف مع اكتساح كبير. كانت الدفات الخلفية أصغر حجمًا ولها زوايا مختلفة للحافة الأمامية. بلغ الطول الإجمالي للصاروخ 9,376 م ، وقطر جسمه 540 و 528 ملم عند الرأس والذيل على التوالي. يبلغ طول جناحيها أقل من 1,3 متر ووزن إطلاق الصاروخ ، وفقًا لمصادر مختلفة ، من 2,5 إلى 3 أطنان.
تم اقتراح وضع شظايا شديدة الانفجار أو رأس حربي خاص يصل وزنه إلى 500 كجم في رأس صاروخ Onega. يجري تطوير رأس حربي نووي مصمم خصيصًا للاستخدام مع صاروخ واعد منذ مارس 1958.
تم إعطاء معظم جسم الصاروخ لوضع محرك يعمل بالوقود الصلب. باستخدام المخزون المتوفر من الوقود الصلب ، كان على الصاروخ اجتياز الجزء النشط من المسار. في مرحلة معينة من تطوير الصاروخ ، تم النظر في إمكانية استخدام قطع الدفع ، ولكن تم التخلي عنها لاحقًا. تم التخطيط لتنفيذ توجيه النطاق دون استخدام تعديل معلمة المحرك ، فقط بسبب الخوارزميات المناسبة لتشغيل نظام التحكم.
في حجرة أجهزة الصاروخ 3M1 ، كان من المقرر وضع أجهزة نظام التحكم بالقصور الذاتي. كانت مهمتهم تتبع موقع الصاروخ من خلال تطوير أوامر لآلات التوجيه. بمساعدة الدفات الديناميكية الهوائية ، يمكن أن يظل الصاروخ على المسار المطلوب. تم اقتراح توجيه النطاق ليتم تنفيذه وفقًا لما يسمى. طريقة تنسيق واحد. في هذه الحالة ، كان على المعدات أن تتحمل الصاروخ في مسار معين خلال جزء الرحلة النشط بأكمله دون إمكانية إيقاف تشغيل المحرك. جعل استخدام أنظمة التحكم هذه من الممكن إطلاق النار على مسافة تصل إلى 70 كم.
لنقل صواريخ أوميغا 3M1 ، تم اقتراح استخدام نصف مقطورة 2U663 مع حوامل لمنتجين. تم سحب الناقل بواسطة جرار ZIL-157V. بالإضافة إلى ذلك ، كان من المفترض أن تشارك رافعة الشاحنة في إعداد قاذفات ذاتية الدفع للأعمال القتالية.
تم الانتهاء من تطوير مشروع D-200 Onega في عام 1959 ، وبعد ذلك قامت الشركات المشاركة في التطوير بإنتاج المنتجات المطلوبة وتقديمها للاختبار. بحلول نهاية عام 59 ، تم تسليم جزء من المعدات والأجهزة اللازمة ، بالإضافة إلى الصواريخ النموذجية ، إلى موقع اختبار كابوستين يار. في ديسمبر ، بدأت اختبارات الصواريخ بنسخة ثابتة من منصة الإطلاق. تم استخدام 16 صاروخًا ، والتي أظهرت أداءً مرضيًا. في الوقت نفسه ، لم تكن هناك شكاوى.
من مذكرات المشاركين في المشروع ، من المعروف وقوع حادث واحد أثناء اختبارات الرمي. بناءً على طلب من علماء الديناميكا الهوائية والباليستيين OKB-9 ، تم تثبيت أدوات اقتفاء أثرية نارية إضافية على الصواريخ التجريبية. استعدادًا للإطلاق التجريبي التالي ، قام اثنان من موظفي مكتب التصميم بربط أدوات التتبع اللازمة في الحوامل المناسبة. في نفس الوقت ، تم تنفيذ إجراءات أخرى للتشغيل المسبق على لوحة التحكم. قام مشغل وحدة التحكم ، متناسيًا العمل على الصاروخ ، بتطبيق الجهد ، مما تسبب في اشتعال النيران في أجهزة التتبع. تلقى المتخصصون الذين قاموا بتركيب أجهزة التتبع حروقًا ، وهرب المشاركون الآخرون في العمل بخوف طفيف. لحسن الحظ ، لم تحدث مثل هذه المواقف مرة أخرى ، وبجانب المنتجات التجريبية أثناء التحضير ، لم يكن هناك سوى الحد الأدنى المطلوب من الأشخاص.
في ربيع عام 1960 ، أصبح موقع اختبار Kapustin Yar موقعًا لمرحلة جديدة من الاختبارات ، تم خلالها التخطيط لاختبار تفاعل الصواريخ مع قاذفات ، وكذلك لتحديد الخصائص الحقيقية أسلحة. بدأت هذه الاختبارات برحلات قاذفات D-110 و D-110K على طول مسارات موقع الاختبار ، وبعد ذلك تم التخطيط لبدء اختبار إطلاق الصواريخ باستخدام صواريخ تجريبية.
من المثير للاهتمام أن اختبارات أنظمة الصواريخ بكامل قوتها بدأت بعد ظهور أمر إغلاق المشروع. وفقًا لنتائج اختبارات الرمي ، التي تم خلالها إنشاء بعض مشاكل الصاروخ الواعد ، قال المصمم الرئيسي F.F. وخلص بيتروف إلى الاستنتاجات المناسبة. نظرًا لوجود أوجه قصور ، تبين أن التخلص منها صعب للغاية ، أخذ المصمم الرئيسي زمام المبادرة لإيقاف العمل في موضوع Onega. تمكن من إقناع قيادة الصناعة ، ونتيجة لذلك ، في 5 فبراير 1960 ، تم إنهاء تطوير المشروع بمرسوم من مجلس الوزراء.
نصب الصواريخ MR-12 ، أوبنينسك. الصورة Nn-dom.ru
ومع ذلك ، بعد أسابيع قليلة من ظهور هذا المستند ، تم تسليم المشغلات المكتملة إلى موقع الاختبار من أجل جمع البيانات اللازمة. تم إجراء فحوصات مماثلة حتى عام 1961 ضمناً ، بما في ذلك لصالح مشاريع واعدة جديدة. على وجه الخصوص ، تم إجراء أحدث عمليات الإطلاق التجريبية بالاستخدام الكامل لنظام التحكم المسؤول عن الطيران إلى النطاق المحدد. لم يتم تحقيق أي نجاح معين في هذه الاختبارات ، ومع ذلك ، تم جمع البيانات اللازمة للتحكم في مدى الطيران دون تغيير معايير المحرك أو قطع الدفع. في المستقبل ، تم استخدام الخبرة المكتسبة في بعض المشاريع الجديدة.
في نهاية عام 1959 ، بدأ تطوير نسخة جديدة من صاروخ 3M1 ، والتي ، على عكس المنتج الأساسي ، لا تزال قادرة على الوصول إلى العملية. وفقًا للترتيب الجديد ، كان مطلوبًا صنع صاروخ لأبحاث الأرصاد الجوية ، قادر على الصعود إلى ارتفاع 120 كم. تلقى المشروع تسمية العمل D-75 والتعيين الرسمي MP-12. خلال السنوات القليلة الأولى ، كانت OKB-75 تعمل في مشروع D-9. في عام 1963 ، تم "سحب" موضوع الصاروخ من مكتب تصميم المصنع رقم 9 ، ولهذا السبب تم نقل مشروع MP-12 إلى معهد الجيوفيزياء التطبيقية. أيضًا ، شارك مصنع Petropavlovsk لبناء الآلات الثقيلة و NPO Typhoon في العمل في المشروع.
تلقى منتج D-75 / MP-12 بوزن إطلاق يزيد عن 1,6 طن بدنًا معدلًا مع مجموعة واحدة من مثبتات الذيل. يمكن أن يرتفع إلى ارتفاع يصل إلى 180 كم ويوفر معدات البحث اللازمة التي يصل وزنها إلى 50 كجم هناك. ومن المثير للاهتمام ، في أوائل الستينيات ، أن تطور التكنولوجيا جعل من الممكن تجهيز صاروخ بجهاز قياس واحد فقط. مع بداية التسعينيات ظهرت أجهزة متشابهة بـ 10-15 جهاز مختلف. بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك تعديلات على الرأس الحربي مع حاوية إنقاذ لتسليم العينات إلى الأرض. مع تطور المشروع ، تمت زيادة كتلة الحمولة إلى 100 كجم. بسبب عدم الحاجة إلى إصابة الأهداف ، فقد الصاروخ نظام التحكم الخاص به. بدلاً من ذلك ، تم اقتراح التثبيت أثناء الطيران لأعلى بدقة باستخدام الدوران حول المحور الطولي بسبب زاوية الطائرات.
بدأ تشغيل صواريخ الأرصاد الجوية MR-12 في عام 1961. لأول مرة تم استخدامها في سياق مراقبة التقدم المحرز في تجارب الأسلحة النووية. بعد ذلك ، تم نشر العديد من مجمعات الإطلاق ، بما في ذلك اثنان على متن سفن الأبحاث. بالتزامن مع استمرار تشغيل صواريخ MP-12 ، تم تطوير إصدارات جديدة من هذه المنتجات. أثناء تشغيل صواريخ العائلة ، تم إجراء أكثر من 1200 عملية إطلاق لمنتجات MP-12 و MP-20 و MP-25. بالإضافة إلى ذلك ، حمل أكثر من مائة صاروخ حمولة على ارتفاع يزيد عن 200 كيلومتر.
كان الهدف من مشروع Onega هو إنشاء نظام صاروخي تكتيكي واعد بصاروخ باليستي موجه قادر على مهاجمة أهداف على مسافات تصل إلى 70 كم. بالفعل خلال الاختبارات الأولى ، تبين أن المشروع المطور ، لسبب أو لآخر ، لا يفي بالمتطلبات. نظرًا لوجود عيوب خطيرة ، تم إغلاق مشروع D-200 بمبادرة من كبير المصممين. ومع ذلك ، تم استخدام الخبرة والتطورات التي ظهرت بفضل مشروع Onega لإنشاء أنظمة جديدة. كانت النتيجة الأكثر وضوحًا لاستخدام هذه التجربة هي ظهور أحد أكثر صواريخ الأرصاد الجوية المحلية نجاحًا. بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام بعض التطورات في إطار مشروع D-200 أيضًا لإنشاء أنظمة صاروخية جديدة للجيش. وهكذا ، لم تتمكن أنظمة الصواريخ "لادوجا" و "أونيجا" من الوصول إلى العملية في الجيش ، لكنها ساهمت في ظهور وتطوير أنظمة أخرى من مختلف الفئات.
على أساس:
http://russianarms.ru/
http://novosti-kosmonavtiki.ru/
http://русская-сила.рф/
شيروكراد أ. الكبش الذري للقرن العشرين. - م ، فيشي ، 2005.
معلومات