مركبة الهبوط المجنزرة LTV (مركبة الهبوط المُتعقبة) ، والمعروفة أيضًا باسم Amtrek (AMTRACK - AMphibious TRACKtor - الجرار العائم) هي عائلة كاملة من ناقلات البرمائية غير المدرعة والمدرّعة ، بالإضافة إلى مركبات الدعم الناري أو العائمة الدبابات، التي تم إنشاؤها في الولايات المتحدة خلال الثلاثينيات وأثناء الحرب العالمية الثانية.
Roebling في 1935-1937 ، تم إنشاء الناقل متعدد الأغراض ، الذي أعطى الحياة لجميع أفراد عائلة هذه المركبات القتالية. في 1938-1941 ، بأمر من البحرية الأمريكية ، طور Roebling نسخة عسكرية من هذا الناقل ، والتي تم إنتاجها في تعديلات مختلفة في 1941-1945. في المجموع ، خلال سنوات الحرب العالمية الثانية ، تم إنتاج أكثر من 18,5 ألف من مركبات الهبوط المتعقبة هذه. لذلك ، من عام 1941 إلى عام 1945. أنتجت الشركات الأمريكية 15 ناقلة برمائية غير مدرعة ، من عام 498 إلى عام 1943 - 1945 ناقلة مدرعة و 450 دبابة برمائية و 509 مركبة دعم إطفاء.
تم استخدام مركبات الهبوط المتعقبة LTV وغيرها من المعدات العسكرية التي تم إنشاؤها على أساسها على نطاق واسع من قبل الجيش الأمريكي وسلاح مشاة البحرية منذ عام 1942 في معارك الحرب العالمية الثانية. بادئ ذي بدء ، تم استخدام هذه التقنية في المحيط الهادئ في المعارك مع اليابانيين. على نطاق أصغر بكثير ، تم استخدام هذه البرمائيات في أوروبا ، على سبيل المثال ، خلال الحملة الإيطالية ، وكذلك المعارك في أوروبا الغربية ، ولكن ليس أثناء عملية أوفرلورد ، ولكن فقط للتغلب على حواجز المياه الداخلية (عند عبور نهر الراين). تمكنت LTV أيضًا من المشاركة في الحرب الكورية ، ولكن بحلول منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، تم سحبها أخيرًا من الخدمة. تم استبدالهم بالجيل الجديد من ناقلات الجند المدرعة الهجومية البرمائية LVT-1950. في الوقت نفسه ، تم تصدير سيارات عائلة LVT بكميات كبيرة إلى دول متحالفة مع الأمريكيين ، في بعضها خدموا حتى السبعينيات.
Roebling في 1935-1937 ، تم إنشاء الناقل متعدد الأغراض ، الذي أعطى الحياة لجميع أفراد عائلة هذه المركبات القتالية. في 1938-1941 ، بأمر من البحرية الأمريكية ، طور Roebling نسخة عسكرية من هذا الناقل ، والتي تم إنتاجها في تعديلات مختلفة في 1941-1945. في المجموع ، خلال سنوات الحرب العالمية الثانية ، تم إنتاج أكثر من 18,5 ألف من مركبات الهبوط المتعقبة هذه. لذلك ، من عام 1941 إلى عام 1945. أنتجت الشركات الأمريكية 15 ناقلة برمائية غير مدرعة ، من عام 498 إلى عام 1943 - 1945 ناقلة مدرعة و 450 دبابة برمائية و 509 مركبة دعم إطفاء.
تم استخدام مركبات الهبوط المتعقبة LTV وغيرها من المعدات العسكرية التي تم إنشاؤها على أساسها على نطاق واسع من قبل الجيش الأمريكي وسلاح مشاة البحرية منذ عام 1942 في معارك الحرب العالمية الثانية. بادئ ذي بدء ، تم استخدام هذه التقنية في المحيط الهادئ في المعارك مع اليابانيين. على نطاق أصغر بكثير ، تم استخدام هذه البرمائيات في أوروبا ، على سبيل المثال ، خلال الحملة الإيطالية ، وكذلك المعارك في أوروبا الغربية ، ولكن ليس أثناء عملية أوفرلورد ، ولكن فقط للتغلب على حواجز المياه الداخلية (عند عبور نهر الراين). تمكنت LTV أيضًا من المشاركة في الحرب الكورية ، ولكن بحلول منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، تم سحبها أخيرًا من الخدمة. تم استبدالهم بالجيل الجديد من ناقلات الجند المدرعة الهجومية البرمائية LVT-1950. في الوقت نفسه ، تم تصدير سيارات عائلة LVT بكميات كبيرة إلى دول متحالفة مع الأمريكيين ، في بعضها خدموا حتى السبعينيات.
واحدة من النماذج الأولية LTV
مركبات الهبوط المجنزرة LTV
للعمليات البرمائية في مسرح عمليات المحيط الهادئ في الولايات المتحدة في 1942-1943 ، تم إنشاء ناقلات عائمة لسلسلة LVT المكونة من أربعة تعديلات رئيسية LVT (1) و LVT (2) و LVT (3) و LVT (4) و وضعها في الإنتاج الضخم. كانت جميعها عبارة عن مركبات غير مدرعة أو مدرعة جزئيًا ، تم توفير حركتها على سطح الماء عن طريق إعادة لف المسارات. لمرافقة وإطلاق النار للمظليين على أساس ناقلات LVT (2) و LVT (4) ، أنشأ المصممون الأمريكيون خزانات LVT (A) (1) و LVT (A) (4) برمائية.
تسارعت عملية تطوير المركبات البرمائية المتعقبة LVT بشكل خطير بسبب أحداث الحرب العالمية الثانية. في الوقت نفسه ، كانت الخزانات العائمة التي تم إنشاؤها على أساس الناقلات مماثلة للناقلات العائمة من حيث تصميم الهيكل السفلي والبدن والطفو والمكونات والتجمعات المستخدمة. كان الاختلاف فقط في توافر أسلحة الدروع والمدفعية (المدفع أو الهاوتزر) المثبتة في البرج ، وكذلك في تصميم المكونات والتجمعات الرئيسية. على سبيل المثال ، إذا كان في الناقلات العائمة ، نظرًا لوجود مؤخرة قابلة للطي ، كانت محطة الطاقة موجودة في المقدمة ، ثم في جميع الخزانات العائمة الخفيفة ، كانت المحركات في المؤخرة.
تم إنشاء أجسام الناقلات البرمائية بطريقة تسهل حركتها على الماء قدر الإمكان. في نفس الوقت ، من بين جميع الناقلات العائمة ، كان فقط LVT (A) 2 لديه حجز. كانت هياكل جميع الناقلات الأخرى مصنوعة من صفائح فولاذية عادية غير مدرعة. لا يمكن للناقلات العائمة امتلاك أسلحة على الإطلاق أو كانت مسلحة بعدة رشاشات. بلغت طاقتها ، بما في ذلك ثلاثة من أفراد الطاقم ، 24-27 شخصًا. وتراوحت القدرة الاستيعابية لمركبات الهبوط المجنزرة من 11 إلى 16,5 طنًا. كان الضغط النوعي على الأرض عند مستوى 0,5 - 0,6 كجم / سم.
تسارعت عملية تطوير المركبات البرمائية المتعقبة LVT بشكل خطير بسبب أحداث الحرب العالمية الثانية. في الوقت نفسه ، كانت الخزانات العائمة التي تم إنشاؤها على أساس الناقلات مماثلة للناقلات العائمة من حيث تصميم الهيكل السفلي والبدن والطفو والمكونات والتجمعات المستخدمة. كان الاختلاف فقط في توافر أسلحة الدروع والمدفعية (المدفع أو الهاوتزر) المثبتة في البرج ، وكذلك في تصميم المكونات والتجمعات الرئيسية. على سبيل المثال ، إذا كان في الناقلات العائمة ، نظرًا لوجود مؤخرة قابلة للطي ، كانت محطة الطاقة موجودة في المقدمة ، ثم في جميع الخزانات العائمة الخفيفة ، كانت المحركات في المؤخرة.
تم إنشاء أجسام الناقلات البرمائية بطريقة تسهل حركتها على الماء قدر الإمكان. في نفس الوقت ، من بين جميع الناقلات العائمة ، كان فقط LVT (A) 2 لديه حجز. كانت هياكل جميع الناقلات الأخرى مصنوعة من صفائح فولاذية عادية غير مدرعة. لا يمكن للناقلات العائمة امتلاك أسلحة على الإطلاق أو كانت مسلحة بعدة رشاشات. بلغت طاقتها ، بما في ذلك ثلاثة من أفراد الطاقم ، 24-27 شخصًا. وتراوحت القدرة الاستيعابية لمركبات الهبوط المجنزرة من 11 إلى 16,5 طنًا. كان الضغط النوعي على الأرض عند مستوى 0,5 - 0,6 كجم / سم.
إل في تي (1)
تم إنشاء هياكل الدبابات البرمائية ، التي تم إنشاؤها على أساس مركبات الهبوط LVT ، باستخدام طريقة اللحام الكهربائي ، وكانت مصنوعة من ألواح مدرعة بسمك 6,3 مم إلى 12,7 مم. يمكن تسليح الدبابات البرمائية من سلسلة LVT (A) بمدفع 37 ملم أو مدفع هاوتزر عيار 75 ملم مثبت في برج مفتوح وعدة مدافع رشاشة. تألفت أطقم الدبابات البرمائية من 6 أشخاص ، وكان وزنهم القتالي في حدود 14 إلى 18 طنًا. لضمان طفو موثوق به ، تم ربط عوامات معدنية بجوانب هياكل جميع الخزانات العائمة بطولها بالكامل تقريبًا. من الخارج ، قاموا بتوفير قواطع مستطيلة مصممة لسهولة الصعود والنزول من الطاقم. في الداخل ، تم تقسيم هذه العوامات بواسطة أقسام إلى مقصورات منفصلة. جعلت الحاجة إلى ضمان الإزاحة الكافية والتنسيب على متن قوة الهبوط LVTs مرهقة للغاية. كان طول الناقلات حوالي 8 أمتار ، وعرضها - 3,3 أمتار ، وارتفاعها - 3 أمتار.
يتكون نقل الطاقة للناقلات البرمائية من القابض الرئيسي ، وعلبة التروس 5 سرعات ، والفرق التفاضلي المزدوج ، والذي تم استخدامه كآلية تحول ، ومحركات نهائية. كانت السمة الرئيسية للناقلات الأمريكية والدبابات البرمائية الخفيفة هي عدم وجود الدفات والمروحة. تم تنفيذ حركة البرمائيات على سطح الماء وعلى الأرض باستخدام اليرقات ، التي تم تجهيز مساراتها ، التي يبلغ عرضها 360 ملم ، بشفرات بارزة قابلة للإزالة. يمكن للسائق قلب السيارة باستخدام المكابح أو التوقف الكامل لأحد المسارات.
يتكون نقل الطاقة للناقلات البرمائية من القابض الرئيسي ، وعلبة التروس 5 سرعات ، والفرق التفاضلي المزدوج ، والذي تم استخدامه كآلية تحول ، ومحركات نهائية. كانت السمة الرئيسية للناقلات الأمريكية والدبابات البرمائية الخفيفة هي عدم وجود الدفات والمروحة. تم تنفيذ حركة البرمائيات على سطح الماء وعلى الأرض باستخدام اليرقات ، التي تم تجهيز مساراتها ، التي يبلغ عرضها 360 ملم ، بشفرات بارزة قابلة للإزالة. يمكن للسائق قلب السيارة باستخدام المكابح أو التوقف الكامل لأحد المسارات.
إل في تي (2)
مركبات الهبوط المجنزرة LVT (1) و LVT (2) ، التي تم إنتاجها في عام 1942 ، هي ناقلات غير مدرعة مفتوحة في الأعلى. فيما بينهم ، اختلفوا في الوزن القتالي والأبعاد (في الطول) ومحطة الطاقة والقدرة الاستيعابية. كانت كتلتها 11,1 و 12,5 طنًا ، على التوالي ، وكانت قوة المحرك 146 حصان. مع. و 250 لتر. بقدرة تحمل من 2 إلى 3 أطنان ، وسرعة قصوى على الأرض 20 كم / ساعة و 32 كم / ساعة ، ومدى إبحار 360 و 320 كيلومترًا على الأرض و 100 و 95 كيلومترًا على الماء. في هذه النماذج من الناقلات ، تم تثبيت المحركات في المؤخرة. مع وجود ناقل الحركة (ناقل الحركة) الموجود في القوس ، تم توصيلهم باستخدام عمود كاردان يمتد على طول الماكينة بأكملها.
كانت أولى ناقلات LVT (1) مسلحة بمدفعين رشاشين عيار 7,62 ملم. ولكن حتى قبل معركة تاراوا ، تم تجهيز عدد من الناقلات بمدفعين رشاشين عيار 12,7 ملم ومدفع رشاش إضافي 7,62 ملم في المؤخرة. لم يكن لديهم دروع ، ولم يلعب أجسامهم النحيفة أي دور وقائي. أظهرت الناقلات قدرة جيدة على المناورة عند القيادة على الأسطح الرملية ، ولكنها واجهت بعض المشكلات في التغلب على المناطق ذات الأسطح الصلبة. غالبًا ما كان التشغيل الصحيح للناقلات الأولى يمثل مشكلة ، وعانت آلات الإصدارات الأولى من أعطال متكررة إلى حد ما. اختبرت أطقم الطائرات والمظليين عمليًا المركبات مباشرة في ظروف القتال.
كانت أولى ناقلات LVT (1) مسلحة بمدفعين رشاشين عيار 7,62 ملم. ولكن حتى قبل معركة تاراوا ، تم تجهيز عدد من الناقلات بمدفعين رشاشين عيار 12,7 ملم ومدفع رشاش إضافي 7,62 ملم في المؤخرة. لم يكن لديهم دروع ، ولم يلعب أجسامهم النحيفة أي دور وقائي. أظهرت الناقلات قدرة جيدة على المناورة عند القيادة على الأسطح الرملية ، ولكنها واجهت بعض المشكلات في التغلب على المناطق ذات الأسطح الصلبة. غالبًا ما كان التشغيل الصحيح للناقلات الأولى يمثل مشكلة ، وعانت آلات الإصدارات الأولى من أعطال متكررة إلى حد ما. اختبرت أطقم الطائرات والمظليين عمليًا المركبات مباشرة في ظروف القتال.
إل في تي (3)
تميز الإصدار الثاني من ناقل LVT (2) بوجود ناقل حركة محسّن ، والذي تقرر أخذه من الخزان الخفيف M3A1 ، بالإضافة إلى هيكل جديد ، مما جعل القيادة على الأسطح الصلبة أكثر ثقة مقارنةً بالهيكل. LVT (1). كانت ناقلات LVT (2) مسلحة بأربعة رشاشات ، بينما كان الجزء العلوي من بدنهم مصفحًا ، مما أدى إلى زيادة الوزن إلى 12,5 طنًا وانخفاض الحمولة إلى 2,36 طن. أيضًا ، تلقى هذا الإصدار من الناقل محطة راديو.
لم تكن معظم ناقلات LVT (3) مصفحة وكانت تختلف عن ناقلة LVT (2) بشكل أساسي من خلال محطة طاقة جديدة ، والتي تتكون من محركي سيارات كاديلاك ، اللذين كان لهما طاقة أقل قليلاً (220 حصان) وكانا على اتصال مع ظهور منحدر خلفي قابل للطي أمام مركبة الهبوط. يتكون تسليح ناقلات LVT (3) من مدفعين رشاشين عيار 7,62 ملم ، وكانت الكتلة 11 طنًا ، وكانت القدرة الاستيعابية 3,6 طنًا ، وكانت السرعة القصوى على الأرض 37 كم / ساعة ، على الماء - 12 كم / ساعة. في عام 1949 ، تم تجهيز جميع ناقلات LVT (3) بسقف ، أعيد تصميمها LVT (3) c.
لم تكن معظم ناقلات LVT (3) مصفحة وكانت تختلف عن ناقلة LVT (2) بشكل أساسي من خلال محطة طاقة جديدة ، والتي تتكون من محركي سيارات كاديلاك ، اللذين كان لهما طاقة أقل قليلاً (220 حصان) وكانا على اتصال مع ظهور منحدر خلفي قابل للطي أمام مركبة الهبوط. يتكون تسليح ناقلات LVT (3) من مدفعين رشاشين عيار 7,62 ملم ، وكانت الكتلة 11 طنًا ، وكانت القدرة الاستيعابية 3,6 طنًا ، وكانت السرعة القصوى على الأرض 37 كم / ساعة ، على الماء - 12 كم / ساعة. في عام 1949 ، تم تجهيز جميع ناقلات LVT (3) بسقف ، أعيد تصميمها LVT (3) c.
إل في تي (4)
كان الناقل العائم LVT (4) نسخة محسنة من LVT (2). نمت قدرتها الاستيعابية إلى 4 أطنان ، وقدرتها - حتى 30 شخصًا. كان المحرك الشعاعي القاري المثبت عليه هو نفسه الموجود في ناقل LVT (2) وكان موجودًا أمام المركبة القتالية. تم تمثيل التسلح بأربع مدافع رشاشة من عيار 4 ملم. تم طي الجزء الخلفي من الهيكل ، وكذلك على ناقل LVT (7,62). تم رفع وخفض منحدر الخلف باستخدام الرافعة. كانت المقصورة مغطاة بألواح مدرعة قابلة للإزالة ، ولهذا السبب زادت الكتلة إلى 3 طنًا ، وانخفضت سرعة الحركة على الأرض إلى 16,5 كم / ساعة ، على الماء - إلى 24 كم / ساعة. كان احتياطي الطاقة لناقل LVT (11) 4 و 240 كيلومترًا ، على التوالي.
الدبابات البرمائية LVT (A) 1 و LVT (A) 4
الخزان البرمائي الخفيف LVT (A) 1 ، على عكس ناقل LVT2 ، الذي تم إنشاؤه على أساسه ، كان له هيكل مغلق بالكامل وبرج دوار ، تم استعارته من الخزان الخفيف M3. تم تجهيز البرج بمدفع 37 ملم ومدفع رشاش متحد المحور 7,62 ملم. تلقى المدفع عيار 37 ملم مثبتًا جيروسكوبيًا في طائرة التوجيه الرأسية. كتسلح إضافي ، تم تثبيت مدفعين رشاشين مضادين للطائرات على دبابة عائمة ، تقع في الجزء الخلفي من الهيكل (خلف البرج). تم تركيب المدافع الرشاشة في حوامل البرج. كان الحد الأقصى لسمك درع الخزان البرمائي الخفيف LVT (A) 1 12,7 ملم.
كانت الفتحات الخلفية المتوفرة على الخزان مخصصة للصعود والنزول من الطاقم والقوات ، وكذلك لتحميل شحنات مختلفة. ظل تصميم المكونات والتجمعات في الخزان العائم كما هو على ناقل LVT2 ، أي أن المحرك كان موجودًا في المؤخرة. بفضل فترة التطوير القصيرة وتنظيم الإنتاج الممتاز ، تمكن Borg Warner من إنتاج 509 دبابة برمائية LVT (A) 1 في وقت قصير. كانت كتلة المركبة القتالية 15 طناً ، الطاقم - 6 أشخاص. قدم محرك بقوة 250 حصانًا خزانًا برمائيًا خفيفًا بسرعة 32 كم / ساعة على الأرض و 12 كم / ساعة على الماء.
كانت الفتحات الخلفية المتوفرة على الخزان مخصصة للصعود والنزول من الطاقم والقوات ، وكذلك لتحميل شحنات مختلفة. ظل تصميم المكونات والتجمعات في الخزان العائم كما هو على ناقل LVT2 ، أي أن المحرك كان موجودًا في المؤخرة. بفضل فترة التطوير القصيرة وتنظيم الإنتاج الممتاز ، تمكن Borg Warner من إنتاج 509 دبابة برمائية LVT (A) 1 في وقت قصير. كانت كتلة المركبة القتالية 15 طناً ، الطاقم - 6 أشخاص. قدم محرك بقوة 250 حصانًا خزانًا برمائيًا خفيفًا بسرعة 32 كم / ساعة على الأرض و 12 كم / ساعة على الماء.
LVT (A) 1
تم تصميم خزان LVT (A) 4 على أساس ناقل LVT (4) البرمائي. في البرج المفتوح المثبت عليه ، والذي تم استعارته من بندقية M8 ذاتية الدفع ، كان هناك مدفع هاوتزر قصير الماسورة 75 ملم ، وسرعته 381 م / ث ، ومدى إطلاق النار 8680 مترًا. بالإضافة إلى مدافع الهاوتزر ، تم تسليح الخزان البرمائي الخفيف بثلاثة مدافع رشاشة ، اثنتان منها تم تركيبهما في برج مفتوح في منشآت خاصة ، وواحد آخر في حامل كروي يقع في الصفيحة الأمامية لصندوق البرج. كان بدن الخزان البرمائي الخفيف LVT (A) 3 مدرعًا ، وكان الحد الأقصى لسمك درع البرج 4 ملم ، والبدن - 25,4 ملم. ارتفع وزن الخزان البرمائي مقارنة بسابقه LVT (A) 13 على الفور إلى 1 طنًا. انخفضت سرعة الحركة على الأرض إلى 18 كم / ساعة ، على الماء - إلى 24 كم.
يختلف تصميم الوحدات الرئيسية لمحطة الطاقة وناقل الحركة في الخزان البرمائي الخفيف LVT (A) 4 عن التصميم الموجود على ناقل LVT (4) البرمائي ، أي: كانت حجرة المحرك في الخلف ، وكانت تحتوي على نفس المحرك كما هو الحال في LVT (4) ، تطوير قوة 250 لترًا. مع. تلقى الخزان الخفيف محطة راديو. في المجموع ، تم إنتاج حوالي 1890 LVT (A) 4 خزانات برمائية خفيفة. التعديل التالي لهذه المركبة القتالية - LVT (A) 5 اختلف فقط في وجود محرك دوران للبرج الكهربائي ومدافع هاوتزر مستقرة. تم إنتاج هذا الإصدار من الخزان الخفيف في سلسلة من 269 وحدة.
أدت محاولة تعزيز تسليح الخزان البرمائي الخفيف LVT (A) 4 إلى تطوير تعديل للمركبة القتالية ببرج من دبابة M24. في يناير 1945 ، كان أول نموذج أولي جاهزًا ، والذي يختلف عن سابقه في الهيكل الفوقي الجديد للبدن. أظهر الخزان المحسن نفسه بثقة تامة في الاختبارات ، ولكن نظرًا لنهاية الحرب العالمية الثانية ، لم يدخل أبدًا في الإنتاج الضخم.
يختلف تصميم الوحدات الرئيسية لمحطة الطاقة وناقل الحركة في الخزان البرمائي الخفيف LVT (A) 4 عن التصميم الموجود على ناقل LVT (4) البرمائي ، أي: كانت حجرة المحرك في الخلف ، وكانت تحتوي على نفس المحرك كما هو الحال في LVT (4) ، تطوير قوة 250 لترًا. مع. تلقى الخزان الخفيف محطة راديو. في المجموع ، تم إنتاج حوالي 1890 LVT (A) 4 خزانات برمائية خفيفة. التعديل التالي لهذه المركبة القتالية - LVT (A) 5 اختلف فقط في وجود محرك دوران للبرج الكهربائي ومدافع هاوتزر مستقرة. تم إنتاج هذا الإصدار من الخزان الخفيف في سلسلة من 269 وحدة.
أدت محاولة تعزيز تسليح الخزان البرمائي الخفيف LVT (A) 4 إلى تطوير تعديل للمركبة القتالية ببرج من دبابة M24. في يناير 1945 ، كان أول نموذج أولي جاهزًا ، والذي يختلف عن سابقه في الهيكل الفوقي الجديد للبدن. أظهر الخزان المحسن نفسه بثقة تامة في الاختبارات ، ولكن نظرًا لنهاية الحرب العالمية الثانية ، لم يدخل أبدًا في الإنتاج الضخم.
LVT (A) 4
في المجموع ، خلال سنوات الحرب العالمية الثانية ، تم إنتاج حوالي 18,5 ألف مركبة هبوط مجنزرة في الولايات المتحدة. تم استخدامها على نطاق واسع بشكل خاص في المحيط الهادئ. في الوقت نفسه ، لعبت دبابات LVT البرمائية الخفيفة ، في جوهرها ، دور المدفعية ذاتية الدفع ، ودعمت المظليين بنيرانهم. نظرًا لضعف الدروع والحجم الكبير والقدرة المحدودة على المناورة على الأرض ، لا يمكن استخدام هذه المركبات القتالية بنجاح في الأعمال العدائية التي تقوم بها القوات البرية. بشكل أساسي ، تم استخدام الناقلات والدبابات القائمة عليها في العمليات البرمائية للاستيلاء على رؤوس الجسور على ساحل البحر وعقدها.
في 1944-1945 ، استخدم الحلفاء في أوروبا عددًا من المركبات البرمائية المتعقبة ، على وجه الخصوص ، تم استخدامها في ألمانيا عند عبور نهر الراين في مارس 1945. من الناحية التنظيمية ، تم دمج هذه المركبات القتالية في كتائب من ناقلات الجند المدرعة والدبابات. بعد نهاية الحرب العالمية الثانية في الولايات المتحدة ، استمر العمل على إنشاء مركبات مجنزرة جديدة عائمة مخصصة لوحدات سلاح مشاة البحرية.
إلى جانب ذلك ، في الخدمة مع بعض الشركات وكتائب النقل البرمائي للقوات المدرعة ، وكذلك في ناقلات USMC و LVT (4) والدبابات البرمائية LVT / A (4) و LVT (5) استمرت في البقاء كمعيار محدود مركبات قتالية. تمكنوا من المشاركة في الأعمال العدائية في كوريا ، ولا سيما أثناء الهبوط البرمائي في سبتمبر 1950. بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدامها في إجبار الأنهار. عدد كبير من ناقلات كاتربيلر العائمة تم سحبها من الخدمة في وقت لاحق من الجيش الأمريكي وتم نقلها إلى جيوش الدول الرأسمالية المتحالفة ، بما في ذلك فرنسا وبريطانيا العظمى.
في 1944-1945 ، استخدم الحلفاء في أوروبا عددًا من المركبات البرمائية المتعقبة ، على وجه الخصوص ، تم استخدامها في ألمانيا عند عبور نهر الراين في مارس 1945. من الناحية التنظيمية ، تم دمج هذه المركبات القتالية في كتائب من ناقلات الجند المدرعة والدبابات. بعد نهاية الحرب العالمية الثانية في الولايات المتحدة ، استمر العمل على إنشاء مركبات مجنزرة جديدة عائمة مخصصة لوحدات سلاح مشاة البحرية.
إلى جانب ذلك ، في الخدمة مع بعض الشركات وكتائب النقل البرمائي للقوات المدرعة ، وكذلك في ناقلات USMC و LVT (4) والدبابات البرمائية LVT / A (4) و LVT (5) استمرت في البقاء كمعيار محدود مركبات قتالية. تمكنوا من المشاركة في الأعمال العدائية في كوريا ، ولا سيما أثناء الهبوط البرمائي في سبتمبر 1950. بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدامها في إجبار الأنهار. عدد كبير من ناقلات كاتربيلر العائمة تم سحبها من الخدمة في وقت لاحق من الجيش الأمريكي وتم نقلها إلى جيوش الدول الرأسمالية المتحالفة ، بما في ذلك فرنسا وبريطانيا العظمى.
مصادر المعلومات:
http://pro-tank.ru/bronetehnika-usa/plavaush-tanki/160-plav-lvt
http://all-tanks.ru/content/gusenichnaya-desantnaya-mashina-lvt
http://www.telenir.net/transport_i_aviacija/bronetankovaja_tehnika_armii_kapitalisticheskih_gosudarstv/p17.php
http://litresp.ru/chitat/ru/Н/nersesyan-mihail-grigorjevich/bronetankovaya-tehnika-armij-kapitalisticheskih-gosudarstv/17
مواد من مصادر مفتوحة