كابوس رواد الفضاء السوفييت - مركبة عودة عدسية
كانت هذه السفينة حتى وقت قريب تعتبر غير معروفة للغاية. لم تكتب الكثير من المصادر عن هذه السيارة - وهي نوع فريد من نوعه.
ولكن حتى الآن ، فإن مشروع LRV مذهل في تطوره ، والذي يميزه بشكل إيجابي عن المشاريع الأخرى لسفن الفضاء العسكرية (في الغالب ، لا يمثل شيئًا أكثر من الرسومات التخطيطية)
بدأ كل شيء في عام 1959 في وكالة ناسا ، عندما تم اقتراح نموذج على شكل قرص باعتباره الأكثر إرضاءً لمتطلبات الاستقرار الحراري ، أثناء مناقشة برنامج تطوير مركبة فضائية قابلة للمناورة (قادرة على إخراج المدار). أثناء التحليل ، اتضح أن الجهاز على شكل قرص سيكون أكثر فائدة من حيث الحماية الحرارية من التصميم التقليدي.
تم تطوير البرنامج من قبل شركة طيران أمريكا الشمالية في قاعدة رايت باترسون الجوية من 1959 إلى 1963.
كانت نتيجة البرنامج عبارة عن طائرة على شكل قرص يبلغ قطرها حوالي 12,2 مترًا وارتفاعها في المركز 2,29 مترًا. كان وزن الجهاز الفارغ 7730 كجم ، وكان الحد الأقصى لوزن الجهاز الذي تم وضعه في المدار 20 كجم ، وكان وزن الحمولة 411 كجم ، بما في ذلك وزن الصواريخ - 12 كجم. احتوى الجهاز على: كبسولة إنقاذ ، حجرة معيشة ، حجرة عمل ، حجرة تسليح ، نظام الدفع الرئيسي ، محطة طاقة ، خزانات أكسجين وهليوم. على الحافة الخلفية لل LRV كانت هناك أسطح تحكم رأسية وأفقية ، والتي تم بمساعدة منها ، بعد الخروج من المدار ، تنفيذ هبوط متحكم به في الغلاف الجوي. تم إجراء هبوط من نوع الطائرة على هيكل تزلج قابل للسحب من أربعة أعمدة.
حسب التصميم ، كان من المفترض أن تكون LRV قاذفة مدارية ، وهي وسيلة لتوجيه الضربة الأولى ونزع سلاحها ضد العدو. كان من المفترض أنه عشية النزاع ، سيتم إطلاق هذه المركبة القتالية إلى المدار باستخدام صاروخ ساتورن سي 3. مع القدرة على البقاء في المدار لمدة تصل إلى 7 أسابيع ، يمكن لل LRV القيام بدوريات لفترة طويلة ، في حالة استعداد تام للهجوم.
في حالة حدوث صراع ، كان من المفترض أن تقلل LRV من ارتفاع المدار ، وتهاجم الهدف بأربعة صواريخ نووية. كان كل صاروخ مزودًا بالوقود لضمان إخراج LRV من المدار والهجوم على جسم أرضي. كان من المفترض أن LRV يمكن أن تشن هجومًا أسرع من أي سلاح هجومي آخر في ترسانة الولايات المتحدة ، وعند القيام بذلك ، لن يكون لدى العدو الوقت الكافي للرد.
كانت مزايا المشروع هي الأمان الممتاز لسيارة LRV. في عام 1959 ، كانت غواصات الصواريخ الباليستية لا تزال مجبرة على الاقتراب من ساحل العدو. من ناحية أخرى ، يمكن أن تهاجم LRV أي نقطة على الكوكب ، وتبقى آمنة تمامًا - سيكون من الصعب جدًا على الصواريخ التي تعمل من السطح مهاجمتها بسبب القدرة العالية على المناورة للجهاز.
كان من المفترض أن تعمل LRV جنبًا إلى جنب مع اعتراضات Dyna Soar المدارية. كان من المفترض أن تضمن الصواريخ الاعتراضية تدمير الأقمار الصناعية وأنظمة الأقمار الصناعية المعادية ، وبعد ذلك ستهاجم LRV.
تضمنت مزايا المشروع أعلى درجات ضمان بقاء الطاقم. كان LRV ، بسبب النسب المتحكم فيه ، واعدًا أكثر من الجوزاء.
في حالة تعذر النزول من المدار ، فإن تصميم LRV يوفر عنصرًا فريدًا - كبسولة هبوط للمناورة يمكن أن تنقذ الطاقم.
الوصف الفني لسفينة LRV:
تم ترتيب جهاز LRV على النحو التالي. يجب أن يتم وضع الطاقم أثناء إطلاق الجهاز في المدار وهبوطه من المدار في كبسولة إسفينية الشكل أمام الجهاز. الغرض من الكبسولة هو التحكم في LRV منها في رحلة عادية وإنقاذ الطاقم في حالة الطوارئ أثناء الإقلاع والهبوط. لهذا الغرض ، احتوت الكبسولة على أربعة مقاعد لأفراد الطاقم ولوحة تحكم ، وكانت هناك أنظمة دعم الحياة في حالات الطوارئ وأنظمة الإمداد بالطاقة. فوق الكبسولة كان هناك فتحة يدخل الطاقم من خلالها الكبسولة قبل الإطلاق. في حالة الطوارئ ، تم فصل الكبسولة عن هيكل الجهاز الرئيسي عن طريق تقويض المسامير البيروبولتية ، وبعد ذلك دخل محرك صاروخي يعمل بالوقود الصلب بقوة دفع تبلغ حوالي 23 كجم ، ويقع في الجزء الخلفي من الكبسولة. عملية. كان وقت تشغيل محرك الطوارئ 000 ثوانٍ ، وهو ما يكفي لنقل الكبسولة بعيدًا عن السيارة المهجورة إلى مسافة آمنة ، بينما لم يتجاوز الحمل الزائد 10 جرام. تم إجراء تثبيت الكبسولة بعد فصلها عن الجهاز الرئيسي باستخدام أربعة قوائم منسدلة
أسطح الذيل. بعد تثبيت الكبسولة ، تم إسقاط مخروط أنفها وفتح المظلة الموجودة تحتها ، مما وفر معدل نزول الكبسولة 7,6 م / ث.
في وضع الهبوط العادي لـ LRV ، أي أثناء هبوط الطائرة ، تحرك مخروط مقدمة الكبسولة لأسفل وفتح فتحة شق مسطحة ، مما يوفر نظرة عامة إلى الطيار. يمكن أيضًا استخدام نافذة الأنف هذه للعرض الأمامي أثناء وجود LRV في المدار. على يمين الكبسولة كانت حجرة المعيشة للطاقم ، وإلى اليسار - حجرة العمل بالجهاز. كان الوصول إلى هذه الحجيرات من خلال الفتحات الجانبية للكبسولة. تم إغلاق الفتحات الجانبية حول المحيط بأكمله. أثناء الفصل الطارئ للكبسولة من الجهاز الرئيسي ، تم تدمير أدوات الختم. كان طول الكبسولة 5,2 م ، العرض - 1,8 م ، الوزن الخالي - 1322 كجم ، الوزن المقدر مع الطاقم في وضع الهبوط الاضطراري - 1776 كجم.
كانت مقصورة المعيشة مخصصة للطاقم للراحة والحفاظ على حالتهم البدنية عند المستوى المطلوب. على الجدار الخلفي للحجرة كان هناك ثلاثة أرفف للنوم وكابينة صحية. تم استخدام المساحة الموجودة أسفل الرفوف لتخزين المتعلقات الشخصية لأفراد الطاقم. على طول الجانب الأمامي وإلى اليمين ، كانت هناك معدات للتمارين الرياضية ، وكتلة لتخزين وإعداد الطعام ، وطاولة لتناول الطعام. في الزاوية التي شكلها الجدار الخلفي للمقصورة والجدار الأيمن لكبسولة الإنقاذ ، كانت هناك غرفة معادلة الضغط محكمة الغلق ، والتي سمحت بخروج الجهاز إلى الفضاء الخارجي أو إلى حجرة الأسلحة.
في حجرة العمل ، الموجودة على الجانب الأيسر من الجهاز ، كانت هناك وحدة تحكم مع معدات الاتصال والتتبع ووحدة تحكم المشغل أسلحة، والتي تم من خلالها إطلاق صواريخهم والتحكم عن بعد بأسلحة قمر صناعي بدون طيار. في زاوية المقصورة كان هناك أيضًا بوابة للسير في الفضاء أو في حجرة الأسلحة. في الوضع العادي ، تم الحفاظ على ضغط الهواء في الكبسولة ومقصورات المعيشة والعمل عند 0,7 ضغط جوي حتى يتمكن الطاقم من العمل والراحة بدون بدلات الفضاء.
احتلت حجرة الأسلحة غير المضغوطة النصف الخلفي بالكامل تقريبًا من LRV ، وكان حجمها كافياً لتخزين أربعة صواريخ برؤوس حربية نووية ولكي يعمل أفراد الطاقم فيها من أجل فحص وإعداد الصواريخ للإطلاق. تم تركيب الصواريخ (اثنان على اليسار واثنان على اليمين) على قضيبين متوازيين. تم وضع مناور بين أزواج الصواريخ على طول المحور الطولي للجهاز. وفوقها كان هناك فتحة يتم من خلالها ، بمساعدة مناور ، عرض الصواريخ بالتناوب وتثبيتها على الجزء الخلفي من LRV في موقع قتالي. تم تنفيذ جميع الأعمال المتعلقة بتركيب الصواريخ في موقع قتالي يدويًا. في حالة تلقي LRV أمرًا عاجلاً بالعودة إلى الأرض قبل الاستخدام القتالي للصواريخ ، يتم فصل الصواريخ عن السيارة الرئيسية وتركها في المدار لاستخدامها لاحقًا. يمكن إطلاق الصواريخ المتروكة عن بُعد أو التقاطها بواسطة مركبات أخرى ، ثم استخدامها بشكل طبيعي.
تضمنت المجموعة العادية من LRV أيضًا مكوكًا مصممًا لشخصين. تم تخزينه في حجرة الأسلحة وكان الغرض منه زيارة قمر صناعي غير مأهول لغرض صيانته وإصلاحها. للتحرك في الفضاء ، كان للمكوك LRE الخاص به بقوة دفع تبلغ 91 كجم.
تم استخدام رباعي أكسيد النيتروجين N907O2 والهيدرازين N4H2 كوقود للمحرك الرئيسي بقوة دفع تبلغ 4 كجم ، مخصصة للمناورة وإزالة المدار ، لمحرك المكوك ومحرك القمر الصناعي غير المأهول. بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام نفس الوقود في محركات الصواريخ للقمر الصناعي غير المأهول. تم تخزين إمدادات الوقود الرئيسية (4252 كجم) في خزانات LRV ، وكان إمداد الوقود في المكوك 862 كجم ، في القمر الصناعي بدون طيار - 318 كجم ، في الصواريخ - 91 كجم. تمت إعادة التزود بالوقود للمكوك بسبب نفاد إمدادات الوقود من السيارة الرئيسية. تم استخدام وقود المكوك لتزويد خزانات القمر الصناعي غير المأهولة بالوقود أثناء أعمال الصيانة والإصلاح. كانت أنظمة وقود الصواريخ في وضع القتال متصلة باستمرار بخزانات القمر الصناعي. إذا تم إطلاق الصواريخ أو فصلها للصيانة أو الإصلاح ، فإن الأنابيب عند نقطة الفصل يتم سدها بواسطة صمامات آلية لمنع تسرب الوقود. وقدر إجمالي تسرب الوقود لمدة ستة أسابيع من الخدمة القتالية بـ 23 كجم.
كان لدى LRV نظامان منفصلان للإمداد بالطاقة: أحدهما لضمان تشغيل المستهلكين أثناء الإطلاق إلى المدار والهبوط من المدار ، والآخر لضمان الأداء الطبيعي لجميع أنظمة المركبة خلال 6 أسابيع في المدار.
تم تنفيذ إمداد الجهاز بالطاقة في أوضاع الإطلاق في المدار وإخراج المدار باستخدام بطاريات الفضة والزنك ، مما أتاح الحفاظ على حمولة قصوى تبلغ 12 كيلو وات لمدة 10 دقائق ومتوسط حمولة 7 كيلو واط لمدة ساعتين. كان وزن البطارية 2 كجم ، ولم يتجاوز حجمها 91 م3. بعد اكتمال المهمة ، تم التخطيط لاستبدال البطارية المستهلكة بأخرى جديدة.
تم تطوير محطة الطاقة الخاصة بالمرحلة المدارية للرحلة في نسختين: على أساس مصدر مصغر للطاقة الذرية وعلى أساس مكثف للطاقة الشمسية من نوع عباد الشمس. كانت الطاقة الإجمالية للمستهلكين أثناء التشغيل في المدار 7 كيلو واط.
في الإصدار الأول ، كان من الضروري توفير حماية موثوقة من الإشعاع لطاقم المركبة على متن المركبة ، وهي مشكلة صعبة نوعًا ما. كان من المفترض أن يتم تنشيط مصدر الطاقة النووية بعد دخوله المدار. قبل إطلاق المركبة من المدار ، كان من المفترض ترك المصدر الذري في المدار واستخدامه في مركبات أخرى مطلقة.
بلغ وزن محطة الطاقة الشمسية 362 كجم ، وقطر مُكثّف الإشعاع الشمسي ، الذي فتح في المدار ، كان 8,2 م ، وتم توجيه المكثف إلى الشمس باستخدام نظام التحكم في النفاثة ونظام التتبع. ركز المكثف الإشعاع الشمسي على سخان المستقبل للدائرة الأولية ، ووسط العمل الذي كان فيه الزئبق. تحتوي الدائرة (البخارية) الثانوية على توربين ومولد كهربائي ومضخة مثبتة على نفس العمود. تم إلقاء الحرارة المهدرة من الدائرة الثانوية في الفضاء الخارجي باستخدام مشعاع ، كانت درجة حرارته 260 درجة مئوية. كانت طاقة المولد 7 كيلو وات وأنتج تيارًا ثلاثي الطور بجهد 110 فولت وتردد 1000 هرتز.
عند مغادرة المدار ، يتعرض الجهاز لتسخين شديد. أظهرت الحسابات أن درجة حرارة السطح السفلي في هذه الحالة يجب أن تصل إلى 1100 درجة مئوية ، وعلى السطح العلوي 870 درجة مئوية. لذلك ، اتخذ مطورو LRV تدابير لحمايتها من التعرض لدرجات حرارة عالية. كان جدار الجهاز عبارة عن هيكل متعدد الطبقات. كان الجلد الخارجي مصنوعًا من سبيكة F-48 المقاومة للحرارة. تبع ذلك طبقة من العزل الحراري عالي الحرارة ، والتي خفضت درجة الحرارة إلى 538 درجة مئوية ، تليها لوحة قرص العسل مصنوعة من سبائك النيكل. ثم جاء العزل الحراري بدرجة حرارة منخفضة ، مما أدى إلى خفض درجة الحرارة إلى 93 درجة مئوية ، ثم البطانة الداخلية لسبائك الألومنيوم. تم تغطية حافة الأنف للجهاز بنصف قطر انحناء 15 سم بحماية حرارية من الجرافيت.
ولكن حتى الآن ، فإن مشروع LRV مذهل في تطوره ، والذي يميزه بشكل إيجابي عن المشاريع الأخرى لسفن الفضاء العسكرية (في الغالب ، لا يمثل شيئًا أكثر من الرسومات التخطيطية)
بدأ كل شيء في عام 1959 في وكالة ناسا ، عندما تم اقتراح نموذج على شكل قرص باعتباره الأكثر إرضاءً لمتطلبات الاستقرار الحراري ، أثناء مناقشة برنامج تطوير مركبة فضائية قابلة للمناورة (قادرة على إخراج المدار). أثناء التحليل ، اتضح أن الجهاز على شكل قرص سيكون أكثر فائدة من حيث الحماية الحرارية من التصميم التقليدي.
تم تطوير البرنامج من قبل شركة طيران أمريكا الشمالية في قاعدة رايت باترسون الجوية من 1959 إلى 1963.
كانت نتيجة البرنامج عبارة عن طائرة على شكل قرص يبلغ قطرها حوالي 12,2 مترًا وارتفاعها في المركز 2,29 مترًا. كان وزن الجهاز الفارغ 7730 كجم ، وكان الحد الأقصى لوزن الجهاز الذي تم وضعه في المدار 20 كجم ، وكان وزن الحمولة 411 كجم ، بما في ذلك وزن الصواريخ - 12 كجم. احتوى الجهاز على: كبسولة إنقاذ ، حجرة معيشة ، حجرة عمل ، حجرة تسليح ، نظام الدفع الرئيسي ، محطة طاقة ، خزانات أكسجين وهليوم. على الحافة الخلفية لل LRV كانت هناك أسطح تحكم رأسية وأفقية ، والتي تم بمساعدة منها ، بعد الخروج من المدار ، تنفيذ هبوط متحكم به في الغلاف الجوي. تم إجراء هبوط من نوع الطائرة على هيكل تزلج قابل للسحب من أربعة أعمدة.
حسب التصميم ، كان من المفترض أن تكون LRV قاذفة مدارية ، وهي وسيلة لتوجيه الضربة الأولى ونزع سلاحها ضد العدو. كان من المفترض أنه عشية النزاع ، سيتم إطلاق هذه المركبة القتالية إلى المدار باستخدام صاروخ ساتورن سي 3. مع القدرة على البقاء في المدار لمدة تصل إلى 7 أسابيع ، يمكن لل LRV القيام بدوريات لفترة طويلة ، في حالة استعداد تام للهجوم.
في حالة حدوث صراع ، كان من المفترض أن تقلل LRV من ارتفاع المدار ، وتهاجم الهدف بأربعة صواريخ نووية. كان كل صاروخ مزودًا بالوقود لضمان إخراج LRV من المدار والهجوم على جسم أرضي. كان من المفترض أن LRV يمكن أن تشن هجومًا أسرع من أي سلاح هجومي آخر في ترسانة الولايات المتحدة ، وعند القيام بذلك ، لن يكون لدى العدو الوقت الكافي للرد.
كانت مزايا المشروع هي الأمان الممتاز لسيارة LRV. في عام 1959 ، كانت غواصات الصواريخ الباليستية لا تزال مجبرة على الاقتراب من ساحل العدو. من ناحية أخرى ، يمكن أن تهاجم LRV أي نقطة على الكوكب ، وتبقى آمنة تمامًا - سيكون من الصعب جدًا على الصواريخ التي تعمل من السطح مهاجمتها بسبب القدرة العالية على المناورة للجهاز.
كان من المفترض أن تعمل LRV جنبًا إلى جنب مع اعتراضات Dyna Soar المدارية. كان من المفترض أن تضمن الصواريخ الاعتراضية تدمير الأقمار الصناعية وأنظمة الأقمار الصناعية المعادية ، وبعد ذلك ستهاجم LRV.
تضمنت مزايا المشروع أعلى درجات ضمان بقاء الطاقم. كان LRV ، بسبب النسب المتحكم فيه ، واعدًا أكثر من الجوزاء.
في حالة تعذر النزول من المدار ، فإن تصميم LRV يوفر عنصرًا فريدًا - كبسولة هبوط للمناورة يمكن أن تنقذ الطاقم.
الوصف الفني لسفينة LRV:
تم ترتيب جهاز LRV على النحو التالي. يجب أن يتم وضع الطاقم أثناء إطلاق الجهاز في المدار وهبوطه من المدار في كبسولة إسفينية الشكل أمام الجهاز. الغرض من الكبسولة هو التحكم في LRV منها في رحلة عادية وإنقاذ الطاقم في حالة الطوارئ أثناء الإقلاع والهبوط. لهذا الغرض ، احتوت الكبسولة على أربعة مقاعد لأفراد الطاقم ولوحة تحكم ، وكانت هناك أنظمة دعم الحياة في حالات الطوارئ وأنظمة الإمداد بالطاقة. فوق الكبسولة كان هناك فتحة يدخل الطاقم من خلالها الكبسولة قبل الإطلاق. في حالة الطوارئ ، تم فصل الكبسولة عن هيكل الجهاز الرئيسي عن طريق تقويض المسامير البيروبولتية ، وبعد ذلك دخل محرك صاروخي يعمل بالوقود الصلب بقوة دفع تبلغ حوالي 23 كجم ، ويقع في الجزء الخلفي من الكبسولة. عملية. كان وقت تشغيل محرك الطوارئ 000 ثوانٍ ، وهو ما يكفي لنقل الكبسولة بعيدًا عن السيارة المهجورة إلى مسافة آمنة ، بينما لم يتجاوز الحمل الزائد 10 جرام. تم إجراء تثبيت الكبسولة بعد فصلها عن الجهاز الرئيسي باستخدام أربعة قوائم منسدلة
أسطح الذيل. بعد تثبيت الكبسولة ، تم إسقاط مخروط أنفها وفتح المظلة الموجودة تحتها ، مما وفر معدل نزول الكبسولة 7,6 م / ث.
في وضع الهبوط العادي لـ LRV ، أي أثناء هبوط الطائرة ، تحرك مخروط مقدمة الكبسولة لأسفل وفتح فتحة شق مسطحة ، مما يوفر نظرة عامة إلى الطيار. يمكن أيضًا استخدام نافذة الأنف هذه للعرض الأمامي أثناء وجود LRV في المدار. على يمين الكبسولة كانت حجرة المعيشة للطاقم ، وإلى اليسار - حجرة العمل بالجهاز. كان الوصول إلى هذه الحجيرات من خلال الفتحات الجانبية للكبسولة. تم إغلاق الفتحات الجانبية حول المحيط بأكمله. أثناء الفصل الطارئ للكبسولة من الجهاز الرئيسي ، تم تدمير أدوات الختم. كان طول الكبسولة 5,2 م ، العرض - 1,8 م ، الوزن الخالي - 1322 كجم ، الوزن المقدر مع الطاقم في وضع الهبوط الاضطراري - 1776 كجم.
كانت مقصورة المعيشة مخصصة للطاقم للراحة والحفاظ على حالتهم البدنية عند المستوى المطلوب. على الجدار الخلفي للحجرة كان هناك ثلاثة أرفف للنوم وكابينة صحية. تم استخدام المساحة الموجودة أسفل الرفوف لتخزين المتعلقات الشخصية لأفراد الطاقم. على طول الجانب الأمامي وإلى اليمين ، كانت هناك معدات للتمارين الرياضية ، وكتلة لتخزين وإعداد الطعام ، وطاولة لتناول الطعام. في الزاوية التي شكلها الجدار الخلفي للمقصورة والجدار الأيمن لكبسولة الإنقاذ ، كانت هناك غرفة معادلة الضغط محكمة الغلق ، والتي سمحت بخروج الجهاز إلى الفضاء الخارجي أو إلى حجرة الأسلحة.
في حجرة العمل ، الموجودة على الجانب الأيسر من الجهاز ، كانت هناك وحدة تحكم مع معدات الاتصال والتتبع ووحدة تحكم المشغل أسلحة، والتي تم من خلالها إطلاق صواريخهم والتحكم عن بعد بأسلحة قمر صناعي بدون طيار. في زاوية المقصورة كان هناك أيضًا بوابة للسير في الفضاء أو في حجرة الأسلحة. في الوضع العادي ، تم الحفاظ على ضغط الهواء في الكبسولة ومقصورات المعيشة والعمل عند 0,7 ضغط جوي حتى يتمكن الطاقم من العمل والراحة بدون بدلات الفضاء.
احتلت حجرة الأسلحة غير المضغوطة النصف الخلفي بالكامل تقريبًا من LRV ، وكان حجمها كافياً لتخزين أربعة صواريخ برؤوس حربية نووية ولكي يعمل أفراد الطاقم فيها من أجل فحص وإعداد الصواريخ للإطلاق. تم تركيب الصواريخ (اثنان على اليسار واثنان على اليمين) على قضيبين متوازيين. تم وضع مناور بين أزواج الصواريخ على طول المحور الطولي للجهاز. وفوقها كان هناك فتحة يتم من خلالها ، بمساعدة مناور ، عرض الصواريخ بالتناوب وتثبيتها على الجزء الخلفي من LRV في موقع قتالي. تم تنفيذ جميع الأعمال المتعلقة بتركيب الصواريخ في موقع قتالي يدويًا. في حالة تلقي LRV أمرًا عاجلاً بالعودة إلى الأرض قبل الاستخدام القتالي للصواريخ ، يتم فصل الصواريخ عن السيارة الرئيسية وتركها في المدار لاستخدامها لاحقًا. يمكن إطلاق الصواريخ المتروكة عن بُعد أو التقاطها بواسطة مركبات أخرى ، ثم استخدامها بشكل طبيعي.
تضمنت المجموعة العادية من LRV أيضًا مكوكًا مصممًا لشخصين. تم تخزينه في حجرة الأسلحة وكان الغرض منه زيارة قمر صناعي غير مأهول لغرض صيانته وإصلاحها. للتحرك في الفضاء ، كان للمكوك LRE الخاص به بقوة دفع تبلغ 91 كجم.
تم استخدام رباعي أكسيد النيتروجين N907O2 والهيدرازين N4H2 كوقود للمحرك الرئيسي بقوة دفع تبلغ 4 كجم ، مخصصة للمناورة وإزالة المدار ، لمحرك المكوك ومحرك القمر الصناعي غير المأهول. بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام نفس الوقود في محركات الصواريخ للقمر الصناعي غير المأهول. تم تخزين إمدادات الوقود الرئيسية (4252 كجم) في خزانات LRV ، وكان إمداد الوقود في المكوك 862 كجم ، في القمر الصناعي بدون طيار - 318 كجم ، في الصواريخ - 91 كجم. تمت إعادة التزود بالوقود للمكوك بسبب نفاد إمدادات الوقود من السيارة الرئيسية. تم استخدام وقود المكوك لتزويد خزانات القمر الصناعي غير المأهولة بالوقود أثناء أعمال الصيانة والإصلاح. كانت أنظمة وقود الصواريخ في وضع القتال متصلة باستمرار بخزانات القمر الصناعي. إذا تم إطلاق الصواريخ أو فصلها للصيانة أو الإصلاح ، فإن الأنابيب عند نقطة الفصل يتم سدها بواسطة صمامات آلية لمنع تسرب الوقود. وقدر إجمالي تسرب الوقود لمدة ستة أسابيع من الخدمة القتالية بـ 23 كجم.
كان لدى LRV نظامان منفصلان للإمداد بالطاقة: أحدهما لضمان تشغيل المستهلكين أثناء الإطلاق إلى المدار والهبوط من المدار ، والآخر لضمان الأداء الطبيعي لجميع أنظمة المركبة خلال 6 أسابيع في المدار.
تم تنفيذ إمداد الجهاز بالطاقة في أوضاع الإطلاق في المدار وإخراج المدار باستخدام بطاريات الفضة والزنك ، مما أتاح الحفاظ على حمولة قصوى تبلغ 12 كيلو وات لمدة 10 دقائق ومتوسط حمولة 7 كيلو واط لمدة ساعتين. كان وزن البطارية 2 كجم ، ولم يتجاوز حجمها 91 م3. بعد اكتمال المهمة ، تم التخطيط لاستبدال البطارية المستهلكة بأخرى جديدة.
تم تطوير محطة الطاقة الخاصة بالمرحلة المدارية للرحلة في نسختين: على أساس مصدر مصغر للطاقة الذرية وعلى أساس مكثف للطاقة الشمسية من نوع عباد الشمس. كانت الطاقة الإجمالية للمستهلكين أثناء التشغيل في المدار 7 كيلو واط.
في الإصدار الأول ، كان من الضروري توفير حماية موثوقة من الإشعاع لطاقم المركبة على متن المركبة ، وهي مشكلة صعبة نوعًا ما. كان من المفترض أن يتم تنشيط مصدر الطاقة النووية بعد دخوله المدار. قبل إطلاق المركبة من المدار ، كان من المفترض ترك المصدر الذري في المدار واستخدامه في مركبات أخرى مطلقة.
بلغ وزن محطة الطاقة الشمسية 362 كجم ، وقطر مُكثّف الإشعاع الشمسي ، الذي فتح في المدار ، كان 8,2 م ، وتم توجيه المكثف إلى الشمس باستخدام نظام التحكم في النفاثة ونظام التتبع. ركز المكثف الإشعاع الشمسي على سخان المستقبل للدائرة الأولية ، ووسط العمل الذي كان فيه الزئبق. تحتوي الدائرة (البخارية) الثانوية على توربين ومولد كهربائي ومضخة مثبتة على نفس العمود. تم إلقاء الحرارة المهدرة من الدائرة الثانوية في الفضاء الخارجي باستخدام مشعاع ، كانت درجة حرارته 260 درجة مئوية. كانت طاقة المولد 7 كيلو وات وأنتج تيارًا ثلاثي الطور بجهد 110 فولت وتردد 1000 هرتز.
عند مغادرة المدار ، يتعرض الجهاز لتسخين شديد. أظهرت الحسابات أن درجة حرارة السطح السفلي في هذه الحالة يجب أن تصل إلى 1100 درجة مئوية ، وعلى السطح العلوي 870 درجة مئوية. لذلك ، اتخذ مطورو LRV تدابير لحمايتها من التعرض لدرجات حرارة عالية. كان جدار الجهاز عبارة عن هيكل متعدد الطبقات. كان الجلد الخارجي مصنوعًا من سبيكة F-48 المقاومة للحرارة. تبع ذلك طبقة من العزل الحراري عالي الحرارة ، والتي خفضت درجة الحرارة إلى 538 درجة مئوية ، تليها لوحة قرص العسل مصنوعة من سبائك النيكل. ثم جاء العزل الحراري بدرجة حرارة منخفضة ، مما أدى إلى خفض درجة الحرارة إلى 93 درجة مئوية ، ثم البطانة الداخلية لسبائك الألومنيوم. تم تغطية حافة الأنف للجهاز بنصف قطر انحناء 15 سم بحماية حرارية من الجرافيت.
معلومات