من الواضح أن "تهور" الطيارين العسكريين الروس لا داعي له
يبدو أن العديد من الحوادث مع تقارب الطائرات والسفن الروسية والأمريكية قد انتهت. على الأقل ، هناك دلائل على أن القيادة العسكرية السياسية العليا في البلاد أعطت القوات المسلحة تعليمات مباشرة بعدم السماح بأي حوادث أخرى مثل التحليق الشهير للمدمرة الأمريكية دونالد كوك. لماذا تم اتخاذ مثل هذا القرار؟إن بيان الكرملين الذي أدلى به يوم الجمعة حول علاقة فلاديمير بوتين بالحوادث بين الطائرات والسفن الروسية وحلف شمال الأطلسي مثير للفضول لدرجة أنه يتطلب تفكيرًا منفصلاً.
يذكر أن السكرتير الصحفي الرئاسي دميتري بيسكوف لم يؤكد أو ينفي المعلومات التي تفيد بأن الزعيم الروسي "حاصر" المشارك في الاجتماع بسبب تصريحاته "المواجهة" بشأن الحادث الذي وقع في البحر الأسود ، حسب وكالة الإعلام الروسية "أخبار". وبحسبه فإن فلاديمير بوتين ليس من مؤيدي تصعيد التوتر في الوضع الدولي ويدعو إلى اتباع أحكام وثائق القانون الدولي تفاديا للحوادث الخطيرة.
وقال بيسكوف: "تُعقد اجتماعات مغلقة من أجل التمكن من تبادل الآراء بحرية حول القضايا الأكثر إلحاحًا ، لذا لا يمكنني تأكيد هذه المعلومات أو نفيها". وعدم إنكاره يبدو كإشارة واضحة للجيش. وبحسب بلومبرج ، فقد وصف بوتين الحادث بأنه "شديد الخطورة" عندما حلقت طائرات حربية روسية على مقربة شديدة من سفينة أمريكية في البحر الأسود. وخلال الاجتماع ، بحسب الوكالة ، قال بعض المشاركين إن الأمريكيين "يستحقون ذلك". ردا على ذلك ، سأل بوتين: "هل فقدت عقلك؟"
نحن نتحدث عن تحليق فوق البحر الروسي والساحلي طيران السفن الحربية الأمريكية في البحر الأسود وبحر البلطيق ، في المقام الأول حول حالتين مع المدمرة التي طالت معاناتها "دونالد كوك" ، والتي تسببت في صدى غير عادي. اتهم الجانب الأمريكي موسكو بانتهاك أحكام القانون البحري الدولي ، واندلعت موجة من المشاعر الشوفينية على الإنترنت الروسي. بعد ذلك ، في ربيع عام 2016 ، كان موقف الكرملين ، الذي عبر عنه دميتري بيسكوف ، أكثر حزما. ثم قال ديمتري بيسكوف إنه "يميل إلى الموافقة على التفسيرات التي قدمها ممثلو وزارة الدفاع". على الرغم من النغمة العامة المتشابهة ، فقد بدا الأمر وكأنه دعم لأعمال الطيارين البحريين ، لكن التعليقات الحالية تغير بشكل خطير الخلفية العامة.
يعد القانون البحري الدولي أحد أقدم الأنظمة القانونية التي تنظم العلاقات القانونية ، بما في ذلك العلاقات بين العسكريين أساطيل الدول غير المتحاربة. ولكن بسبب العصور القديمة بالتحديد ، تظهر باستمرار ثغرات يجب سدها في سياق تطوير الوسائل التقنية والوضع الدولي المتغير. في الوقت نفسه ، ينظم القانون المدني العنصر العسكري - باستثناء حالات الأعمال العدائية المفتوحة.
ولكن منذ عام 1939 ، لم تتذكر الإنسانية "الإعلان الرسمي" للحرب من دولة إلى دولة أخرى ، عندما يتم إرسال مذكرة رسمية عبر القنوات الدبلوماسية ، ويتم إرسال السفارات ، والدول ، بطريقة مهذبة للغاية ، "اذهب من أجلك". حتى الحرب الأرجنتينية البريطانية عام 1982 على جزر فوكلاند كانت في الواقع غير معلنة ، وتم تنظيم النظام القانوني للبحار من خلال أعمال أحادية الجانب مشكوك فيها للغاية. على سبيل المثال ، أعلنت لندن ببساطة منطقة 323 ميل حول الجزر "منطقة حرب" و "أوصت" السفن الأجنبية بعدم دخولها. كل ذلك لم يمنع الغواصة البريطانية "الفاتح" من غرق الطراد الأرجنتيني "جنرال بلغرانو" خارج منطقة المائتي ميل ، مستشهدة بـ "اللحظة المناسبة" و "الخطر على الأسطول البريطاني". قُتل XNUMX بحارًا أرجنتينيًا - حوالي نصف خسائر الأرجنتين في تلك الحرب. في الواقع ، كان الإعلان عن منطقة مائتي ميل بالفعل انتهاكًا للمعايير القانونية الدولية لإجراء عمليات عسكرية في البحر ، وكان غرق الجنرال بلغرانو هو الوحيد في قصص هجوم من قبل غواصة نووية على سفينة سطح هو جريمة حرب. لكن الأرجنتين حُرمت من محكمة دولية "بسبب قانون التقادم".
ونتيجة لذلك ، يخضع القانون البحري الحالي باستمرار للتعديلات ، بشكل رئيسي من خلال الاتفاقات الثنائية أو متعددة الأطراف ، والتي ، على ما يبدو ، يجب أن يُنظر إليها على أنها سابقة ، بناءً على التفسير الأنجلو ساكسوني ، ولكن يتم تجاهلها من قبل تلك الدول التي لم تفعل ذلك. وقع هذه الوثائق. الاتحاد السوفيتي في السبعينيات وأوائل الثمانينيات (وهذه الوثائق لا تزال سارية وفقًا لخلافة الاتفاقيات الدولية السوفيتية من قبل روسيا) مع الولايات المتحدة الأمريكية وبريطانيا العظمى وألمانيا وإيطاليا وفرنسا وكندا واليونان (الأخيرة ليست كذلك هنا من أجل كلمة حمراء ، ولكن كواحد من أكبر مالكي الأسطول التجاري في العالم) "على منع الحوادث خارج المياه الإقليمية". تتطلب هذه الاتفاقيات أن تكون السفن الحربية لأطراف الاتفاقيات على مسافة كافية من بعضها البعض في جميع الأوقات لتجنب خطر الاصطدام ، كما أنها تلزم السفن الحربية والطائرات بعدم القيام بهجمات محاكاة أو استخدام محاكاة. أسلحة، وعدم إجراء مناورات في مناطق الملاحة المكثفة ، وكذلك عدم السماح ببعض الأعمال الأخرى التي قد تؤدي إلى حوادث في البحر وفي المجال الجوي فوقها.
العبارة الرئيسية في هذا المستند هي "على مسافة معقولة". لا تحدد نصوص المعاهدات (على الأقل في موادها المفتوحة) مسافات محددة بالأميال والارتفاعات بالأمتار ، والتي لم تعد "كافية". تنص المادة الرابعة من الاتفاقية بين الاتحاد السوفياتي والولايات المتحدة بشأن منع الحوادث في أعالي البحار وفي المجال الجوي أعلاه على ما يلي: "يجب على قادة أطقم الطائرات في كل طرف توخي أقصى درجات الحيطة والحذر عند الاقتراب من الطائرات الطرف الآخر الذي يعمل في أعالي البحار وسفن الطرف الآخر العاملة في أعالي البحار ، ولا سيما السفن العاملة في إطلاق أو استقبال الطائرات ، ولأغراض الأمن المتبادل ، يجب ألا تسمح بما يلي: استخدام الأسلحة على متن الطائرات أو أي سفن أو القيام بمناورات مختلفة فوق السفن وإلقاء أشياء مختلفة بالقرب منها بطريقة تشكل خطراً على السفن أو إعاقة للملاحة ".
بين قوسين ، تجدر الإشارة إلى أنه في أهم وثيقة للطيارين العسكريين السوفيت - دليل الخدمة القتالية - يتم تحديد قيم محددة ، أقرب مما كان يُمنع الاقتراب من سفن الناتو ، سواء في المسافة أو في الارتفاع .
يعتمد القانون البحري إلى حد كبير على الفطرة السليمة ، على عكس قانون الضرائب على سبيل المثال. من الناحية النظرية ، يجب على قبطان السفينة وقائد طاقم الطائرة أن يفهم هو نفسه ما هو "كافٍ" "لتجنب مخاطر الاصطدامات" ، وما لم يعد موجودًا ، أي وفقًا للعقد ، "لأخذ الحيطة والحذر". لكن في الوقت نفسه ، يعتبر رفض "تقليد الهجمات أو تقليد استخدام الأسلحة" مفاهيم محددة تمامًا.
اتهم الجانب الأمريكي للتو سلاح الجو الروسي بـ "محاكاة الهجمات" ، وبدأ جون كيري ، بعد الحادث الثاني مع نفس "دونالد كوك" (الموجود بالفعل في بحر البلطيق - سفينة مؤسفة) يتحدث فجأة عن "قواعد الأعمال العدائية" ، على الرغم من عدم وجود حرب على بحر البلطيق ليست كذلك. نحن ندين هذا السلوك. إنه متهور ، إنه استفزازي ، إنه خطير. وقال كيري إنه وفقًا لقواعد الحرب ، يمكن إسقاط (الطائرات الروسية) "، مضيفًا أن الولايات المتحدة لن تسمح لنفسها" بالترهيب في أعالي البحار "، وأشار إلى أن الجانب الروسي أُبلغ بذلك. الموقف الأمريكي من خطورة مثل هذه الأعمال. ناشد الجانب الروسي ، ممثلا بمصادر مجهولة في الجيش والبحرية ، المشاعر الوطنية الزائفة: "لا يوجد شيء للسباحة هنا" ، "ابق في المنزل" ، "دع أهل بلدتنا يذهبون".
لكن تاريخ تحليق السفن الحربية الغربية لم يتوقف عن كونه عمليًا وقانونيًا للغاية ، على الرغم من أنه يهدد بالتطور إلى حملة أيديولوجية. بدأت موجة شوفينية على الإنترنت. حتى أن بعض صانعي الأرائك طلبوا رمزًا تذكاريًا "دروس السلام" من دار سك العملة في موسكو مع صورة Su-24 تحلق فوق مدمرة أمريكية ، مع نقش: "رهيب ، لكن منزوع السلاح" ، والذي يُباع على الإنترنت مقابل 1000 روبل. يمكن طلب أي رمز مميز في دار سك العملة ، وهذا ليس محظورًا بموجب القانون ، ولكنه لن ينتمي إلى السجل الرسمي للجوائز الحكومية ، وهذه المبادرة ليست مرتبطة بأي حال من الأحوال بإدارة الجوائز في منطقة موسكو.
لكن هناك شيء واحد هو رد فعل "أريكة" ، وشيء آخر هو عندما تم دعم هذه الإجراءات على مستوى المشاعر من قبل بعض كبار وكبار الضباط من أصل بري. علق ضابط سابق رفيع المستوى في سلاح الجو الروسي ، كان على صلة مباشرة بالطيران البحري ، لصحيفة VZGLYAD على رد الفعل المحتمل للرئيس بشيء من هذا القبيل. إذا كان الطيارون لدينا لا يمتثلون فقط للقواعد الدولية للطيران حول السفن الحربية الأجنبية ، ويعرضون أنفسهم للخطر ، بل يتفاخرون بها ، فإن المشاكل ليست بعيدة. بموجب القانون الدولي ، للأمريكيين كل الحق في إسقاط رعاة البقر هؤلاء. سيموت الناس ، وسيتصاعد الوضع إلى أقصى حد. لن يخرج القادة من الموقف ، بل الدبلوماسيون والسياسيون. وكيف ستتطور الأحداث بعد هذه الحادثة بشكل عام - الله وحده يعلم. وحقيقة أن الأمريكيين أنفسهم ينتهكون جميع الاتفاقيات المتعلقة بقانون البحار لن يقلق أحدا بعد الآن. سيكون الجانب الروسي بالتأكيد هو المسؤول عن حلقة معينة ، وفي بيئة يتم فيها اتخاذ القرارات بسرعة كبيرة ، فيما يتعلق بالعواطف ، يمكنك إغراق دونالد كوك هذا بالوسائل الساحلية ، والإجابة على حالتين وفاة بمئتي وفاة. وهناك وقبل الحرب العالمية ليست بعيدة.
كما قال هذا الضابط رفيع المستوى لصحيفة VZGLYAD ، عندما تم إبلاغ أحد القادة الميدانيين بتهور الطيارين في بحر البلطيق ، فقد أجاز كل هذا على العواطف: مثل ، أحسنت ، دفعهم إلى أبعد من ذلك. لا يشترط على الناقلة الإلمام بالقانون البحري الدولي وتفاصيل مثل هذه الأعمال ، مما لا يعفيها من المسؤولية إذا حدث خطأ ما. وهذا ليس صراعًا كتابيًا بين المشاة والطيران ، ولكنه هجوم على الوطنية الشوفينية تجاوز خط العقل.
دعنا نتحدث عن النفعية العملية لمثل هذه الإجراءات. إذا نسي أي شخص ، فنحن لا نعيش في عام 1941 ، ولم يكن المفجر بحاجة إلى أن يكون مباشرة فوق سفينة العدو لفترة طويلة. يتم الإطلاق التكتيكي بالصواريخ المضادة للسفن من مسافة عشرات إلى مئات الكيلومترات إلى الهدف. تعد محاكاة الضربة التكتيكية عنصرًا ثابتًا في تدريب الطيران الساحلي في جميع الأساطيل. علاوة على ذلك ، يمكن إجراء مثل هذا التدريب حتى بدون تعليق الصواريخ - تسمح لك الإلكترونيات بتتبع بيانات إطلاق المحاكاة. والبحر الأسود وبحر البلطيق عبارة عن برك ، حتى الاستخدام المكثف للطيران غير مطلوب هناك ، تكفي أنظمة الدفاع الساحلية الحديثة.
"ممارسة تقنيات الهجوم" مع قوى "المجففات" أمر غريب على الأقل. إن محاولة مهاجمة مدمرة الصواريخ Orly Burke من طراز Orly Burke بقنابل السقوط الحر والمدافع ، كما في الحرب العالمية الثانية ، فكرة رائعة. في حالة القتال ، سيتم إسقاط طائرة واحدة على الفور ؛ من حيث المبدأ ، لا يمكن أن يمثل أي تهديد خطير. والقصص التي تتحدث عن حقيقة أن الأنظمة الإلكترونية لـ "دونالد كوك" قد تم قمعها بواسطة الحرب الإلكترونية الروسية (على وجه التحديد ، "Khibiny") ، لم تصمد في البداية. تم إنشاء Khibiny حصريًا للطائرة Su-34 وهي غير متوافقة مع إلكترونيات الطيران Su-24. التشويش لا "يطفئ" الرادارات ولا يجعل الطائرة غير مرئية ، بل على العكس من ذلك ، يظهر وجودها.
"المجففات" التي طارت حول "دونالد كوك" كانت منخرطة في الاستطلاع وليس تقليد الضربة. على ما يبدو ، لقد تلقوا مثل هذه المهام القتالية ، لكن هذه قصة مختلفة تمامًا. من ناحية ، يبدو أن هذا يخرجهم من أحكام الاتفاقيات الدولية الخاصة بمنع تقليد هجوم ، ولكنه "يضعهم" تحت مادة أخرى: "أداء الأكروبات على السفن" ، وهذا ليس أفضل ولا يعفي من المسؤولية.
في الأوقات السابقة ، كان تهور الكشافة البحريين يرجع جزئيًا إلى النقص في المعدات. تم وصف مثل هذا الاستطلاع في أحد منتديات الطيران بشكل ملون للغاية من قبل الطيار العسكري السابق لأسطول البلطيق ، الذي طار للتو على Su-24 ، إيغور لاركوف: أي نوع من الكشافة أنت؟ بعد هذه التعليمات والكلمات "أنا أؤمن بك" ، ستبدأ بالطيران في الاتجاه المعاكس ... لذلك كانوا أكثر حكمة إذا أمر العقيد إيجوشين بسرقة نظام دفاع جوي جديد منهم. وقد فعلوا ذلك! " في الحقبة السوفيتية ، كان الطيارون أنفسهم ينفذون إطلاق النار عمومًا بكاميرات ثنائية اليد تقريبًا ، وكانت هذه التقنية تتطلب الاقتراب من الحد الأدنى للمسافة ، حيث طلبت السلطات لقطات مقربة ، وليس الخطوط الباهتة لشيء غير معروف. ولكن إذا ظهرت مذكرة احتجاج على "نهج خطير" ، فقد تم حساب المسافة الحقيقية للصورة من الصورة ، وتم توبيخ الطيار بلا رحمة وحتى إزالته من موقعه.
لكن توفر تقنية الاستطلاع الحديثة لا يتطلب أي شيء من هذا القبيل من الطيارين اليوم. وهذا يعني ، في الواقع ، أن كل هذه التحليقات التي تقوم بها الطائرات الروسية لسفن الناتو تنبع من التهور ، والشجاعة ، والسخونة العاطفية الناتجة عن سوء فهم الوطنية المفرطة. الطيارون أنفسهم لا يفهمون أين يقع خط "إظهار العدوان" ، وفي ظروفنا من الصعب إلقاء اللوم عليهم على ذلك. وإذا تتبعنا تاريخ مثل هذه الأحداث البحرية المأساوية منذ الحقبة السوفيتية ، فكلهم كانوا متورطين على وجه التحديد في شيء مشابه. وعندما يتم تسريع هذا الجو العصبي أيضًا من خلال الأمر ، أو ببساطة عن طريق العواطف ، أو عن طريق الإنذار النهائي بالمطالبة بالنتائج بأي ثمن ، فإنه يزداد سوءًا.
حدثت قصة مميزة للغاية في مايو 1968. دخلت مجموعة كبيرة من السفن الأمريكية بقيادة حاملة الطائرات إسكس التدريبات. حسب التقاليد ، كان من المقرر تتبع جميع تحركات حاملات الطائرات الكبيرة بواسطة طيران الأسطول الشمالي. لكن مجموعة Essex كانت في البحر النرويجي ، أي بعيدًا عن مناطق التتبع المعتادة. وخرجت المدمرة "حراسة" للقاء مجموعة حاملة الطائرات الأمريكية التي كان من المفترض أن توجهها طيران الأسطول الشمالي. لكن في 25 مايو ، فقدوا مجموعة حاملة الطائرات ، أي أنهم لم يكملوا المهمة القتالية المعينة ، والتي هددت بالمتاعب. طالب قائد طيران الأسطول بالعثور على حاملة طائرات بشكل عاجل.
بعيدًا عن أي شخص يمكنه تنظيم عمليات البحث ، نظرًا لأن التزود بالوقود كان مطلوبًا في الجو (لم يكن البحر النرويجي منطقة عمليات للطيران السوفيتي على الإطلاق ، لكن الأمر طالب بإيجاد حاملة طائرات حتى خارج منطقة المسؤولية ) ، وفي أواخر الستينيات تمكنت أطقم العمل من القيام بذلك. عاد أولهم بلا شيء ، وقام قائد السرب المقدم من الطيران البحري ألكسندر بليف ، الذي كان في إجازة في تلك اللحظة ، ولكن لم يكن لديه الوقت لمغادرة سيفيرومورسك إلى وطنه ، بالمهمة مباشرة.
اشتهر ألكسندر زاخاروفيتش بليف ، وهو مواطن من قرية فاهتانا في أوسيتيا الجنوبية ، بالمناورات المحفوفة بالمخاطر. بادئ ذي بدء ، الرحلات الجوية على ارتفاعات منخفضة للغاية ، والتي تم تبريرها من خلال تجنب رادارات العدو. وبحسب شهود عيان ، عند عودته إلى القاعدة ، كانت البقع البيضاء الناتجة عن المياه المالحة ظاهرة على طائرته. في تلك الأيام ، كانت الرادارات أيضًا منخفضة الطاقة ، ولم يتم تنفيذ تكتيكات الرحلات الصغيرة جدًا. لذلك كانت تجارب بليف "ابتكارًا" وقد شجعتها قيادة الطيران البحري ضمنيًا ، على الرغم من أنها انتهكت جميع التعليمات.
قام طاقم Pliev (والثاني Tu-16 تحت قيادة Popov) بتحديد موقع Essex بسرعة. وبحسب نائب الأدميرال الآن ، ثم قائد المدمرة "حراسة" ديموف ، فقد تلقى بعد بضع ساعات إحداثيات مجموعة حاملة الطائرات وذهب للالتقاء. بعد ذلك ، لم يكن هناك شيء مطلوب من "شيطان" بليف. كان من المفترض أن يستدير ويذهب إلى القاعدة ، لكنه أعطى الأمر بشكل غير متوقع لطاقم عبيد بوبوف بالصعود إلى ارتفاع شاهق - وبدأ هو نفسه في الاقتراب من إسيكس على ارتفاع منخفض للغاية. قرر اللفتنانت كولونيل بليف جعل اكتشافه لمجموعة حاملات الطائرات الأمريكية دليلاً على ذلك ، على الرغم من عدم تكليفه بمثل هذه المهمة.
قاذفة ضخمة بطول 35 مترًا تحلق فوق سطح حاملة طائرات بسرعة 500 كم / ساعة على ارتفاع حوالي 15 مترًا (يسجل الأمريكيون هذا على شريط فيديو). علاوة على ذلك ، وفقًا للنسخة الأمريكية ، عند الخروج من المناورة ، تلمس Tu-16 الماء بجناحها وتسقط في البحر. طاقم بليف - سبعة أشخاص - يموتون على الفور. في وقت لاحق ، ظهرت نسخة مفادها أنه كان من الممكن إسقاط القاذفة بواسطة الدفاع الجوي لإحدى سفن إيسكس المرافقة ، والتي إما أعادت تأمين نفسها أو فقدت أعصابها. لكن قائد فوج طيران الاستطلاع هذا في الأسطول الشمالي ، دودارينكو ، وأخوه الجنود شهدوا: "أ. كان Z. Pliev بلا شك طيارًا جيدًا ، وحتى طيارًا جيدًا جدًا. لكن ، للأسف ، عرضة للتهور ... الرحلات الجوية على ارتفاعات منخفضة للغاية أمر شائع للكشافة. لكن بليف كان لديه "خط يده" - رحلات طويلة بشكل غير معقول على ارتفاعات منخفضة للغاية ، مما تطلب مجهودًا كبيرًا من الطيار. "الشيء الأكثر ضررًا هو أنه عند تغيير المسار ، لم يتغير الارتفاع ، على الرغم من أنه عندما تدور الطائرة ، من الضروري زيادة ارتفاعها قليلاً حتى لا يلتقط الجناح الماء عندما يتدحرج. عاجلاً أم آجلاً ، يمكن أن يؤدي أدنى خطأ إلى الموت. وقد فعلت ". يقع حطام الطائرة توبوليف 16 على عمق يتعذر الوصول إليه ، ولن يكون من الممكن إثبات الحقيقة في النهاية.
تصرف الأمريكيون بطريقة نبيلة بشكل غير عادي. تم رفع جثث الطيارين من الماء وتسليمها للجانب السوفيتي بكل التكريم. صعدت المدمرة كونشيس ، وهي حالة فريدة من نوعها في تاريخ المواجهة بين البحرية السوفيتية والأمريكية ، على حاملة الطائرات إسيكس. حلقت أربع طائرات مقاتلة أمريكية فوق الوعي في تشكيل وألقيت التحية. تم دفن اللفتنانت كولونيل بليف لأول مرة في سيفيرومورسك ، ولكن بعد ذلك ، بناءً على طلب أقاربه ، أعيد دفنه في مقبرة زجودرسكي بالقرب من تسخينفال.
هذه الحالة بعيدة كل البعد عن كونها معزولة ، إنما هي مجرد دلالة للغاية. في عامي 1964 و 1980 ، اختفت طائرتان من طراز Tu-16 في بحر اليابان فور اكتشافهما حاملة طائرات أمريكية وسربًا يابانيًا. في عام 1973 ، تعرضت طائرة أخرى من طراز Tu-16 لأضرار بسبب إقلاع طائرة مقاتلة من طراز F-4 من يو إس إس جون إف كينيدي. فقط من خلال فرصة الحظ ، لم تتحطم الطائرة السوفيتية وعادت إلى القاعدة.
إذا كان على القائد الأعلى للقوات المسلحة الآن أن يوقف فجأة مثل هذه المناورات للقوات الجوية الروسية ، فإن هذا لا يعني على الإطلاق نوعًا من "التراجع" أو الإنترنت سيئ السمعة "بوتين سليك". لا أحد ألغى الحس السليم المعتاد. يسعى الطيارون إلى بذل قصارى جهدهم - أو كيف يفهمون ذلك بشكل "أفضل". هنا ، في الواقع ، هناك المزيد من الأسئلة للقادة الأب ، الذين ، بحكم التعريف ، يجب أن يفهموا ليس فقط الخطط التكتيكية ، ولكن مجموعة كاملة من المشاكل ، بما في ذلك القانون الدولي والوضع الاستراتيجي. ليس من قبيل الصدفة أن ضباط البحرية - وحتى ضباط الطيران البحري - كانوا دائمًا يُعتبرون متخصصين متعددي التخصصات ولديهم الكثير من المعرفة الإنسانية التي تتجاوز التعليم العسكري الضيق تقليديًا. وبدون فشل ، يجب أن يسود هذا الفهم للوضع الدولي على الدوافع العاطفية المتأصلة في مجتمعات الإنترنت بدلاً من الأشخاص الموجودين على خط المواجهة الأول.
لقد وصلت الحرب الباردة الجديدة إلى نقطة خطيرة. القائد الأعلى يطلب فقط التوقف. من الممكن أن تصبح المفاوضات الجديدة بشأن تحديد الاتفاقات الخاصة بتجنب الحوادث في البحر وسيلة للخروج من الممارسة المسدودة للقانون البحري الدولي. ويمكن أن تكون عملية هذه المفاوضات ذاتها بمثابة أساس لاستئناف التفاعل بين الاتحاد الروسي والولايات المتحدة ، على الأقل بشأن مسألة القانون البحري.
معلومات