استعراض عسكري

في السعي وراء Luftwaffe-3. 1942 Messerschmitt and Tank مقابل Yakovlev و Lavochkin

89
لقد بدأ عام 1942. استمر العمل الذي قام به مصممو كلا البلدين. قاتل طيارو كلا البلدين من أجل التفوق الجوي ، وقاتل المصممون لتزويد الطيارين بالأفضل سلاح.


في فبراير 1942 ، بدأ الإنتاج التسلسلي لتعديل Yak-7A (تم بناء 277 طائرة) ، والذي تميز بوجود محطة راديو RSI-4 "Malyutka" مع زيادة مناعة الضوضاء وعدد من التحسينات الطفيفة في تصميم هيكل الطائرة . لم تتغير خصائص أداء الطائرة كثيرًا.

في السعي وراء Luftwaffe-3. 1942 Messerschmitt and Tank مقابل Yakovlev و Lavochkin


في أبريل ، حلت Yak-7A محل Yak-7B (المعروف أيضًا باسم "معيار 1942" ، تم إنتاج 261 طائرة) مع تسليح محسن. بدلاً من مدافع رشاشة ShKAS ، تم تركيب مدفعين رشاشين من نوع UBS مع حمولة ذخيرة إجمالية تبلغ 400 طلقة (260 للمدفع الرشاش الأيسر و 140 للمدفع الأيمن).



وصلت كتلة الطلقة الثانية إلى 2,72 كجم. بالإضافة إلى ذلك ، زادت الطائرة مرة أخرى من سرعة المحرك إلى 2700 ، وركبت عصا تحكم أكثر ملاءمة بيد واحدة ، وقدمت تنظيف عجلة الذيل لمعدات الهبوط ونفذت عددًا من التحسينات الأخرى في الديناميكا الهوائية. على الرغم من الزيادة في وزن الإقلاع والتي تجاوزت ثلاثة أطنان ، إلا أن بيانات الرحلة بقيت على نفس المستوى. إنجاز حقيقي من حيث الديناميكا الهوائية.

تم تسهيل بعض التحسينات في خصائص مقاتلي ياكوفليف من خلال ظهور محرك M-105PF القسري. من خلال خفض الارتفاع ، زادت القوة المقدرة لهذا المحرك ، المقاسة على ارتفاع 700 متر ، إلى 1260 حصان. ق ، وعلى ارتفاع 3000 م - ما يصل إلى 1180 لترًا. مع.

من يونيو 1942 ، بدأ تركيب هذه المحركات على Yak-1 و Yak-7. انخفض الحمل المحدد على الطاقة بشكل طفيف ، وزاد مستوى سرعة الطيران ، مما يساوي عمومًا قيم هذا المؤشر لـ Bf 109F-2. ولكن من حيث معدل الصعود ، فإن الياك ما زالوا متخلفين عن مسيرشميت ، لكن ليس كثيرًا.

في هذه الأثناء ، في بداية عام 1942 ، بدأت الإصدارات الجديدة من Messerschmitt و Me-109F-3 و Me-109F-4 في الوصول إلى الجبهة السوفيتية الألمانية.



تم تجهيزها بمحرك DB-601E بسعة 1350 حصان. مع. كان الفرق بين F-3 و F-4 فقط في عيار المدفع الحركي: تم تركيب عيار F-3 بمقاس 151 ملم MG-15 ، وكان للطائرة F-4 نفس المدفع ، ولكن بمدفع 20- برميل مم.

زاد وزن إقلاع الطائرة F-4 إلى 2860 كجم ، ومع ذلك ، نظرًا لزيادة قوة المحرك ، زادت نسبة القوة إلى الوزن إلى 2,12 كجم / لتر. مع. وفقًا لذلك ، زادت السرعة القصوى للسيارة أيضًا ، حيث تجاوزت علامة 630 كم / ساعة. تراجع الألمان مرة أخرى.

مع ظهور Me-109F-4 في المقدمة ، بدأت مرحلة توتر أخرى لمصنعي الطائرات لدينا. نظرًا لأن مهندسي المحركات السوفييتية في المستقبل المنظور لم يتمكنوا من توفير محرك أكثر قوة لـ "الياك" ، فقد كان على مبتكريها مرة أخرى أن يخففوا ويلعقوا منتجهم بعناية ، ويكتسبون حرفيًا شيئًا فشيئًا كيلومترات إضافية من السرعة.

لكن ياكوفليف ، من أجل توفير الوزن ، وضع في البداية الحد الأدنى المسموح به من هامش الأمان في I-26 ، وبالتالي لم يكن من الممكن بالفعل التخفيف بسبب إضعاف الهيكل. يمكن أن يكون المخرج هو الانتقال إلى دورالومين. لقد وعد هذا المسار بآفاق كبيرة ، حيث أن استبدال مثبت Yak-7 الخشبي بآخر معدني أعطى توفيرًا في وزن هيكل الطائرة بحوالي 20 كيلوغرامًا.

ومع ذلك ، تم حظره أيضًا ، حيث استولى الألمان في عام 1941 على منشآت إنتاج الألمنيوم السوفيتية الرئيسية. انخفض إطلاق "المعدن المجنح" بنسبة 70٪ تقريبًا ، ولم تعوض إمدادات الإقراض والتأجير حتى نصف هذا الخريف. بدأت "أزمة دورالومين" في الاتحاد السوفياتي ، والتي تم التغلب عليها في النهاية فقط بنهاية الحرب.

لقد حاولوا تخفيف Yak-1 عن طريق إزالة بعض المعدات وحتى الأسلحة ، لكن هذا لم يكن له سوى تأثير طفيف ، وانخفضت القيمة القتالية للمقاتل بشكل كبير. تم إنتاج الطائرات بدون رشاشات وأجهزة اتصال لاسلكي وخزانات أكسجين وظهر مدرع ، مسلحة بمدفع واحد فقط ، في عام 1942 في سلسلة صغيرة ودخلت الخدمة مع أفواج مقاتلة للدفاع الجوي في موسكو.

نظرًا لأن محاولات تخفيف حدة المقاتل لم تعط نتائج إيجابية ، فقد ظلت الديناميكا الهوائية لتحسين بيانات الرحلة. هذا هو ، لعق كل ما هو ممكن.

هذه هي الطريقة التي ظهرت بها Yak-1 ذات الديناميكا الهوائية المحسّنة ، والتي أصبحت الإصدار الأكبر من الماكينة. من ديسمبر 1942 إلى يوليو 1944 ، تم إنتاج 4461 نسخة من المقاتل ، والتي لا يمكن رفع سرعتها القصوى ، على الرغم من كل الحيل ، إلا إلى 595 كم / ساعة.



تنتمي معظم هذه الآلات إلى تعديل Yak-1B (المعروف أيضًا باسم "Yak-1 مع تحسين الرؤية والدروع والأسلحة") ، والذي تميز بهيكل قمرة القيادة السفلي وتركيب مظلة مزججة بالكامل على شكل قطرة ، مما أدى إلى تحسن كبير في عرض نصف الكرة الخلفي. لحماية رأس الطيار ، تم تركيب الزجاج الأمامي والخلفي المضاد للرصاص في الفانوس.

من المثير للاهتمام أن Willy Messerschmitt ، الذي لم يرغب في كسر تقنية تجميع جسم الطائرة Me-109 ، المصححة بأدق التفاصيل ، لم يجرؤ على إجراء مثل هذه إعادة العمل لمقاتله. من أجل عدم كسر مخططات الإنتاج المعمول بها. حتى نهاية الحرب ، لم تتلق Me-109 أبدًا مصباحًا على شكل دمعة. أدى الانسيابية العالية إلى حجب الرؤية ، مما جعل الأمر أكثر صعوبة على الطيارين Messerschmitt في اكتشاف هجوم العدو من الخلف أكثر من خصومهم. أعطى هذا الطيارين السوفييت ، الذين لم ينسوا "إدارة رؤوسهم" أثناء الطيران ، ميزة معينة.

يتكون تسليح Yak-1B من مدفع بمحرك ومدفع رشاش ثقيل متزامن من UBS مع 200 طلقة (منذ مارس 1943 - 240 طلقة). كتلة الطلقة الثانية 1,92 كجم.

بدأ إنتاج Yak-1B في سبتمبر 1942 ، واعتبارًا من أكتوبر تم بناء جميع Yak-1s فقط في هذا التعديل. بلغ إجمالي الإنتاج التسلسلي 4188 نسخة.



بالتوازي مع Yak-1 ، تم تطوير Yak-7 أيضًا. في صيف عام 1942 ، ظهر تعديل آخر لـ Yak-7DI ("مقاتلة بعيدة المدى") مع زيادة الإمداد بالوقود والنفط. لإفساح المجال لاثنين من خزانات الغاز الإضافية في الجناح ، تم استبدال الحشوات الخشبية الضخمة والأضلاع بأخرى من دورالومين.

من أجل تفتيح الماكينة ، تم تقليل التسلح بنقطة إطلاق واحدة ، تاركًا مدفع رشاش واحد (يسار) مدفع رشاش UBS. يحتوي جسم الطائرة على هدية منخفضة ومصباح على شكل قطرة من نوع Yak-1B.

تم اعتبار الطائرة ناجحة ، وفي نهاية العام نفسه تم إطلاقها في سلسلة تحت مؤشر Yak-9 ، ولكن ليس بأربعة ، ولكن مع دبابتين.

بينما عمل مكتب تصميم ياكوفليف على تحسين مقاتليهم ، لم يقف الألمان مكتوفي الأيدي. في نهاية عام 1941 ، تم تركيب محرك DB-109A جديد على Me-605. جعلت الزيادة في حجم العمل وزيادة نسبة الضغط وسرعة هذا المحرك من الممكن تحقيق قوة 1450 حصان. مع. في الوضع الاسمي.

تم تعيين التعديل الأول لـ "Messerschmitt" مع محطة الطاقة هذه Me-109G-1 ("gustav"). كان لديها كابينة مضغوطة ، والتي تبين أنها غير ضرورية على الجبهة الشرقية ، حيث دارت المعارك الجوية هنا على ارتفاعات لا تزيد عن 6000 متر. لذلك ، في صيف عام 1942 ، جاء التعديل الثاني للطائرة Me-109G-2 بدون كابينة مضغوطة إلى روسيا.



من الخارج ، كانت الطائرة تقريبًا نسخة طبق الأصل من Me-109F-4 ، وهي تختلف فقط في غطاء مبرد الزيت المتضخم قليلاً تحت الغطاء. كان التسلح متطابقًا تمامًا - مدفع رشاش MG-151/20 ومدفعان رشاشان متزامنان من طراز MG-17 مع إمكانية تعليق حاويتين إضافيتين من المدافع تحت الأجنحة.

ومع ذلك ، فقد تحسن أداء الرحلة بشكل ملحوظ مقارنة بالطراز السابق. كان وزن إقلاع الآلة 2935 كجم ، ووصل حمل الطاقة المحدد إلى قيمة منخفضة قياسية - 2,02 كجم / لتر. مع. وفقًا لذلك ، زادت السرعة القصوى إلى 665 كم / ساعة ، ومعدل الصعود يصل إلى 23 م / ث على ارتفاع 2000 م.

قامت الطائرة بدورة كاملة في حوالي 21-22 ثانية ، ومع ذلك ، فإن إطلاق اللوحات جعل من الممكن توفير 1-2 ثانية أخرى ، وذلك بفضل أن Me-109G ، تحت سيطرة طيار متمرس ، لم يكن أقل شأنا لمقاتلي ياكوفليف في القدرة على المناورة الأفقية.

لم تكن هناك لوحات على المقاتلات السوفيتية ، ولم يتم استخدام اللوحات الهبوط للمناورة القتالية عمليًا. بالإضافة إلى ذلك ، بدءًا من تعديل Yak-7A ، كان للوحات الموجودة على "الياك" موقعان ثابتان فقط - "صفر" و "هبوط" (انحراف بمقدار 55 درجة) ، وتم الإقلاع مع إغلاق اللوحات.

أدى الظهور على الجبهة السوفيتية الألمانية في نهاية صيف عام 1942 ، Me-109G-2 مرة أخرى إلى زيادة الفجوة بين Messerschmitts و Yaks من حيث أداء الرحلة الرئيسي ، والتي لا يمكن إلا أن تؤثر على نتائج الهواء المعارك.

في أبريل 1942 ، صدر أمر بإزالة LaGG-3 من الإنتاج في مصنع Gorky الكبير للطائرات رقم 21 ونقل هذا المصنع إلى بناء Yak-7.

ساعد الاستبدال الجذري لمحطة الطاقة في إنقاذ الطائرة. ولأنه لم يكن في أفضل وضع ، فقد أجرى لافوشكين معجزة. يمكن أن يطلق على معجزة التثبيت التشغيلي لمحرك M-14 المبرد بالهواء ذو ​​82 أسطوانة مزدوج الصف على شكل نجمة بسعة 1700 حصان. مع. كان لدى M-82 قوة مصنفة بالقرب من الأرض تبلغ 1400 حصان. مع. و 1540 لترًا. مع. على ارتفاع 2000 متر.

ليس منتجًا لشركة Daimler-Benz ، ولكن لا يزال.

بالمناسبة ، حاولوا أيضًا وضع هذا المحرك على Yak-7. ومع ذلك ، نظرًا للتصميم الأضعف ومعدات الهبوط القصيرة جدًا لآلة Yakovlev ، والتي لم تسمح باستخدام المسمار بالقطر المطلوب ، لم تنجح المحاولة.

لكن لافوشكين نجح. تتلاءم M-82 الثقيلة ولكن القوية بنجاح مع مظهر المقاتل ، على الرغم من أن أحدًا لم يعتقد في البداية أن LaGG ، التي تم شطبها بالفعل ، ستحصل على "ريح ثانية".



LaGG-3 مع M-82 ، التي أعيدت تسميتها لاحقًا إلى LaGG-5 لفترة قصيرة ، ثم - La-5 (منذ أن لم يشارك Gorbunov و Gudkov في إنشائها) ، اجتازت اختبارات طيران المصنع في مارس وأبريل 1942.

مع الوضع الاسمي لتشغيل المحرك ، طور سرعة 531 كم / ساعة على الأرض و 586 كم / ساعة على ارتفاع 3000 متر. بالمقارنة مع LaGG-3 ، تم اعتبار البيانات مشجعة ، وتم إطلاق الطائرة على الفور ، بالفعل في يونيو ، في سلسلة في نفس المصنع 21 ، والتي كان من المخطط تحويلها سابقًا إلى مقاتلات ياكوفليف.

تم الحفاظ على إنتاج LaGG-3 في مصنع الطائرات رقم 31 في تبليسي. في عام 1943 ، تم تجميع 1065 "لاغز" هناك وفي عام 1944 - 229 أخرى ، وبعد ذلك توقف إنتاج "الحديد" أخيرًا.

تم تجميع أول سلسلة LaGG-5s على أساس الطائرات الشراعية LaGG-21 الجاهزة جزئيًا مع خمسة خزانات غاز متراكمة في المصنع الحادي والعشرين. دخلوا الجبهة في سبتمبر 3. كان وزن إقلاع هذه الآلات 1942 كجم ، التسلح - مدفعان متزامنان من طراز ShVAK مع 3370 طلقة من الذخيرة لكل برميل (كانت كتلة الطلقة الثانية 220 كجم).



بعد ذلك ، بحلول نهاية العام نفسه ، تم التخلي عن الدبابات الكابولية من أجل توفير الوزن ، وتم استبدال إحدى المدافع بمدفع رشاش UBS لنفس الغرض. تم تقليل سمك المقعد المدرع من 10 إلى 8,5 ملم. بفضل هذا ، انخفض وزن الإقلاع إلى 3200 كجم. كان الحمل المحدد على مساحة الماكينة خفيفة الوزن 183 كجم ، والذي كان لا يزال أكثر بقليل من ما كان عليه في ذلك الوقت Messerschmitts و Yaks.

من ناحية أخرى ، كان الحمل المحدد على الطاقة 2,08 كجم في الوضع الاسمي ، وفي الموقد اللاحق - 1,89 ، أي وفقًا لهذا المؤشر ، تبين أن La-5 أفضل بكثير من آلات Yakovlev الحديثة. لقد تجاوزت قليلاً Messerschmitt Me-109F-4 الجديد نسبيًا من حيث نسبة القوة إلى الوزن.

ومع ذلك ، نظرًا لسوء الديناميكا الهوائية ، ظل أداء الطيران العام أقل ، خاصة معدل الصعود والسرعة على ارتفاعات عالية. لكن كانت هناك أيضًا لحظات مشجعة.

نظرًا للوزن الأكبر ، تسارعت La-5 بشكل أسرع أثناء الغوص ، كما سمح إدراج وضع الإقلاع لمدة خمس دقائق ووضع الاحتراق اللاحق لها بتطوير سرعة أعلى خلال هذا الوقت على ارتفاعات تصل إلى 3000 متر. زادت الأرض أيضًا من 14 إلى 18 م / ث ، ولكن وفقًا لهذا المؤشر ، لم يسمح حتى احتراق ما بعد الإقلاع للمحرك La-5 باللحاق بفريدريش.

من حيث القدرة على المناورة الأفقية ، كان المقاتل السوفيتي الجديد على قدم المساواة مع Messerschmitt. سمح وجود الشرائح الأوتوماتيكية للطيار La-5 بأداء نفس المنعطفات الحادة والحادة دون التعرض لخطر الوقوع في المنعطفات ، مثل خصمه. مقارنةً بـ LaGG-3 ، تم تقليل وقت تحول La-5 من 25 إلى 22 ثانية.

كان لـ La-5 ميزة أخرى مهمة. تم تجهيز جميع نسخ هذا الجهاز في البداية بالراديو: كان لكل منها جهاز استقبال RSI-3 ، وكان لكل نسخة ثالثة أيضًا جهاز إرسال RSI-4. منذ صيف عام 1943 ، لم يتم تركيب أجهزة الاستقبال فحسب ، بل أيضًا أجهزة الإرسال على جميع الأجهزة ، وعلى المركبات السابقة التي جاءت من المصانع بدون أجهزة إرسال ، تم تركيبها مباشرة في المطارات.

وفي الوقت نفسه ، لم يكن La-5 يخلو من عيوب تشغيلية خطيرة ، أهمها ضعف العزل الحراري للمحرك ونقص تهوية المقصورة ، فضلاً عن عدم القدرة على فتح المظلة أثناء الطيران بسرعات تزيد عن 350 كم / ح. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لسوء إحكام إغلاق حجرة المحرك ، غالبًا ما يتم سحب غاز العادم إلى الكابينة. الحرارة الخانقة ، التي وصلت إلى 40 في الشتاء و 55-60 درجة في الصيف ، وتضاعفت في خطر التعرض للجدار في قمرة القيادة إذا لزم الأمر ، وغادرت السيارة بشكل عاجل ، غالبًا ما أجبرت طياري La-5 على الطيران بفوانيس مفتوحة ، على الرغم من أن هذا كان ممنوعا بالتعليمات.

إذا كانت بيانات رحلة La-109 ، بالمقارنة مع Me-4F-5 ، تبدو مقبولة بشكل عام ، فإن Me-109G ، الذي ظهر على الجبهة السوفيتية الألمانية في وقت واحد تقريبًا مع آلة Lavochkin الجديدة ، ألقى بها على الفور فئة عفا عليها الزمن.



على هذه الخلفية ، فقدت La-5 ميزة الاحتراق اللاحق في السرعة على ارتفاعات منخفضة ، وعلى ارتفاع 4-6 كم ، حلقت طائرة Gustav أسرع من Lavochkin بنسبة 60-70 كم / ساعة. فقط بالقرب من الأرض نفسها ، على ارتفاعات تقل عن كيلومتر ونصف ، كان لدى La-5 بداية صغيرة "بعد الاحتراق" تتراوح من 10 إلى 15 كيلومترًا.

كان تفوق Me-109G في معدل التسلق ساحقًا. على مدى الارتفاع الكامل ، ارتفع Gustav بمقدار 2-3 أمتار في الثانية أسرع من Lavochkin في الاحتراق اللاحق. وعندما أُجبر طيار La-5 على إيقاف التعزيز حتى لا "يحرق" المحرك ، وصل تفوق Messerschmitt إلى 7-8 أمتار في الثانية ، مما جعل من المستحيل تقريبًا على طيارينا إجراء القتال على العمودية.

ساعد تطوير نسخة جديدة من محرك M-82 ، الذي حصل على التصنيف M-82F ("القسري") ، على تحسين الوضع بشكل طفيف. على الرغم من أن قوة هذا المحرك ظلت كما هي ، إلا أنه يمكن أن يعمل الآن إلى أجل غير مسمى في وضع الاحتراق اللاحق. في الواقع ، كان هذا يعني زيادة ثابتة في القوة على ارتفاعات تصل إلى ثلاثة كيلومترات ، وعند كيلومترين ، كانت هذه الزيادة تقارب 300 حصان. مع.

في نوفمبر 1942 ، اجتازت الطائرة ، المجهزة بمحرك M-82F ، اختبارات الحالة وفي ديسمبر دخلت حيز الإنتاج تحت التصنيف La-5F. في ربيع عام 1943 ، بدأ La-21F مع تحسن الرؤية في التدحرج من خط التجميع للمصنع رقم 5. أيضًا ، كما هو الحال في "الياك" ، قاموا بتخفيض شكل قمرة القيادة لجسم الطائرة. أصبح الفانوس على شكل دمعة ، وظهر زجاج مصفح شفاف خلف رأس الطيار ، بدلاً من رأس مدرع فولاذي.



يتكون تسليح La-5F من مدفعين متزامنين من طراز ShVAK مع حمولة ذخيرة تبلغ 200 طلقة لكل برميل ، أي أنه أصبح مرة أخرى كما كان في أوائل La-5s.

بالتزامن مع ظهور طائرات La-5 الأولى في المقدمة ، أحضر الألمان مقاتلتهم الجديدة ، المجهزة بمحرك مبرد بالهواء ، Focke-Wulf FW190 ، إلى معركة ضد القوات الجوية السوفيتية. ربما كانت هذه مجرد مصادفة ، لكن في الغرب قاتلت هذه الآلات منذ منتصف صيف عام 1941 ، ولم تظهر في روسيا إلا في سبتمبر 1942.



كان FW 190A-3 أول تعديل لـ Focke-Wulf للوصول إلى الجبهة الشرقية. كان لديها محرك BMW-801D-2 مع شاحن فائق بسرعتين وحقن مباشر. قوة الإقلاع 1720 لتر. مع. (وفقًا لمصادر أخرى - 1800 حصان) ، الاسمي - 1590 حصان مع. على ارتفاع 700 م و 1360 لتر. مع. - على ارتفاع 4100 م وفي "وضع الطوارئ" قصير المدى يمكن زيادة الطاقة إلى 1820 لترًا لمدة دقيقة واحدة. مع. على ارتفاعات منخفضة تصل إلى 1490 لترًا. مع. على ارتفاع 6000 م.

من المزايا المهمة للغاية لسيارة BMW-801 وجود ما يسمى بمحطة التحكم المركزية في المحرك Kommandogerat. يضمن هذا الجهاز في الوضع التلقائي ضبط جميع معلمات المحرك ، اعتمادًا على موضع قطاع الغاز. قامت الماكينة بضبط ضغط التعزيز ، وتوقيت الإشعال ، وتكوين خليط الوقود والهواء ، وتبديل سرعات الشاحن الفائق وضبط درجة المروحة.

على مقاتلات Lavochkin ، اضطر الطيار إلى القيام بكل هذه الإجراءات يدويًا. لضبط تشغيل مجموعة المروحة ، كان عليه إجراء ما يصل إلى ست حركات منسقة ومتسلسلة بدقة ، بينما كان على طيار Focke-Wulf فقط تحريك ذراع التحكم في المحرك المتكامل لهذا الغرض.

نتيجة لذلك ، طيارو La-5 و La-5FN ، من أجل عدم تشتيت انتباههم عن سير المعركة ، عادة ما يقومون بتعيين VMG لمقاتليهم على وضع "متوسط" مقدمًا ، مما لم يسمح لهم تحقيق الأداء الأمثل ، ولكن لا يهدد خطر ارتفاع درجة الحرارة وفشل المحرك.

يمكن اعتبار عيوب BMW-801 أعلى من عيوب M-82FN ، الجاذبية المطلقة والنوعية. ببساطة ، كان أثقل (حوالي 100 كجم).

كان للطائرة FW190A-3 قوة نيران قوية بشكل استثنائي في وقتها ، وتتألف من مدفعين رشاشين متزامنين من طراز MG-17 أمام قمرة القيادة ، ومدفعان هواء متزامن من طراز MG-151/20 في جذر الجناح ، ومدفعان جويان من طراز MGFF في الخارج. أجزاء من الجناح تطلق خارج قرص دوران المروحة.

وصلت كتلة الطلقة الثانية إلى 5,45 كجم ، أي أكثر بثلاث مرات من كتلة Me-109G-2 أو Yak-9D ، ومرتين كتلة La-5FN. بحلول بداية عام 1943 ، كانت القوة النارية لـ Focke-Wulf رقمًا قياسيًا للمقاتلين الذين قاتلوا على الجبهة الشرقية. كان عليه أن يحطم هذا الرقم القياسي أكثر من مرة ...

تتكون ذخيرة MG-151/20 التي يتم تغذيتها بالحزام من 250 طلقة ، ويتألف مدفع MGFF مع مجلة أسطوانة من 55 طلقة ، ويتألف مدفع رشاش MG-17 من 1000 طلقة. كانت هذه الأسلحة القوية فعالة بشكل خاص ضد الطائرات الهجومية والقاذفات.

بالإضافة إلى القوة النارية العالية ، تتميز FW 190A-3 بحماية سلبية جيدة. يتمتع هيكل الطائرة Focke-Wulf المعدني بالكامل بقدرة قتالية أعلى من البناء المختلط أو الخشبي للمقاتلات السوفيتية.

بالإضافة إلى ذلك ، تم وضع خزانات الغاز للسيارة الألمانية بشكل مضغوط في جسم الطائرة أسفل قمرة القيادة ، مما يعني أن لديها مساحة أصغر من السطح المصاب من خزانات الغاز المسطحة في Lavochkins و Yaks. بالإضافة إلى الجزء الخلفي المدرع بسمك 8 مم ، كان الطيار محميًا من الخلف والأعلى برأس مدرع 14 مم ، وأمامه - بزجاج مضاد للرصاص مائل 57 مم ، كانت مساحة مرتين أن من طراز Yak-1 أو Yak-9 أو La-5.

خلف الظهر المدرع كانت هناك صفيحة مدرعة إضافية بقطر خمسة مليمترات. غطى خزان الزيت ومبرد الزيت الحلقي ، الموجودان بين كتلة المحرك والمروحة ، حلقتين من الدروع: الأمامية ، أضيق ، بسمك 5 مم ، والخلفية ، ثلاثة مليمترات. يمكن لهذه الحلقات أن تحمي من الرصاص الذي يصيب المماس ومن شظايا القذائف المضادة للطائرات.

المحرك الثقيل نسبيًا والتسليح القوي والدروع التي يزيد وزنها عن مائة وزن في التصميم جعلت وزن الإقلاع FW 190A-3 مرتفعًا جدًا - 3800 كجم. تبين أن الحمل المحدد على المنطقة مرتفع جدًا - 208 كجم / متر مربع. م ، وهي بعيدة كل البعد عن أفضل طريقة أثرت على القدرة على المناورة.

عند المنعطفات ، وفقًا لاختبارات المركبات التي تم الاستيلاء عليها ، تصرفت Focke-Wulf بشكل أسوأ من Messerschmitt وجميع المقاتلين السوفييت المعاصرين ، بما في ذلك LaGG-3.

كانت السرعة القصوى للطائرة FW 190A-3 / A-4 هي 560 كم / ساعة على ارتفاع كيلومتر واحد و 630 كم / ساعة عند ستة كيلومترات. وبحسب المعلومات الألمانية ، فإن "حريق احتراق طارئ" دقيق أتاح زيادة هذه القيم إلى 590 و 660 كم / ساعة. صحيح ، يجب التعامل مع هذه الأرقام بشكوك ، لأنه نظرًا لخصائص التسارع المنخفضة لـ Focke-Wulf ، كان من الصعب تحقيق مثل هذه المؤشرات في ظروف القتال الحقيقية.

حتى ارتفاع 3500-4000 متر ، يمكن للطائرة La-5F اللحاق بفوك وولف وتجاوزها بسرعة اسمية ، ولكن بعد ذلك بدأت قوة محرك مقاتلتنا في الانخفاض وانتقلت الميزة إلى الألماني.

كان لدى الياك تأخر طفيف عن FW 190 حتى حوالي 4000 متر ، ثم أصبح العدو أسرع مع كل متر من الارتفاع ، وسقطت سرعة الياك ، على العكس من ذلك. على ارتفاعات تزيد عن 4500 متر ، كان Focke-Wulf بعيدًا عن متناول كل من La-5F و Yak-7 مع محرك VK-105PF.

كانت الأمور أسوأ بالنسبة لـ "الألمان" الثقيل مع معدل الصعود. وفقًا لهذا المؤشر ، على ارتفاعات تصل إلى 5000 متر ، كان أقل من جميع مقاتلاتنا التي تم إنتاجها في عام 1942 ، باستثناء LaGG-3. تم حفظ الموقف قليلاً من خلال وضع ما بعد الاحتراق ، والذي بمساعدة Focke-Wulf في نطاق 3000-5000 متر يمكن أن ينفصل عن Yaks و La-5.

نظرًا لوزنها وديناميكياتها الهوائية الجيدة ، تسارعت سرعة FW-190 أسرع من مقاتلينا في الغوص. بفضل هذا ، يمكن لطياره ، الذي يتمتع باحتياطي من الارتفاع ، الخروج من المعركة والانفصال عن العدو. ولكن من ناحية أخرى ، لم تستطع Focke-Wulf ، بشكل حاد مثل Yaks أو La-5 ، "كسر المسار" عند الخروج من القمة ، أي أن الطيار الألماني كان عليه أن يبدأ في إخراج السيارة في وقت مبكر من أجل تجنب خطر الاصطدام بالأرض.

نتائج. تبين أن عام 1942 كان عامًا صعبًا للغاية بالنسبة لصناعة الطيران السوفيتي. بصعوبة كبيرة ، ضاعت الفجوة الصغيرة مع Luftwaffe مع ظهور محركات جديدة أكثر قوة من الألمان.

لا يزال الهواء مع وفتوافا. ومع ذلك ، فإن العمل الذي قام به المصممون السوفييت وخاصة مهندسو المحركات جعل من الممكن النظر إلى المستقبل بشكل أكثر تفاؤلاً إلى حد ما.

كان المستقبل نقطة تحول في عام 1943.

مصادر:

Kondratiev VV تحليل مقارن للتصاميم وبيانات طيران المقاتلات السوفيتية والألمانية التي شاركت في الحرب الوطنية العظمى.
شافروف في ب. قصة تصميمات الطائرات في الاتحاد السوفياتي 1938-1950.
شنكوف ف. طيران وفتوافا.
المؤلف:
89 تعليقات
إعلان

اشترك في قناة Telegram الخاصة بنا ، واحصل على معلومات إضافية بانتظام حول العملية الخاصة في أوكرانيا ، وكمية كبيرة من المعلومات ، ومقاطع الفيديو ، وشيء لا يقع على الموقع: https://t.me/topwar_official

معلومات
عزيزي القارئ ، من أجل ترك تعليقات على المنشور ، يجب عليك دخول.
  1. تومكت
    تومكت 14 يوليو 2017 07:09
    +7
    التعديل الأخير للطائرة LaGG-3 ، الطائرة "105" ، التي تذكرنا بصريًا إلى حد ما بطائرة Yak-9u ، بدت مثيرة للاهتمام.
    1. Fei_Wong
      Fei_Wong 14 يوليو 2017 21:52
      +1
      وذكرني مدخل الهواء الموجود أسفل البطن على الفور بسيارة موستانج.
    2. تينبار
      تينبار 15 يوليو 2017 12:11
      0
      بالمناسبة ، الرسم التوضيحي الذي قدمته هو الصورة الوحيدة لتعديل LaGG هذا الذي تمكنت من العثور عليه ... هل يمكنك إخباري بالآخرين؟
      1. تومكت
        تومكت 15 يوليو 2017 16:37
        +2

        رقم. من حيث المبدأ ، هم ليسوا قليلين.
    3. ييهات
      ييهات 18 يوليو 2017 13:46
      0
      كانت سلسلة lagg-3 105 مشابهة لسلسلة الياك من حيث خصائص الأداء.
  2. الديمان
    الديمان 14 يوليو 2017 07:13
    +3
    مهما قلت ، كان الأمر صعبًا على قواتنا الجوية في ذلك الوقت
    1. الملاك المقاتل
      الملاك المقاتل 14 يوليو 2017 17:03
      +1
      الأمر صعب ... لكنهم استطاعوا ونجوا وانتصروا! أسقط هانز من الجنة.
  3. تومكت
    تومكت 14 يوليو 2017 07:18
    14+
    مع زيادة قوة المحرك ، فقدت Messerschmitt ، نظرًا لميزات تصميم جناحها ، السيطرة على السرعات العالية ، وتحولت بشكل أساسي إلى سيارة لا يمكن السيطرة عليها ، ولم يكن من الممكن سوى تكتيك واحد. نفس تكتيكات هارتمان وخبراء ألمان آخرين ، الضربة والانسحاب السريع عند الغوص ، حتى فرضت معركة المناورة.
    1. مقرف
      مقرف 14 يوليو 2017 11:41
      +5
      لا علاقة لميزات تصميم الجناح به. هذه هي ميزات تصميم الطائرة ككل. مع زيادة السرعة ، يتحول مركز الضغط للخلف ، تنشأ لحظة غوص كبيرة ، ولم يكن لدى الطيار ببساطة القوة البدنية الكافية لسحب العصا تجاه نفسه ، وأظن أنه لن يكون من الممكن الوصول إلى الحمل الزائد المدمر هنا ...
      1. تومكت
        تومكت 14 يوليو 2017 14:34
        +5
        اقتباس: مقرف
        لا علاقة لميزات تصميم الجناح به.

        جدا حتى معها. أدى الختم الموجود في الجناح الموجود أسفل المشعات ، إلى جانب الختم الموجود أسفل الهيكل الموجود من المحور الطولي للطائرة ، إلى انخفاض صلابة الجناح ، مما بدأ يؤثر على فعالية الجنيحات بسرعات متزايدة. كان من المستحيل تقريبًا التخلص من ميزة التصميم هذه دون إعادة تصميم الجناح بالكامل. ومن هنا جاء تأثير سيارة غير منضبطة بسرعات عالية ، وتقريباً نفس أسلوب القتال في نهاية الحرب ، لأنه بطريقة ما لم يعد من الممكن القتال عليها بطريقة أخرى.
        1. الملاك المقاتل
          الملاك المقاتل 14 يوليو 2017 15:09
          +1
          كل شيء صحيح ، بالإضافة إلى هذا ، الصاري الوحيد للجناح ، ضعيف تمامًا.
      2. ييهات
        ييهات 18 يوليو 2017 13:45
        +1
        عند الغوص بسرعة أقل من 700 ميل في الساعة ، إذا قمت بسحب المقبض الموجود على bf109f ، فقد تُترك بدون طائرات توجيه ، وهذا ينطبق حتى على الذيل ، ولكن بشكل أساسي الشرائح واللوحات.
        لا يستطيع المتقلب تحمله أيضًا
  4. تم حذف التعليق.
    1. Mik13
      Mik13 14 يوليو 2017 08:14
      28+
      اقتباس: فني
      إنه لأمر مؤسف على الطيران - عندما كان البانشي (بشر الموت في أيرلندا) يتردد على دونباس ، توفي قادة الميليشيات الذين قدمهم قريبًا - على ما يبدو كارما. هل من الممكن الانتقال إلى أوصاف الصين وواشنطن (بزيارة) - المتحف في مونينو هو أسطورتنا ...

      أخبرني ، هل سمح لك طبيبك النفسي بالكتابة على الإنترنت؟ أم أنه في إجازة؟
      1. رواية 66
        رواية 66 14 يوليو 2017 10:45
        +6
        اليوم ارتدى أول رداء حمام له
        1. تم حذف التعليق.
          1. إيجور. ريفي
            إيجور. ريفي 15 يوليو 2017 22:27
            +1
            تبين أن التشخيص صحيح والمريض في حالة راحة بالفعل.
  5. كوجلبليتس
    كوجلبليتس 14 يوليو 2017 08:08
    +3
    لم يكن فوكر يعتبر خصمًا جادًا ، والغريب في الأمر ، أن فريدريش كان أكثر خطورة بكثير قبل جوستاف ، الذي "لم يكن يريد كسر سلسلة الإنتاج" ، الذي دمرها. بالنظر للأمام حول 109 آلاف ، سأقول أنها كانت أسوأ بكثير. وتمكنت الطائرات الهجومية من طراز 190 F فقط من خوض معركة مع المقاتلات السوفيتية ، ويبدو أن تعديل المحرك للارتفاعات المنخفضة والدروع جعلها محسوسة. أنا أعتبر أن Fap بأقصى سرعة غير معقول ، لأن نفس I-16s و Yaks ، بسبب القدرة على المناورة والتكتيكات ، فرضت ظروف معركتهم الخاصة.
    1. دمية خدش
      دمية خدش 14 يوليو 2017 08:53
      0
      من وأين. أكثر من فرنسا كان يعتبر أكثر جدية من Messerschmitt من قبل الجميع تقريبًا.
    2. ديمر فلاديمير
      ديمر فلاديمير 14 يوليو 2017 09:44
      +7
      اقتباس من kugelblitz
      لم يكن فوكر يعتبر خصمًا جادًا ، بشكل غريب بما فيه الكفاية


      حسنا
      في القتال ، ربما.
      ولكن نظرًا لأن المعارك الجماعية تحدث عادةً ، فسيكون من غير الحكمة للغاية الوقوع تحت وطأة من ست نقاط FW-190.

      اقتباس من kugelblitz
      أنا أعتبر أن Fap بأقصى سرعة غير معقول ، لأن نفس I-16s و Yaks ، بسبب القدرة على المناورة والتكتيكات ، فرضت ظروف معركتهم الخاصة.


      هذا شيء جديد :)
      إنه مقاتل أسرع ، مع معدل تسلق أكبر ، وهو ما يملي ظروف المعركة - بداية الهجوم ، الخروج من الهجوم. إنه يتخذ موقعًا أكثر فائدة (أعلى في المرتبة) ويهدد باستمرار بمهاجمة عدو أبطأ ، والذي يكون عادةً في موقع أقل فائدة (رتبة أقل).

      تم تأكيد ذلك في الحروب اللاحقة. في فيتنام ، أُجبرت طائرات MiG-17 على الهجوم من ارتفاعات منخفضة (متخفية على خلفية الأرض من رادارات F-4) ، مع عدم وجود فرصة للحاق بطائرات F-4. نجحت طائرات MiG-17 عندما تمكنت من إجبار طائرات F-4 على المشاركة في القتال في ظل ظروف غير مواتية لها ، في قتال متلاحم (1000 متر أو أقرب) ، خارج منطقة إطلاق الصواريخ V-V ، على ارتفاعات منخفضة. وفقًا لذلك ، ظلت المبادرة في المعركة مع F-4 ، حتى قام الاتحاد السوفيتي بتسليم MiG-21.
      1. WUA 518
        WUA 518 14 يوليو 2017 10:00
        +8
        اقتباس: DimerVladimer
        تم تأكيد ذلك في الحروب اللاحقة. في فيتنام ، أُجبرت طائرات MiG-17 على الهجوم من ارتفاعات منخفضة (متخفية على خلفية الأرض من رادارات F-4) ، مع عدم وجود فرصة للحاق بطائرات F-4. نجحت طائرات MiG-17 عندما تمكنت من إجبار طائرات F-4 على المشاركة في القتال في ظل ظروف غير مواتية لها ، في قتال متلاحم (1000 متر أو أقرب) ، خارج منطقة إطلاق الصواريخ V-V ، على ارتفاعات منخفضة. وفقًا لذلك ، ظلت المبادرة في المعركة مع F-4 ، حتى قام الاتحاد السوفيتي بتسليم MiG-21.

        من أين لك كل هذا؟
        برنامج أمانيكان "Have Drill" و "Have Ferry"
        شاركت طائرتان من طراز MiG-17 في البرنامج.
        في المجموع ، تم إجراء 17 رحلة على كل من طائرات MiG-224
        نفذت البحرية الأمريكية 17 معارك جوية مع MiG-47: 18 بمشاركة F-4B / J Phantom II ، و 16 مع F-8H / J Crusader ، وأربع مع A-4F Skyhawk ، وأربعة مع A- 6A "دخيل" وأربعة طائرات A-7A "قرصان" II. بناءً على نتائج المعارك ، توصل الأسطول إلى استنتاج بشأن الميزة المطلقة لـ MiG-17 على أي من الطائرات المذكورة أعلاه في المعركة عند المنعطفات. لم يسمح تلوين التمويه والحجم الصغير ، جنبًا إلى جنب مع محرك منخفض الدخان ، بالحفاظ على اتصال مرئي ثابت مع MiG. كان من الصعب للغاية على طاقم Phantom ملاحظة MiG-17 بصريًا ، وكان رادار Phantom غالبًا غير قادر على اكتشاف MiG على الإطلاق. في المقابل ، اكتشف الطيار MiG-17 بسهولة وتعرف على Phantom بصريًا عن طريق المحركات المدخنة. تبين أن النتيجة من المعارك "طائرتان من طراز F-4 لطائرتين من طراز MiG-17" متناقضة للغاية: نظرًا لبيانات الطيران الأعلى ، تحتفظ طائرتا F-4 بميزة 100٪ في معركة هجومية ضد طائرتين من طراز MiG-17 ، لكن الهجوم الطائرات لا تملك أسلحة قادرة على إسقاط ميج 17! تتمثل العيوب الرئيسية للطائرة MiG-17 ، وفقًا للطيارين البحريين ، في القيود المفروضة على إعادة التحميل وقلة الإمداد بالوقود.
        الاستنتاجات: - الميج 17 قادرة على تدمير أي طائرة تكتيكية تابعة للبحرية الأمريكية في معركة عنيفة على منحنيات بسرعة 880 كم / ساعة وما دون.
        - الطائرة بسيطة وموثوقة ، ولا تسقط عند إلقاء عصا التحكم ، تتطلب الصيانة الحد الأدنى من المعدات الخاصة.
        - التسلح لم يفشل أبدا. نظرًا لتركيب البنادق على منصات نقالة ، يستغرق تجديد الذخيرة 20 دقيقة فقط.
        1. ديمر فلاديمير
          ديمر فلاديمير 14 يوليو 2017 10:08
          +1
          اقتباس: WUA 518
          الاستنتاجات: - الميج 17 قادرة على تدمير أي طائرة تكتيكية تابعة للبحرية الأمريكية في معركة عنيفة على منحنيات بسرعة 880 كم / ساعة وما دون.


          أولئك. لم تستطع F-4 الأسرع من الصوت بسرعة قصوى تبلغ 2260 كم / ساعة إملاء شروط معركة MiG-17؟ :)
          يمكنك قراءة النتائج بنفسك :)

          أو على الأقل من هنا - مقال موضوعي تمامًا بقلم فلاديمير إلين على الموقع https://topwar.ru/1201-mig-21-protiv-fantoma.html MiG-21 ضد "Phantom"
          1. ييهات
            ييهات 19 يوليو 2017 15:33
            +3
            في الأسرع من الصوت ، كان الشبح عديم الفائدة
            خاضت جميع المعارك تقريبًا بسرعات تفوق سرعة الصوت.
            أخيرًا ، نادرًا ما اكتشف الرادار الوهمي هدفًا يتجاوز 4 كيلومترات.
            لذلك ، كان البحث المرئي هو الشيء الرئيسي. ولكن مع وجود مدى توجيه صاروخ على مسافات لا تقل عن 2 كم ، لم يكن هناك شيء لإسقاط الطائرة المرئية ، لأنه. عادة ما يتم رؤيتها عن قرب ، ويجب أن تؤخذ سرعة الاقتراب في الاعتبار. الآن أنت تفهم عجز الأمريكيين؟
        2. ديمر فلاديمير
          ديمر فلاديمير 14 يوليو 2017 11:01
          +3
          اقتباس: WUA 518
          بناءً على نتائج المعارك ، توصل الأسطول إلى استنتاج بشأن الميزة المطلقة لـ MiG-17 على أي من الطائرات المذكورة أعلاه في المعركة عند المنعطفات. لم يسمح تلوين التمويه والحجم الصغير ، جنبًا إلى جنب مع محرك منخفض الدخان ، بالحفاظ على اتصال مرئي ثابت مع MiG. كان من الصعب للغاية على طاقم فانتوم ملاحظة الميج 17 بصريًا ،


          لم تذهب MiG-17F في فيتنام إلى ارتفاعات منخفضة من حياة جيدة - لم يتمكن رادار F-4 من اكتشافها على خلفية السطح السفلي ، وفي حالات أخرى تعرضت MiG-17 لصواريخ جو-جو .
          هذا برأيك لا يملي شروط المعركة؟
          مع البناء المناسب للمعركة ، لا ينبغي للطائرة F-4 أن تدخل في معركة قابلة للمناورة على الأفقي مع MiG-17 - فقد فاقها بأغلبية ساحقة في العمودية.
          من أجل إكمال المهمة القتالية لتدمير جسم أرضي ، تتمتع F4 بقدرات أكثر بكثير ، ويجب على MiG-17 خوض المعركة على ارتفاع منخفض (سيتم إسقاطها أعلاه) ، يجب أن تهبط F-4 على 6 ، تقليل المسافة إلى 1000 متر لإطلاق مدفع فعال. في الوقت نفسه ، يمكن لـ F-4 دائمًا قطع المسافة ، مع الكشف في الوقت المناسب. حظيت MiG-17 بفرص قليلة - كان الطيارون الفيتناميون هم الأبطال ، حيث وجدوا أنفسهم في موقف أكثر صعوبة بكثير من الطيارين I-16 ضد Bf-109 وتمكنوا من تحمل عدد أكبر بكثير من المعارضين ومسلحين بطائرات أكثر حداثة. .
          1. إيجور. ريفي
            إيجور. ريفي 15 يوليو 2017 22:42
            +2
            كيف هو منطقك لإسقاط طائرة تحلق بسرعة 800 كم / ساعة ، عليك أن تطير بسرعة قريبة من هذه السرعة. خلاف ذلك ، حتى لو لاحظت أنك سوف تطير على الفور دون أن يكون لديك وقت للرد. لذلك انسى حوالي 2260 كم / ساعة.
            لقد تم شرحك بوضوح. كان Mig 17 غير مرئي نظرًا لصغر حجم وظيفة الطلاء الخاصة والمحركات الهادئة.
            التي أثبتتها هذه الحرب. لقد ضربوا الأمريكيين لدرجة أنهم أجبروا على الفرار دون خسارة معركة واحدة.
            كانت مثل هذه الخسائر الضخمة للطائرات لا تطاق بالنسبة لاقتصاد الأزمة الأمريكية.
    3. هوهول 95
      هوهول 95 14 يوليو 2017 12:43
      +7
      أ. أنوسوف حول التكتيكات المقاتلة:
      كما. أي من المقاتلات ، Bf-109 أو FW-190 ، كان يعتبر أكثر خطورة؟
      أ. فوكر! أنتج الألمان Fokker كطائرة متعددة الأغراض - فهي مقاتلة وطائرة هجومية (مثل Il-2). لا أعرف ما إذا كانت Fokker طائرة هجومية جيدة ، لكنها اتضح أنها مقاتلة ممتازة. كان مدججا بالسلاح - أربعة مدافع ورشاشان. عندما يطلق النار - الناري! الأنف ، الطائرات مغطاة ببساطة بنيران مدفع رشاش ونيران مدفع برتقالي أحمر.
      كما تعلم ، أي مقاتل خطير. "Messer" ليس أيضًا هدية - فهو يحتوي بالفعل على 5 نقاط إطلاق ، منها ثلاث مدفع. إنه صغير وسهل المناورة للغاية. لكن "فوكر" هي "أغنية منفصلة". يبدو لي أن نقاط إطلاق النار الخمس لـ "ميسر" كانت مفرطة. عندما يطلق "المسير" ، خاصة إذا كان في رشقات نارية طويلة ، فإنه ينثر القذائف. يمكن ملاحظة أنه عند إطلاق النار من ارتداد المدافع ، كان يثرثر ، لذلك ، من أجل أن يضرب "المسير" جيدًا ، يجب أن تقترب منا.
      كان فوكر مثل قفاز في الهواء ، وكانت مساراته في شعاع. إذا اصطدمت هذه الحزمة بـ "البيدق" - اشتعلت على الفور! نعم ، من الجيد أن تشتعل فقط ، لكن غالبًا ما حدث أنها انفجرت على الفور. حتى خزان القسم الأوسط من "البيدق" - وهو 900 كيلوغرام من البنزين B-100 - كان لديه شيء يحترق وينفجر.
      في عام 1943 ، حدث ذلك مرة واحدة معنا - كان الفوج جديدًا ، وتم تجديده فقط ، وهنا كانت المهمة الأولى. ذهب 27 طاقمًا - وعاد 18. وبعد ساعة ، الرحلة الثانية. أرسل 18 - عاد 12. هذا كل شيء. خذها على الأقل وخذ الفوج مرة أخرى لإعادة التنظيم. أستطيع أن أقول لك صراحة أن الألمان كان لديهم مقاتلين جيدين للغاية.
      1. كوجلبليتس
        كوجلبليتس 14 يوليو 2017 14:06
        +6
        اقتباس من hohol95
        لا أعرف ما إذا كانت Fokker طائرة هجومية جيدة ، لكنها اتضح أنها مقاتلة ممتازة.

        من الواضح هنا أن Fokka كانت تستخدم كمعترض للعمل ضد القاذفات.
        1. الملاك المقاتل
          الملاك المقاتل 14 يوليو 2017 17:37
          +3
          اقتباس من kugelblitz
          اقتباس من hohol95
          لا أعرف ما إذا كانت Fokker طائرة هجومية جيدة ، لكنها اتضح أنها مقاتلة ممتازة.

          من الواضح هنا أن Fokka كانت تستخدم كمعترض للعمل ضد القاذفات.

          كانت FV-190 مقاتلة قاذفة ، لكنها لم تستطع القتال على قدم المساواة ضد معظم المقاتلين.
          1. هوهول 95
            هوهول 95 14 يوليو 2017 18:36
            +5
            لقد اقتبست كلمات طيار بدأ الحرب على SB-2 ، وبعد إصابته أعيد تدريبه على PE-2!
            بالنسبة له ، كانت FV-190 خطيرة!
            إليكم إجابة طيار IL-2 -
            ما الذي تعتبره أكثر خطورة: البنادق المضادة للطائرات أم المقاتلات؟
            في بداية الحرب ، المقاتلون ، في النصف الثاني من الحرب - بنادق مضادة للطائرات.
            وهنا إجابة الطيار المقاتل -
            ومع ذلك ، نيكولاي جيراسيموفيتش ، في رأيك ، لماذا "لم تذهب" FW-190 على الجبهة الشرقية؟ وفقًا للطيارين السوفييت ، إنه مقاتل جيد ، لكن ليس أكثر من ذلك ، وقد أحدثت طائرة Fokker دفقة على الجبهة الغربية.
            ن. (GOLODNIKOV) هذا صحيح ، المقاتل قوي ، على المستوى ، لكن من حيث الصفات القتالية لم يمثل شيئًا فريدًا. بشكل عام ، كان لدي انطباع بأن الألمان توقعوا الكثير من هذه الطائرة ، لكن من الواضح أنهم بالغوا في تقديرها ، بالغوا في تقدير خصائصها.
            على سبيل المثال ، من الذي ألهمهم بفكرة أن الكوبرا أدنى من فوكر من حيث السرعة؟ وكان كذلك. في البداية ، كان الألمان واثقين جدًا من تفوقهم في السرعة ، وغالبًا ما حدث أن حاول فريق Fokkers الابتعاد عنا بعد الهجوم. أنت تلحق به وتبدأ "سقي" من فوق. يدخن ، ينفث ، لكنه لا يستطيع النزول. سرعان ما فطمنا الألمان للاعتماد فقط على الحارق اللاحق. ثم أصبحت قاعدة لـ Fokkers - الخروج من الهجوم والخروج من الضربة فقط بغطس شديد ولا شيء آخر.
            على المستوى العمودي ، كان Fokker أيضًا أدنى من الكوبرا ، على الرغم من أنهم حاولوا في البداية محاربتنا على العمودية. كما تعلموا بسرعة. كما أنه ليس واضحًا بالنسبة لي - حسنًا ، لماذا قرروا أن يتفوق فوكر على الكوبرا في الوضع الرأسي؟
            كانت ديناميكيات التسارع هي نقطة الضعف في فوكر ، وربما كانت أضعف نقطة. ثم حاولوا بناء مناورات على Fokkers بحيث لا يفقدون السرعة. معركة مناورة مطولة على Fokker ضد Yak أو Lavochkin أو Cobra هي خسارة منذ البداية. السرعة المفقودة وهذا كل شيء. طالما قمت بالاتصال بطريقة جديدة ، فيمكنهم إسقاطك أكثر من مرة. كانت سياراتنا ديناميكية للغاية.
            على الجبهة كانت "فوكر" قوية ، وكثيرا ما يستخدمها الألمان. إن معرفة أن سيارتك ستتحمل بضع ضربات ، وسوف تسحق العدو في دفعة واحدة - وهذا يمنحك ثقة كبيرة في الهجوم الأمامي. ومع ذلك ، سرعان ما بدأ الألمان في مواجهة "الكوبرا" بقلق كبير ، شعروا بذلك. لدينا مدفع 37 ملم ، لن يساعد المحرك هنا ، ضربة واحدة وهذا كل شيء. في هذه الحالة ، بالنسبة للجبهة ، يجب أن يكون لديك أعصاب قوية ، وهنا المحرك ليس مساعدًا. وكانت أعصابنا أقوى من أعصابنا.
            لدي قضية. اتفقنا على مواجهة وجهاً لوجه مع أربعة Fokkers. أربعة مقابل أربعة. وقد حدث أنه خلال الدور ، كان طائر الجناح أمامي. قلت له: "تعال ، أنت متقدم ، أنا أغطيك!" وضرب الرائد "فوكر" في جبهته من مدفع. أصاب بقذيفة واحدة ، أو ربما بقذيفتين ، وتحطمت فوكر إلى أشلاء. تبعثر الثلاثي المتبقي على الفور ، ورأيناهم فقط. الأمر برمته استغرق بضع ثوان ".
      2. ييهات
        ييهات 19 يوليو 2017 15:37
        0
        هذا رأي طيار القاذفة. تم فقط شحذ فوكر ضد القاذفات.
        لكن كان هناك تحالف مختلف ضد المقاتلين. واعتبرت "رقيقة" حتى نهاية الحرب الأخطر. كان الهدف الآخر غير السار هو FW-189. اسقاط هذه الطائرة بدون خسارة يعتبر امتحاناً للمهارة ويمنع مهاجمتها بواحدة.
        1. هوهول 95
          هوهول 95 19 يوليو 2017 16:10
          0
          FV-190 حسب الطلب مستشار الرايخ الثالث "شحذ" مثل STORMOVIK. لقد عانى Yu-87 منذ عام 1943 بالفعل من كل من المدافع المضادة للطائرات والمقاتلات! تم إنشاء Henschel Hs-129 ، ولكن اتضح أنه غير مناسب تمامًا للقتال ضد "TANK HORDS" للجيش الأحمر ، والأهم من ذلك ، للإنتاج بكميات كبيرة! لذلك ، على أساس FV-190 ، قاموا ببناء قاذفة مقاتلة مماثلة لـ "TYPHOONS" البريطانية!
          1. ييهات
            ييهات 19 يوليو 2017 17:23
            0
            تبين أن xc-129 أمر طبيعي. بالقرب من كورسك ، تم قص وحدة دبابات كاملة في غارة واحدة
            كان لديه مشكلة جودة مع المحركات الفرنسية ، والتي تم حلها لاحقًا.
            وكانت هناك مشكلة أنه بدون غطاء المقاتلين كان لحمًا.
            1. هوهول 95
              هوهول 95 19 يوليو 2017 21:15
              +2
              هل ستنشر رقم وحدة الخزان؟ هنا ، عند إطلاق النار على القوارب في الأنهار أو الشاحنات ، كانوا ، جنبًا إلى جنب مع Yu-87D (مع مدفعين 37 ملم) ، خارج المنافسة حقًا! لكن إطلاق النار على الدبابات لم يكن واضحًا! وجعلوهم أقل بكثير من هجوم FV-190 !!!
    4. الملاك المقاتل
      الملاك المقاتل 14 يوليو 2017 15:14
      +2
      في المعارك حول إنجلترا والقناة الإنجليزية ، اعتبر الأنجلو ساكسون أن Focks الأولى أكثر خطورة من السادة. تتمتع "foki" بمعدل دوران مرتفع للغاية ، فهي "تدور" بسرعة كبيرة ، ونتيجة لذلك فإنها تغير اتجاه الرحلة بشكل حاد. بالإضافة إلى السرعة والأسلحة القوية. تم قطع العصافير إلى الجوز.
      1. ييهات
        ييهات 19 يوليو 2017 15:40
        0
        عندما قارنوا بين FW-190a و Bf-109e ، نعم ، كان فوكر أكثر خطورة ، لكن مقاتلات الحلفاء bf-109F و bf-109G2 لم تكن ضعيفة في المخاط.
    5. ييهات
      ييهات 19 يوليو 2017 15:42
      0
      109k - بشكل عام معترض أكثر من مقاتل
      كانت Bf-109G2 لا تزال خطيرة للغاية
      بدأ فقط من G6 lth أصبح أسوأ قليلاً.
  6. دمية خدش
    دمية خدش 14 يوليو 2017 08:50
    0
    تتم كتابة المقالات من حيث الودائع أو القدرات لإنتاج الألمنيوم مرة أخرى بغض النظر عن التعليقات.
    1. mark1
      mark1 14 يوليو 2017 15:41
      +1
      لطالما كنت مهتمًا بالسؤال - لماذا لم يتم استبدال الألمنيوم بالفولاذ ، لأنه حتى في I-16 (وعلى ما يبدو ، في Spitfire أيضًا) ، كانت الساريات مصنوعة من الفولاذ (الكروم والسيليوم) ، وعلى الياك -1 ، تم تضمين أنابيب الكروم والسيليوم في طقم جسم الطائرة (تروس الذيل). ما لا يعنيه ذلك. هؤلاء الحمقى كانوا يجلسون في NKAP ومكتب التصميم ، وأنا الأذكى ، لكني لم أجد تفسيراً بعد في أي مكان.
      1. عامل
        عامل 14 يوليو 2017 15:46
        +2
        القوة المحددة لدورالومين أكبر من قوة الفولاذ.

        الهيكل الأحادي لجسم الطائرة المصنوع من دورالومين أخف من البناء المختلط للإطار المعدني وغطاء القماش.
        1. mark1
          mark1 14 يوليو 2017 16:57
          +1
          كل هذا صحيح ، لكننا نتحدث عن استبدال عناصر القوة الخشبية للجناح بعناصر فولاذية في ظروف نقص دورالومين.
          1. عامل
            عامل 14 يوليو 2017 19:39
            +1
            كما كان هناك نقص في الصلب.
            1. mark1
              mark1 15 يوليو 2017 08:20
              +1
              اقتباس: عامل
              كما كان هناك نقص في الصلب.

              لا حاجة للذهاب إلى أقصى الحدود.
              1. عامل
                عامل 15 يوليو 2017 10:20
                0
                لا داعي للاستمرار: تم صنع الإطار الفضائي لجسم الطائرة Yak من الكرومانسيل 30KhGSA - الفولاذ عالي القوة الممزوج بالكروم (مع وجود عجز).
          2. دمية خدش
            دمية خدش 15 يوليو 2017 07:39
            +2
            لم يكن هناك نقص في دورال ، في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من البرازيل المشمسة ، لم يقم بعض روكفلر بتزويده بالورنيش ، كما زودوا ألمانيا النازية به إلى جانب زيت المحركات الأمريكي.
            1. تشمس
              تشمس 15 يوليو 2017 18:55
              0
              لكن لماذا وقعتم في هذا الورنيش؟ على سبيل المثال ، في Bf-109 ، كان الطيار يتحكم في عصا التحكم والخانق. وكيف طار الطيار السوفيتي بالطائرة؟ أو هل تحتاج إلى معرفة ذلك؟
              1. دمية خدش
                دمية خدش 16 يوليو 2017 11:43
                0
                هل هم على كشوف المرتبات؟
                1. تشمس
                  تشمس 16 يوليو 2017 19:05
                  0
                  Mdya. لقد سئمت منك. لا تهتم بالرد ، عش بسلام.
                  1. دمية خدش
                    دمية خدش 17 يوليو 2017 20:18
                    0
                    لا تتسلق نفسك. هل سئمت من الحصول عليها منهم؟
  7. 62
    62 14 يوليو 2017 09:33
    +4
    "من أجل عدم كسر مخططات الإنتاج المعمول بها. حتى نهاية الحرب ، لم تحصل Me-109 على فانوس على شكل دمعة."
    لم يسمح تصميم جسم الطائرة Me-109 باستخدام قطرة.
    1. Mik13
      Mik13 14 يوليو 2017 11:03
      +6
      اقتباس من Fotoceva62
      لم يسمح تصميم جسم الطائرة Me-109 باستخدام قطرة.


      مسموح. إنها مسألة عدم رغبة.

      من ذوي الخبرة Bf-109X V-1 بمحرك مبرد بالهواء ، 1938.

      صورة من كتاب "Unknown Messerschmitt" (المؤلف - ليونيد ليبمانوفيتش أنتسيليوفيتش)
      http://militera.lib.ru/bio/antseliovich_ll03/ants
      eliovich_ll03.html
      1. الملاك المقاتل
        الملاك المقاتل 14 يوليو 2017 15:46
        0
        لجعل "messer" مع قطرة ، كان على ويلي تغيير تكنولوجيا التجميع بالكامل! تغيير الأدوات والمعدات بالكامل. حتى لو أراد ، فمن سيسمح له؟ كانت مشكلة ويلي أنه صنع في البداية الطائرة الشراعية "109" - "عند الحد"! على حافة كل شيء! لم يقدم أي احتياطيات لتحديث الطائرة الشراعية على وجه التحديد ، كما كان يأمل على ما يبدو في "حرب خاطفة" لن يكون لدى أحد الوقت لمعارضته.
        1. 32363
          32363 14 يوليو 2017 16:40
          +3
          اقتباس: إبادة الملاك
          لجعل "messer" مع قطرة ، كان على ويلي تغيير تكنولوجيا التجميع بالكامل! تغيير الأدوات والمعدات بالكامل. حتى لو أراد ، فمن سيسمح له؟ كانت مشكلة ويلي أنه صنع في البداية الطائرة الشراعية "109" - "عند الحد"! على حافة كل شيء! لم يقدم أي احتياطيات لتحديث الطائرة الشراعية على وجه التحديد ، كما كان يأمل على ما يبدو في "حرب خاطفة" لن يكون لدى أحد الوقت لمعارضته.

          ربما لم يعتبروا ذلك عمليًا ، لقد ركضوا المرسال في الأنابيب طوال الوقت

          إليكم صورة أخرى عن تاريخ الطيران والبحرية والفضاء من موقع وكالة الفضاء الألمانية DLR.
          http://www.dlr.de/100Jahre/desktopdefault.aspx/ta
          محاولة 3303/5152_read-7463 /
  8. AKC
    AKC 14 يوليو 2017 09:46
    +6
    لتلخيص المقال ، يمكن التعبير عنه ببساطة: كانت الطائرات السوفيتية أدنى من الطائرات الألمانية !!!! كل هذه الطائرات الإغاثة وإزالة السلاح. تخفيض الوقود والدروع بسبب الحاجة الملحة لتقليص الفجوة بطريقة ما على الأقل عن الألمان من الناحية الفنية !!!!
    أتذكر كيف قرأت في جمهورية قيرغيزستان في الثمانينيات من القرن الماضي ، حيث أصبح من المألوف الآن أن أقول خبيرًا في الطيران الألماني والسوفيتي. كان المعنى هو أن الألمان زادوا من خصائص أداء طائراتهم فقط من خلال تركيب محركات أكثر قوة ، وهذا أدى إلى زيادة وزن السيارات ، لكن تركيب محرك قوي هو أمر بسيط ، لكنه يؤدي إلى وزن الطائرة ، ثم السوفيتية. قرر المصممون عدم تنفيذ هذا الحدث البسيط ، ولكن لتحسين الديناميكا الهوائية وتقليل الوزن !!! وفقط بعد بضع سنوات بدأوا في القول صراحة إن المصممين لا يستطيعون توفير محرك أكثر قوة لأنه لم يكن هناك محركات على المستوى الألماني في الاتحاد السوفياتي.
    1. ديمر فلاديمير
      ديمر فلاديمير 14 يوليو 2017 10:12
      +9
      اقتباس: AKS
      لتلخيص المقال ، يمكن التعبير عنه ببساطة: كانت الطائرات السوفيتية أدنى من الطائرات الألمانية !!!! كل هذه الطائرات الإغاثة وإزالة السلاح. تخفيض الوقود والدروع بسبب الحاجة الملحة لتقليص الفجوة بطريقة ما على الأقل عن الألمان من الناحية الفنية !!!!


      المشكلة الرئيسية هي ضعف المحركات ونقص دورالومين. فيما يتعلق بالديناميكا الهوائية ، لم يجعل مصممونا الطائرات أسوأ.

      ثم قرر المصممون السوفييت عدم تنفيذ هذا الحدث البسيط


      لم يكن هناك شيء لوضعه - تم إجبار المحرك M-105 على الخط (أي الجذور من Hispano-Suiza HS 12) - إلى أقصى حد.
      محركات M-85 و M-86 و M-87 و M-88 و M-89 ، أي المحركات هي استنساخ للنجمة الفرنسية ذات الصفين Mistal Major ("Mistral Major") K-14 (14Kirs / Kjrs؛ 14Kdrs) من شركة Gnome-Ron ، وتم إدخال 4 أسطوانات إضافية فيها ، مرة أخرى باتباع الطراز < Gnome-Ron 18R> وتلقى M-90 (وإن لم يكن في السلسلة).
      محرك ASh-73 أي <Wright Duplex Cyclone R-3350> (2200-3700 حصان).
    2. غير معروف
      غير معروف 14 يوليو 2017 11:05
      +6
      وفي الحقبة السوفيتية ، كانوا يحبون التقليل من أهمية خصائص الطائرات الأجنبية ، والمبالغة في تقدير الطائرات المحلية ، ويمررون بيانات النماذج الأولية على أنها نماذج متسلسلة.
      كما تتذكر ما كتب في "أجنحة الوطن الأم" في سلسلة "طائرات الحرب العالمية الثانية" للفترة 1973-1975 ...
      كما قالت إحدى الشخصيات: "كنا جميعًا مخطئين للغاية ، وكان الكابتن سماك مخطئًا أكثر من غيره."
      1. أليكسي ر.
        أليكسي ر. 14 يوليو 2017 11:22
        +4
        اقتبس من ignoto
        وفي الحقبة السوفيتية ، كانوا يحبون التقليل من أهمية خصائص الطائرات الأجنبية ، والمبالغة في تقدير الطائرات المحلية ، ويمررون بيانات النماذج الأولية على أنها نماذج متسلسلة.

        He-he-he ... أتذكر كيف أحب Tu-2 إعطاء خصائص الأداء المأخوذة من النموذج الأولي الأول من AM-37. ثبت
        1. الملاك المقاتل
          الملاك المقاتل 14 يوليو 2017 17:12
          0
          .. أتذكر كيف أحب Tu-2 إعطاء خصائص الأداء المأخوذة من النموذج الأولي الأول مع AM-37. لذلك ربما كانت خصائص أداء ANT-58 ، مع طاقم من 3 أشخاص ، وليس TU-2 ...
      2. الملاك المقاتل
        الملاك المقاتل 14 يوليو 2017 17:10
        +3
        حسنًا ، من أجل الإنصاف ، يجب أن يقال إنهم في الغرب أيضًا "أخطأوا" بهذا ... لقد قللوا من شأننا ، وبالغوا في تقديرهم. وقد بالغت شركة General Dynamics ، حتى في السبعينيات والثمانينيات من القرن الماضي ، في تقدير خصائص أداء F-70 الخاصة بها بلا خجل من أجل عمل إعلان ، وقد تحدث العديد من طيارينا التجريبيين ومهندسي التصميم في Su و MiG Design Bureau عن هذا الأمر من أجل منذ وقت طويل وبالإجماع. إذن - هناك اتجاه عام هنا ، و "الكابتن سماك" موجود على كلا الجانبين ...
    3. ييهات
      ييهات 19 يوليو 2017 15:48
      +1
      لم تكن هناك محركات مضمنة قوية بما يكفي يمكن لمقاتلات مثل Yak-1 و Lagg-3 أن تطير بهدوء شديد ، وتم وضع نجمة مناسبة على مقاعد البدلاء.
      تمكنت دولتان فقط من إنشاء مثل هذا المحرك الخطي - إنجلترا وألمانيا.
      علاوة على ذلك ، كانت إنجلترا بدون حقن تعاني أيضًا من مشاكل في التدحرج.
      لم يكن لدى إيطاليا ولا الاتحاد السوفيتي ولا الولايات المتحدة ولا اليابان ولا فرنسا مثل هذه المحركات الموثوقة الخاصة بهم ، على الرغم من أن لديهم جميعًا نماذج أولية.
  9. رواية 66
    رواية 66 14 يوليو 2017 09:54
    +6
    auto RU - hi
    كانت المشكلة الرئيسية في صناعة الطيران لا تزال هي بناء المحركات - فقد تأثر غياب المدرسة الخاصة بها
    1. ديمر فلاديمير
      ديمر فلاديمير 14 يوليو 2017 10:25
      +3
      اقتباس: رواية 66
      كانت المشكلة الرئيسية في صناعة الطيران لا تزال هي بناء المحركات - فقد تأثر غياب المدرسة الخاصة بها


      حق
      "... كان لعائلة المحركات المستندة إلى Hispano-Suise 12Y> تأثير كبير على محرك الطيران السوفيتي بالكامل وصناعة الطائرات لنحو 20 عامًا ، حتى ظهور المحركات التوربينية الألمانية والإنجليزية ، والتي يمكن قولها أيضًا : لقد كان لهم أيضًا تأثير كبير على بناء محركات الطائرات السوفييتية والروسية للمحركات التوربينية وبناء الطائرات ... "

      http://forum.guns.ru/forummessage/42/258631-29.ht
      ml نظرة عامة جيدة على مكان نشأته ، بناء المحرك المحلي.
      1. Amurets
        Amurets 15 يوليو 2017 13:42
        0
        اقتباس: DimerVladimer
        ... كان لعائلة المحركات المبنية على طراز Hispano-Suise 12Y تأثير كبير على محرك الطيران السوفيتي بالكامل وصناعة الطائرات لمدة 20 عامًا تقريبًا ، حتى ظهور المحركات التوربينية الألمانية والإنجليزية ، والتي يمكن القول أيضًا: كما كان لها تأثير كبير على بناء محركات الطائرات السوفييتية والروسية للمحركات النفاثة وبناء الطائرات.

        مع هذا أتفق معك ، أنا لا أتفق فقط مع حقيقة أن مبنى المحرك السوفياتي. "Hispano-Suiza 12Y" كان له تأثير على صناعة محركات الطيران العالمية.
        http://bookre.org/reader?file=800084
        حسنًا ، ربما هذا واحد. https://armyman.info/books/id-7271.html
      2. إيجور. ريفي
        إيجور. ريفي 15 يوليو 2017 23:01
        +2
        كما قال الرفيق ستالين ، يجب أن نسلك الطريق الذي سلكه الغرب لمدة 10 عام في 100 سنوات.
        يا رفاق غريب.
        لم تستطع روسيا القيصرية أن تزود نفسها بالبنادق. ثم المدنية. وبعد ذلك تريد ظهور معاهد تكنولوجيا الصناعة على الفور؟
    2. Amurets
      Amurets 14 يوليو 2017 11:02
      17+
      اقتباس: رواية 66
      كانت المشكلة الرئيسية في صناعة الطيران لا تزال هي بناء المحركات - فقد تأثر غياب المدرسة الخاصة بها

      ليس هذا فقط. البنزين عالي الأوكتان والفولاذ المقاوم للحرارة ونقص المعادن غير الحديدية مثل الكوبالت والتنغستن والموليبدينوم وعدد من المشاكل الأخرى لم تسمح بإنشاء محركات قوية. ربما ، قلة من الناس يعرفون سبب غمر شموع الأسطوانات السفلية على محركات على شكل نجمة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، فقد قاتلوا على ASh-82 طوال الحرب العالمية الثانية ، لكنهم لم يتمكنوا من التعامل مع التآكل الجانبي للأسطوانات والجرجرة من المكابس. والسبب كان في تكنولوجيا صب حلقات المكبس وحتى إتقانهم لإنتاج الحديد الزهر المقاوم للحرارة ، لم يطبقوا تقنيات جديدة لإنتاج السبائك المحمل ، حتى ذلك الحين ، بغض النظر عن مدى سبع امتدادات كان المصمم في جبهته ، لا يمكنك صنع محرك جيد. مثال: محرك SIBEMAS الخاص بـ Mikulin و Stechkin ، عندما أدى نقص المواد اللازمة إلى إتلاف كل العمل. وكان مصممو ICE هم: Mikulin و Shvetsov و Tumansky و Dobrynin وعدد من المصممين الموهوبين الآخرين.
      1. ديمر فلاديمير
        ديمر فلاديمير 14 يوليو 2017 11:30
        +8
        اقتباس: أمور
        ليس هذا فقط. البنزين عالي الأوكتان والفولاذ المقاوم للحرارة ونقص المعادن غير الحديدية مثل الكوبالت والتنغستن والموليبدينوم وعدد من المشاكل الأخرى لم تسمح بإنشاء محركات قوية. ربما ، قلة من الناس يعرفون سبب غمر شموع الأسطوانات السفلية على محركات على شكل نجمة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، فقد قاتلوا على ASh-82 طوال الحرب العالمية الثانية ، لكنهم لم يتمكنوا من التعامل مع التآكل الجانبي للأسطوانات والجرجرة من المكابس. والسبب كان في تكنولوجيا صب حلقات المكبس وحتى إتقانهم لإنتاج الحديد الزهر المقاوم للحرارة ، لم يطبقوا تقنيات جديدة لإنتاج السبائك المحمل ، حتى ذلك الحين ، بغض النظر عن مدى سبع امتدادات كان المصمم في جبهته ، لا يمكنك صنع محرك جيد. مثال: محرك SIBEMAS الخاص بـ Mikulin و Stechkin ، عندما أدى نقص المواد اللازمة إلى إتلاف كل العمل. وكان مصممو ICE هم: Mikulin و Shvetsov و Tumansky و Dobrynin وعدد من المصممين الموهوبين الآخرين.


        أود أن أضع اثنين من زائد +
        في الواقع ، كانت تقنيات الإنتاج متخلفة كثيرًا وكانت السبب في عدم جلب العديد من المحركات الأصلية إلى السلسلة.

        في 13 أغسطس 1930 ، قامت مجموعة من المتخصصين في الطيران برئاسة شركة **** A.D. خاطب شارومسكي I. ستالين برسالة غطت حالة بناء محركات الطائرات وأثبتت الحاجة إلى إنشاء معهد مبنى محركات الطيران:
        "... من المعروف أنه طوال الـ 13 عامًا (من وجود اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) ، لم نقم بإنشاء محرك طائرة واحد مكتمل سيتم تثبيته على طائرتنا. ومن المعروف أيضًا أنه طوال الوقت في الاتحاد مختلف كانت المنظمات تم تصميم أكثر من 40 محرك طائرة ، تم وضع 30 منها قيد الإنتاج ، وتم بناء حوالي 15, لكن لا أحد منهم يقف وربما لن يقف على متن الطائرات. في الوقت نفسه ، تصنع صناعتنا نماذج ومحركات أجنبية ويطير طيراننا على آلات قديمة. كان إنتاجنا التجريبي غير مثمر بشكل استثنائي. يجب اعتبار أحد الأسباب الرئيسية هو عدم وجود قاعدة مركزة للبناء التجريبي ...
        (بناءً على مواد المؤلف: V.I. شكرًا لك ، V. Berezkin ، A.N. Medved ، DB Khazanov ، T.P. Pushkareva ، L. Berne)

        تم شراء المحركات الأجنبية جنبًا إلى جنب مع التكنولوجيا ، وكان من الصعب إدخال نسخ غير مرخصة من المحركات في السلسلة ، لكنها لا تزال مطروحة.
  10. A1845
    A1845 14 يوليو 2017 10:15
    +6
    يكتسب المسلسل شعبية ، حتى أن Kaptsov نفسه نقل مقالته المضادة غمزة
    قام بتوبيخ ميسر على الاندية ، وأشاد بنا ، لكنه نسى أن يقول إن FW كان لديه منظر خلفي ممتاز من البداية
    1. الملاك المقاتل
      الملاك المقاتل 14 يوليو 2017 17:17
      +1
      بالعودة ، ربما كان الأمر طبيعيًا ، لكن إلى الأمام؟ الحاجب الضخم للوحة القيادة ، 2/3 من الزجاج الأمامي - المراجعة ، بعبارة ملطفة ، غير مهمة للغاية ... نعم ، ومن حيث بيئة العمل: كان لدى Foka مقصورة ضيقة ، لكن الكتلة كانت أقل. في فرو شتوي بشكل عام ، يرتدون أحذية عالية ، كانوا يتسلقون بصعوبة كبيرة ويخرجون بالمناسبة أيضًا ...
  11. روح
    روح 14 يوليو 2017 11:28
    0
    ما الذي كان مفقودًا FW 190 D؟ نعم مبتذل أكثر قوة المحرك. بمثل هذه الأسلحة والدروع القوية ، كانت ثقيلة بالتأكيد ، وسيحل هذه المشكلة محركًا أكثر قوة. سيكون من الأفضل إذا تم تحديث الوسيط القديم المثبت حتى النهاية من الطاقة المهدرة على الأجهزة الجديدة مثل TA
    1. إيجور. ريفي
      إيجور. ريفي 15 يوليو 2017 23:07
      0
      اقتبس من الروح
      ما الذي كان مفقودًا FW 190 D؟ نعم محرك أقوى مبتذل

      يا خطأ. كان المحرك هناك أفضل من أي محرك لنا. تقليل تسديدة الدروع وتقليل الوزن وتخفيض الوزن وستكون ابتلاع.
      من حيث المبدأ ، ضد القاذفات كان مثاليًا. وضد المقاتلين فقط اهرب ولا توجد مشاكل.
    2. غير معروف
      غير معروف 17 يوليو 2017 12:24
      0
      لذلك تم تحديثه. تسارعت آخر سلسلة من طائرات A-9 إلى 700 كم / ساعة. لكن تم إطلاق سراحهم قليلاً واستخدامهم بشكل أساسي. في الغرب.
    3. ييهات
      ييهات 19 يوليو 2017 15:53
      +1
      كانت fv-190D dora، ta-152 طائرات ممتازة ولم تكن أدنى من أحدث طرازات الحلفاء من حيث خصائص الطيران ، فقد كانت أقل شأنا من حيث الكمية - كان هناك 20-30 مركبة عدو حديثة مع طيارين متمرسين في الدورة. وبغض النظر عن نوع الآس الذي أنت عليه ، عندما يطاردك حشد كامل ، من الصعب الفوز بل وحتى البقاء على قيد الحياة.
  12. أنور جاناكاييف
    أنور جاناكاييف 14 يوليو 2017 19:32
    +2
    في مقال سابق ، في التعليقات في مذكرات Pokryshkin ، ذُكر أن Yakovlev أراد أن يبصق على رغبات الطيارين ، ودعاه Lavochkin بشكل مفيد لزيارته وكتب كل ما يريده Pokryshkin. بعد هذه المقالة ، على العكس من ذلك ، قمت بتثبيت مقبض تحكم أكثر ملاءمة ، وفانوس على شكل قطرة ، وهدية منخفضة
  13. BAI
    BAI 14 يوليو 2017 19:45
    0
    حسنًا ، لقد اعترفوا أخيرًا أنهم كانوا متخلفين في القدرة على المناورة العمودية. وبعد ذلك ، قيل مؤخرًا أن I-16 مع Messers في الوضع الرأسي قاتلوا على قدم المساواة.
    1. بروتوس
      بروتوس 15 يوليو 2017 10:29
      0
      لم يدع أحد قط ، حتى في أيام الاتحاد السوفياتي ، أن "الحمار" مع "الميسر" كان على قدم المساواة على العمودي !!! يضحك
      1. ييهات
        ييهات 19 يوليو 2017 15:58
        0
        أعتقد أنهم متساوون عموديًا

  14. pro100y. روسيا البيضاء
    pro100y. روسيا البيضاء 15 يوليو 2017 04:12
    +1
    لماذا يعتبر المؤلف أن وجود خزانات وقود FW-190 تحت مقعد الطيار فضيلة؟ هذا تدبير ضروري إلى حد ما ، لأن الأجنحة كانت موجودة ببنادق مع الذخيرة.
    ذكر الطيارون المقاتلون السوفيتيون في مذكراتهم أنه عندما ضرب مدفع القسم الأوسط من فوكر ، انطلق النار مباشرة من قمرة القيادة. الشيء نفسه ينطبق على Bf-109. كرر خزان الوقود "Messer" على شكل L شكل مقعد الطيار وعدة قذائف 20 ملم من بندقية ShVAK صنعت "دجاجة مشوية" من طيار ألماني.
  15. Dzafdet
    Dzafdet 15 يوليو 2017 18:17
    +1
    لسوء الحظ ، لم يغط المؤلف القضية. كيف فسد ياكوفليف بوليكاربوف ، أخذوا مشاريعه وأعطوها لميكويان ولافوشكين وآخرين. ولكن كانت هناك سيارات I-180 و I-185 ممتازة ، ولكن خلال الاختبارات ، وجد أحدهم نشارة الخشب في المكربن! لم تُعرف حالة واحدة من هذا القبيل في الحرب بأكملها! وبفضل كلب ياكوفليف ، اشتعل أولادنا بالنيران في طائراته الرياضية! am سلبي
    1. إيجور. ريفي
      إيجور. ريفي 15 يوليو 2017 23:11
      0
      كما يوضح هذا المقال لي أن 109 كانت أيضًا طائرة رياضية. لم يكن هناك شيء لتحسينه. وضع المزيد من سرعة المحرك أكثر قدرة على المناورة أقل.
    2. الملاك المقاتل
      الملاك المقاتل 16 يوليو 2017 00:23
      0
      عواطف أقل - امسك نفسك بين يديك. لا تهين أولئك الذين لن يجيبوا عليك بعد الآن - فهذا لا يكرم أحداً. هل لديك الحقائق ، plizzz ... إلى الاستوديو! وهكذا ، إذًا لا يوجد شيء ...
  16. الملاك المقاتل
    الملاك المقاتل 16 يوليو 2017 00:19
    +2
    اقتبس من Dzafdet
    لسوء الحظ ، لم يغط المؤلف القضية. كيف فسد ياكوفليف بوليكاربوف ، أخذوا مشاريعه وأعطوها لميكويان ولافوشكين وآخرين. ولكن كانت هناك سيارات I-180 و I-185 ممتازة ، ولكن خلال الاختبارات ، وجد أحدهم نشارة الخشب في المكربن! لم تُعرف حالة واحدة من هذا القبيل في الحرب بأكملها! وبفضل كلب ياكوفليف ، اشتعل أولادنا بالنيران في طائراته الرياضية! am سلبي
    سيكون من الأسهل التحدث يا عزيزي! أ.س.لم ينشر العفن Polikarpova - توقف عن كونك أسير الأساطير والأوهام! صدق الحقائق ، وهي على هذا النحو أن أ. مدافع شخصيًا عن السلسلة I-185 مع M-71 !!! الحقيقة هي أن رسالته حول هذا الموضوع إلى NKAP و GKO نُشرت في AiK ، مشيرًا إلى أنه من المستحسن إطلاق سلسلة I-185 ، وتشكيل IAD كامل عليها ، ووضع أفضل الطيارين ، ونقلها إلى خطورة من أجل إرساء سيادة جوية !!! لكن محرك M-71 لم يصبح تسلسليًا أبدًا ، وبالتالي فإن Polikarpovsky I-185 لم يدخل في السلسلة أيضًا! توقفوا عن صب الأوساخ على الإنسان لشيء لم يفعله ...
    1. كوكب 18
      كوكب 18 17 يوليو 2017 09:51
      0
      أتساءل عما إذا كان بوليكاربوف في مكان ياكوفليف؟ هذا اللحم المحفوظ ثم من غنبلي؟ وبجرأة وبنفس الطريقة ، لا داعي للرد على الكلمات.
  17. أركت
    أركت 17 يوليو 2017 23:05
    0
    نعم ، صدقوا كذلك في الأسطورة القائلة بأن ياكوفليف كان أبيضًا ورقيقًا ولم يضع يديه في خلق مشاكل لبوليكاربوف.
    تكتب الرواية جيدًا ، لكنها ، للأسف ، لا تتعمق دائمًا. لم يصنع لافوشكين أي معجزات. لقد تلقى ببساطة ، مثله مثل المكاتب الخمسة الأخرى ، تطورات بشأن استخدام المحركات المبردة بالهواء على طائرات بوليكاربوف. حقيقة أن ASh-5 حصل على طائرته بشكل أفضل من الآخرين هي مسألة منفصلة. على الرغم من أن La-82 مع ASh-5 كانت توابيت نادرة. وفقط ظهور ASh-82F و FN أكثر أو أقل تصحيح الموقف. نتيجة لذلك ، تلقينا مقاتلًا جيدًا مع تأخير لمدة عام ونصف من Polikarpovsky.
    1. تشمس
      تشمس 18 يوليو 2017 09:45
      0
      I-185 مع M-82 ، مع M-82 لم يكن أفضل من La-5 مع نفس المحرك. لذلك ، لم يكن هناك جدوى من إعادة إنتاج طائرة مختلفة. مع M- 71 ، كانت الخصائص أفضل ، لكن المحرك لم ينته بعد. فيما يتعلق ياكوفليف ، فقد كتبوا هنا بالفعل أنه في خطاب رسمي اقترح إنشاء فوج على هذه الآلات وإرسالها إلى الأمام. هناك سلسلة كاملة من مقالات حول هذا الموضوع في مجال الطيران وعلوم الفضاء ، اقرأ إذا كنت مهتمًا.ربما لم يكن ياكوفليف شخصًا جيدًا جدًا ، ولكن لماذا يُنسب إليه الكثير.
  18. كوستدينوف
    كوستدينوف 18 يوليو 2017 11:24
    +2
    "النتائج. تبين أن عام 1942 كان صعبًا للغاية بالنسبة لصناعة الطيران السوفيتي. وبصعوبة كبيرة ، ضاعت الفجوة المقلصة من Luftwaffe مع ظهور محركات جديدة أكثر قوة بين الألمان."
    لم تفقد صناعة الطيران السوفيتية شيئًا في عام 1942. تفوقت معظم المقاتلات بالفعل على الطائرات الهجومية الألمانية في مستوى الطيران ، وأصبحت أسلحتها أكثر قوة. أسقطت المقاتلات السوفيتية بشكل متزايد طائرات استطلاع استراتيجية وقصيرة المدى الألمانية. زاد عدد وفعالية قاذفات القنابل الليلية Po-2 عدة مرات. اكتسبت طائرة الهجوم الأرضي قوة وتم إنشاء مقاتلة مرافقة ممتازة من طراز Yak-7 لمرافقتها. هذه المجموعة من Il-2 + Yak-7/9 لعبت بعد ذلك نفس الدور في ساحة المعركة مثل B-17/24 + Mustangs للحلفاء أثناء قصف البنادق الألمانية.
    يحتوي I-185 على جناح معدني ، وهو أسوأ إلى حد ما من La مع نفس المحركات. إذا كان اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية يحتوي على المعدن الضروري ، فمن الأفضل أن ينتج الياك واللاك المعدني بالكامل. إذا تم طرح M-71 ، فمن الأفضل استخدامه على La.
    أثبتت فكرة إنشاء فوج من "المقاتلين الخارقين" تحت سيطرة "الطيارين الفائقين" أنها لا يمكن الدفاع عنها في صيف عام 1941 ، عندما تم تشكيل فوج MiG-3 مع طيارين اختباريين. فعل الألمان الشيء نفسه في 1944-45 عندما شكلوا JV-44.
    1. رواية 66
      رواية 66 18 يوليو 2017 14:05
      +2
      مرحبا البلغارية! كيف تحت ناتا؟ إن إنشاء أفواج النخبة من ارسالا ساحقا ليس بالفكرة السيئة ومع ذلك تم تنفيذه خلال الحرب
  19. xomaNN
    xomaNN 19 يوليو 2017 13:57
    0
    تحليلات مثيرة للاهتمام. كان السعاة ، المثقلون من قبل الطيارين ذوي الخبرة ، خصمًا صعبًا للقوات الجوية للجيش الأحمر.
  20. مقرف
    مقرف 20 يوليو 2017 09:07
    0
    اقتبس من yehat
    عند الغوص بسرعة أقل من 700 ميل في الساعة ، إذا قمت بسحب المقبض الموجود على bf109f ، فقد تُترك بدون طائرات توجيه ، وهذا ينطبق حتى على الذيل ، ولكن بشكل أساسي الشرائح واللوحات.
    لا يستطيع المتقلب تحمله أيضًا

    تعليق من مسلسل "الحفر من السياج إلى الغداء". ))) تعلم العتاد ، الرفيق. ليس لدى Messer ماكينة حلاقة. تتم إزالة الأحمال من RUS بواسطة مثبت قابل للتعديل. الشرائح التلقائية. يتم إنتاجها فقط بسرعات منخفضة بزوايا هجوم عالية. اللوحات بسرعة 700 من سينتج؟ بالطبع ستعمل. إذا تمكنت من الإفراج ، لأن. تم إنتاجها يدويًا ، وليس على سبيل المثال ، على مقدمة كهربائية بالكامل أو على متن طائرة تعمل بالهواء المضغوط السوفياتي.
    وهكذا في نطاق ظروف التشغيل كانت طائرة تمامًا.
    Z.Y. إذا كنت ويلي ، كنت سأقدم أداة تهذيب PH وزيادة مساحة RV.
  21. Dzafdet
    Dzafdet 20 يوليو 2017 14:18
    +1
    اقتباس من samoletil18
    أتساءل عما إذا كان بوليكاربوف في مكان ياكوفليف؟ هذا اللحم المحفوظ ثم من غنبلي؟ وبجرأة وبنفس الطريقة ، لا داعي للرد على الكلمات.


    كتب طيار الاختبار ب. لوجينوف في تقييم الرحلة: "حمولة ضخمة لمقاتل (500 كجم من القنابل ، 8 RS ، 3 ShVAK مع إمداد هائل من القذائف). خصائص إقلاع وهبوط ممتازة للطائرة. سرعات عالية فوق الأرض وفي الارتفاع ، معدل تسلق جيد جدًا - أعطني الحق في استنتاج أن طائرة I-185 M-71 هي واحدة من أفضل الطائرات المقاتلة في العالم ".

    وجاء في الاستنتاجات التي وقعها كبير المهندسين في معهد أبحاث القوات الجوية لازاريف:

    "1) الطائرة I-185 M-71 ، من حيث خصائص طيرانها ، متفوقة على جميع الطائرات المحلية والأجنبية الموجودة.

    2) من حيث تقنية القيادة وخصائص الإقلاع والهبوط ، فإن الطائرة بسيطة ويمكن الوصول إليها من قبل الطيارين من ذوي المؤهلات الثانوية المتوسطة والمتوسطة ...

    ... أثناء الاختبار ، رفعت الطائرة 500 كجم من القنابل (2 × 250 كجم) وأقلعت وهبطت بأربع قنابل تزن 4 كجم.

    نقرأ في ختام معهد أبحاث القوات الجوية: "إن طائرة I-185 M-71 ، مسلحة بثلاثة مدافع متزامنة من طراز ShVAK-20 ، تلبي المتطلبات الحديثة للجبهة ويمكن التوصية بها للخدمة مع القوات الجوية للجيش الأحمر ... I-185 M-82A ... في المرتبة الثانية بعد الطائرة -185M-71 ، متجاوزة جميع الطائرات التسلسلية ، سواء طائراتنا أو الأجنبية ... من حيث تقنية القيادة ، فهي تشبه I-185 M-71 ، أي بسيطة ومتاحة للطيارين الذين تقل مؤهلاتهم عن المتوسط.
  22. Dzafdet
    Dzafdet 20 يوليو 2017 14:26
    0
    [وسائل الإعلام = https: //inforeactor.ru/uploads/2017/07/20/
    Orig-5496875467546897683734067-1500549129.png]

    يا له من ديمون ذكي ، أصبح حسودًا ... يضحك لسان وسيط
  23. Dzafdet
    Dzafdet 20 يوليو 2017 14:34
    +1
    كتب طيار الاختبار ب. لوجينوف في تقييم الرحلة: "حمولة ضخمة لمقاتل (500 كجم من القنابل ، 8 RS ، 3 ShVAK مع إمداد هائل من القذائف). خصائص إقلاع وهبوط ممتازة للطائرة. سرعات عالية فوق الأرض وفي الارتفاع ، معدل تسلق جيد جدًا - أعطني الحق في استنتاج أن طائرة I-185 M-71 هي واحدة من أفضل الطائرات المقاتلة في العالم ".

    وجاء في الاستنتاجات التي وقعها كبير المهندسين في معهد أبحاث القوات الجوية لازاريف:

    "1) الطائرة I-185 M-71 ، من حيث خصائص طيرانها ، متفوقة على جميع الطائرات المحلية والأجنبية الموجودة.

    2) من حيث تقنية القيادة وخصائص الإقلاع والهبوط ، فإن الطائرة بسيطة ويمكن الوصول إليها من قبل الطيارين من ذوي المؤهلات الثانوية المتوسطة والمتوسطة ...

    ... أثناء الاختبار ، رفعت الطائرة 500 كجم من القنابل (2 × 250 كجم) وأقلعت وهبطت بأربع قنابل تزن 4 كجم.

    نقرأ في ختام معهد أبحاث القوات الجوية: "إن طائرة I-185 M-71 ، مسلحة بثلاثة مدافع متزامنة من طراز ShVAK-20 ، تلبي المتطلبات الحديثة للجبهة ويمكن التوصية بها للخدمة مع القوات الجوية للجيش الأحمر ... I-185 M-82A ... في المرتبة الثانية بعد الطائرة -185M-71 ، متجاوزة جميع الطائرات التسلسلية ، سواء طائراتنا أو الأجنبية ... من حيث تقنية القيادة ، فهي تشبه I-185 M-71 ، أي بسيطة ومتاحة للطيارين الذين تقل مؤهلاتهم عن المتوسط.
  24. Dzafdet
    Dzafdet 20 يوليو 2017 16:18
    +1
    كل شيء ، على ما يبدو ، كان يسير على ما يرام: يتم إطلاق مقاتل في السلسلة ، متفوقًا بشكل كبير على جميع العناصر الموجودة ، حتى أنه تم تطوير تعديلات أكثر تقدمًا ... لكن لم يكن هناك قرار بتبني I-185.

    كان مصير I-185 أمرًا مفروغًا منه في 16 فبراير 1943 في الكرملين (تقرر أخيرًا لاحقًا) أثناء مناقشة رسالة بوليكاربوف المؤرخة في 4.02.43 فبراير XNUMX. تم وصف هذه الحلقة في كتاب أ. ياكوفليف "الغرض من الحياة".

    يجب أن أقول أنه عند قراءة هذا الكتاب ، الذي نُشر لأول مرة في عام 1966 (أعيد طبعه عدة مرات لاحقًا - آخر مرة في عام 1987) ، من المستحيل حتى تخيل ما كان يفعله مكتب تصميم Polikarpov إلى جانب I-180 لآخر مرة. 6 سنوات (1939-1944). من المستحيل تلبية إشارة مباشرة إلى I-185. لأول مرة ، يتذكر ياكوفليف هذا المقاتل في كتابه الآخر "الطائرات السوفيتية" (1975) ، دون إعطاء تقييم للطائرة I-185 وعدم الحديث عن بيانات الرحلة. فقط في الطبعة الثالثة من كتاب "الطائرات السوفيتية" (1982) كتب ياكوفليف أنه في ديسمبر 1942 تلقى ستيفانوفسكي سرعة 185 كم / ساعة على I-680 ، وهو رقم قياسي في الاتحاد السوفياتي في ذلك الوقت.

    ولكن حتى في الإصدار الأخير من "الغرض من الحياة" (1987) نقرأ: "... تم بناء I-180 بكمية ثلاث نسخ. في أولها ، في بداية اختبارات الطيران. .. توفي فاليري تشكالوف. في الثانية ، بعد ذلك بوقت قصير ، تحطمت طيار الاختبار العسكري سوزي. في وقت لاحق في الطائرة I-180 الثالثة ، لم يصل المختبر الشهير ستيبانتشينوك ، الذي قام بهبوط اضطراري بسبب توقف المحرك ، إلى المطار ، وتحطمت في حظيرة الطائرات واحترقت ".

    من الصعب تصديق أنه بحلول عام 1966 ، نسي النائب السابق للمفوض تمامًا كيف اختلفت I-180 عن I-185 ، بالإضافة إلى I-180s التجريبية ، كانت هناك إصدارات إنتاجية متسلسلة ، وأن هناك العديد من المتغيرات من مقاتلة جديدة تمامًا من طراز I-185 ، توفي ستيبانتشينوك على أحدها أثناء التحضير لاختبارات النطاق. علاوة على ذلك ، تم اتخاذ قرار إجراء هذه الاختبارات في نفس الاجتماع في الكرملين ، والذي كتب عنه ياكوفليف بضع صفحات لاحقًا.

    لماذا ، يتساءل المرء ، هل احتاج ياكوفليف إلى سحب طائرتين من طراز I-180 وواحد I-185 من جميع طرازات I-180 و I-185 المبنية ، وتمريرها على أنها 3 نماذج I-180s تجريبية ، كل منها قتل طيارًا تجريبيًا؟ من الواضح ، لضبط نغمة تغطيته للموضوع. "قرأ ستالين بصوت عالٍ رسالة من المصمم N.N. Polikarpov ، أبلغ فيها عن مقاتلة جديدة عالية السرعة كانت تخضع لاختبارات المصنع وأظهرت سرعة كبيرة." ما سميت الطائرة وما السرعة التي أظهرتها ، لم يقل ياكوفليف ، لكنه كتب أن الطائرة اجتازت جزءًا فقط من اختبارات طيران المصنع: "... حاولنا أنا وشاخورين تقييم السيارة بموضوعية ومنحها التمرير الأكثر شمولاً فقط جزء من اختبارات المصنع ، كان من المستحيل إعطاء نتيجة نهائية.

    بالمناسبة ، أصبح ستالين مهتمًا بمدى طيران هذه المقاتلة ، مشيرًا إلى أن السرعة الواحدة دون النطاق المطلوب لا تزال تقول القليل. أطلقنا على رقم النطاق.

    - فحص في الرحلة؟

    - لا ، لم يتم التحقق من النطاق في الرحلة. هذه بيانات محسوبة.

    - لا أصدق الكلمات. أولاً ، تحقق من النطاق في الرحلة ، ثم سنقرر ما يجب فعله بهذه الآلة. من السابق لأوانه اتخاذ القرار الآن.

    ونحى رسالة بوليكاربوف جانبًا. "

    لكن بعد كل شيء ، كتب Polikarpov عن ثلاثة اختبارات حكومية في معهد أبحاث القوات الجوية ، والتي قام بها مالينكوف ، مع مراجعات الطيارين في الخطوط الأمامية ، الذين تمكنوا ، على عكس نائب المفوض ، من إعطاء السيارة نهائيًا استنتاج.

    من السهل الافتراض أن محاولة "التقييم الموضوعي للسيارة" كانت "موضوعية" مثل القصة التي تدور حولها للقراء بعد سنوات عديدة ...

    تُظهر الحلقة أعلاه بوضوح مدى أهمية اتخاذ القرارات في بعض الأحيان ، ومدى اعتمادها على التقرير الذاتي لـ "الرفاق المسؤولين" وحتى مزاج "القائد" ، ومدى ضآلة التحليل الشامل ... وأخيرًا ، النقص الكامل الزمالة. في الواقع ، يوجد في مكتب ستالين: مولوتوف ، ميكويان ، شيرباكوف ، ومن المتخصصين في مجال الطيران ، في جوهرها ، فقط ياكوفليف (تعامل شاخورين مع القضايا العامة ، لكنه لم يتعمق تقريبًا في القضايا التقنية). لا يوجد ممثلون عن معهد أبحاث القوة الجوية ، الذين قدموا للمقاتلة تقييمًا رائعًا وأوصوا بتبنيه ، لا يوجد بوليكاربوف ، القادر على الإجابة على أي سؤال حول الطائرات ، وبناة المحرك ، وممثلي المصنع رقم. 81 ، حيث بدأت الاستعدادات للإنتاج التسلسلي ... كلهم ​​"يمثلهم" ياكوفليف (شخص مهتم) ، لا يوجد أحد يعترض على أي حكم غير دقيق أو إغفال أو منحاز.

    سيكون من المثير للاهتمام معرفة حرفيا ما قاله ياكوفليف لستالين ، لكن هذا مستحيل
  25. Dzafdet
    Dzafdet 20 يوليو 2017 16:20
    0
    "لقد التقى مقاتلو Messerschmitt Bf-109G-2 بالفعل بمقاتلي Yak و La على جبهة ستالينجراد ، ووفقًا للعديد من روايات شهود العيان ، فإن مقاتلينا كانوا خارج قوة قتالهم ...".

    قبل بضع سنوات ، كان من الممكن أن يقابل مثل هذا البيان بعدم الثقة (وربما السخط) من العديد من القراء الذين نشأوا على كتب ياكوفليف ، حيث يهزم "لايت ياك" دائمًا "الوزن الزائد" Messerschmitts و Focke-Wulfs. على الرغم من أنه حتى في ما يسمى بـ "سنوات الركود" ، يمكن للقارئ اليقظ أن يميز الحقيقة (وإن لم يكن كلها) في كتب مثل "Last Attacks" (1979) ، "Flaming Sky" (1983) ، التي كتبها Twice Heroes of the الاتحاد السوفيتي A. AT. فوروجيكين و آي إن. ستيبانينكو ، بطل "سماء الحرب" ثلاث مرات بطل الاتحاد السوفيتي A.I. Pokryshkin وفي البعض الآخر. يبدو أن الاستخفاف بالطائرات الألمانية ومهارة طياري Luftwaffe هو عدم احترام لذكرى عدة آلاف من الطيارين الذين لم يعودوا من الجبهة ، فضلاً عن التقليل من شجاعة وبطولة ومهاراتنا المهنية. ارسالا ساحقا ، الذي هزم عدو مدرب جيدًا يطير على متن طائرات من الدرجة الأولى.

    نعم ، أظهرت المعارك بالقرب من ستالينجراد الميزة الكاملة لـ Bf-1096-2 على جميع مقاتلات Yakovlev (Yak-1 و Yak-7 و Yak-9) من حيث السرعة ومعدل التسلق والتسليح. حتى La-5 ، الذي تم استخدامه لأول مرة هناك ، كان لديه ميزة في سرعة الاحتراق فقط بالقرب من الأرض ، وعلى ارتفاع 3-4 كم ، تأخرت عن الركب بمقدار 15-30 كم / ساعة ، وبنسبة 60 كم / ساعة. - ب 6000 م.

    كان I-185 M-71 متفوقًا على Bf-109G-2 بالقرب من الأرض بمقدار 75-95 كم / ساعة ، على ارتفاع 3-5 كم - 65-70 مم / ساعة ، 6000 م - ب 55 كم / ساعة ، وفقط على ارتفاعات 7,5 - 8 كم ، انتقلت ميزة السرعة إلى Messerschmitt.

    كتب Polikarpov أنه بحلول صيف عام 1943 ، كانت هناك حاجة إلى مقاتلة بسرعة حوالي 700 كم / ساعة وتسليح مدفع قوي ، وأن هذه المشكلة لا يمكن حلها عن طريق التعديلات وحدها: هناك حاجة ، وإيلاء القليل من الاهتمام لإنشاء جديد ، المقاتلين الأسرع والأقوى بالمعنى القتالي. لقد جادلوا بأن الكمية ، وليس الجودة ، مهمة في الحرب الحالية. لقد أثبت NKAP دائمًا ، وقد أكد معهد أبحاث القوات الجوية بشكل مفيد ، الرسوم البيانية حيث المسلسل

    تم تقطير الطائرات بعيدًا (وإن كان على الورق) بواسطة المقاتلين الألمان ؛ تم البحث عن مجموعة متنوعة من الدوافع لشرح فشل مقاتلينا بالقرب من ستالينجراد ، بدءًا من قبضة القنابل المزعوم أنها مثبتة تحت الجناح إلى ملء غير صحيح بالبنزين في الخزان الخلفي ؛ إلى هذا تمت إضافة عدم الرغبة في الانخراط ، بالطبع ، في مهمة صعبة ، إدخال مقاتل جديد في السلسلة.

    لذلك ، عندما ظهر مقاتل جديد ، بدأت المخاوف من الطبيعة الأكثر تنوعًا: لم يكن هناك محرك M-71 ، وبالتالي كانت الطائرة غير واقعية ؛ ثم قالوا إنه لا توجد طائرة تحت M-71 ، لذلك كان محرك M-71 غير واقعي ولم تكن هناك حاجة لبنائه ؛ لقد طالبوا بإجراء اختبارات حالة متكررة للطائرة ، ودائمًا ما اتضح بطريقة ما أن الطائرة كانت لا تزال قيد الاختبار.

    أخيرًا ، كان الدافع الأساسي هو عدم وجود مصنع لعرض المسلسل.

    من الواضح أن كل هذه الدوافع تتلاشى بسهولة عندما تكون الضرورة الحديدية للحرب واضحة: أن يكون لديك دائمًا سلاح أفضل من سلاح العدو.

    اليوم ، ليس لدينا هذا من حيث المقاتلين ، فمقاتلينا بالتأكيد أدنى من Messerschmitt Bf-109G-2 ، وإذا كانت المعارك معهم أحيانًا تنجح ، فبالطبع ، بسبب مهارة وشجاعة طيارينا وليس كمال الجزء المادي ...

    لا يوجد مصنع. 81 لا تشغلها السلسلة ، والتي تتعهد عن طيب خاطر بإدخال هذه الطائرة في السلسلة في أقرب وقت ممكن. جنبا إلى جنب مع المصنع لا. 381 (التي عملت بشكل سيئ في تاجيل) ، لديها كل فرصة لتصبح مصنعًا مقاتلًا قويًا في موسكو ".