عملية هبوط خزان نوفوروسيسك المنسية
خلال الحرب العالمية الثانية بأكملها ، نفذ الجيش السوفيتي حوالي مائة هجوم برمائي. كانت الغالبية العظمى من عمليات الإنزال هذه صغيرة العدد وتم حلها في المهام التشغيلية. في الوقت نفسه ، في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في ذلك الوقت ، لم تكن هناك سفن هبوط كبيرة ووسائل خاصة لهبوط المركبات المدرعة وغيرها من المعدات على الإطلاق. لم يستخدم الأسطول ، لتسليم قوة الإنزال ، الزوارق البخارية والمهور (سفن الشحن غير ذاتية الدفع) والصنادل فحسب ، بل استخدم أيضًا الصيادين الصغار وكاسحات الألغام وعربات الصيد وحتى القوارب ذات ستة وثمانية مجاذيف بشكل عام ، كل ما له صلاحيته للإبحار أعلى بقليل من الحديد.
على سبيل المثال ، من أجل إنزال Lend-Lease البريطانية "Valentines" (يُفترض Mk III) و M-3L "General Stewart" الأمريكية في Yuzhnaya Ozereyka سيئ السمعة ، تم استخدام ما يسمى بـ "bolinders". حصلت هذه السفن على اسمها المميز بفضل الشركة السويدية لصناعة السيارات. في الواقع ، كانت صنادل ذاتية الدفع ، لكنها كانت بطيئة للغاية. ولم يستخدموا بأي حال من الأحوال من حياة جيدة ، ببساطة لم يكن هناك بديل. كيف انتهى هذا الهبوط معروف للجميع. معظم عقد الإيجار الدبابات لم يصلوا حتى إلى الشاطئ.
فوهة البندقية وبرج الدبابة الأمريكية الخفيفة M-3L "جنرال ستيوارت" ، التي تم رفعها من قاع البحر بالقرب من جنوب Ozereyka عام 1973
ومن المفارقات أن الشهرة السيئة لمأساة هبوط Ozereiskaya الجنوبية وفشل عملية Kerch-Feodosiya وانتصار Malaya Zemlya قد احتلت مقعدًا خلفيًا وجعلت عملية هبوط دبابة Novorossiysk فريدة من نوعها في بعض الجوانب.
على الرغم من فشل الهبوط في جنوب Ozereyka ، قام الفريق كونستانتين نيكولايفيتش ليسليدزي ، منذ اللحظة التي أصبح فيها هبوط نوفوروسيسك المشتت للانتباه ، هو الهبوط الرئيسي وتحصن على مالايا زيمليا ، قصف قيادة جبهة شمال القوقاز باقتراح بهبوط دبابة على رأس جسر تم القبض عليه. لقد حفز ذلك من خلال الحاجة إلى إنشاء مجموعة مدرعة على الأقل قادرة على المناورة لشن هجوم مضاد في حالة حدوث اختراق في الدفاع عن ملاك الأراضي الصغار من قبل قوات العدو الكبيرة. بالإضافة إلى ذلك ، سيكون وجود الدبابات بمثابة الدعم المعنوي للمظليين المنقطعين عن القوات الرئيسية.
من الصعب المبالغة في تعقيد مثل هذا الهبوط في تلك الظروف. أولاً ، كانت منطقة الهبوط تحت التأثير المستمر للمدفعية و طيران العدو. ثانياً ، من البحر كان هناك خطر جسيم من زوارق العدو العسكرية. ثالثًا ، كان الساحل بأكمله تقريبًا في هذه المنطقة مليئًا بالسفن الغارقة وحطامها. اضرب كل هذه العوامل بالحاجة الطبيعية للهبوط ليلاً ، والمياه الضحلة للساحل وقلة المراسي والتجهيزات اللازمة.
في المحاولة الأولى ، تم استخدام "Bolinders" المعروفة بالفعل. في 11 فبراير 1943 ، تم سحب هذه الحقائب العائمة منخفضة السرعة ، المحملة مرة أخرى بأحجار الحب وستيوارت ، من Gelendzhik إلى Novorossiysk. لكن ، بعد أن رست على Malaya Zemlya ، لم يتمكنوا أبدًا من الهبوط ، بغض النظر عن مدى صعوبة قاتل المظليين. لذلك ، عادت الدبابات إلى Gelendzhik.
في 13 فبراير ، تم إعادة تحميل الدبابات في صنادل وزنها 150 طنًا ومجهزة بممرات خاصة ، وأكثر تكيفًا مع ظروف الأراضي الفقيرة. لكن ، لسوء الحظ ، عانت جميع دبابات Lend-Lease هذه المرة من المصير المحزن لإخوانهم من Ozereyka. بلغ الإثارة في البحر في ذلك اليوم 3 نقاط ، والشمال الشرقي الجليدي اخترق حتى العظم. تم اكتشاف القافلة من قبل العدو. وأضاءت منطقة الإنزال بالكشافات وسقطت قذائف مدفعية وقذائف هاون على قوة الإنزال. قفز المظليون في البحر الجليدي. تم حرق كل من الصنادل ودبابتين بنيران العدو ، ودمرت طائرة واحدة دبابة ، بينما غرقت الدبابة الأخيرة قبالة الساحل مباشرة.
منذ ذلك الحين ، وحتى مارس 1943 ، لم ترغب القيادة في سماع خبر هبوط دبابة في مالايا زيمليا. كان الدافع وراء تغيير القرار هو العملية الألمانية "نبتون" ، التي اختُزل جوهرها إلى العبارة المنسوبة إلى الفوهرر ، "ألقوا هؤلاء الروس في البحر". لكن الهجوم تعثر ، وتم حرق دبابات العدو ، وتم إيقاف المشاة ، وحتى المئات من طائرات Luftwaffe لم تنقذ الموقف.
مشروع Motobot 165 بمدفع مدفعي على الأنف
هذه المرة ، تمكن Leselidze من إقناع القيادة بتكرار هبوط الدبابة على Malaya Zemlya. ومع ذلك ، فإن المبادرين بالهبوط أنفسهم الآن لا يريدون أن يسمعوا عن المراكب و "bolinders" سيئة السمعة. لذلك ، وقع الاختيار على مشروع جزمة المحرك من نوع DB 165. الطول - 14,6 م ، العرض - 3,57 م ، الغاطس: 0,9 م ، السرعة من 5 إلى 7,5 عقدة ، اعتمادًا على التعديل. أيضًا ، اعتمادًا على التعديل ، تباينت القدرة الاستيعابية لتصل إلى 5,5 طن. كان عيب هذا النوع من أحذية الدراجات النارية هو عدم وجود ترس عكسي.
خلال سنوات الحرب ، كان على القوارب الآلية أن تعمل بشكل مباشر كمركبة إنزال وكاسحات ألغام وقوارب دفاع جوي وبطاريات عائمة. بالمناسبة ، سقط جزء كبير من الاتصالات بين الجسر و "البر الرئيسي" على قوارب هذا المشروع. ومع ذلك ، فإن أحد الزورق البخاري القياسي ، على الرغم من أنه كان قادرًا على حمل خزان خفيف ، إذا "خلعت ملابسه" أولاً والمركبة نفسها (على سبيل المثال ، تمت إزالة المصابيح الأمامية والإشارات الصوتية والأضواء المميزة الموجودة على متن القوارب من الزوارق البخارية ، والتي لم يستخدم أحد على أي حال للتنكر) وصولاً إلى السروال الداخلي. على أي حال ، سيتعين على الطاقم بذل جهود جهنمية لمجرد البقاء واقفا على قدميه ، ناهيك عن الهبوط القتالي.
زورق بمحرك في خليج Gelendzhik
لذلك ، جذبت القيادة الإدارة الفنية لقاعدة نوفوروسيسك البحرية ، برئاسة أندرونيك أيرابتوفيتش شااخنازاروف ، لحل المشكلة. كان هؤلاء الحرفيون هم الذين اقترحوا ربط زورقين بخاريين بحامل صلب ، وتحويلهما إلى نوع من القارب. من الأعلى ، يجب وضع أرضية خشبية دخل عليها الخزان. في ذلك الوقت ، أطلق الأدميرال جينادي نيكيتيش خولوستياكوف في كتابه "الشعلة الأبدية" على هذه القوارب "الشرارة".
مثال على تعديل آخر للروبوتات إلى "شرارة" بمسدس سطح السفينة
بعد الاختبارات المناسبة ، التي أقنعت قيادة صلاحية "الشرارات" للإبحار بشكل كافٍ ، والهبوط السريع ، بمعنى ما ، للمركبات المدرعة منها ، تم "إعطاء الضوء الأخضر" لمجموعة هبوط الدبابات.
زورق بمحرك في إصدار قارب دفاع جوي ، تم تثبيته كنصب تذكاري للذكرى الخامسة والثلاثين لعملية هبوط Kerch-Eltigen في عام 35
جزء من الطريق ، الزوارق البخارية المحملة بالدبابات ، تم سحبها ، لأن صلاحية الزوارق البخارية للإبحار في أعالي البحار (مقطع يبلغ طوله 30 كم تقريبًا) انخفضت بشكل حاد ، وانخفضت السرعة أيضًا وفقًا لذلك. مباشرة إلى الشاطئ ، كانت "الشرارات" من تلقاء نفسها بالفعل. في ليلة 6-7 مايو ، هبطت أول دبابات على مالايا زمليا ، في 8 مايو كانت هناك أربع دبابات ، في 9 مايو - ثلاثة. في وقت قصير ، تم نقل أكثر من 30 دبابة إلى رأس الجسر ، وفقًا لبعض التقارير ، بلغ عددها 36 مركبة.
تم تفريغ الدبابات بسرعة كبيرة. تم سحب السيارة على الفور إلى منطقة تمركز الكتيبة. هناك ، تم تركيب الخزان في كابونيير مفتوح سابقًا ومموهًا بعناية. علاوة على ذلك ، تم تنفيذ جميع تحركات المركبات المدرعة ليلاً فقط ولأغراض التمويه أثناء القصف المدفعي لمواقع العدو ، بحيث لا يرضي سلاح الفرسان المدرع العدو بجهيرهم الفولاذي في وقت مبكر. وهكذا ، تم إنشاء ثلاث شركات دبابات في Malaya Zemlya: قائد الدبابة الأول Mingaliev ، والقائد الثاني Danilchenko ، والقائد الثالث Kozlov.
ومع ذلك ، لم تكن هذه العملية خالية من المشاكل. في عرض البحر ، حفرت الزوارق البخارية في مياه الليل السوداء ، على الرغم من حقيقة أنها كانت تمشي فقط في الطقس الهادئ. من الواضح أن الناقلات شعرت بأنها في غير مكانها. لذلك ، على سبيل المثال ، أثناء إحدى الهبوط ، اندفع السائق بمثل هذا الجشع من الأرضيات الخشبية إلى أرضية صلبة لدرجة أنه حول "الشرارة" إلى درجة أن الأخيرة كادت أن تفقد مسارها. يُحسب لسائقي السيارات ، من الجدير توضيح أن الخزانات الموكلة إليهم لم تتضرر أبدًا بسبب خطأهم.
من الصعب تحديد الدبابات التي تتكون منها مجموعة الهبوط. في كتاب رئيس القسم السياسي للواء دبابات الحرس الخامس ، جورجي كوندراتينكو ، يشير إلى أن الدبابات الأولى التي هبطت على مالايا زيمليا كانت من طراز T-5. في الوقت نفسه ، أثناء بدء الهجوم ، بالإضافة إلى T-26 ، بدأت دبابات T-26 في الظهور في المواد. تشير مصادر أخرى أيضًا إلى دبابات T-70 غير الناجحة. من المحتمل تمامًا أن تكون كتيبة دبابات Malozemelsky بأكملها متنوعة للغاية ، حيث كان المعيار الرئيسي لاختيار الدبابات هو الوزن ومرة أخرى وزن المركبة القتالية ، وجميع الدبابات المذكورة أعلاه تنتمي إلى النوع الخفيف.
تي - 26
تي - 60
تي - 70
على الرغم من تعقيد العملية ، لم يتم استخدام دبابات الهبوط مطلقًا في الأعمال العدائية لمركبات الهبوط الصغيرة حتى عملية تحرير نوفوروسيسك بالكامل من الغزاة الألمان. لقد لعبوا دور الورقة الرابحة الأخيرة إذا حاول الألمان تكرار عملية نبتون ، وظلوا مموهين في كابونيير دون خدش واحد حتى أوائل سبتمبر 1943.
على سبيل المثال ، من أجل إنزال Lend-Lease البريطانية "Valentines" (يُفترض Mk III) و M-3L "General Stewart" الأمريكية في Yuzhnaya Ozereyka سيئ السمعة ، تم استخدام ما يسمى بـ "bolinders". حصلت هذه السفن على اسمها المميز بفضل الشركة السويدية لصناعة السيارات. في الواقع ، كانت صنادل ذاتية الدفع ، لكنها كانت بطيئة للغاية. ولم يستخدموا بأي حال من الأحوال من حياة جيدة ، ببساطة لم يكن هناك بديل. كيف انتهى هذا الهبوط معروف للجميع. معظم عقد الإيجار الدبابات لم يصلوا حتى إلى الشاطئ.
فوهة البندقية وبرج الدبابة الأمريكية الخفيفة M-3L "جنرال ستيوارت" ، التي تم رفعها من قاع البحر بالقرب من جنوب Ozereyka عام 1973
ومن المفارقات أن الشهرة السيئة لمأساة هبوط Ozereiskaya الجنوبية وفشل عملية Kerch-Feodosiya وانتصار Malaya Zemlya قد احتلت مقعدًا خلفيًا وجعلت عملية هبوط دبابة Novorossiysk فريدة من نوعها في بعض الجوانب.
على الرغم من فشل الهبوط في جنوب Ozereyka ، قام الفريق كونستانتين نيكولايفيتش ليسليدزي ، منذ اللحظة التي أصبح فيها هبوط نوفوروسيسك المشتت للانتباه ، هو الهبوط الرئيسي وتحصن على مالايا زيمليا ، قصف قيادة جبهة شمال القوقاز باقتراح بهبوط دبابة على رأس جسر تم القبض عليه. لقد حفز ذلك من خلال الحاجة إلى إنشاء مجموعة مدرعة على الأقل قادرة على المناورة لشن هجوم مضاد في حالة حدوث اختراق في الدفاع عن ملاك الأراضي الصغار من قبل قوات العدو الكبيرة. بالإضافة إلى ذلك ، سيكون وجود الدبابات بمثابة الدعم المعنوي للمظليين المنقطعين عن القوات الرئيسية.
من الصعب المبالغة في تعقيد مثل هذا الهبوط في تلك الظروف. أولاً ، كانت منطقة الهبوط تحت التأثير المستمر للمدفعية و طيران العدو. ثانياً ، من البحر كان هناك خطر جسيم من زوارق العدو العسكرية. ثالثًا ، كان الساحل بأكمله تقريبًا في هذه المنطقة مليئًا بالسفن الغارقة وحطامها. اضرب كل هذه العوامل بالحاجة الطبيعية للهبوط ليلاً ، والمياه الضحلة للساحل وقلة المراسي والتجهيزات اللازمة.
في المحاولة الأولى ، تم استخدام "Bolinders" المعروفة بالفعل. في 11 فبراير 1943 ، تم سحب هذه الحقائب العائمة منخفضة السرعة ، المحملة مرة أخرى بأحجار الحب وستيوارت ، من Gelendzhik إلى Novorossiysk. لكن ، بعد أن رست على Malaya Zemlya ، لم يتمكنوا أبدًا من الهبوط ، بغض النظر عن مدى صعوبة قاتل المظليين. لذلك ، عادت الدبابات إلى Gelendzhik.
في 13 فبراير ، تم إعادة تحميل الدبابات في صنادل وزنها 150 طنًا ومجهزة بممرات خاصة ، وأكثر تكيفًا مع ظروف الأراضي الفقيرة. لكن ، لسوء الحظ ، عانت جميع دبابات Lend-Lease هذه المرة من المصير المحزن لإخوانهم من Ozereyka. بلغ الإثارة في البحر في ذلك اليوم 3 نقاط ، والشمال الشرقي الجليدي اخترق حتى العظم. تم اكتشاف القافلة من قبل العدو. وأضاءت منطقة الإنزال بالكشافات وسقطت قذائف مدفعية وقذائف هاون على قوة الإنزال. قفز المظليون في البحر الجليدي. تم حرق كل من الصنادل ودبابتين بنيران العدو ، ودمرت طائرة واحدة دبابة ، بينما غرقت الدبابة الأخيرة قبالة الساحل مباشرة.
منذ ذلك الحين ، وحتى مارس 1943 ، لم ترغب القيادة في سماع خبر هبوط دبابة في مالايا زيمليا. كان الدافع وراء تغيير القرار هو العملية الألمانية "نبتون" ، التي اختُزل جوهرها إلى العبارة المنسوبة إلى الفوهرر ، "ألقوا هؤلاء الروس في البحر". لكن الهجوم تعثر ، وتم حرق دبابات العدو ، وتم إيقاف المشاة ، وحتى المئات من طائرات Luftwaffe لم تنقذ الموقف.
مشروع Motobot 165 بمدفع مدفعي على الأنف
هذه المرة ، تمكن Leselidze من إقناع القيادة بتكرار هبوط الدبابة على Malaya Zemlya. ومع ذلك ، فإن المبادرين بالهبوط أنفسهم الآن لا يريدون أن يسمعوا عن المراكب و "bolinders" سيئة السمعة. لذلك ، وقع الاختيار على مشروع جزمة المحرك من نوع DB 165. الطول - 14,6 م ، العرض - 3,57 م ، الغاطس: 0,9 م ، السرعة من 5 إلى 7,5 عقدة ، اعتمادًا على التعديل. أيضًا ، اعتمادًا على التعديل ، تباينت القدرة الاستيعابية لتصل إلى 5,5 طن. كان عيب هذا النوع من أحذية الدراجات النارية هو عدم وجود ترس عكسي.
خلال سنوات الحرب ، كان على القوارب الآلية أن تعمل بشكل مباشر كمركبة إنزال وكاسحات ألغام وقوارب دفاع جوي وبطاريات عائمة. بالمناسبة ، سقط جزء كبير من الاتصالات بين الجسر و "البر الرئيسي" على قوارب هذا المشروع. ومع ذلك ، فإن أحد الزورق البخاري القياسي ، على الرغم من أنه كان قادرًا على حمل خزان خفيف ، إذا "خلعت ملابسه" أولاً والمركبة نفسها (على سبيل المثال ، تمت إزالة المصابيح الأمامية والإشارات الصوتية والأضواء المميزة الموجودة على متن القوارب من الزوارق البخارية ، والتي لم يستخدم أحد على أي حال للتنكر) وصولاً إلى السروال الداخلي. على أي حال ، سيتعين على الطاقم بذل جهود جهنمية لمجرد البقاء واقفا على قدميه ، ناهيك عن الهبوط القتالي.
زورق بمحرك في خليج Gelendzhik
لذلك ، جذبت القيادة الإدارة الفنية لقاعدة نوفوروسيسك البحرية ، برئاسة أندرونيك أيرابتوفيتش شااخنازاروف ، لحل المشكلة. كان هؤلاء الحرفيون هم الذين اقترحوا ربط زورقين بخاريين بحامل صلب ، وتحويلهما إلى نوع من القارب. من الأعلى ، يجب وضع أرضية خشبية دخل عليها الخزان. في ذلك الوقت ، أطلق الأدميرال جينادي نيكيتيش خولوستياكوف في كتابه "الشعلة الأبدية" على هذه القوارب "الشرارة".
مثال على تعديل آخر للروبوتات إلى "شرارة" بمسدس سطح السفينة
بعد الاختبارات المناسبة ، التي أقنعت قيادة صلاحية "الشرارات" للإبحار بشكل كافٍ ، والهبوط السريع ، بمعنى ما ، للمركبات المدرعة منها ، تم "إعطاء الضوء الأخضر" لمجموعة هبوط الدبابات.
زورق بمحرك في إصدار قارب دفاع جوي ، تم تثبيته كنصب تذكاري للذكرى الخامسة والثلاثين لعملية هبوط Kerch-Eltigen في عام 35
جزء من الطريق ، الزوارق البخارية المحملة بالدبابات ، تم سحبها ، لأن صلاحية الزوارق البخارية للإبحار في أعالي البحار (مقطع يبلغ طوله 30 كم تقريبًا) انخفضت بشكل حاد ، وانخفضت السرعة أيضًا وفقًا لذلك. مباشرة إلى الشاطئ ، كانت "الشرارات" من تلقاء نفسها بالفعل. في ليلة 6-7 مايو ، هبطت أول دبابات على مالايا زمليا ، في 8 مايو كانت هناك أربع دبابات ، في 9 مايو - ثلاثة. في وقت قصير ، تم نقل أكثر من 30 دبابة إلى رأس الجسر ، وفقًا لبعض التقارير ، بلغ عددها 36 مركبة.
تم تفريغ الدبابات بسرعة كبيرة. تم سحب السيارة على الفور إلى منطقة تمركز الكتيبة. هناك ، تم تركيب الخزان في كابونيير مفتوح سابقًا ومموهًا بعناية. علاوة على ذلك ، تم تنفيذ جميع تحركات المركبات المدرعة ليلاً فقط ولأغراض التمويه أثناء القصف المدفعي لمواقع العدو ، بحيث لا يرضي سلاح الفرسان المدرع العدو بجهيرهم الفولاذي في وقت مبكر. وهكذا ، تم إنشاء ثلاث شركات دبابات في Malaya Zemlya: قائد الدبابة الأول Mingaliev ، والقائد الثاني Danilchenko ، والقائد الثالث Kozlov.
ومع ذلك ، لم تكن هذه العملية خالية من المشاكل. في عرض البحر ، حفرت الزوارق البخارية في مياه الليل السوداء ، على الرغم من حقيقة أنها كانت تمشي فقط في الطقس الهادئ. من الواضح أن الناقلات شعرت بأنها في غير مكانها. لذلك ، على سبيل المثال ، أثناء إحدى الهبوط ، اندفع السائق بمثل هذا الجشع من الأرضيات الخشبية إلى أرضية صلبة لدرجة أنه حول "الشرارة" إلى درجة أن الأخيرة كادت أن تفقد مسارها. يُحسب لسائقي السيارات ، من الجدير توضيح أن الخزانات الموكلة إليهم لم تتضرر أبدًا بسبب خطأهم.
من الصعب تحديد الدبابات التي تتكون منها مجموعة الهبوط. في كتاب رئيس القسم السياسي للواء دبابات الحرس الخامس ، جورجي كوندراتينكو ، يشير إلى أن الدبابات الأولى التي هبطت على مالايا زيمليا كانت من طراز T-5. في الوقت نفسه ، أثناء بدء الهجوم ، بالإضافة إلى T-26 ، بدأت دبابات T-26 في الظهور في المواد. تشير مصادر أخرى أيضًا إلى دبابات T-70 غير الناجحة. من المحتمل تمامًا أن تكون كتيبة دبابات Malozemelsky بأكملها متنوعة للغاية ، حيث كان المعيار الرئيسي لاختيار الدبابات هو الوزن ومرة أخرى وزن المركبة القتالية ، وجميع الدبابات المذكورة أعلاه تنتمي إلى النوع الخفيف.
تي - 26
تي - 60
تي - 70
على الرغم من تعقيد العملية ، لم يتم استخدام دبابات الهبوط مطلقًا في الأعمال العدائية لمركبات الهبوط الصغيرة حتى عملية تحرير نوفوروسيسك بالكامل من الغزاة الألمان. لقد لعبوا دور الورقة الرابحة الأخيرة إذا حاول الألمان تكرار عملية نبتون ، وظلوا مموهين في كابونيير دون خدش واحد حتى أوائل سبتمبر 1943.
معلومات