المركبات المدرعة ذات العجلات من الحرب العالمية الثانية. الجزء 15. سيارات مصفحة Daimler Scout Car (Dingo) و Daimler Armored Car
تعتبر السيارة البريطانية المدرعة Daimler Scout Car ، والمعروفة أيضًا باسم "Dingo" ، بحق من قبل الكثيرين واحدة من أفضل المركبات المدرعة الاستطلاعية الخفيفة في الحرب العالمية الثانية. باستخدام هيكلها السفلي ، تم أيضًا بناء سيارة مصفحة ثقيلة من طراز Daimler Armored Car مزودة بأسلحة مدفع ، والتي ، وفقًا للتصنيف الوطني ، كانت تسمى عربة خفيفة ذات عجلات. خزان - خزان خفيف (بعجلات).
سيارة الكشافة دايملر (الدنغو)
تم تطوير نموذج أولي للسيارة المدرعة الاستطلاعية الخفيفة الجديدة ، والتي أصبحت فيما بعد Daimler Scout Car (Dingo) ، من قبل متخصصين من BSA ، المتخصصة في إنتاج السيارات. اكتسبت الشركة أول تجربة لها في عام 1935 ، عندما طورت ، بناءً على هيكل BSA Scout ، نموذجًا أوليًا لمركبة استطلاع خفيفة نصف مدرعة. وفقًا لبعض المعايير ، لم تكن السيارة المدرعة التي أنشأها مصممو BSA مناسبة للجيش البريطاني ، لكن الهيكل المعدل مع الدفع الرباعي المستخدم فيه يستحق علامات جيدة جدًا. بعد ثلاث سنوات ، في عام 1938 ، أعيد تصميم سيارة مصفحة استطلاع خفيفة بالكامل عندما أعلنت الإدارة العسكرية البريطانية عن مسابقة لإنشاء مركبة استطلاع خفيفة (Scout Car).
تبين أن السيارة المدرعة مضغوطة للغاية ، حيث تم الحفاظ على تصميم الهيكل والتخطيط العام من طراز BSA المبكر. في الوقت نفسه ، نظرًا للحجز الأكثر قوة وبعض التعديلات ، نمت أبعاد السيارة المدرعة. بعد أن دخلت الاختبار بالكاد ، أصبحت السيارة المدرعة تحت سيطرة دايملر ، التي انضمت إليها BSA في عام 1939. تمت مراجعة المشروع مرة أخرى وفي نفس العام تم إعلان الفائز في المسابقة ، واعتمد الجيش البريطاني السيارة على الفور.
كان جسم السيارة المدرعة الاستطلاعية التسلسلية Daimler Scout Car Mk.IA بهيكل ملحوم بالبرشام ، وتم تجميعه من ألواح مدرفلة بسمك 6 إلى 30 ملم. في الجزء الأمامي ، كان هناك حجرة تحكم ، وفي الجزء الأوسط كان هناك حجرة قتال بسقف قابل للطي ، وفي الخلف كان هناك حجرة محرك. يتكون طاقم المركبة القتالية من شخصين: سائق وقائد ، كان عليه أيضًا أداء واجبات مطلق النار. كان تسليح السيارة المدرعة خفيفًا ويتألف من مدفع رشاش برين عيار 7,7 ملم.
كان الهيكل السفلي للمركبة القتالية الجديدة عبارة عن نظام دفع رباعي مع صيغة الدفع الرباعي ، وتم استخدام إطارات من 4-4 بوصة ونظام تعليق زنبركي مستقل. كانت السمة المميزة للمركبات المدرعة الاستطلاعية الخفيفة Dingo هي العجلات الدوارة لكلا المحورين. لم يحب جميع السائقين هذا الابتكار ، حيث اعتقد الوافدون الجدد أن هذا الحل يعقد فقط عملية التحكم في مركبة قتالية. ولكن بفضل هذا القرار ، كان نصف قطر الدوران للسيارة المدرعة هو الأصغر بين جميع المركبات القتالية البريطانية ، واعتبرت سيارة دايملر الكشفية واحدة من أفضل السيارات من حيث التنقل.
تضمن ناقل الحركة للسيارة المدرعة الخفيفة علبة تروس بخمس سرعات مع الاختيار المسبق للعتاد ، وعلبة نقل مع ترس تفاضلي متكامل ، ومكابح هيدروليكية. كمحطة طاقة ، استخدم المصممون محرك مكربن دايملر بست أسطوانات بسعة 5 لتر ، والذي طور قوة 6 حصان. لم يختلف تعديل السيارة المدرعة Mk.IB ، التي ظهرت بالفعل في عام 2,5 ، إلا في مروحة حديثة في نظام تبريد المحرك.
في المجموع ، خلال سنوات الإنتاج من عام 1939 إلى عام 1945 ، تم تجميع 6626 مركبة مدرعة استطلاع خفيفة من طراز Dingo من جميع التعديلات في المملكة المتحدة:
- Scout Car ، Mark I (Scout Car ، Daimler Mark I) - تعديل أساسي بأربع عجلات قابلة للتوجيه وسقف منزلق لحجرة القتال ، تم إنتاج ما مجموعه 52 وحدة ؛
- Scout Car ، Mark IA (Scout Car ، Daimler Mark IA) - تعديل سيارة مصفحة بسقف قابل للطي ؛
- Scout Car ، Mark IB (Scout Car ، Daimler Mark IB) - تعديل مع نظام تبريد معدل ، وكذلك في بعض السيارات - كانت العجلات الأمامية فقط قابلة للتوجيه ؛
- Scout Car ، Mark II (Scout Car ، Daimler Mark II) - التعديل التسلسلي الرئيسي ، الغالبية العظمى من المركبات المدرعة المنتجة كانت ملكًا لها. اختلفت عن Mk.IB في وجود ضوابط للعجلات الأمامية فقط على جميع المركبات المدرعة ، بالإضافة إلى عدد من التغييرات الطفيفة ؛
- Scout Car ، Daimler Mark III - تعديل تم إدخاله في الإنتاج الضخم في بداية عام 1945 ، وقد تميز بغياب سقف مدرع لحجرة القتال ، فضلاً عن إغلاق حجرة المحرك.
جاءت المهنة القتالية لسيارة الاستطلاع المدرعة الخفيفة في ربيع عام 1940 ، عندما وصلت 4 عربة مدرعة إلى فرنسا كجزء من فوج نورثمبرلاند فوسيليرز الرابع. في وقت لاحق ، في 12 مايو ، استقبلت الفرقة الاستكشافية تحت تصرفها فرقة بانزر الأولى ، والتي تضمنت 17 دبابة ، بالإضافة إلى 1 مركبة مصفحة من طراز Dingo. تمكنت المركبات المدرعة البريطانية من الكشف عن إمكاناتها القتالية بالفعل في تلك المعارك ، ولكن بحلول نهاية 284 مايو ، هُزمت قوات الدبابات التابعة للقوة الاستكشافية تمامًا ، وسقطت بقاياها في دنكيرك. هنا ، تُرك جزء من المدرعات ، بدون وقود وذخيرة ، للعدو بسبب استحالة إخلائه عن طريق البحر.
على الرغم من الهزيمة المؤلمة ، إلا أن تجربة استخدام سيارة Daimler Scout في المعارك كانت إيجابية فقط ، ومع ذلك ، فقد تقرر التخلي عن جميع العجلات الدوارة ، وترك عجلات المحور الأمامي فقط تدور. في المستقبل ، أخذ الجيش البريطاني هذه المركبات المدرعة الاستطلاعية بنشاط في جميع مسارح العمليات. كان استخدامهم القتالي أكثر إثارة للإعجاب بالنسبة للإيطاليين ، الذين أمروا لانسيا في عام 1942 بإنشاء مركبة مدرعة مماثلة تسمى Lince ، ومع ذلك ، فقد تم بالفعل بناء هذه المركبات المدرعة تحت السيطرة الألمانية على أراضي جمهورية سالو.
كانت المركبات المدرعة الاستطلاعية الخفيفة Daimler Scout Car ناجحة للغاية لدرجة أنها استمرت في الخدمة مع الجيش البريطاني حتى عام 1952 ، عندما تم استبدالها بمركبات دايملر فيريت المدرعة. في الوقت نفسه ، تم تصدير المركبات المدرعة التي تم إيقاف تشغيلها بنشاط ؛ خدموا في جيوش البرتغال وقبرص وسريلانكا حتى منتصف السبعينيات من القرن الماضي.
خصائص أداء سيارة Daimler Scout Car (Dingo) Mark II:
الأبعاد الكلية: طول الجسم - 3170 مم ، العرض - 1710 مم ، الارتفاع - 1500 مم.
الوزن القتالي - 3,05 طن.
الحجوزات - جبهة الهيكل حتى 30 مم والجوانب والمؤخرة - 9 مم.
محطة توليد الكهرباء عبارة عن محرك مكربن \ u6b \ u55b مبرد بالسائل سداسي الأسطوانات بقوة XNUMX حصان.
السرعة القصوى 90 كم / ساعة (على الطريق السريع).
احتياطي الطاقة - 320 كم (على الطريق السريع).
التسلح - 7,7 ملم مدفع رشاش برين.
صيغة العجلات - 4x4.
الطاقم - شخص 2.
سيارة دايملر مصفحة
بدأت برامج تحديث القوات المدرعة التي تم إطلاقها في المملكة المتحدة قبل بدء الحرب العالمية الثانية بشكل غير متوقع في تحقيق نتائج ملموسة. بالفعل في عام 1939 ، تم إرسال المركبات المدرعة الثقيلة Humber Armored Car و Daimler Armored Car للاختبار ، والتي كانت متجهة بعد ذلك لتحمل جميع صعوبات سنوات الحرب الأولى.
تم استلام مهمة إنشاء سيارة مدرعة جديدة قادرة ليس فقط على إجراء الاستطلاع ، ولكن أيضًا على محاربة المركبات المدرعة الخفيفة للعدو ، في نفس عام 1939. لم يكن مهندسو دايملر في طريقهم لإعادة اختراع العجلة ، لذلك اتخذوا أساسًا عناصر الهيكل السفلي للسيارة المدرعة الخفيفة دايملر سكاوت كار الموجودة بالفعل ، والتي اجتازت اختبارات الجيش وتم وضعها في الخدمة ، مما أظهر نتائج جيدة للغاية. في الوقت نفسه ، أعيد تصميم الهيكل المدرع للمركبة ، وتم أخذ البرج بالأسلحة من دبابة Tetrarch الخفيفة. كانت ملحومة بالكامل ومصنوعة من صفائح مدرعة بسمك 6 إلى 16 ملم ، والتي بالكاد يمكن أن تصمد أمام قصف الرصاص من العيار الثقيل. لهذا السبب ، تم وضع لوحة الدرع الأمامية العلوية وألواح الدروع التي تشكل الهيكل العلوي للبرج في زوايا ميل منطقية ، مما زاد من أمان السيارة المدرعة.
كان تصميم السيارة المدرعة الثقيلة قياسيًا. في الجزء الأمامي كان هناك حجرة تحكم ، في الوسط - حجرة قتال ، وفي مؤخرة الهيكل - حجرة نقل للمحرك. كان قلب السيارة المصفحة عبارة عن محرك مكربن Daimler 6 ذو 27 أسطوانات ، والذي طور قوة قصوى تبلغ 95 حصان. احتفظ الهيكل السفلي للمركبة المدرعة بالدفع الرباعي (ترتيب العجلات 4 × 4) واستلم إطارات بقياس 10,5 × 20 بوصة. ظل تعليق السيارة المدرعة فرديًا في الينابيع الربيعية. تضمن ناقل الحركة العناصر التالية: علبة تروس بخمس سرعات مع اختيار مسبق للتروس ، وأربعة أعمدة كاردان ، وعلبة نقل عكسي مع ترس تفاضلي بسيط ، وتروس تخفيض للعجلة ، ومكابح قرصية هيدروليكية.
كان تسليح السيارة المدرعة الثقيلة قياسيًا تمامًا وفقًا للمعايير البريطانية في ذلك الوقت ويتألف من مدفع QF 40 مدقة Mk.IX من عيار 2 ملم ، ومدفع رشاش من طراز بيسا 7,92 ملم مقترن به ، وواحد مضاد للطائرات مقاس 7,7 ملم رشاش. نظرًا لأن البندقية كانت تهدف ، من بين أشياء أخرى ، إلى محاربة دبابات العدو ، فقد تم إرفاق ملحق Littlejohn الخاص بها لاحقًا ، مما جعل من الممكن زيادة سرعة طيران قذيفة خارقة للدروع إلى 1200 م / ث. تتكون ذخيرة المدفع من 52 طلقة ، بالنسبة للمدافع الرشاشة ، كان هناك 2700 و 500 طلقة ، على التوالي. من أجل عدم إضاعة الوقت في تطوير البرج عند إنشاء سيارة مصفحة ، استعارها المطورون ببساطة من خزان الهبوط الخفيف Tetrarh ، الذي كان يحمل أسلحة مماثلة.
تم تقديم أول نموذج أولي للسيارة المدرعة الجديدة تحت تسمية Daimler Armored Car MkI إلى الجيش للاختبار في خريف عام 1939 ، ولكن تم تحديد العديد من المشكلات الفنية الرئيسية على الفور تقريبًا. الأهم من ذلك كله ، تم انتقاد الجيش من خلال نقل المركبة القتالية ، والتي كانت في ذلك الوقت لم تتغير عمليًا من سيارة Dingo المدرعة الاستطلاعية الخفيفة ، وبالكاد يمكنها تحمل الوزن الزائد للمركبة القتالية. استغرق الأمر حوالي عام للانتهاء من السيارة المدرعة ، وفي عام 1941 فقط تم اعتماد Daimler Armored Car Mk.I رسميًا من قبل الجيش البريطاني ، وبعد ذلك تم وضع السيارة المدرعة في الإنتاج الضخم.
كجزء من تحديث السيارة المدرعة ، ابتكر مصممو دايملر متغيرًا تحت تسمية Armored Car Mk.ICS ، تم تسليحها بمدافع هاوتزر 76,2 ملم. تم جمع هذه المركبات المدرعة في سلسلة محدودة للغاية. كان هدفهم الرئيسي هو الدعم الناري للمشاة في ساحة المعركة. لم يختلف تعديل Daimler Armored Car Mk.II ، الذي ظهر بعد ذلك بقليل ، إلا في تغييرات طفيفة في تصميم الهيكل ، والتي لم تؤثر في الواقع على المظهر الخارجي للمركبة القتالية. في المجموع ، في الفترة من 1941 إلى 1944 ، تم تجميع 2694 مركبة مدرعة ثقيلة من طراز Daimler Armored Car من جميع التعديلات في المملكة المتحدة.
كانت أفواج الجيش البريطاني التي قاتلت في ليبيا وتونس أول من حصل على سيارة مصفحة جديدة. في شمال إفريقيا ، تم استخدام هذه المركبات المدرعة بنشاط من قبل الجيش البريطاني منذ يوليو 1942. بعد أن شاركت في المعارك الأخيرة في مسرح العمليات هذا ، نالت السيارات المصفحة إشادة كبيرة من أطقمها واستخدمها البريطانيون لاحقًا بنشاط خلال الحرب العالمية الثانية على جميع الجبهات. لذلك تم استخدامها بنشاط في المعارك في شبه جزيرة أبينين في 1943-1945 ، وكذلك في جنوب شرق آسيا. من بين أمور أخرى ، تم نقل 10 سيارات مصفحة في مايو 1940 إلى سرب السيارات المدرعة البلجيكي الأول ، والذي تم إرساله إلى فرنسا وشارك في المعارك ، بما في ذلك تحرير بلجيكا. بعد الحرب ، استمرت المركبات المدرعة المتبقية في الخدمة في صفوف الجيش البلجيكي.
بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، ظلت مركبات دايملر المدرعة الثقيلة في الخدمة مع الجيش البريطاني لفترة طويلة. تم إيقاف تشغيل آخر المركبات المدرعة من هذا النوع ، والتي تم تشغيلها بشكل أساسي في المستعمرات ، فقط في عام 1965.
خصائص أداء سيارة دايملر المدرعة:
الأبعاد الكلية: طول الجسم - 3965 مم ، العرض - 2440 مم ، الارتفاع - 2235 مم ، الخلوص الأرضي - 406 مم.
الوزن القتالي - 7,62 طن.
الحجز - من 16 مم (الجبهة) إلى 6 مم (أسفل).
محطة الطاقة هي محرك مكربن ذو 6 أسطوانات Daimler 27 مبرد بالسائل بقوة 95 حصان.
السرعة القصوى 80 كم / ساعة (على الطريق السريع).
احتياطي الطاقة - 330 كم (على الطريق السريع).
التسلح - تم تثبيت مدفع QF 40 مدقة Mk.IX بحجم 2 ملم ومدفع رشاش بيسا 7,92 ملم ومدفع رشاش Bren المضاد للطائرات بحجم 7,7 ملم على بعض المركبات.
الذخيرة - 52 طلقة للبندقية و 3200 طلقة للرشاشات.
صيغة العجلات - 4x4.
الطاقم - شخص 3.
مصادر المعلومات:
http://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/greatbritain/sc_daimler_dingo.htm
http://pro-tank.ru/bronetehnika-england/broneavtomobili/192-sc-mk1-dingo
http://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/greatbritain/ac_daimler.htm
http://www.tank2.ru/country/england/broneavtoeng/aimlerar
مواد من مصادر مفتوحة
سيارة الكشافة دايملر (الدنغو)
تم تطوير نموذج أولي للسيارة المدرعة الاستطلاعية الخفيفة الجديدة ، والتي أصبحت فيما بعد Daimler Scout Car (Dingo) ، من قبل متخصصين من BSA ، المتخصصة في إنتاج السيارات. اكتسبت الشركة أول تجربة لها في عام 1935 ، عندما طورت ، بناءً على هيكل BSA Scout ، نموذجًا أوليًا لمركبة استطلاع خفيفة نصف مدرعة. وفقًا لبعض المعايير ، لم تكن السيارة المدرعة التي أنشأها مصممو BSA مناسبة للجيش البريطاني ، لكن الهيكل المعدل مع الدفع الرباعي المستخدم فيه يستحق علامات جيدة جدًا. بعد ثلاث سنوات ، في عام 1938 ، أعيد تصميم سيارة مصفحة استطلاع خفيفة بالكامل عندما أعلنت الإدارة العسكرية البريطانية عن مسابقة لإنشاء مركبة استطلاع خفيفة (Scout Car).
تبين أن السيارة المدرعة مضغوطة للغاية ، حيث تم الحفاظ على تصميم الهيكل والتخطيط العام من طراز BSA المبكر. في الوقت نفسه ، نظرًا للحجز الأكثر قوة وبعض التعديلات ، نمت أبعاد السيارة المدرعة. بعد أن دخلت الاختبار بالكاد ، أصبحت السيارة المدرعة تحت سيطرة دايملر ، التي انضمت إليها BSA في عام 1939. تمت مراجعة المشروع مرة أخرى وفي نفس العام تم إعلان الفائز في المسابقة ، واعتمد الجيش البريطاني السيارة على الفور.
كان جسم السيارة المدرعة الاستطلاعية التسلسلية Daimler Scout Car Mk.IA بهيكل ملحوم بالبرشام ، وتم تجميعه من ألواح مدرفلة بسمك 6 إلى 30 ملم. في الجزء الأمامي ، كان هناك حجرة تحكم ، وفي الجزء الأوسط كان هناك حجرة قتال بسقف قابل للطي ، وفي الخلف كان هناك حجرة محرك. يتكون طاقم المركبة القتالية من شخصين: سائق وقائد ، كان عليه أيضًا أداء واجبات مطلق النار. كان تسليح السيارة المدرعة خفيفًا ويتألف من مدفع رشاش برين عيار 7,7 ملم.
كان الهيكل السفلي للمركبة القتالية الجديدة عبارة عن نظام دفع رباعي مع صيغة الدفع الرباعي ، وتم استخدام إطارات من 4-4 بوصة ونظام تعليق زنبركي مستقل. كانت السمة المميزة للمركبات المدرعة الاستطلاعية الخفيفة Dingo هي العجلات الدوارة لكلا المحورين. لم يحب جميع السائقين هذا الابتكار ، حيث اعتقد الوافدون الجدد أن هذا الحل يعقد فقط عملية التحكم في مركبة قتالية. ولكن بفضل هذا القرار ، كان نصف قطر الدوران للسيارة المدرعة هو الأصغر بين جميع المركبات القتالية البريطانية ، واعتبرت سيارة دايملر الكشفية واحدة من أفضل السيارات من حيث التنقل.
تضمن ناقل الحركة للسيارة المدرعة الخفيفة علبة تروس بخمس سرعات مع الاختيار المسبق للعتاد ، وعلبة نقل مع ترس تفاضلي متكامل ، ومكابح هيدروليكية. كمحطة طاقة ، استخدم المصممون محرك مكربن دايملر بست أسطوانات بسعة 5 لتر ، والذي طور قوة 6 حصان. لم يختلف تعديل السيارة المدرعة Mk.IB ، التي ظهرت بالفعل في عام 2,5 ، إلا في مروحة حديثة في نظام تبريد المحرك.
في المجموع ، خلال سنوات الإنتاج من عام 1939 إلى عام 1945 ، تم تجميع 6626 مركبة مدرعة استطلاع خفيفة من طراز Dingo من جميع التعديلات في المملكة المتحدة:
- Scout Car ، Mark I (Scout Car ، Daimler Mark I) - تعديل أساسي بأربع عجلات قابلة للتوجيه وسقف منزلق لحجرة القتال ، تم إنتاج ما مجموعه 52 وحدة ؛
- Scout Car ، Mark IA (Scout Car ، Daimler Mark IA) - تعديل سيارة مصفحة بسقف قابل للطي ؛
- Scout Car ، Mark IB (Scout Car ، Daimler Mark IB) - تعديل مع نظام تبريد معدل ، وكذلك في بعض السيارات - كانت العجلات الأمامية فقط قابلة للتوجيه ؛
- Scout Car ، Mark II (Scout Car ، Daimler Mark II) - التعديل التسلسلي الرئيسي ، الغالبية العظمى من المركبات المدرعة المنتجة كانت ملكًا لها. اختلفت عن Mk.IB في وجود ضوابط للعجلات الأمامية فقط على جميع المركبات المدرعة ، بالإضافة إلى عدد من التغييرات الطفيفة ؛
- Scout Car ، Daimler Mark III - تعديل تم إدخاله في الإنتاج الضخم في بداية عام 1945 ، وقد تميز بغياب سقف مدرع لحجرة القتال ، فضلاً عن إغلاق حجرة المحرك.
جاءت المهنة القتالية لسيارة الاستطلاع المدرعة الخفيفة في ربيع عام 1940 ، عندما وصلت 4 عربة مدرعة إلى فرنسا كجزء من فوج نورثمبرلاند فوسيليرز الرابع. في وقت لاحق ، في 12 مايو ، استقبلت الفرقة الاستكشافية تحت تصرفها فرقة بانزر الأولى ، والتي تضمنت 17 دبابة ، بالإضافة إلى 1 مركبة مصفحة من طراز Dingo. تمكنت المركبات المدرعة البريطانية من الكشف عن إمكاناتها القتالية بالفعل في تلك المعارك ، ولكن بحلول نهاية 284 مايو ، هُزمت قوات الدبابات التابعة للقوة الاستكشافية تمامًا ، وسقطت بقاياها في دنكيرك. هنا ، تُرك جزء من المدرعات ، بدون وقود وذخيرة ، للعدو بسبب استحالة إخلائه عن طريق البحر.
على الرغم من الهزيمة المؤلمة ، إلا أن تجربة استخدام سيارة Daimler Scout في المعارك كانت إيجابية فقط ، ومع ذلك ، فقد تقرر التخلي عن جميع العجلات الدوارة ، وترك عجلات المحور الأمامي فقط تدور. في المستقبل ، أخذ الجيش البريطاني هذه المركبات المدرعة الاستطلاعية بنشاط في جميع مسارح العمليات. كان استخدامهم القتالي أكثر إثارة للإعجاب بالنسبة للإيطاليين ، الذين أمروا لانسيا في عام 1942 بإنشاء مركبة مدرعة مماثلة تسمى Lince ، ومع ذلك ، فقد تم بالفعل بناء هذه المركبات المدرعة تحت السيطرة الألمانية على أراضي جمهورية سالو.
كانت المركبات المدرعة الاستطلاعية الخفيفة Daimler Scout Car ناجحة للغاية لدرجة أنها استمرت في الخدمة مع الجيش البريطاني حتى عام 1952 ، عندما تم استبدالها بمركبات دايملر فيريت المدرعة. في الوقت نفسه ، تم تصدير المركبات المدرعة التي تم إيقاف تشغيلها بنشاط ؛ خدموا في جيوش البرتغال وقبرص وسريلانكا حتى منتصف السبعينيات من القرن الماضي.
خصائص أداء سيارة Daimler Scout Car (Dingo) Mark II:
الأبعاد الكلية: طول الجسم - 3170 مم ، العرض - 1710 مم ، الارتفاع - 1500 مم.
الوزن القتالي - 3,05 طن.
الحجوزات - جبهة الهيكل حتى 30 مم والجوانب والمؤخرة - 9 مم.
محطة توليد الكهرباء عبارة عن محرك مكربن \ u6b \ u55b مبرد بالسائل سداسي الأسطوانات بقوة XNUMX حصان.
السرعة القصوى 90 كم / ساعة (على الطريق السريع).
احتياطي الطاقة - 320 كم (على الطريق السريع).
التسلح - 7,7 ملم مدفع رشاش برين.
صيغة العجلات - 4x4.
الطاقم - شخص 2.
سيارة دايملر مصفحة
بدأت برامج تحديث القوات المدرعة التي تم إطلاقها في المملكة المتحدة قبل بدء الحرب العالمية الثانية بشكل غير متوقع في تحقيق نتائج ملموسة. بالفعل في عام 1939 ، تم إرسال المركبات المدرعة الثقيلة Humber Armored Car و Daimler Armored Car للاختبار ، والتي كانت متجهة بعد ذلك لتحمل جميع صعوبات سنوات الحرب الأولى.
تم استلام مهمة إنشاء سيارة مدرعة جديدة قادرة ليس فقط على إجراء الاستطلاع ، ولكن أيضًا على محاربة المركبات المدرعة الخفيفة للعدو ، في نفس عام 1939. لم يكن مهندسو دايملر في طريقهم لإعادة اختراع العجلة ، لذلك اتخذوا أساسًا عناصر الهيكل السفلي للسيارة المدرعة الخفيفة دايملر سكاوت كار الموجودة بالفعل ، والتي اجتازت اختبارات الجيش وتم وضعها في الخدمة ، مما أظهر نتائج جيدة للغاية. في الوقت نفسه ، أعيد تصميم الهيكل المدرع للمركبة ، وتم أخذ البرج بالأسلحة من دبابة Tetrarch الخفيفة. كانت ملحومة بالكامل ومصنوعة من صفائح مدرعة بسمك 6 إلى 16 ملم ، والتي بالكاد يمكن أن تصمد أمام قصف الرصاص من العيار الثقيل. لهذا السبب ، تم وضع لوحة الدرع الأمامية العلوية وألواح الدروع التي تشكل الهيكل العلوي للبرج في زوايا ميل منطقية ، مما زاد من أمان السيارة المدرعة.
كان تصميم السيارة المدرعة الثقيلة قياسيًا. في الجزء الأمامي كان هناك حجرة تحكم ، في الوسط - حجرة قتال ، وفي مؤخرة الهيكل - حجرة نقل للمحرك. كان قلب السيارة المصفحة عبارة عن محرك مكربن Daimler 6 ذو 27 أسطوانات ، والذي طور قوة قصوى تبلغ 95 حصان. احتفظ الهيكل السفلي للمركبة المدرعة بالدفع الرباعي (ترتيب العجلات 4 × 4) واستلم إطارات بقياس 10,5 × 20 بوصة. ظل تعليق السيارة المدرعة فرديًا في الينابيع الربيعية. تضمن ناقل الحركة العناصر التالية: علبة تروس بخمس سرعات مع اختيار مسبق للتروس ، وأربعة أعمدة كاردان ، وعلبة نقل عكسي مع ترس تفاضلي بسيط ، وتروس تخفيض للعجلة ، ومكابح قرصية هيدروليكية.
كان تسليح السيارة المدرعة الثقيلة قياسيًا تمامًا وفقًا للمعايير البريطانية في ذلك الوقت ويتألف من مدفع QF 40 مدقة Mk.IX من عيار 2 ملم ، ومدفع رشاش من طراز بيسا 7,92 ملم مقترن به ، وواحد مضاد للطائرات مقاس 7,7 ملم رشاش. نظرًا لأن البندقية كانت تهدف ، من بين أشياء أخرى ، إلى محاربة دبابات العدو ، فقد تم إرفاق ملحق Littlejohn الخاص بها لاحقًا ، مما جعل من الممكن زيادة سرعة طيران قذيفة خارقة للدروع إلى 1200 م / ث. تتكون ذخيرة المدفع من 52 طلقة ، بالنسبة للمدافع الرشاشة ، كان هناك 2700 و 500 طلقة ، على التوالي. من أجل عدم إضاعة الوقت في تطوير البرج عند إنشاء سيارة مصفحة ، استعارها المطورون ببساطة من خزان الهبوط الخفيف Tetrarh ، الذي كان يحمل أسلحة مماثلة.
تم تقديم أول نموذج أولي للسيارة المدرعة الجديدة تحت تسمية Daimler Armored Car MkI إلى الجيش للاختبار في خريف عام 1939 ، ولكن تم تحديد العديد من المشكلات الفنية الرئيسية على الفور تقريبًا. الأهم من ذلك كله ، تم انتقاد الجيش من خلال نقل المركبة القتالية ، والتي كانت في ذلك الوقت لم تتغير عمليًا من سيارة Dingo المدرعة الاستطلاعية الخفيفة ، وبالكاد يمكنها تحمل الوزن الزائد للمركبة القتالية. استغرق الأمر حوالي عام للانتهاء من السيارة المدرعة ، وفي عام 1941 فقط تم اعتماد Daimler Armored Car Mk.I رسميًا من قبل الجيش البريطاني ، وبعد ذلك تم وضع السيارة المدرعة في الإنتاج الضخم.
كجزء من تحديث السيارة المدرعة ، ابتكر مصممو دايملر متغيرًا تحت تسمية Armored Car Mk.ICS ، تم تسليحها بمدافع هاوتزر 76,2 ملم. تم جمع هذه المركبات المدرعة في سلسلة محدودة للغاية. كان هدفهم الرئيسي هو الدعم الناري للمشاة في ساحة المعركة. لم يختلف تعديل Daimler Armored Car Mk.II ، الذي ظهر بعد ذلك بقليل ، إلا في تغييرات طفيفة في تصميم الهيكل ، والتي لم تؤثر في الواقع على المظهر الخارجي للمركبة القتالية. في المجموع ، في الفترة من 1941 إلى 1944 ، تم تجميع 2694 مركبة مدرعة ثقيلة من طراز Daimler Armored Car من جميع التعديلات في المملكة المتحدة.
كانت أفواج الجيش البريطاني التي قاتلت في ليبيا وتونس أول من حصل على سيارة مصفحة جديدة. في شمال إفريقيا ، تم استخدام هذه المركبات المدرعة بنشاط من قبل الجيش البريطاني منذ يوليو 1942. بعد أن شاركت في المعارك الأخيرة في مسرح العمليات هذا ، نالت السيارات المصفحة إشادة كبيرة من أطقمها واستخدمها البريطانيون لاحقًا بنشاط خلال الحرب العالمية الثانية على جميع الجبهات. لذلك تم استخدامها بنشاط في المعارك في شبه جزيرة أبينين في 1943-1945 ، وكذلك في جنوب شرق آسيا. من بين أمور أخرى ، تم نقل 10 سيارات مصفحة في مايو 1940 إلى سرب السيارات المدرعة البلجيكي الأول ، والذي تم إرساله إلى فرنسا وشارك في المعارك ، بما في ذلك تحرير بلجيكا. بعد الحرب ، استمرت المركبات المدرعة المتبقية في الخدمة في صفوف الجيش البلجيكي.
بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، ظلت مركبات دايملر المدرعة الثقيلة في الخدمة مع الجيش البريطاني لفترة طويلة. تم إيقاف تشغيل آخر المركبات المدرعة من هذا النوع ، والتي تم تشغيلها بشكل أساسي في المستعمرات ، فقط في عام 1965.
خصائص أداء سيارة دايملر المدرعة:
الأبعاد الكلية: طول الجسم - 3965 مم ، العرض - 2440 مم ، الارتفاع - 2235 مم ، الخلوص الأرضي - 406 مم.
الوزن القتالي - 7,62 طن.
الحجز - من 16 مم (الجبهة) إلى 6 مم (أسفل).
محطة الطاقة هي محرك مكربن ذو 6 أسطوانات Daimler 27 مبرد بالسائل بقوة 95 حصان.
السرعة القصوى 80 كم / ساعة (على الطريق السريع).
احتياطي الطاقة - 330 كم (على الطريق السريع).
التسلح - تم تثبيت مدفع QF 40 مدقة Mk.IX بحجم 2 ملم ومدفع رشاش بيسا 7,92 ملم ومدفع رشاش Bren المضاد للطائرات بحجم 7,7 ملم على بعض المركبات.
الذخيرة - 52 طلقة للبندقية و 3200 طلقة للرشاشات.
صيغة العجلات - 4x4.
الطاقم - شخص 3.
مصادر المعلومات:
http://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/greatbritain/sc_daimler_dingo.htm
http://pro-tank.ru/bronetehnika-england/broneavtomobili/192-sc-mk1-dingo
http://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/greatbritain/ac_daimler.htm
http://www.tank2.ru/country/england/broneavtoeng/aimlerar
مواد من مصادر مفتوحة
معلومات