مستوى التهديد "الأحمر" لقوات الفضاء الروسية: أصبحت نتيجة السباق غير المعلن لـ "التكتيكيين" من Su-34 و F-15E واضحة
Su-34 من القوات الجوية الروسية و F-15E "Strike Eagle" مقاتلة متعددة الأدوار من الجناح المقاتل التكتيكي 48 للقوات الجوية الأمريكية المنتشرة في قاعدة Lakenhes الجوية (المملكة المتحدة)
كل أولئك المهتمين قليلاً على الأقل بالسمات التقنية للقتال الحديث طيران وغيرها من المعدات العسكرية ، غالبًا ما تصادف في RuNet مع مراجعات مقارنة جينجوية لمقاتلة Su-35S متعددة الأدوار مع مقاتلة الشبح F-22A Raptor أو مقاتلة Su-34 عالية الدقة في الخطوط الأمامية مع F- 15E المقاتلة التكتيكية سترايك إيجل. في نفوسهم ، يمكن للمرء أن يجد مقارنات كافية تمامًا للصفات الفردية لجهاز ما مع معايير مماثلة لآلة أخرى (على سبيل المثال ، فيما يتعلق بالقدرة على المناورة وقدرات القتال الجوي القريب) ، ومقارنات لأنظمة الرادار المحمولة جواً التي تتعارض تمامًا مع الواقع ، فضلا عن قدرات الضربة. غالبًا ما يكمن تحيز مثل هذه المراجعات في حقيقة أن المؤلفين يعملون بمعلومات قديمة فقط من مصادر باللغة الروسية ، في حين أن المنتجات التي تم تحليلها (في كثير من الأحيان لتكنولوجيا أوروبا الغربية والأمريكية) قد مرت بالفعل من مرحلة إلى مرحلتين أو أكثر من تحديث.
يعد الحصول على قراءة تشغيلية للمعركة الخاصة بصواريخ F-15E التكتيكية طويلة الأمد تحديًا خطيرًا لشركة VKS الروسية في المسرح الأوروبي. ما الذي سيفتح SU-34؟
تمت مراجعة اليوم من خلال المعلومات التي تم تلقيها في 8 فبراير من معرض سنغافورة للطيران -2018 الجوي. هنا ، أعلن مسؤولون من شركة لوكهيد مارتن الصناعية العسكرية أن صاروخ كروز التكتيكي بعيد المدى AGM-158B JASSM-ER جاهز للقتال من الناحية التشغيلية كجزء من تسليح مقاتلات F-15E Strike Eagle متعددة المهام. ماذا يقول؟
أولاً ، حول اكتساب الصفات الهجومية الاستراتيجية من قبل الجميع ، دون استثناء ، أسراب سلاح الجو الأمريكي المجهزة بمقاتلات Strike Eagle التكتيكية. سيتم تحقيق ذلك من خلال الجمع بين المدى الضخم لصاروخ AGM-158B والمدى الصلب لصاروخ F-15E. مع ملف تعريف رحلة مختلط بدون إعادة التزود بالوقود ، فإن مدى الضربة لهذا الصاروخ من F-15E سيقترب من 2500 كيلومتر (يمكن مقارنته بضربات القاذفة بعيدة المدى Tu-22M3 باستخدام صواريخ X-15 الهوائية). على هذه الخلفية ، بدأت القواعد الجوية الكبيرة الموجودة في بلدان أوروبا الغربية والشرقية في تشكيل تهديد أكبر بكثير. خذ على سبيل المثال القاعدة الجوية الكبيرة لسلاح الجو البريطاني "لاكنهيث" ، الواقعة في الجنوب الغربي من فوجي ألبيون.
المقاتلات التكتيكية F-15E "Strike Eagle" المنتشرة في هذه المنشأة (والتي كانت جزءًا من الجناح المقاتل التكتيكي 48 للقوات الجوية الأمريكية لمدة 25 عامًا) ستكون قادرة على إطلاق صواريخ JASSM-ER في منشآت عسكرية وصناعية ذات أهمية استراتيجية في المنطقة العسكرية الغربية بولاياتنا. بدون التزود بالوقود في الهواء ، يمكن إجراء عمليات الإطلاق في منشآت في مناطق بيلغورود وكالوغا وبسكوف ولينينغراد (تخضع للإقلاع من Leykenhes AVB). في حالة إعادة التزود بالوقود من طراز F-15E فوق أراضي ألمانيا أو أوروبا الشرقية ، ستكون أهم الأشياء في كوبان ومنطقة الفولغا وجزر الأورال الغربية في متناول اليد. من حيث المبدأ ، لا يمكن لمثل هذا الموقف إلا أن يسبب القلق ، لأن JASSM-ERs لديها رؤية رادار أقل بكثير من معظم صواريخ كروز الاستراتيجية من عائلة UGM-109D / E "Tomahawk Block III / IV" التي كانت وما زالت في الخدمة. سطح الانتثار الفعال للأول بالكاد يصل إلى 0,03-0,05 متر مربع. m ، والتي يمكن أن تسبب مشاكل في الكشف والتتبع والالتقاط حتى لمنشآت الرادار في مجمع S-300PS. إن نظام الصواريخ المضادة للطائرات الوحيد الذي يمكنه التعامل بشكل فعال مع JASSM-ER هو S-300V4 ، حيث تشتمل حمولة الذخيرة على صواريخ 9M82MV المضادة للطائرات ، القادرة على العمل على أهداف تتجاوز الأفق بسبب وجود نشط. رؤوس توجيه الرادار. أيضًا ، قللت رادارات Ginger و 9 S32M المحسّنة (مجمع S-300V4) بشكل كبير من الحدود الدنيا على السطح العاكس الفعال للهدف مقارنةً بالرادارات 30N6 المبكرة.
يعد استخدام طريقة توجيه الرادار النشط في أنظمة الدفاع الجوي الحديثة ، في مسارح العمليات العسكرية في القرن الحادي والعشرين ، أمرًا بالغ الأهمية بسبب استخدام مسارات الاقتراب المعقدة بواسطة صواريخ كروز التكتيكية والاستراتيجية للعدو إلى الأهداف المقصودة ؛ عادة ما تمر هذه المسارات خارج الأفق الراديوي لأنظمة الدفاع الجوي التي تغطي الجو. وسائل الهجوم الجوي للعدو "تتسلل" من خلال الثنايا وغيرها من السمات الطبيعية للتضاريس. من الناحية النظرية ، يجب أن تعمل أنظمة الصواريخ المضادة للطائرات Triumph أيضًا على المتسللين الجويين عبر الأفق ، ولكن من الناحية العملية لم يتم تنفيذ هذه الجودة بسبب نقص (أو عدم وجود) صواريخ 9M96E2 في الذخيرة الأربعمائة.
ثانيًا ، ستتمتع F-15E بمرونة فريدة في الاستخدام في العمليات طويلة المدى ، على عكس "الاستراتيجيين" B-1B "Lancer" ، نظرًا لتأثير المفاجأة التي تم إنشاؤها. الحقيقة هي أن توقيع الرادار الخاص بـ Lancer ، بالإضافة إلى معلمات التردد للتداخل الإلكتروني من نظام الحرب الإلكترونية AN / ALQ-161 على متنها ، معروفة بالفعل لوحدات الاستخبارات الإلكترونية لدينا ، واكتشاف قاذفات B-1B في سيشير اتجاه واحد أو آخر إلى الضربة الحاشدة القادمة بصواريخ JASSM / -ER ، بينما يكون Strike Eagle EPR مطابقًا تقريبًا للسطح العاكس لمقاتلات التفوق الجوي F-15C Eagle. وبالتالي ، فإن عدم القدرة على التمييز الواضح بين EPR لـ F-15E والسطح العاكس الفعال للطائرة F-15C لا يجعل من الممكن تحديد تعديل مقاتل العدو المكتشف ، وبالتالي تحديد قائمة العمليات المحتملة مسبقًا يؤديها.
في هذه اللحظة ، يمكن لوصلة Strike Eagle واحدة إطلاق 12 صاروخًا بعيد المدى AGM-158B JASSM-ER نحو الأهداف (ثلاثة صواريخ على النقاط الصلبة لكل مقاتلة تكتيكية). وهذه ميزة مهمة للغاية للقوات الجوية الأمريكية على القوات الجوية الروسية في الوقت الحالي. لماذا ا؟
للإجابة على هذا السؤال ، من الضروري مقارنة حمولة الذخيرة بعيدة المدى لطائرة F-15E "Strike Eagle" بالتفصيل مع ترسانة مماثلة لمقاتلة الخطوط الأمامية عالية الدقة من قاذفة Su-34. إذا كانت السيارة الأمريكية تمتلك JASSM-ER بمدى يصل إلى 1200 كم ، فإن عيار Su-34 الرئيسي بعيد المدى هو Kh-59MK2 Ovod-M بمدى يصل إلى 285 كم ، وهو بالكاد متقدم على SOM التكتيكي التركي الصاروخ وهو أدنى بشكل ملحوظ من التعديل الأول لـ AGM-158A JASSM. ونتيجة لذلك ، فإن أقصى "عمق" لضربة Su-34 باستخدام Gadfly-M هو 1415 كم فقط مقابل 2500 كم لطائرة F-15E Strke Eagle ، والتي لا تسمح للآلة الروسية بضرب أهداف بعيدة في أوروبا الغربية بدون التزود بالوقود في الهواء. ومع ذلك ، هذا أبعد ما يكون عن المعيار الوحيد الذي من الضروري مقارنة إمكانات Su-34 و F-15E.
تم بناء المعدات الراديوية الإلكترونية الموجودة على متن الطائرة F-15E حول الرادار المتقدم AFAR الذي وفر للنسر الضارب تفريغًا تقنيًا جذريًا من SU-34. AN / APG-70 ذاهب إلى الماضي
رادار محمول جواً متعدد الوظائف مزود بمصفوفة هوائي مشقوقة AN / APG-70 على متن الطائرة F-15E "المبكرة" (على اليسار) ورادار AFAR الواعد AN / APG-63 (V) 3 ، المثبت على طائرة F-15C "إيجل" المحدثة ". هذا الأخير هو المنتج الأساسي لتطوير AN / APG-82 (V) 1 الأكثر تقدمًا
واحدة من أهم النقاط ، بالطبع ، هي المقارنة بين أنظمة الرادار على متن كلا الجهازين. تم تجهيز المقاتلة التكتيكية Su-34 متعددة الوظائف بنظام الرادار Sh-141 المحمول جواً (BRLK) ، والذي يمثله رادار B004 السلبي ذو الصفيف التدريجي. تم إنشاء المنتج بواسطة معهد أبحاث المجمعات الإلكترونية المشعة (NIIREK) ، وهو جزء من عقد Leninets (المعروف سابقًا باسم SKB Zemlya ، TsNPO Leninets). يحتوي هذا الرادار تقريبًا على جميع الصفات المميزة لرادارات AFAR الأكثر تقدمًا والمصممة لمقاتلات الجيل الانتقالي 4 ++. على وجه الخصوص ، يتم توفير الأوضاع التالية: SAR (الفتحة الاصطناعية + رسم خرائط التضاريس بدقة صورة الرادار ، مما يجعل من الممكن تصنيف الكائن) ؛ GMTI (الكشف عن الأهداف الأرضية / السطحية المتحركة وتتبعها) ، وتحديد هدف المجموعة وتحديد عددها (مع تصنيف بعض قطع المعدات) ، وكذلك الكشف عن الأهداف الجوية وتتبعها والتقاطها.
ومع ذلك ، فإن Sh-141 لديه أيضًا الكثير من العيوب المرتبطة بقدرات بعيدة كل البعد عن أفضل نطاق ، اعتمادًا على قوة الباعث وحساسية جهاز الاستقبال. على وجه الخصوص ، تبلغ قوة النبضة B004 14 كيلوواط ، وهي أقل بثلاث مرات تقريبًا من قدرة الرادار H3 "Irbis-E" "بعيد النظر". في هذا الصدد ، فإن نطاق الكشف لأنواع مختلفة من الأهداف لـ Sh-035 يقل بثلاث مرات تقريبًا عن نطاق Irbis. تم الكشف عن هدف جوي قياسي من النوع المقاتل على مسافة 141 كيلومترًا ، وهدفًا من نوع كورفيت - 3 كيلومترًا ، وشاحنة - حوالي 90 كيلومترًا ، وجسر سكة حديد - حوالي 120 كيلومتر. تم اكتشاف أجسام مماثلة بواسطة رادار Irbis-E المحمول جواً على مسافة أكبر مرتين. يترك معدل النقل والتوجيه المستهدف للطراز B35 الكثير مما هو مرغوب فيه ولا يصل حتى إلى مستوى أشرطة H100M (Su-2SM): الأول قادر على "ربط" 004 مسارات هدف جوي في وضع SNP ، وأيضًا التقاط 011 منها ، في حين أن القضبان »ترافق 30 جسمًا هوائيًا. دقة B10 عند رسم الخرائط أقل بكثير من دقة Irbis وهي 4-20 مترًا ، وهو مؤشر ضعيف جدًا لرادار PFAR.
دعنا ننتقل إلى مراجعة مجمع الرادار المحمول جواً للمقاتلات التكتيكية F-15E "Strike Eagle". تشير العديد من المنشورات التحليلية العسكرية ، بالإضافة إلى الموارد المرجعية ، خطأً إلى أن رادار Strike Eagle المحمول جواً لا يزال AN / APG-70 متعدد الوظائف. كما تعلم ، يتم تمثيل هذا المنتج بمصفوفة هوائي X-band ذات فترة زمنية محددة (8-12 جيجاهرتز) مع مسح ميكانيكي ومعدل نقل شعاع يبلغ 140 درجة / ثانية. تردد معالج التحكم بالرادار هو 1,4 ميجا هرتز ، بينما يبلغ تردد معالج الإشارة 33 ميجا هرتز. على الرغم من إدخال القدرة على اكتشاف وتتبع الأهداف الأرضية / السطحية وحتى وضع الفتحة الاصطناعية ، فإن APG-70 عبارة عن رادار قديم تم تطويره على قاعدة عنصر لرادار AN / APG-63 (الأخير جزء لا يتجزأ من مجمع التحكم في الأسلحة للمقاتلين الذين يكتسبون التفوق الجوي F-15C "النسر"). يشير وجود SCAR إلى مجموعة من أوجه القصور المميزة لرادارات N001VEP (Su-30MKK / MK2) و Zhuk-M. وبالتالي ، تم توفير مناعة الضوضاء APG-70 على Strike Needles المبكرة فقط من خلال تكييف خوارزمية معالجة الإشارة المستقبلة عن طريق معالج الإشارة ومحول الإشارة ، بينما تقوم رادارات AFAR بترشيح التداخل باستخدام التحكم الرقمي لكل وحدة إرسال واستقبال. يمكن اعتبار الميزة الوحيدة هي النطاق الجيد لـ APG-70 ، الذي وصل إلى 35 كم لهدف من نوع MiG-125.
ولكن دعونا نقيم الموقف بمزيد من الحكمة ولا ننخدع بالقدرات التكنولوجية المعتدلة لـ AN / APG-70 ، لأنه في الوقت الحالي تم تحديث معظم أسطول F-15E "Strike Eagle" باستخدام رادارات محمولة جواً جديدة تمامًا على مراحل. صفيف هوائي من طراز AN / APG-82 (V). يتم إجراء التحديث في إطار برنامج RMP ("برنامج تحديث الرادار") ، الذي بدأته وزارة الدفاع الأمريكية في عام 1 ، في وقت تخصيص 2008 مليون دولار أمريكي لشركة Boeing من أجل RMP R&D.
هذا الرادار الواعد عبارة عن هجين من الرادار المحمول جواً مع AFAR AN / APG-63 (V) 3 (تم تكييفه وفقًا لمتطلبات سلاح الجو السعودي لمقاتلات F-15SA) ورادار محمول جوًا أكثر تقدمًا AN / APG -79 ، مصممة لمقاتلات F / A-18E / F متعددة الوظائف القائمة على الناقل. من البداية ، تم استعارة قماش AFAR ، من superhornet "79" - معالج واعد عالي الأداء مصمم للتحكم الفعال في المرشحات الجديدة القابلة لضبط تردد الراديو (RFTF ، - مرشحات ضبط تردد الراديو) ، بسبب مجموعات فردية من وحدات الإرسال والاستقبال يمكن استخدامها لضبط التداخل الموجه في اتجاه معدات راديو العدو. علاوة على ذلك ، تتسبب مرشحات RFTF في تنفيذ الأجهزة لوضع LPI ("احتمال منخفض للاعتراض" ، - "احتمال منخفض للاعتراض") ، والذي يتكون من انبعاث بنية معقدة للنطاق العريض ونبضات كهرومغناطيسية متفاوتة السعة بواسطة الرادار ، مما يقلل من احتمال الاكتشاف بالوسائل القديمة للتحذير من التعرض للإشعاع مثل SPO -15 "بيرش" إلى الصفر (فقط الوسائل المتخصصة للذكاء الإلكتروني يمكنها اكتشاف مثل هذا المصدر للإشعاع ، على سبيل المثال ، SPO L-150 "Pastel" الجديد ، ORTR Tu-214R الطائرات والمحطات الأرضية RTR "فاليريا"). يمكن لطياري Su-82 أن يحلموا فقط بالصفات المذكورة أعلاه لرادار AN / APG-1 (V) 34.
للتكيف مع رادار APG-82 الجديد ، تتلقى جميع طائرات F-15E عرضًا جديدًا شفافًا للراديو متعدد الترددات ، بالإضافة إلى نظام تبريد محسّن بشكل كبير لصفيف الهوائي والوحدات التي يتم التحكم فيها بالبرمجيات مع مولدات الترددات اللاسلكية. تتكون مجموعة الهوائيات النشطة على مراحل AN / APG-82 (V) 1 من أكثر من 1500 وحدة إرسال واستقبال ، والتي تتيح ، جنبًا إلى جنب مع الكمبيوتر الجديد الموجود على متن الطائرة وأجهزة الاستقبال عالية الحساسية ، تتبع 20 هدفًا جويًا على الممر والتقاط 6 للإطلاق اللاحق لصواريخ قتالية جوية بعيدة المدى من عائلة AMRAAM. نطاق الكشف عن الهدف مع EPR 1 متر مربع. m هو APG-82 حوالي 145 كم ، وهو أفضل بنسبة 60 ٪ من Sh-141 (B004) المثبت على Su-34!
بالنظر إلى الدقة الأعلى للأول ، ووضع LPI المحتمل ، والقدرة على إنشاء تداخل اتجاهي ، فضلاً عن القدرة على تشكيل "انخفاضات" في مخطط الإشعاع في منطقة مصدر REB ، وإجمالي إمكانات F -15E في مهام اكتساب التفوق الجوي ومدى أكثر من 50 كم تفوق بعدة مرات قدرة Su- 34 ، وهذا جرس مقلق للغاية! فيما يلي عواقب الانزلاق AFARization لآلات الشيخوخة لجيل “4 + / ++”. ولم نأخذ بعد في الاعتبار أوجه القصور المبالغ فيها بانتظام في DVB ، والتي لوحظت بسبب عدم وجود صواريخ "مباشرة" RVV-AE-PD ("المنتج 180-PD") في ترسانة طيراننا التكتيكي ، بينما تم إرسال الصاروخ الأمريكي بعيد المدى AIM-120D بأمان إلى الإنتاج الضخم. لاحظ أنه لوحظ أيضًا وضع مماثل في المراجعة المقارنة لـ Su-30SM مع Strike Eagle. يمكن اعتبار الصفات الاعتراضية المحفوظة لـ Strike Eagle على مستوى F-15C المحسّن نقطة مهمة للغاية ، لأن السرعة القصوى للسيارة ، مع مراعاة 4 AMRAAMs على التعليق ، يتم الاحتفاظ بها عند مستوى 2,2M . تمنح بنية AFAR للطائرة AN / APG-82 (V) 1 مزايا كبيرة للطائرة F-15E في عمليات جو-أرض ، بما في ذلك الضربات المضادة للسفن. يتوافق عدد أوضاع تشغيل AN / APG-82 مع أفضل الرادارات للمقاتلين متعددي المهام من الأجيال الانتقالية والجيل الخامس (AN / APG-5 SABR و AN / APG-83).
تحدد هوية بنية معالجات التحكم لأنظمة الرادار المحمولة جوا AN / APG-82 (V) 1 و AN / APG-79 جانبًا إيجابيًا آخر - توحيد واجهات تحديث برنامج الرادار وتحديث "الحزم" ، والتي سوف تسريع ترقية برنامج F-15E عدة مرات و F / A-18E / F / G في زمن الحرب ، دون الحاجة إلى إنشاء "حزمة" منفصلة لكل نوع من المركبات.
بالنسبة لاستخدام Su-34 في عمليات الاعتراض ، على عكس Strike Eagle ، فإن السرعة القصوى مع تعليق 1,7M لا تتوافق تمامًا مع هذه المهام. يتم تحديد مؤشرات البقاء على قيد الحياة في القتال الجوي القريب بالكامل من خلال معايير مثل نسبة الدفع إلى الوزن للمركبة والخصائص الديناميكية الهوائية لهيكل الطائرة. وفقًا للمعلمة الأولى ، فإن "التكتيكي" الأمريكي F-15E يتقدم بشكل ملحوظ على Su-34. لذلك ، مع وزن إقلاع عادي يبلغ 20892 كجم ، يمكن أن تصل نسبة الدفع إلى الوزن لطائرة F-15E إلى 1,25 كجم / كجم ، وبفضل ذلك يمكن للآلة تحقيق مناورة "طاقة" ممتازة عالية السرعة أفقيًا وعموديًا في جميع أنحاء فترة عمل ما بعد الحرق. يمكن ملاحظة السرعة الزاوية العالية بدرجة كافية للدوران الثابت للطائرة F-15E "Strike Eagle" في مادة الفيديو التي تم تحضيرها خلال العديد من عروض الفضاء (بما في ذلك MAKS في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين). تتفوق الصفات المتسارعة للسيارة الأمريكية ، على الرغم من أنها تتفوق قليلاً ، على تلك الخاصة بالطراز Su-2000 ، وهو ما يفسر من خلال قوة دفع أعلى قليلاً على السفينة الوسطى (34 كجم / متر مربع مقابل 2484 كجم / متر مربع ، على التوالي).
دعنا ننتقل إلى قدرة Su-34 على المناورة. على الرغم من "حدة" هذه الآلة لعمليات الصدمة ، إلا أن القدرة على المناورة تظل عند مستوى لائق جدًا. ويتحقق ذلك من خلال استخدام المخطط الديناميكي الهوائي "الثلاثي الطولي المتكامل" ذي الذيل الأفقي المتحرك بالكامل ، مما يجعله مشابهًا جدًا لآلات مثل Su-33 و Su-30SM. ومع ذلك ، لا يمكن تحقيق الصفات الديناميكية الهوائية للطائرة الشراعية التي تم إنشاؤها وفقًا لمخطط الناقل إلا في فترة زمنية قصيرة ، بعد أن حدد التجفيف سرعة تتراوح بين 750 و 850 كم ويتباطأ بسرعة عند إجراء المناورة. الحقيقة هي أن السيارة لديها أنف ثقيل للغاية ، ممثلة بكبسولة مدرعة مقاس 17 ملم لحماية طاقم الطيارين من المدفعية المضادة للطائرات وغيرها من الأسلحة أثناء التغلب على الدفاعات الجوية للعدو في الوضع التالي للتضاريس.
قاذفة قنابل متعددة الأغراض Su-34 مع حاوية بطنية RTR "Sych"
تتميز Su-34 أيضًا بالعناصر الهيكلية المعززة للجناح والقسم الأوسط وقسم الذيل بالإضافة إلى معدات الهبوط المزدوجة الضخمة ، مما أدى في النهاية إلى زيادة وزن البطة الفارغة حتى 22000 كجم. حتى مع ملء 50 ٪ من نظام الوقود (6050 كجم) ووضع 4 صواريخ قتالية جوية RVV-AE (700 كجم) ، تكون نسبة الدفع إلى الوزن عند مستوى 0,94 كجم / كجم ، وهي ليست كذلك يكفي لمناورة "الطاقة" ؛ والحمل التشغيلي الأقصى هو 7 وحدات. يفرض قيودًا خطيرة على "الأكروبات العدوانية". لذلك ، في القتال القريب ، يحتاج طيارو Su-34 إلى الاعتماد على انعطاف سريع قصير المدى نحو الهدف ، وكذلك على إمكانات صاروخ R-73 RMD-2.
يمكن اعتبار حجز قمرة القيادة ميزة لا جدال فيها لـ "أربعة وثلاثون" على "سترايك إيجل" ، لأن مسرح العمليات العدواني الحديث ، المليء بمجموعة كبيرة من أنظمة الدفاع الجوي المتوسطة والطويلة المدى ، يتزايد تأثيره الطائرات التكتيكية "تحاضن" على سطح الأرض ، الأمر الذي يؤدي غالبًا إلى لقاء ساخن مع "شيلكي" ووحدات ذاكرة العدو: من غير المرجح أن تنجو طائرة F-15E ، على عكس "البطة" ، من مثل هذا الاجتماع. في نفس المنعطف ، يجب أن نتذكر أنه حتى الاندماج في إلكترونيات الطيران Su-34 للرادار ، والراديو الإلكتروني ، وكذلك الإصدارات الإلكترونية من حاويات تعليق الاستطلاع التكتيكي Sych (والتي ستوفر ميزة Duck في قدرات الاستطلاع) لا ينبغي أن تكون سببًا لرفض إعادة تجهيز رادارات جديدة محمولة جواً على أساس مصفوفات مرحلية نشطة ، لأن الأخيرة هي التي تلعب دورًا حاسمًا في الموقف القتالي ، عندما يجب أن يكون الطاقم على دراية بأدق التفاصيل التكتيكية في نصف الكرة الأمامي وعلى مسافة مائتين وثلاثمائة كيلومتر.
مصادر المعلومات:
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?id=19463
http://airwar.ru/enc/bomber/su34.html
http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/agm158/agm158.shtml
معلومات