من تاريخ خدمة الملاحة في سلاح الجو الروسي
تحتفل خدمة Navigator التابعة للقوات الجوية الروسية (VKS) اليوم ، 24 مارس ، بعيد ميلادها الـ 102. في هذا اليوم ، في ذروة الحرب العالمية الأولى (24 مارس 1916) ، بناءً على أمر من رئيس أركان القائد الأعلى للقوات المسلحة (في ذلك الوقت ، جنرال المشاة ميخائيل فاسيليفيتش أليكسيف) ، تم إنشاء ما يسمى TsANS. نحن نتحدث عن محطة الملاحة الجوية المركزية ، والتي يمكن اعتبارها "الجدة الكبرى" لخدمة الملاحة الحديثة التابعة للقوات الجوية كجزء من القوات الجوية الروسية.
تم اختيار 24 مارس ليكون موعد العطلة المهنية للملاحين العسكريين في سلاح الجو الروسي في عام 2000. منذ ذلك الحين ، أصبحت هذه العطلة رسميًا في تقويم التواريخ العسكرية.
ما هو نطاق مهام دائرة الملاحة الجوية المركزية خلال الحرب العالمية الأولى؟ في الواقع ، كان هناك العديد من المهام. هذا هو التحقق والتثبيت على الطائرات لأدوات عالية الدقة لتلك الأوقات ، وإجراء عمليات الرصد الجوي لتحليل حالة الغلاف الجوي الحر ، والعمل بالكاميرات الجوية. نظرًا لحقيقة أن الطائرة كانت مزودة بأجهزة خاصة ، ظهرت مهنة عسكرية جديدة تمامًا لمراقب طيار.
أصبح طيارو المراقبة إما أفرادًا عسكريين تخرجوا من مدرسة عسكرية في هذا الاتجاه العسكري ، أو أولئك الذين لم تكن لديهم تجربة طيران فاشلة على متن طائرة كانت في ذلك الحين في أسطول الجيش الإمبراطوري. بالطبع ، كلاهما كان موضع ترحيب خاص.
في تلك اللحظة ، تم إيلاء أهمية خاصة للمراقبين الطيارين ذوي مهارات التصوير الجوي. كانت القدرة على الاستيلاء على مواقع العدو من الجو من أجل الضربات اللاحقة وتعديلها تعني أكثر من قرن مضى.
بالمناسبة ، تعتبر المدرسة الأولى للمراقبين الطيارين في بلدنا مؤسسة تعليمية افتتحت في يناير 1916 في كييف. اتخذ هذا القرار من قبل المجلس العسكري في نهاية عام 1915. كما ترون ، تم افتتاح المؤسسة التعليمية لتدريب أولئك الذين يطلق عليهم عادة الملاحون اليوم حتى قبل التاريخ الرسمي لميلاد خدمة الملاح في الإمبراطورية الروسية. كانت مدة الدراسة في مدرسة كييف العسكرية المتخصصة للطيارين المراقبين ستة أشهر. تم تصميمه لتدريب 50 من الأفراد العسكريين. وكان يجب أن نشيد بتدريب مكثف ، بما في ذلك ليس فقط دروس "على الأرض" ، ولكن أيضًا الرحلات الميدانية.
طلاب مدرسة الطيران كييف. صورة عامة (1916):
طلاب المدارس خلال فصل دراسي عن التصوير الجوي (تحليل اللقطات):
ما هي معدات التصوير التي تم استخدامها في التدريب على التصوير الجوي ، وكذلك مباشرة فوق مناطق القتال؟ بادئ ذي بدء ، نحن نتحدث عن كاميرا Potte الهوائية ، والتي لم تكن بأي حال من الأحوال هيكلًا مضغوطًا مع مفتاح لف ، وشريط فيلم مقاس 13 × 18 سم ، مصممًا لما يصل إلى 50 لقطة كحد أقصى ، ومحرك وجهاز إشارة لإعادة اللف ، ساعة توقيت وبطارية.
للإشارة: ولد فلاديمير فيليبوفيتش بوتي في سامارا عام 1866 في عائلة طوبوغرافي عسكري. أثناء دراسته في مدرسة المشاة ، أصبح مهتمًا بنظرية التصوير الفوتوغرافي ، ونتيجة لذلك طور كاميرته الخاصة للاحتياجات العسكرية. تم استخدامه لتحديد مسافات وانحرافات القذائف عند إطلاقها من مدافع المدفعية البحرية.
كان تعلم كيفية تشغيل مثل هذه الكاميرا الجوية ، وفقًا للعديد من طلاب المدرسة العسكرية ، من أصعب الأنشطة ، ولكنها في نفس الوقت مثيرة.
تم تحرير مصراع الكاميرا الخاصة بـ V.F. Potte باستخدام لمبة مطاطية خاصة متصلة بواسطة أنبوب بما يسمى سوفليه المطاط ، والذي يتمدد تحت حقن الهواء بواسطة المصباح ويقوم بتشغيل المصراع. يبلغ طول العدسة البؤري 210 مم وفتحة نسبية تبلغ 1: 4,5. تم إدخال شريط الفيلم في فتحة خاصة مغلقة بواسطة باب. بلغ الوزن الإجمالي للجهاز حوالي 9 كجم.
نفس الكاميرا من زاوية مختلفة:
لقد اختبروا هذه المعجزة التكنولوجية ، التي كانت في ذلك الوقت معجزة حقًا ، في مطار بالقرب من بتروغراد. من الجدير بالذكر أن التراكم التكنولوجي لكاميرا Potte الجوية (AFA) كان مثيرًا للإعجاب للغاية ، وبالتالي ، بعد سقوط الإمبراطورية الروسية ، تم استخدامه في الاتحاد السوفيتي لفترة طويلة (حتى بداية الثلاثينيات) عندما إنشاء خرائط طبوغرافية. لعبت العديد من هذه الخرائط لاحقًا دورًا لا يقدر بثمن خلال الحرب الوطنية العظمى ، كما فعل الملاحون العسكريون بالطبع.
العمل مع مقياس الارتفاع في مدرسة كييف:
نظرًا لحقيقة أن إحدى مهارات الطيار المراقب في ذلك الوقت كان من المفترض أن تكون مهارة القصف المستهدف ، مع مراعاة الظروف الجوية وسرعة الطائرة ، تم تغيير اسم المهنة في النهاية إلى "طيار بومباردييه".
وهذه هي معدات الطيران الخاصة بالحرب العالمية الأولى التي استخدمها الملاحون الروس:
اليوم ، أكثر من 2 ملاح من مختلف الأنواع يخدمون في جمعيات وتشكيلات ووحدات لقوات الفضاء (VKS) طيران. تتمثل المهمة الرئيسية لخدمة الملاحة اليوم في ضمان الدقة العالية والموثوقية للملاحة الجوية ، فضلاً عن فعالية الاستخدام القتالي لجميع أنواع أسلحة الطيران والاستطلاع الجوي والحرب الإلكترونية.
تهانينا لملاحي سلاح الجو (VKS) وقدامى المحاربين في إجازتهم المهنية!
تم اختيار 24 مارس ليكون موعد العطلة المهنية للملاحين العسكريين في سلاح الجو الروسي في عام 2000. منذ ذلك الحين ، أصبحت هذه العطلة رسميًا في تقويم التواريخ العسكرية.
ما هو نطاق مهام دائرة الملاحة الجوية المركزية خلال الحرب العالمية الأولى؟ في الواقع ، كان هناك العديد من المهام. هذا هو التحقق والتثبيت على الطائرات لأدوات عالية الدقة لتلك الأوقات ، وإجراء عمليات الرصد الجوي لتحليل حالة الغلاف الجوي الحر ، والعمل بالكاميرات الجوية. نظرًا لحقيقة أن الطائرة كانت مزودة بأجهزة خاصة ، ظهرت مهنة عسكرية جديدة تمامًا لمراقب طيار.
أصبح طيارو المراقبة إما أفرادًا عسكريين تخرجوا من مدرسة عسكرية في هذا الاتجاه العسكري ، أو أولئك الذين لم تكن لديهم تجربة طيران فاشلة على متن طائرة كانت في ذلك الحين في أسطول الجيش الإمبراطوري. بالطبع ، كلاهما كان موضع ترحيب خاص.
في تلك اللحظة ، تم إيلاء أهمية خاصة للمراقبين الطيارين ذوي مهارات التصوير الجوي. كانت القدرة على الاستيلاء على مواقع العدو من الجو من أجل الضربات اللاحقة وتعديلها تعني أكثر من قرن مضى.
بالمناسبة ، تعتبر المدرسة الأولى للمراقبين الطيارين في بلدنا مؤسسة تعليمية افتتحت في يناير 1916 في كييف. اتخذ هذا القرار من قبل المجلس العسكري في نهاية عام 1915. كما ترون ، تم افتتاح المؤسسة التعليمية لتدريب أولئك الذين يطلق عليهم عادة الملاحون اليوم حتى قبل التاريخ الرسمي لميلاد خدمة الملاح في الإمبراطورية الروسية. كانت مدة الدراسة في مدرسة كييف العسكرية المتخصصة للطيارين المراقبين ستة أشهر. تم تصميمه لتدريب 50 من الأفراد العسكريين. وكان يجب أن نشيد بتدريب مكثف ، بما في ذلك ليس فقط دروس "على الأرض" ، ولكن أيضًا الرحلات الميدانية.
طلاب مدرسة الطيران كييف. صورة عامة (1916):
طلاب المدارس خلال فصل دراسي عن التصوير الجوي (تحليل اللقطات):
ما هي معدات التصوير التي تم استخدامها في التدريب على التصوير الجوي ، وكذلك مباشرة فوق مناطق القتال؟ بادئ ذي بدء ، نحن نتحدث عن كاميرا Potte الهوائية ، والتي لم تكن بأي حال من الأحوال هيكلًا مضغوطًا مع مفتاح لف ، وشريط فيلم مقاس 13 × 18 سم ، مصممًا لما يصل إلى 50 لقطة كحد أقصى ، ومحرك وجهاز إشارة لإعادة اللف ، ساعة توقيت وبطارية.
للإشارة: ولد فلاديمير فيليبوفيتش بوتي في سامارا عام 1866 في عائلة طوبوغرافي عسكري. أثناء دراسته في مدرسة المشاة ، أصبح مهتمًا بنظرية التصوير الفوتوغرافي ، ونتيجة لذلك طور كاميرته الخاصة للاحتياجات العسكرية. تم استخدامه لتحديد مسافات وانحرافات القذائف عند إطلاقها من مدافع المدفعية البحرية.
كان تعلم كيفية تشغيل مثل هذه الكاميرا الجوية ، وفقًا للعديد من طلاب المدرسة العسكرية ، من أصعب الأنشطة ، ولكنها في نفس الوقت مثيرة.
تم تحرير مصراع الكاميرا الخاصة بـ V.F. Potte باستخدام لمبة مطاطية خاصة متصلة بواسطة أنبوب بما يسمى سوفليه المطاط ، والذي يتمدد تحت حقن الهواء بواسطة المصباح ويقوم بتشغيل المصراع. يبلغ طول العدسة البؤري 210 مم وفتحة نسبية تبلغ 1: 4,5. تم إدخال شريط الفيلم في فتحة خاصة مغلقة بواسطة باب. بلغ الوزن الإجمالي للجهاز حوالي 9 كجم.
نفس الكاميرا من زاوية مختلفة:
لقد اختبروا هذه المعجزة التكنولوجية ، التي كانت في ذلك الوقت معجزة حقًا ، في مطار بالقرب من بتروغراد. من الجدير بالذكر أن التراكم التكنولوجي لكاميرا Potte الجوية (AFA) كان مثيرًا للإعجاب للغاية ، وبالتالي ، بعد سقوط الإمبراطورية الروسية ، تم استخدامه في الاتحاد السوفيتي لفترة طويلة (حتى بداية الثلاثينيات) عندما إنشاء خرائط طبوغرافية. لعبت العديد من هذه الخرائط لاحقًا دورًا لا يقدر بثمن خلال الحرب الوطنية العظمى ، كما فعل الملاحون العسكريون بالطبع.
العمل مع مقياس الارتفاع في مدرسة كييف:
نظرًا لحقيقة أن إحدى مهارات الطيار المراقب في ذلك الوقت كان من المفترض أن تكون مهارة القصف المستهدف ، مع مراعاة الظروف الجوية وسرعة الطائرة ، تم تغيير اسم المهنة في النهاية إلى "طيار بومباردييه".
وهذه هي معدات الطيران الخاصة بالحرب العالمية الأولى التي استخدمها الملاحون الروس:
اليوم ، أكثر من 2 ملاح من مختلف الأنواع يخدمون في جمعيات وتشكيلات ووحدات لقوات الفضاء (VKS) طيران. تتمثل المهمة الرئيسية لخدمة الملاحة اليوم في ضمان الدقة العالية والموثوقية للملاحة الجوية ، فضلاً عن فعالية الاستخدام القتالي لجميع أنواع أسلحة الطيران والاستطلاع الجوي والحرب الإلكترونية.
تهانينا لملاحي سلاح الجو (VKS) وقدامى المحاربين في إجازتهم المهنية!
معلومات