29 مايو هو يوم السائق العسكري
نهاية شهر مايو غنية بالأعياد العسكرية ، مباشرة بعد يوم حرس الحدود ، الذي يتم الاحتفال به في بلدنا في 28 مايو ، تحتفل روسيا بيوم السائق العسكري. يتم الاحتفال بهذه العطلة سنويًا في 29 مايو. في الوقت نفسه ، تعتبر العطلة صغيرة نسبيًا ، فقد تم إنشاؤها في روسيا بأمر من وزير الدفاع في 24 فبراير 2000. لم يتم اختيار تاريخ الاحتفال بالصدفة ، فقد تم في 29 مايو 1910 تشكيل أول شركة سيارات تدريب في الجيش الروسي. على مدى السنوات الـ 108 التالية ، قطعت المركبات العسكرية المحلية شوطًا طويلاً من تحديث Russo-Balta-S24-40 إلى سيارات Typhoon و Tiger الحديثة.
يوم السائق العسكري هو عطلة مهنية لجميع الأفراد العسكريين ، وكذلك الأفراد المدنيين في قوات السيارات في الاتحاد الروسي ، وكذلك جميع الأفراد العسكريين والمسؤولين عن الخدمة العسكرية الذين ، أثناء الخدمة ، أو اضطروا إلى قيادة المركبات المختلفة. اليوم ، سائقي السيارات في الجيش ليسوا سائقين فحسب ، بل هم أيضًا مصلحون ، ورؤساء خدمة السيارات ، وقادة وحدات السيارات ، فضلاً عن متخصصين من مختلف المنظمات البحثية التابعة لوزارة الدفاع الروسية. يشارك كل هؤلاء الأشخاص في تطوير متطلبات المعدات العسكرية الجديدة ، والتحقق من امتثال المؤسسات الصناعية الروسية لهذه المتطلبات ، وإصلاح وتشغيل كل من مركبات النقل العام وشاسيه السيارات ، والتي تستخدم كناقلات لأنواع مختلفة من الأسلحة ، مثل وكذلك المعدات الخاصة والعسكرية.
يرتبط السجل القتالي لسائقي السيارات الروس ارتباطًا مباشرًا بـ تاريخ بلادنا. شاركوا في جميع النزاعات العسكرية ، بدءًا من الحرب العالمية الأولى. بشكل منفصل ، يمكن للمرء أن يميز الأعمال البطولية للجنود السائقين خلال الحرب الوطنية العظمى ، والتي لا تساوي سوى "طريق الحياة" للينينغراد المحاصر. بعد انتهاء الحرب ، شارك محاربو السيارات بشكل مباشر في استعادة الاقتصاد الوطني ، وشاركوا في تطوير الأراضي البكر ، وسافروا على الطرق الخطرة في أفغانستان ، وشاركوا في صراعات محلية أخرى ، وشاركوا في أعقاب حالات الطوارئ ، بما في ذلك الحادث الذي وقع في محطة تشيرنوبيل للطاقة النووية.
بدأ كل شيء بشركة سيارات تدريب واحدة ، تم تشكيلها في سان بطرسبرج في 29 مايو 1910. كانت أول وحدة سيارات في الجيش الإمبراطوري الروسي. كانت مهمتها الرئيسية هي تدريب السائقين لوحدات السيارات التابعة للجيش الروسي. لفترة قصيرة إلى حد ما ، أصبحت هذه الشركة مركزًا حقيقيًا للدعم الفني والسيارات للقوات. ترأس الشركة الكابتن بيتر سيكريتس ، الذي يعتبر بحق خالق قوات السيارات الروسية.
قاد شركة التدريب من عام 1910 حتى عام 1915. في عام 1915 ، تم تحويل الشركة إلى أول مدرسة عسكرية للسيارات في البلاد ، والتي كان يرأسها أيضًا الكولونيل بيوتر إيفانوفيتش سيكريتس. ومن الجدير بالذكر أن المدرسة التي يرأسها Secretov لم تقتصر على تدريب السائقين فقط. هنا ، تم إجراء دراسات كاملة حول مدى ملاءمة بعض المركبات لاحتياجات القوات المسلحة ، وتم تشكيل المتطلبات الأولى للمركبات العسكرية. هنا بدأ تشكيل أسس علم السيارات العسكرية وعلم التربية. كل هذا ساهم في انتشار استخدام النقل بالسيارات في الأغنية. إذا كان لدى القوات في بداية الحرب العالمية الأولى 711 سيارة فقط ، فبحلول نهاية الحرب كان أسطولهم بالفعل أكثر من 10 آلاف سيارة. في عام 1917 العاصف ، كان بيوتر إيفانوفيتش بالفعل قائد وحدات السيارات في الجيش الروسي. في الوقت نفسه ، لم يقبل اللواء بيوتر سيكريتس الديكتاتورية شبه العسكرية للسلطة السوفيتية وفي خريف عام 1919 غادر البلاد إلى الأبد وهاجر إلى الخارج.
ومع ذلك ، حتى بدون الأسرار ، لم يعد من الممكن إيقاف تشغيل الجيش بمحركات. خلال سنوات الحرب الأهلية في روسيا ، استخدم كل من البيض والأحمر بنشاط معدات السيارات. علاوة على ذلك ، واجه كلا طرفي الصراع صعوبات خطيرة للغاية في تزويد سياراتهم بالوقود والزيوت وقطع الغيار ، وكانت صناعة البلاد في تدهور خطير وغير منظمة بسبب الحرب. في عام 1920 ، كان أسطول سيارات الجيش الأحمر يتألف من حوالي 7,5 ألف مركبة ، معظمها معدات أجنبية الصنع.
في نهاية العشرينيات من القرن الماضي ، بدأ تشكيل أول كتائب سيارات تابعة للمناطق في البلاد ، وتم تجنيدهم بمركبات محلية جديدة. بحلول منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، كان هناك بالفعل 1920 ألف سيارة مختلفة في الجيش الأحمر. في الوقت نفسه ، يفكر المنظرون العسكريون السوفييت بالفعل في النقل البري باعتباره الوسيلة الرئيسية لتزويد المشاة بمحركات ، والتي أمرت باتباعها الدبابات كجزء من عملية هجومية عميقة.
بحلول 22 يونيو 1941 ، كان لدى الجيش الأحمر بالفعل أكثر من 272 مركبة من جميع الأنواع ، وكان جوهر الأسطول هو Emki GAZ-M1 ، وشاحنة GAZ-AA الشهيرة ، وثلاثة أطنان ZIS-5. بالفعل في الأشهر الأولى من الحرب الوطنية العظمى ، تكبدت وحدات النقل بالسيارات التابعة للجيش الأحمر خسائر فادحة ، وتم تعويضها جزئيًا عن طريق تعبئة معدات السيارات من الاقتصاد الوطني ، وإلى حد ما ، من خلال إنتاج سيارات جديدة . ومع ذلك ، حتى نهاية الحرب ، لم تكن صناعة السيارات السوفيتية قادرة على الوصول إلى مؤشرات عام 1941. لعبت عمليات تسليم الشاحنات وسيارات الجيب الأمريكية دورًا مهمًا للغاية في تلك اللحظة. بحلول صيف عام 1945 ، كان هناك 664 مركبة في الجيش الأحمر ، ثلثها كانت مركبات تم استلامها بموجب برنامج Lend-Lease ، وحوالي 10 بالمائة كانت مركبات تم الاستيلاء عليها.
خلال الحرب الوطنية العظمى ، تم استخدام العديد من المركبات على نطاق واسع على جميع الجبهات لتنظيم النقل التشغيلي والإمداد للجنود والبضائع ، وسحب أنظمة المدفعية من مختلف الكوادر ، وتركيب وتحريك المدفعية الصاروخية ، وأغراض أخرى. أصبحت السيارات وسيلة النقل الرئيسية في جميع الوحدات التشغيلية تقريبًا. تم تحديد دور هذا النوع من النقل ليس فقط من خلال الحجم الهائل للنقل ، ولكن أيضًا من خلال حقيقة أن المركبات كانت تنقل الذخيرة والطعام والوقود إلى الوحدات القتالية ، وغالبًا ما يتم ذلك مباشرة إلى ساحة المعركة. أظهر سائقي سيارات ووريورز ، الذين كانوا يسلمون البضائع في ظروف قتالية صعبة للغاية ، ليلا ونهارا ، في ظروف موحلة وفي ظروف صعبة من شتاء ثلجي ، بطولة جماعية وشجاعة.
بعد الحرب ، في بداية الخمسينيات من القرن الماضي ، واجه صانعو السيارات السوفييت مهمة بالغة الأهمية - لضمان تنقل الدرع الصاروخي النووي للبلاد الذي يتم إنشاؤه. تم حل هذه المهمة بنجاح من قبل المهندسين والمصممين المحليين ، الذين طوروا هيكلًا خاصًا متعدد المحاور بعجلات لتركيب قوات الصواريخ الاستراتيجية ، وكثير منها ليس لها نظائر في العالم.
في الظروف الحديثة ، تحتل المركبات العسكرية في النظام العام للقوات المسلحة RF موقعًا خاصًا ، كونها الوسيلة الرئيسية لضمان تنقل القوات والوسيلة الرئيسية لضمان جميع أنشطتها القتالية. لم تكن المهمة الأكثر أهمية لقوات السيارات هي فقط نقل الأفراد والشحنات المختلفة ، ولكن أيضًا نقل أنظمة الأسلحة المحمولة والمعدات ، أصبحت المركبات العسكرية نفسها ناقلات لأنواع مختلفة من الأسلحة ، والتعامل بنجاح مع المهمة الجديدة.
لأكثر من قرن من تاريخ التنمية ، قطعت المركبات العسكرية في بلدنا شوطًا طويلاً من أول عربات ذاتية الدفع إلى المركبات التي تضم جميع إنجازات العلم الحديث وهي مزيج من الابتكارات والتقنيات المتقدمة. تم تحديد التغيير النوعي في الغرض من معدات السيارات العسكرية إلى حد كبير من خلال التطوير المكثف لوسائل التدمير والكشف عن عدو محتمل ، كل هذا يحدد مسبقًا تشديدًا كبيرًا وتوسيعًا كبيرًا للمتطلبات التكتيكية والتقنية لنماذج المركبات العسكرية من خلال أنواع مختلفة من القوات المسلحة والفروع العسكرية.
لأول مرة في تاريخنا ، بناءً على المتطلبات الحديثة للقوات والقوات الخاصة ، بدأت وزارة الدفاع الروسية في اعتبار المركبات عالية الحركة ذات الحمولة الصغيرة (العربات ، وعربات الثلوج ، ومركبات الدفع الرباعي) كوسيلة ممكنة لضمان التنقل. لقد انتشروا بالفعل في بعض جيوش العالم وظهروا في هياكل السلطة في بلدنا.
عند الحديث عن خصائص أداء النماذج الحديثة للمركبات العسكرية ، يمكن للمرء أن يميز المؤشرات العالية للحماية من الرصاص والألغام ، ومؤشرات التنقل (القدرة على المناورة ، والسرعة) ، ومؤشرات الموثوقية. تثبت المركبات العسكرية الحديثة حقها في الوجود ، وتنقذ حياة الأفراد العسكريين ، وكونها وسيلة لضمان تنقل أنظمة الأسلحة المختلفة ، وتوصيل الشحنات المختلفة. في الوقت نفسه ، فإن المطلب الرئيسي للمركبات العسكرية في القرن الحادي والعشرين هو حماية الطاقم والمعدات. في السنوات الأخيرة ، تمكنت روسيا من تقليص الفجوة في هذا المجال من النماذج الأجنبية الرائدة ، والتي تم تحديدها في نهاية القرن العشرين. اليوم ، يتم إنجاز الكثير من العمل في هذا الاتجاه ، ومن الأمثلة على ذلك مشروع تايفون ، حيث يتم تجسيد المتطلبات الصارمة لضمان الأمن المضاد للألغام والرصاص في الأجهزة.
اليوم في روسيا ، يشارك معهد أومسك المدرع في تدريب ضباط سائقي السيارات. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تدريب المتخصصين في صناعة السيارات من قبل العديد من الجامعات المدنية ، فضلاً عن الأقسام العسكرية. بعد التدريب ، يمكن للخريجين الذهاب للخدمة على أساس عقد أو أن يصبحوا ضابط سائق. يتم تدريب السائقين لتلبية احتياجات الجيش في مركز تدريب السائقين في Ostrogozhsk ، الواقع في منطقة فورونيج ، وكذلك في مركز التدريب على مكافحة الطوارئ في Solnechnogorsk. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تدريب السائقين من قبل مراكز التدريب في المناطق العسكرية وأنواع وفروع القوات المسلحة ، وكذلك في DOSAAF في جميع أنحاء البلاد.
اليوم ، يعد المحاربون السائقون مثالًا حقيقيًا للمسؤولية والاحتراف ، وموقف ضميري وصادق تجاه الوفاء بواجبهم المقدس تجاه الوطن الأم. في الوقت نفسه ، أصبحت المركبات العسكرية أضخم نوع من المعدات العسكرية في الجيش الروسي الحديث. تتخلل هذه التقنية جميع تشكيلاتها من الكتيبة إلى الجيش. وهكذا ، في لواء حديث مكون من أسلحة (بندقية آلية) بمظهر جديد ، يصل عدد جنود السائقين إلى 20 في المائة من إجمالي الأفراد ، حسبما أفاد الموقع الرسمي لوزارة الدفاع الروسية.
اليوم ، عدد المركبات العسكرية في القوات المسلحة للاتحاد الروسي ككل أكبر بعدة مرات من العدد الإجمالي لجميع أنواع المعدات الأخرى. في الوقت الحاضر ، في القوات البرية والبحرية والقوات المحمولة جواً وقوات الفضاء الجوي وقوات الصواريخ الاستراتيجية ، يتم تثبيت جميع الأسلحة الأرضية تقريبًا على هيكل قاعدة المركبات ، وفي القوات المسلحة يزيد هذا الرقم عن 95 بالمائة. في الوقت نفسه ، تحمل عينات من المركبات العسكرية أكثر من 1,5 ألف نوع مختلف من الأسلحة. في الوقت نفسه ، يبلغ إجمالي أسطول المركبات العسكرية في القوات المسلحة للاتحاد الروسي اليوم أكثر من 410 وحدة.
في يوم السائق العسكري ، تهنئ مجلة "Military Review" جميع الأفراد العسكريين النشطين والسابقين في قوات السيارات ، وقدامى المحاربين في السيارات ، وكذلك كل أولئك الذين اضطروا في السابق إلى قيادة مركبات مختلفة في إجازتهم المهنية!
بناء على مواد من مصادر مفتوحة.
يوم السائق العسكري هو عطلة مهنية لجميع الأفراد العسكريين ، وكذلك الأفراد المدنيين في قوات السيارات في الاتحاد الروسي ، وكذلك جميع الأفراد العسكريين والمسؤولين عن الخدمة العسكرية الذين ، أثناء الخدمة ، أو اضطروا إلى قيادة المركبات المختلفة. اليوم ، سائقي السيارات في الجيش ليسوا سائقين فحسب ، بل هم أيضًا مصلحون ، ورؤساء خدمة السيارات ، وقادة وحدات السيارات ، فضلاً عن متخصصين من مختلف المنظمات البحثية التابعة لوزارة الدفاع الروسية. يشارك كل هؤلاء الأشخاص في تطوير متطلبات المعدات العسكرية الجديدة ، والتحقق من امتثال المؤسسات الصناعية الروسية لهذه المتطلبات ، وإصلاح وتشغيل كل من مركبات النقل العام وشاسيه السيارات ، والتي تستخدم كناقلات لأنواع مختلفة من الأسلحة ، مثل وكذلك المعدات الخاصة والعسكرية.
يرتبط السجل القتالي لسائقي السيارات الروس ارتباطًا مباشرًا بـ تاريخ بلادنا. شاركوا في جميع النزاعات العسكرية ، بدءًا من الحرب العالمية الأولى. بشكل منفصل ، يمكن للمرء أن يميز الأعمال البطولية للجنود السائقين خلال الحرب الوطنية العظمى ، والتي لا تساوي سوى "طريق الحياة" للينينغراد المحاصر. بعد انتهاء الحرب ، شارك محاربو السيارات بشكل مباشر في استعادة الاقتصاد الوطني ، وشاركوا في تطوير الأراضي البكر ، وسافروا على الطرق الخطرة في أفغانستان ، وشاركوا في صراعات محلية أخرى ، وشاركوا في أعقاب حالات الطوارئ ، بما في ذلك الحادث الذي وقع في محطة تشيرنوبيل للطاقة النووية.
بدأ كل شيء بشركة سيارات تدريب واحدة ، تم تشكيلها في سان بطرسبرج في 29 مايو 1910. كانت أول وحدة سيارات في الجيش الإمبراطوري الروسي. كانت مهمتها الرئيسية هي تدريب السائقين لوحدات السيارات التابعة للجيش الروسي. لفترة قصيرة إلى حد ما ، أصبحت هذه الشركة مركزًا حقيقيًا للدعم الفني والسيارات للقوات. ترأس الشركة الكابتن بيتر سيكريتس ، الذي يعتبر بحق خالق قوات السيارات الروسية.
قاد شركة التدريب من عام 1910 حتى عام 1915. في عام 1915 ، تم تحويل الشركة إلى أول مدرسة عسكرية للسيارات في البلاد ، والتي كان يرأسها أيضًا الكولونيل بيوتر إيفانوفيتش سيكريتس. ومن الجدير بالذكر أن المدرسة التي يرأسها Secretov لم تقتصر على تدريب السائقين فقط. هنا ، تم إجراء دراسات كاملة حول مدى ملاءمة بعض المركبات لاحتياجات القوات المسلحة ، وتم تشكيل المتطلبات الأولى للمركبات العسكرية. هنا بدأ تشكيل أسس علم السيارات العسكرية وعلم التربية. كل هذا ساهم في انتشار استخدام النقل بالسيارات في الأغنية. إذا كان لدى القوات في بداية الحرب العالمية الأولى 711 سيارة فقط ، فبحلول نهاية الحرب كان أسطولهم بالفعل أكثر من 10 آلاف سيارة. في عام 1917 العاصف ، كان بيوتر إيفانوفيتش بالفعل قائد وحدات السيارات في الجيش الروسي. في الوقت نفسه ، لم يقبل اللواء بيوتر سيكريتس الديكتاتورية شبه العسكرية للسلطة السوفيتية وفي خريف عام 1919 غادر البلاد إلى الأبد وهاجر إلى الخارج.
ومع ذلك ، حتى بدون الأسرار ، لم يعد من الممكن إيقاف تشغيل الجيش بمحركات. خلال سنوات الحرب الأهلية في روسيا ، استخدم كل من البيض والأحمر بنشاط معدات السيارات. علاوة على ذلك ، واجه كلا طرفي الصراع صعوبات خطيرة للغاية في تزويد سياراتهم بالوقود والزيوت وقطع الغيار ، وكانت صناعة البلاد في تدهور خطير وغير منظمة بسبب الحرب. في عام 1920 ، كان أسطول سيارات الجيش الأحمر يتألف من حوالي 7,5 ألف مركبة ، معظمها معدات أجنبية الصنع.
في نهاية العشرينيات من القرن الماضي ، بدأ تشكيل أول كتائب سيارات تابعة للمناطق في البلاد ، وتم تجنيدهم بمركبات محلية جديدة. بحلول منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، كان هناك بالفعل 1920 ألف سيارة مختلفة في الجيش الأحمر. في الوقت نفسه ، يفكر المنظرون العسكريون السوفييت بالفعل في النقل البري باعتباره الوسيلة الرئيسية لتزويد المشاة بمحركات ، والتي أمرت باتباعها الدبابات كجزء من عملية هجومية عميقة.
بحلول 22 يونيو 1941 ، كان لدى الجيش الأحمر بالفعل أكثر من 272 مركبة من جميع الأنواع ، وكان جوهر الأسطول هو Emki GAZ-M1 ، وشاحنة GAZ-AA الشهيرة ، وثلاثة أطنان ZIS-5. بالفعل في الأشهر الأولى من الحرب الوطنية العظمى ، تكبدت وحدات النقل بالسيارات التابعة للجيش الأحمر خسائر فادحة ، وتم تعويضها جزئيًا عن طريق تعبئة معدات السيارات من الاقتصاد الوطني ، وإلى حد ما ، من خلال إنتاج سيارات جديدة . ومع ذلك ، حتى نهاية الحرب ، لم تكن صناعة السيارات السوفيتية قادرة على الوصول إلى مؤشرات عام 1941. لعبت عمليات تسليم الشاحنات وسيارات الجيب الأمريكية دورًا مهمًا للغاية في تلك اللحظة. بحلول صيف عام 1945 ، كان هناك 664 مركبة في الجيش الأحمر ، ثلثها كانت مركبات تم استلامها بموجب برنامج Lend-Lease ، وحوالي 10 بالمائة كانت مركبات تم الاستيلاء عليها.
خلال الحرب الوطنية العظمى ، تم استخدام العديد من المركبات على نطاق واسع على جميع الجبهات لتنظيم النقل التشغيلي والإمداد للجنود والبضائع ، وسحب أنظمة المدفعية من مختلف الكوادر ، وتركيب وتحريك المدفعية الصاروخية ، وأغراض أخرى. أصبحت السيارات وسيلة النقل الرئيسية في جميع الوحدات التشغيلية تقريبًا. تم تحديد دور هذا النوع من النقل ليس فقط من خلال الحجم الهائل للنقل ، ولكن أيضًا من خلال حقيقة أن المركبات كانت تنقل الذخيرة والطعام والوقود إلى الوحدات القتالية ، وغالبًا ما يتم ذلك مباشرة إلى ساحة المعركة. أظهر سائقي سيارات ووريورز ، الذين كانوا يسلمون البضائع في ظروف قتالية صعبة للغاية ، ليلا ونهارا ، في ظروف موحلة وفي ظروف صعبة من شتاء ثلجي ، بطولة جماعية وشجاعة.
بعد الحرب ، في بداية الخمسينيات من القرن الماضي ، واجه صانعو السيارات السوفييت مهمة بالغة الأهمية - لضمان تنقل الدرع الصاروخي النووي للبلاد الذي يتم إنشاؤه. تم حل هذه المهمة بنجاح من قبل المهندسين والمصممين المحليين ، الذين طوروا هيكلًا خاصًا متعدد المحاور بعجلات لتركيب قوات الصواريخ الاستراتيجية ، وكثير منها ليس لها نظائر في العالم.
في الظروف الحديثة ، تحتل المركبات العسكرية في النظام العام للقوات المسلحة RF موقعًا خاصًا ، كونها الوسيلة الرئيسية لضمان تنقل القوات والوسيلة الرئيسية لضمان جميع أنشطتها القتالية. لم تكن المهمة الأكثر أهمية لقوات السيارات هي فقط نقل الأفراد والشحنات المختلفة ، ولكن أيضًا نقل أنظمة الأسلحة المحمولة والمعدات ، أصبحت المركبات العسكرية نفسها ناقلات لأنواع مختلفة من الأسلحة ، والتعامل بنجاح مع المهمة الجديدة.
لأكثر من قرن من تاريخ التنمية ، قطعت المركبات العسكرية في بلدنا شوطًا طويلاً من أول عربات ذاتية الدفع إلى المركبات التي تضم جميع إنجازات العلم الحديث وهي مزيج من الابتكارات والتقنيات المتقدمة. تم تحديد التغيير النوعي في الغرض من معدات السيارات العسكرية إلى حد كبير من خلال التطوير المكثف لوسائل التدمير والكشف عن عدو محتمل ، كل هذا يحدد مسبقًا تشديدًا كبيرًا وتوسيعًا كبيرًا للمتطلبات التكتيكية والتقنية لنماذج المركبات العسكرية من خلال أنواع مختلفة من القوات المسلحة والفروع العسكرية.
لأول مرة في تاريخنا ، بناءً على المتطلبات الحديثة للقوات والقوات الخاصة ، بدأت وزارة الدفاع الروسية في اعتبار المركبات عالية الحركة ذات الحمولة الصغيرة (العربات ، وعربات الثلوج ، ومركبات الدفع الرباعي) كوسيلة ممكنة لضمان التنقل. لقد انتشروا بالفعل في بعض جيوش العالم وظهروا في هياكل السلطة في بلدنا.
عند الحديث عن خصائص أداء النماذج الحديثة للمركبات العسكرية ، يمكن للمرء أن يميز المؤشرات العالية للحماية من الرصاص والألغام ، ومؤشرات التنقل (القدرة على المناورة ، والسرعة) ، ومؤشرات الموثوقية. تثبت المركبات العسكرية الحديثة حقها في الوجود ، وتنقذ حياة الأفراد العسكريين ، وكونها وسيلة لضمان تنقل أنظمة الأسلحة المختلفة ، وتوصيل الشحنات المختلفة. في الوقت نفسه ، فإن المطلب الرئيسي للمركبات العسكرية في القرن الحادي والعشرين هو حماية الطاقم والمعدات. في السنوات الأخيرة ، تمكنت روسيا من تقليص الفجوة في هذا المجال من النماذج الأجنبية الرائدة ، والتي تم تحديدها في نهاية القرن العشرين. اليوم ، يتم إنجاز الكثير من العمل في هذا الاتجاه ، ومن الأمثلة على ذلك مشروع تايفون ، حيث يتم تجسيد المتطلبات الصارمة لضمان الأمن المضاد للألغام والرصاص في الأجهزة.
اليوم في روسيا ، يشارك معهد أومسك المدرع في تدريب ضباط سائقي السيارات. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تدريب المتخصصين في صناعة السيارات من قبل العديد من الجامعات المدنية ، فضلاً عن الأقسام العسكرية. بعد التدريب ، يمكن للخريجين الذهاب للخدمة على أساس عقد أو أن يصبحوا ضابط سائق. يتم تدريب السائقين لتلبية احتياجات الجيش في مركز تدريب السائقين في Ostrogozhsk ، الواقع في منطقة فورونيج ، وكذلك في مركز التدريب على مكافحة الطوارئ في Solnechnogorsk. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تدريب السائقين من قبل مراكز التدريب في المناطق العسكرية وأنواع وفروع القوات المسلحة ، وكذلك في DOSAAF في جميع أنحاء البلاد.
اليوم ، يعد المحاربون السائقون مثالًا حقيقيًا للمسؤولية والاحتراف ، وموقف ضميري وصادق تجاه الوفاء بواجبهم المقدس تجاه الوطن الأم. في الوقت نفسه ، أصبحت المركبات العسكرية أضخم نوع من المعدات العسكرية في الجيش الروسي الحديث. تتخلل هذه التقنية جميع تشكيلاتها من الكتيبة إلى الجيش. وهكذا ، في لواء حديث مكون من أسلحة (بندقية آلية) بمظهر جديد ، يصل عدد جنود السائقين إلى 20 في المائة من إجمالي الأفراد ، حسبما أفاد الموقع الرسمي لوزارة الدفاع الروسية.
اليوم ، عدد المركبات العسكرية في القوات المسلحة للاتحاد الروسي ككل أكبر بعدة مرات من العدد الإجمالي لجميع أنواع المعدات الأخرى. في الوقت الحاضر ، في القوات البرية والبحرية والقوات المحمولة جواً وقوات الفضاء الجوي وقوات الصواريخ الاستراتيجية ، يتم تثبيت جميع الأسلحة الأرضية تقريبًا على هيكل قاعدة المركبات ، وفي القوات المسلحة يزيد هذا الرقم عن 95 بالمائة. في الوقت نفسه ، تحمل عينات من المركبات العسكرية أكثر من 1,5 ألف نوع مختلف من الأسلحة. في الوقت نفسه ، يبلغ إجمالي أسطول المركبات العسكرية في القوات المسلحة للاتحاد الروسي اليوم أكثر من 410 وحدة.
في يوم السائق العسكري ، تهنئ مجلة "Military Review" جميع الأفراد العسكريين النشطين والسابقين في قوات السيارات ، وقدامى المحاربين في السيارات ، وكذلك كل أولئك الذين اضطروا في السابق إلى قيادة مركبات مختلفة في إجازتهم المهنية!
بناء على مواد من مصادر مفتوحة.
معلومات