لكل سفينة حربية مبنية
عشر سفن مساعدة!
(ملاحظة زائر الموقع topwar.ru)
عشر سفن مساعدة!
(ملاحظة زائر الموقع topwar.ru)
يتكون برنامج إعادة التسلح التابع للبحرية في معظمه من وسائل النقل و "الهيدروغراف" وغيرها من القاطرات اللوجستية. يتم إنفاق جزء كبير من الأموال المخصصة على تنفيذ المشاريع الإضافية سريع.
المشاريع "الفرعية" قابلة للمقارنة في الحجم مع بناء السفن الحربية من الدرجة الأولى. على سبيل المثال ، كلف عقد لبناء سلسلة من ثلاث سفن دعم لوجستي للمشروع 23120 (الأولى هي Elbrus) الأسطول 12 مليار روبل. مبلغ مماثل لتكلفة بناء الفرقاطة الأدميرال جريجوروفيتش (13,3 مليار روبل).
بالطبع ، أعرب في 2011-2012. تبين أن التقديرات الأولية بعيدة جدًا عن التكلفة النهائية. لكن النسبة ظلت دون تغيير: فبدلاً من سفينة الصواريخ في منطقة البحر البعيدة ، كانت هناك ثلاثة "زوارق قطر" قيد الإنشاء. في الواقع ، تم الانتهاء من اثنين منهم فقط ، بسبب انقطاع توريد المكونات الأجنبية للمبنى الثالث.
على النحو التالي من وصف Elbrus ، فإن الغرض الرئيسي للسفينة هو نقل ونقل البضائع الجافة ، بما في ذلك. إلى الساحل غير المجهز ، جنبًا إلى جنب مع وظيفة قاطرة البحر. إن تطوير البنية التحتية في القطب الشمالي المرتبطة بمشاريع في صناعة النفط والغاز البحرية ، فضلاً عن إنشاء منشآت عسكرية في خطوط العرض العليا ، يجعل هذه السفن ضرورية للغاية في الأسطول الشمالي.
سفينة بحرية جديدة ، يا لها من ندرة!
من ناحية أخرى ، لم يشهد الأسطول المحلي أبدًا نقصًا في وسائل النقل وزوارق القطر. لدرجة أنه في عام 2015 ، باع الاتحاد الروسي (الذي تمثله الوكالة الفيدرالية لإدارة الممتلكات) أربع سفن مماثلة (Tumcha و Neftegaz-51 و 57 و 61) للبحرية الأرجنتينية. نحن نتحدث عن "الخيول العاملة" التي بنيت في 1986-90. (قارن مع عمر معظم السفن البحرية!) ، والتي ، بسبب رتابة مهامها ، مصممة للعمل لعدة عقود.
يمكن للقراء أن يشيروا بحق إلى أن البحرية في حاجة ماسة لسفن الدحرجة (لنقل المركبات ذات العجلات والمتعقبة) وسفن الحاويات المناسبة للاستخدام كجزء من "سوري اكسبرس" وعمليات الإمداد على الشواطئ الخارجية. الجميع يتذكر القصة مع الشراء العاجل لوسائل النقل التركية لاحتياجات أسطول البحر الأسود؟ لسوء الحظ ، لا توجد خطط لسفن من هذه الفئة. تظهر الشركات المملوكة للدولة اهتمامها فقط بمشاريع أسطول الناقلات ، والتي تعتبر ضرورية لتطوير صناعة النفط والغاز. أما بالنسبة إلى Elbrus والوسائل المماثلة ، فهذه قوارب قطر أكثر من سفن النقل. فهي ليست مناسبة لنقل كميات كبيرة من البضائع.
"اليوم ، يضم الأسطول المساعد للبحرية 480 سفينة دعم في البحر والبحر."
(نائب وزير الدفاع ديمتري بولجاكوف ، 2016).
حتى مع الأخذ في الاعتبار تصحيح الحالة الفنية لبعض الوحدات في الميزانية العمومية ، فقد تبين وجود عشر سفن مساعدة لكل مدمرة أو فرقاطة أو SSBN من الأسطول المحلي جاهزة للقتال!
جنبا إلى جنب مع Elbrus (المشروع 23120) ، لتلبية احتياجات البحرية ، القاطرات البحرية للمشروع 23470 ("Andrei Stepanov" و "Sergey Balk") ، تم طلب أربعة زوارق إنقاذ وسحب للمشروع 22870 ، وهو تحديث عميق للنقل البحري في تم تنفيذ فئة الجليد "Yauza" في إطار المشروع 550M (تم استبدال 80٪ من الآليات والمعدات) ، تم بناء زورق سحب pr. 20180 ("Zvezdochka") ، وبناء سلسلة من السفن التي تمثل مزيدًا من التطوير لـ "Zvyozdochka "قيد التنفيذ - سفن الدعم البحري لمشروع 20183 (" Akademik Aleksandrov ").
وفرة مشاريع القاطرات البحرية تبهر العيون ببساطة.
على الرغم من الحاجة الملحة إلى السفن الحربية ، يتم إعطاء الأولوية لسبب ما للوحدات المساعدة.
في ضوء الحقائق التي تم التعبير عنها والقيود المالية ، عندما تصبح السفن الحربية الجاهزة للقتال ظاهرة نادرة وحصرية ، فإن الرغبة التي لا يمكن تفسيرها في تحديث السفن اللوجستية العديدة بالفعل تبدو وكأنها نفايات إجرامية.
بالإضافة إلى Elbrus وغيرها من سفن النقل والقطر ، تم إبرام العديد من العقود الأخرى لصالح البحرية ، والتي تثير الحاجة إليها وحسن توقيتها تساؤلات.
في العام الماضي ، تم تعزيز أسطول البحر الأسود بواسطة السفينة التجريبية Viktor Cherokov (المشروع 20360 OS). في البداية - لودر رافعة عائمة من الذخيرة بقيمة 600 مليون روبل. ومن المقرر في عام 2010. في هذه العملية ، اتضح أن محمل الذخيرة لم يعد مطلوبًا. بعد سبع سنوات ، تم الانتهاء من السفينة وفقًا لمشروع معدل كمنصة اختبار طوربيد. أسلحة.
بناءً على التصميم والغرض ، تتمثل مهمة Viktor Cherokov في إطلاق عينات من طوربيدات عملية تجريبية (مع مجموعة من أدوات القياس المثبتة بدلاً من الرؤوس الحربية) مع البحث اللاحق والارتفاع إلى السطح.
هذا في الظروف التي تكون فيها العديد من السفن الحديثة ، ولكن لعدد من الأسباب ، محدودة جاهزة للقتال بالفعل قيد التشغيل التجريبي في البحرية. على سبيل المثال ، الغواصة B-90 "ساروف" أو الغواصة الرئيسية التي تعمل بالديزل والكهرباء رقم 677 "سانت بطرسبرغ" ، هي الأنسب لاختبار أسلحة طوربيد الألغام. لا تهم أوجه القصور المحددة لمحطة الطاقة في هذا السياق. لا تشارك السفن في الخدمات القتالية وتقضي كل الوقت بالقرب من شواطئها الأصلية. وبمجرد بنائه - استخدم بأقصى قدر من الكفاءة.
مقاعد اختبار كاملة، في أقرب وقت ممكن في التصميم إلى السفن الحربية التابعة للبحرية الروسية.
بالإضافة إلى هذه الوحدات ، يتم حاليًا بناء سلسلة كاملة من قوارب الطوربيد وفقًا للمشروع المحدث 1388.
على هذه الخلفية ، يبدو ظهور مشروع آخر لمنصة عائمة لإطلاق طوربيدات حلاً زائداً عن الحاجة. خاصة في الحالات التي يمكن فيها حساب حاملات "أنواع جديدة من أسلحة الطوربيد" نفسها على الأصابع.
المعامل العائمة وسفن الاختبار هي منطقة رئيسية في برنامج إعادة تسليح البحرية.
في أقل من عقد من الزمان ، لتلبية احتياجات البحرية ، تم بناء زوج من سفن المشروع 11982 (Ladoga و Seliger) ، تم تصميمهما لإجراء اختبارات للوسائل والمعدات والأسلحة التقنية الخاصة. إلى جانبهم ، تم بناء سفينة أوقيانوغرافية في إطار مشروع 22010 "Yantar" لدراسة قاع البحر. برامج باهظة الثمن.
في المجموع ، كانت تكلفة عقد بناء Yantar و Seliger 7 مليارات روبل. (التقدير الأصلي اعتبارًا من عام 2009).
وسيم "العنبر". سيبدو أكثر جمالا على خلفية زوج من الفرقاطات
"قياس سبع مرات" يبدو من الحكمة. تسمح لك التجارب باكتساب المعرفة حول الخصائص الحقيقية للأشياء ، وتأكيد أو دحض خصائصها المعلنة في ظروف معينة. ولكن في سياق البحرية ، فإن كل هذه التجارب والدراسات لقاع البحر لا معنى لها إلا إذا أمكن تطبيق مجموعة المعارف المتراكمة على متن السفن الحربية. وهنا يبتعد برنامج إعادة تسليح البحرية عن الفطرة السليمة.
يمكن للأمريكيين ، الذين لديهم أسطول مكون من 70 مدمرة ، تحمل تكلفة بناء وحدات مساعدة لأي غرض من الأغراض. في حالتنا ، يجب أن يكون النهج مختلفًا. في ضوء الأرقام المعلنة رسميًا حول العدد المتاح للسفن المساعدة والقيود المالية الحالية ، ينبغي توجيه جميع القوات والوسائل لإعادة تسليح فرق السفن الحربية.
بالنسبة للسفن التجريبية ، أظهر اليابانيون مثالًا على الاستخدام الأكثر عقلانية للأموال من خلال بناء "سفينة تجريبية" تتوافق تمامًا من حيث الحجم والطاقة وصلاحية المدمرة التسلسلية. الاختلافات - في تكوين الأسلحة و "الحشو" الإلكتروني.
تم تصميم JDS Asuka لاختبار الرادارات وعناصر CICS والقاذفات وأنظمة السفن المختلفة. على الرغم من الطبيعة التجريبية لهذه السفينة ، في الواقع ، هناك مدمرة صاروخية أخرى في عداد المفقودين في البحرية اليابانية.
حاملات المقصورة - القوة الضاربة للأسطول
سيكون "الجليد على الكعكة" لمراجعة اليوم عبارة عن قوارب اتصالات من الجيل الجديد. تقليديا ، القوارب من هذه الفئة مخصصة للدوريات الرسمية عند قيادة السفن في الغارات ونقل مجموعات من الناس والوثائق والبضائع الصغيرة. ولكن هنا ، خلف الاسم المعتاد ، يتم إخفاء مقاييس مختلفة تمامًا.
كما أصبح معروفًا من مصادر رسمية ، تم بناء "قارب" برقم مسلسل "403" في حوض بناء السفن في سوكول في منطقة نيجني نوفغورود
بطول 67 مترًا ، إزاحة 1000 طن. من حيث أبعادها وتكلفتها ، تجاوزت "القوارب" السفن الحاملة للصواريخ الصغيرة "كاليبر". الأدميرال لديهم الكثير ليفخروا به. السؤال الوحيد هو ما هي القيمة القتالية لهذه السفينة؟
سيتمكن "قارب الاتصال" الجديد من إظهار العلم بشكل مناسب على أرصفة كازينو مونتي كارلو. ومن حيث وفرة المعدات الداخلية ، يجب أن يتجاوز هذا اليخت التمثيلي قوارب الاتصال "الاحتفالية" الخاصة بمشروع 21270 ، والتي سيتم مناقشتها أدناه.
قبل بضع سنوات ، ظهرت ثلاثة "قوارب اتصالات" ، المشروع 21270 ، المعدة خصيصًا لاستقبال العروض البحرية ، في أسطول البلطيق في الحال. يحتوي كل منها على ست حجرات مريحة: مقصورة كبار الشخصيات الرئيسية مع مكتب منفصل وخمس حجرات للرتب الدنيا ، وصالة مأدبة تتسع لـ 20 مقعدًا ، ومنصة مراقبة مطعم على السطح العلوي ، مما يسمح للجميع بمشاهدة موكب السفن الحربية.
مشروع قارب اتصالات آخر ، تعديل رقم عام 1388
من الغريب أن الروعة المعلنة للمشروع 21270 والتعديلات المختلفة للمشروع 1388 ظلت عاطلة عن العمل. في العرض البحري في سانت بطرسبرغ في عام 2017 ، اختار فلاديمير بوتين تقليديًا صورة أكثر تقشفًا ووحشية. استقبل الرئيس العرض الرئيسي من على متن زورق الدوريات فائق السرعة pr. 03160 ("رابتور") المطلي باللون الأبيض الثلجي ومجهز بكافة المعدات اللازمة لهذا الغرض.
مع الاحترام ل
اللحظة الإيجابية الوحيدة في هذه القصة هي أنهم لم يترددوا في بناء يخوت تمثيلية في أحواض بناء السفن المحلية. بعد أمر عسكري ، ستظهر سمعة ، وبعد ذلك ، بالتأكيد ، أوامر من أفراد عاديين. قد يفقد حوض بناء السفن الألماني Blohm & Voss عملائه الدائمين.
من ناحية أخرى ، سيتجاوز عدد زوارق الاستعراض في أسطول بحر البلطيق قريبًا عدد السفن الحربية النشطة. كل هذا يشبه قصة غريبة مع عدد من المناصب الأميرال في قوة بحرية واحدة معروفة.
النتيجة؟
سيقول قارئ ساخط: "لقد قطعوا الأموال المخصصة ، وبنوا سفنًا ذات غرض مشكوك فيه بدلاً من المدمرات والغواصات".
في الواقع ، كل شيء مختلف إلى حد ما. كجزء من أي نوع من القوات المسلحة ، يقع جزء كبير من المعدات على المعدات ذات الأغراض الخاصة. على سبيل المثال ، يبدو الأمر المتعلق ببناء سلسلة من 9 سفن هيدروغرافية رقم عام 19910 ، مع الأخذ في الاعتبار طول الحدود البحرية لروسيا ، قرارًا مبررًا تمامًا. يعتبر وضع عوامات الملاحة وصيانتها وإعادة تحميلها للمساعدات العائمة على المعدات الملاحية أهم مجموعة من الأعمال لضمان سلامة الملاحة وتشغيل السفن والقواعد البحرية ونطاقاتها البحرية.
لا يمكن أن يكون هناك شك حول الحاجة إلى ما يسمى ب. سفن اتصالات (استطلاع بحري) لمشروع 18280 "يوري إيفانوف" و "إيفان خورس". أو سفينة الإنقاذ من فئة المحيط "فيكتور بيلوسوف" (pr. 21300C) مع غواصة أعماق البحار "Bester-1". لذلك في حالة الطوارئ ، لن تضطر بعد الآن إلى اللجوء إلى النرويجيين والبريطانيين للحصول على المساعدة. سؤال آخر هو لماذا تم بناء مثل هذه السفينة المهمة ، التي تعطي فرصة لإنقاذ الغواصين المعرضين للخطر ، في نسخة واحدة؟ لكن القاطرات - لجميع المناسبات!
ترتبط معظم التقارير المتعلقة بتجديد تكوين السفينة ببناء السفن ، وهي بعيدة جدًا عن مهام واحتياجات البحارة العسكريين. البحرية هي أداة لحماية مصالح روسيا في البحر. وبغض النظر عما يقوله "الفلاسفة" الحديثون أن الأسطول يبدأ بقوارب القطر وسفن الدعم ، فإن البحرية هي في الأساس سفن حربية. إن عددهم وخصائصهم هي التي تحدد إمكانات أي قوات بحرية.
ما يتم بناؤه الآن في أحواض بناء السفن تحت ستار برنامج إعادة التسلح للبحرية ، في الغالب ، لا علاقة له بالبحرية. في الوضع الحالي ، لا يمكن أن تصبح العديد من زوارق القطر ووسائل النقل و "علماء المحيطات" سوى جائزة ممتازة للعدو.
دعنا نكتسب بعض الخبرة وبعد ذلك ...
مقارنات مع برنامج ما بعد الحرب لإعادة تسليح البحرية في أواخر الأربعينيات - أوائل الخمسينيات. غير مناسب تمامًا هنا. في ذلك الوقت ، تم بناء مئات السفن من المشاريع المتقادمة في أحواض بناء السفن بهدف رئيسي: الحفاظ على صناعة بناء السفن واكتساب الخبرة في بناء السفن بمفردها (على عكس سنوات ما قبل الحرب ، عندما تم الحصول على جميع التقنيات في الخارج).
الآن ليست هناك حاجة للخبرة في بناء القاطرات. دعونا نترك الحكايات حول نقص المتخصصين والتقنيات على ضمير أولئك الذين لا يستطيعون (أو لا يريدون) رؤية الحقيقة فارغة.
وهذا هو: صناعة بناء السفن في الاتحاد الروسي ومعاهد البحث ومرافق الإنتاج ذات الصلة جاهزة لتنفيذ مشاريع من أي تعقيد حتى بناء حاملة طائرات. ومن الأمثلة الحية على ذلك إعادة هيكلة Gorshkov التي يبلغ ارتفاعها 270 مترًا إلى Vikramaditya الهندية مع استبدال 243 قسمًا من الهيكل ، ومد 2300 كيلومترًا من الكابلات والاستبدال الكامل لجميع الآليات والمعدات: محطة توليد الكهرباء ، تكوينات سطح السفينة ، الطائرات المصاعد.
على مدار الـ 25 عامًا الماضية ، كانت أحواض بناء السفن الروسية تبني سفنًا حربية من الدرجة الأولى للتصدير على دفعات: مدمرات وغواصات لجمهورية الصين الشعبية ، وقدمت أنظمة دفاع جوي بعيدة المدى للأسطول الصيني ، وسلمت Talwaras للعملاء واحدًا تلو الآخر ، واستولت شارك في تطوير أحدث المدمرات للبحرية الهندية. من بين الأمثلة البليغة: تلقت الغواصات الهندية كاليبر (Club-S) قبل عشر سنوات من أسطول الغواصات المحلي!
لماذا يتم تنفيذ برامج بناء السفن الحربية للبحرية الروسية بمثل هذا التوتر والانزلاق؟ لماذا يتم إعادة توزيع الأموال المخصصة لمشاريع بعيدة عن أن تكون ذات أهمية قصوى؟ من الذي يستفيد من الوعود التي لا معنى لها "لاكتساب الخبرة ، لإشباع الأسطول بما يمكننا بناءه حتى الآن ، وعندها فقط ..." يجب البحث عن إجابات لهذه الأسئلة بين المسؤولين عن توزيع الموارد المالية.
لا توجد تفسيرات أخرى.
إعادة تسليح البحرية على قدم وساق!