يوم القوات الجوية (يوم القوات الجوية) لروسيا
12 أغسطس هو يوم القوات الجوية في روسيا. بعد إنشاء القوات الجوية للاتحاد الروسي (VKS RF) في عام 2015 ، والتي تضمنت القوات الجوية للبلاد ، بدأ الاحتفال بالعيد باعتباره يوم القوات الجوية للاتحاد الروسي. كانت القوات الجوية الروسية موجودة منذ أكثر من قرن وتمكنت من السير في طريق عسكري مجيد خلال هذا الوقت. تعتبر قوات الفضاء الروسية اليوم واحدة من أقوى القوات في العالم.
قبل 106 عامًا ، في 12 أغسطس 1912 ، بموجب مرسوم من الإمبراطور نيكولاس الثاني ، تم تشكيل طاقم وحدة الطيران في المديرية الرئيسية لهيئة الأركان العامة في البلاد. هذه هي نقطة البداية لـ قصص القوات الجوية الروسية.
بعيدًا عن أن يكون الطيارون العسكريون دائمًا يحتفلون بعطلتهم في هذا اليوم ؛ لوقت طويل ، تغير تاريخ الاحتفال عدة مرات. لذلك ، في عام 1924 ، بقرار من فرونزي ، الاحتفال بيوم القوات الجوية سريع تم تأجيله ليوم 14 يوليو. وفي عام 1933 ، نقل ستالين بالفعل تاريخ الاحتفال إلى 18 أغسطس. في الوقت نفسه ، حصل يوم القوات الجوية في الاتحاد السوفيتي على حالة عطلة عامة. وقد تأثر هذا بالتنمية طيران صناعة الدولة السوفيتية الفتية.
في المستقبل ، تغير تاريخ الاحتفال عدة مرات. وبحلول يوم 12 أغسطس ، عادوا أخيرًا في عام 2006 ، عندما وقع الرئيس الروسي فلاديمير بوتين ، بالنظر إلى الماضي التاريخي ، مرسومًا "بشأن إقامة عطلات مهنية وأيام لا تُنسى في القوات المسلحة للاتحاد الروسي".
الطيران العسكري لبلدنا له تاريخ مجيد وطويل. كان الطيار العسكري الروسي بيوتر نيكولايفيتش نيستيروف هو الذي وضع أسس الأكروبات لأول مرة في التاريخ ، حيث أدى العنصر المعقد من "الحلقة الميتة" ، في روسيا ، يُطلق على هذا الرقم من الأكروبات المعقدة أحيانًا حلقة نيستيروف. أظهر الطيار مهاراته في 27 أغسطس (9 سبتمبر) 1913 في كييف فوق حقل الأسرار. كانت ميزة نيستيروف العظيمة هي أنه كان أول من استخدم قوة الرفع لجناح الطائرة لأداء المناورات ليس فقط في المستوى الأفقي ، ولكن أيضًا في المستوى العمودي.
كان أداء الطيران العسكري الروسي جيدًا خلال الحرب العالمية الأولى. على الرغم من حقيقة أن الصناعة الروسية تخلفت عن الصناعة العسكرية للدول الأخرى ، وأن الطيارين العسكريين الروس قاتلوا بشكل أساسي على طائرات أجنبية الصنع ، إلا أنه في روسيا في عام 1915 ابتكر المصممون المحليون أول قاذفة متعددة المحركات في العالم ، إيليا. Muromets ، وكذلك طائرة مقاتلة متخصصة لمرافقته. بالنسبة لوقتها ، كانت القاذفة ذات الأربعة محركات من طراز Ilya Muromets طائرة فريدة من نوعها ، حيث تم تعيين عدد من الأرقام القياسية لسعة التحمل والوقت والارتفاع الأقصى للطيران.
في العهد السوفياتي ، تم إيلاء تطوير الطيران العسكري مزيدًا من الاهتمام والجهد. كان الجميع يدرك جيدًا أن الطيران سيظهر نفسه على أكمل وجه في المعارك المستقبلية. في فترة ما قبل الحرب في الاتحاد السوفيتي ، تم إنشاء عدد كبير من الطائرات المقاتلة الممتازة ووضعها في الإنتاج الضخم ، من بينها طائرة الهجوم Il-2 الشهيرة ، والمقاتلة الخفيفة Yak-1 القابلة للمناورة ، وقاذفة الغوص Pe-2 .
طوال الحرب الوطنية العظمى ، أظهر الطيارون العسكريون السوفييت البطولة على نطاق واسع وقدموا مساهمة كبيرة في النصر المشترك. في المجموع ، تم تدريب 44،093 طيارًا في البلاد خلال سنوات الحرب ، توفي منهم 27 في المعركة: 600،11 طيارًا مقاتلًا ، و 874 طيارًا هجومًا ، و 7837 من أفراد طاقم قاذفة ، و 6613 طيارًا مساعدًا و 689 طيارًا استطلاعًا. خلال سنوات الحرب ، قام أكثر من 587 طيار سوفيتي بعمل كباسات جوية ، ولا يزال عددهم الدقيق غير معروف. في الوقت نفسه ، حدث أكثر من 600/2 من جميع الكباش الجوية في السنوات الأولى من الحرب - 3-1941. كما أصبح أسلحتنا الجوية إيفان كوزيدوب (1942 انتصارًا) وألكسندر بوكريشكين (62 انتصارًا) أكثر الطيارين المقاتلين إنتاجًا في الحرب الوطنية العظمى والحرب العالمية الثانية من جانب الحلفاء. لمآثرهم في السماء ، حصلوا على لقب بطل الاتحاد السوفيتي ثلاث مرات.
في سنوات ما بعد الحرب ، كان الاتجاه الرئيسي لتطوير القوات الجوية للبلاد هو الانتقال من الطيران المكبس إلى الطائرات النفاثة. بدأ العمل على أول طائرة نفاثة في الاتحاد السوفياتي في وقت مبكر من 1943-1944 ، وقامت هذه الطائرة بأول رحلة لها في مارس 1945. خلال اختبارات الطيران ، تم تحقيق سرعات طيران تجاوزت 800 كم / ساعة. في 24 أبريل 1946 ، حلقت أول طائرة نفاثة سوفيتية ، مقاتلات Yak-15 و MiG-9 ، في السماء. بدأ الاستخدام الجماعي للطائرات النفاثة في 1947-1949 ، عندما ظهرت مقاتلات نفاثة متسلسلة من طراز MiG-15 و La-15 بجناح مجتاح ، بالإضافة إلى أول قاذفة سوفيتية في الخطوط الأمامية بمحركات نفاثة من طراز Il-28.
في أوائل الثمانينيات ، بدأت طائرات الجيل الرابع في دخول الخدمة مع القوات الجوية ، والتي تميزت بتحسن كبير في القدرة على المناورة وأداء الطيران. بدأت الأفواج في تلقي مقاتلات Su-1980 و MiG-27 و MiG-29 الحديثة ، وطائرة Su-31 الهجومية ، وهي أكبر قاذفات تفوق سرعة الصوت في العالم من طراز Tu-25. في الوقت نفسه ، لا تزال طائرات الجيل الرابع - MiG-160 و Su-29 و MiG-27 ، التي تم إنشاؤها مع مراعاة الإنجازات المتقدمة للعلوم والتكنولوجيا في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، في الخدمة مع القوات الجوية الروسية. مكّن العمل الأساسي الحالي من تحديث هذه الطائرات ، بالإضافة إلى إنشاء طرازات جديدة من الجيل 31+ على أساسها ، والتي تشكل أساس أسطول القوات الجوية الروسية في هذا الوقت.
اليوم ، سلاح الجو الروسي هو فرع من الجيش ، وهو جزء من القوات الجوية الروسية. تم تصميم سلاح الجو الروسي لصد العدوان في المجال الجوي وحماية مراكز القيادة على أعلى مستويات الإدارة العسكرية والدولة ، والمراكز الإدارية والسياسية في البلاد ، والمناطق الصناعية والاقتصادية ، وأهم أهداف الاقتصاد والبنية التحتية للبلاد. روسيا وتجمعات القوات (القوات) من الضربات الجوية ؛ تدمير منشآت وقوات العدو باستخدام الأسلحة التقليدية والنووية ؛ الدعم الجوي للعمليات القتالية للقوات (القوات) من أنواع وفروع أخرى من القوات.
يواصل الطيران العسكري أداء مجموعة واسعة جدًا من المهام: حراسة ودوريات الحدود الجوية للبلاد ؛ نقل القوات والأسلحة والمعدات العسكرية ؛ وحدات الهبوط. بالإضافة إلى ذلك ، تشارك أطقم القوات الجوية الروسية بانتظام في أداء مهام خاصة ، على سبيل المثال ، توفير الدوريات الجوية ، وإجلاء ضحايا الطوارئ والكوارث الطبيعية ، وإطفاء حرائق الغابات الكبيرة ، وحل العديد من المهام الأخرى. كجزء من التدريب القتالي ، يعمل أفراد رحلة القوات الجوية على معالجة العديد من القضايا والمهام لصد العدوان الجوي لعدو محتمل ، لتوفير غطاء جوي للتجمعات الأرضية للقوات. اليوم ، لا يمكن لمناورة عسكرية روسية كبيرة واحدة الاستغناء عن مشاركة القوات الجوية.
منذ عام 2015 ، يقوم الطيارون العسكريون الروس ، بناءً على طلب من سلطات الجمهورية العربية السورية ، بأداء مهام قتالية في سوريا كجزء من عملية عسكرية ضد تنظيم الدولة الإسلامية الإرهابي (داعش) هو جماعة إرهابية محظورة الأراضي الروسية).
تتطلب التهديدات والتحديات الحديثة التي تواجه القوات الجوية الروسية اليوم تحديثها وتجديدها. في السنوات الأخيرة ، كانت هذه العملية نشطة بشكل خاص. وفقًا لمعلومات من مصادر مفتوحة ، يتكون الأسطول الجوي للقوات الجوية الروسية حاليًا من أكثر من 800 مقاتلة (Su-27 و Su-30 و Su-35 و MiG-29 و MiG-31) ، وحوالي 150 طائرة هجومية (Su-24 و Su-34 و Su-200 و MiG-25 و MiG-150). -130 و Su- 70) ، وحوالي 95 طائرة هجومية (Su-160) ، بالإضافة إلى 40 طائرة تدريب (بما في ذلك Yak-22) ، وحوالي 3 قاذفة قنابل استراتيجية (Tu-XNUMX و Tu-XNUMX) ، وأكثر من XNUMX Tu - XNUMX م XNUMX.
في الثاني عشر من أغسطس تهنئ مجلة "Military Review" جميع الطيارين العسكريين ، الناشطين والمحاربين القدامى ، بمناسبة إجازتهم المهنية - يوم القوات الجوية!
بناء على مواد من مصادر مفتوحة
قبل 106 عامًا ، في 12 أغسطس 1912 ، بموجب مرسوم من الإمبراطور نيكولاس الثاني ، تم تشكيل طاقم وحدة الطيران في المديرية الرئيسية لهيئة الأركان العامة في البلاد. هذه هي نقطة البداية لـ قصص القوات الجوية الروسية.
بعيدًا عن أن يكون الطيارون العسكريون دائمًا يحتفلون بعطلتهم في هذا اليوم ؛ لوقت طويل ، تغير تاريخ الاحتفال عدة مرات. لذلك ، في عام 1924 ، بقرار من فرونزي ، الاحتفال بيوم القوات الجوية سريع تم تأجيله ليوم 14 يوليو. وفي عام 1933 ، نقل ستالين بالفعل تاريخ الاحتفال إلى 18 أغسطس. في الوقت نفسه ، حصل يوم القوات الجوية في الاتحاد السوفيتي على حالة عطلة عامة. وقد تأثر هذا بالتنمية طيران صناعة الدولة السوفيتية الفتية.
في المستقبل ، تغير تاريخ الاحتفال عدة مرات. وبحلول يوم 12 أغسطس ، عادوا أخيرًا في عام 2006 ، عندما وقع الرئيس الروسي فلاديمير بوتين ، بالنظر إلى الماضي التاريخي ، مرسومًا "بشأن إقامة عطلات مهنية وأيام لا تُنسى في القوات المسلحة للاتحاد الروسي".
الطيران العسكري لبلدنا له تاريخ مجيد وطويل. كان الطيار العسكري الروسي بيوتر نيكولايفيتش نيستيروف هو الذي وضع أسس الأكروبات لأول مرة في التاريخ ، حيث أدى العنصر المعقد من "الحلقة الميتة" ، في روسيا ، يُطلق على هذا الرقم من الأكروبات المعقدة أحيانًا حلقة نيستيروف. أظهر الطيار مهاراته في 27 أغسطس (9 سبتمبر) 1913 في كييف فوق حقل الأسرار. كانت ميزة نيستيروف العظيمة هي أنه كان أول من استخدم قوة الرفع لجناح الطائرة لأداء المناورات ليس فقط في المستوى الأفقي ، ولكن أيضًا في المستوى العمودي.
بيوتر نيكولايفيتش نيستيروف
كان أداء الطيران العسكري الروسي جيدًا خلال الحرب العالمية الأولى. على الرغم من حقيقة أن الصناعة الروسية تخلفت عن الصناعة العسكرية للدول الأخرى ، وأن الطيارين العسكريين الروس قاتلوا بشكل أساسي على طائرات أجنبية الصنع ، إلا أنه في روسيا في عام 1915 ابتكر المصممون المحليون أول قاذفة متعددة المحركات في العالم ، إيليا. Muromets ، وكذلك طائرة مقاتلة متخصصة لمرافقته. بالنسبة لوقتها ، كانت القاذفة ذات الأربعة محركات من طراز Ilya Muromets طائرة فريدة من نوعها ، حيث تم تعيين عدد من الأرقام القياسية لسعة التحمل والوقت والارتفاع الأقصى للطيران.
في العهد السوفياتي ، تم إيلاء تطوير الطيران العسكري مزيدًا من الاهتمام والجهد. كان الجميع يدرك جيدًا أن الطيران سيظهر نفسه على أكمل وجه في المعارك المستقبلية. في فترة ما قبل الحرب في الاتحاد السوفيتي ، تم إنشاء عدد كبير من الطائرات المقاتلة الممتازة ووضعها في الإنتاج الضخم ، من بينها طائرة الهجوم Il-2 الشهيرة ، والمقاتلة الخفيفة Yak-1 القابلة للمناورة ، وقاذفة الغوص Pe-2 .
طوال الحرب الوطنية العظمى ، أظهر الطيارون العسكريون السوفييت البطولة على نطاق واسع وقدموا مساهمة كبيرة في النصر المشترك. في المجموع ، تم تدريب 44،093 طيارًا في البلاد خلال سنوات الحرب ، توفي منهم 27 في المعركة: 600،11 طيارًا مقاتلًا ، و 874 طيارًا هجومًا ، و 7837 من أفراد طاقم قاذفة ، و 6613 طيارًا مساعدًا و 689 طيارًا استطلاعًا. خلال سنوات الحرب ، قام أكثر من 587 طيار سوفيتي بعمل كباسات جوية ، ولا يزال عددهم الدقيق غير معروف. في الوقت نفسه ، حدث أكثر من 600/2 من جميع الكباش الجوية في السنوات الأولى من الحرب - 3-1941. كما أصبح أسلحتنا الجوية إيفان كوزيدوب (1942 انتصارًا) وألكسندر بوكريشكين (62 انتصارًا) أكثر الطيارين المقاتلين إنتاجًا في الحرب الوطنية العظمى والحرب العالمية الثانية من جانب الحلفاء. لمآثرهم في السماء ، حصلوا على لقب بطل الاتحاد السوفيتي ثلاث مرات.
في سنوات ما بعد الحرب ، كان الاتجاه الرئيسي لتطوير القوات الجوية للبلاد هو الانتقال من الطيران المكبس إلى الطائرات النفاثة. بدأ العمل على أول طائرة نفاثة في الاتحاد السوفياتي في وقت مبكر من 1943-1944 ، وقامت هذه الطائرة بأول رحلة لها في مارس 1945. خلال اختبارات الطيران ، تم تحقيق سرعات طيران تجاوزت 800 كم / ساعة. في 24 أبريل 1946 ، حلقت أول طائرة نفاثة سوفيتية ، مقاتلات Yak-15 و MiG-9 ، في السماء. بدأ الاستخدام الجماعي للطائرات النفاثة في 1947-1949 ، عندما ظهرت مقاتلات نفاثة متسلسلة من طراز MiG-15 و La-15 بجناح مجتاح ، بالإضافة إلى أول قاذفة سوفيتية في الخطوط الأمامية بمحركات نفاثة من طراز Il-28.
في أوائل الثمانينيات ، بدأت طائرات الجيل الرابع في دخول الخدمة مع القوات الجوية ، والتي تميزت بتحسن كبير في القدرة على المناورة وأداء الطيران. بدأت الأفواج في تلقي مقاتلات Su-1980 و MiG-27 و MiG-29 الحديثة ، وطائرة Su-31 الهجومية ، وهي أكبر قاذفات تفوق سرعة الصوت في العالم من طراز Tu-25. في الوقت نفسه ، لا تزال طائرات الجيل الرابع - MiG-160 و Su-29 و MiG-27 ، التي تم إنشاؤها مع مراعاة الإنجازات المتقدمة للعلوم والتكنولوجيا في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، في الخدمة مع القوات الجوية الروسية. مكّن العمل الأساسي الحالي من تحديث هذه الطائرات ، بالإضافة إلى إنشاء طرازات جديدة من الجيل 31+ على أساسها ، والتي تشكل أساس أسطول القوات الجوية الروسية في هذا الوقت.
اليوم ، سلاح الجو الروسي هو فرع من الجيش ، وهو جزء من القوات الجوية الروسية. تم تصميم سلاح الجو الروسي لصد العدوان في المجال الجوي وحماية مراكز القيادة على أعلى مستويات الإدارة العسكرية والدولة ، والمراكز الإدارية والسياسية في البلاد ، والمناطق الصناعية والاقتصادية ، وأهم أهداف الاقتصاد والبنية التحتية للبلاد. روسيا وتجمعات القوات (القوات) من الضربات الجوية ؛ تدمير منشآت وقوات العدو باستخدام الأسلحة التقليدية والنووية ؛ الدعم الجوي للعمليات القتالية للقوات (القوات) من أنواع وفروع أخرى من القوات.
يواصل الطيران العسكري أداء مجموعة واسعة جدًا من المهام: حراسة ودوريات الحدود الجوية للبلاد ؛ نقل القوات والأسلحة والمعدات العسكرية ؛ وحدات الهبوط. بالإضافة إلى ذلك ، تشارك أطقم القوات الجوية الروسية بانتظام في أداء مهام خاصة ، على سبيل المثال ، توفير الدوريات الجوية ، وإجلاء ضحايا الطوارئ والكوارث الطبيعية ، وإطفاء حرائق الغابات الكبيرة ، وحل العديد من المهام الأخرى. كجزء من التدريب القتالي ، يعمل أفراد رحلة القوات الجوية على معالجة العديد من القضايا والمهام لصد العدوان الجوي لعدو محتمل ، لتوفير غطاء جوي للتجمعات الأرضية للقوات. اليوم ، لا يمكن لمناورة عسكرية روسية كبيرة واحدة الاستغناء عن مشاركة القوات الجوية.
منذ عام 2015 ، يقوم الطيارون العسكريون الروس ، بناءً على طلب من سلطات الجمهورية العربية السورية ، بأداء مهام قتالية في سوريا كجزء من عملية عسكرية ضد تنظيم الدولة الإسلامية الإرهابي (داعش) هو جماعة إرهابية محظورة الأراضي الروسية).
تتطلب التهديدات والتحديات الحديثة التي تواجه القوات الجوية الروسية اليوم تحديثها وتجديدها. في السنوات الأخيرة ، كانت هذه العملية نشطة بشكل خاص. وفقًا لمعلومات من مصادر مفتوحة ، يتكون الأسطول الجوي للقوات الجوية الروسية حاليًا من أكثر من 800 مقاتلة (Su-27 و Su-30 و Su-35 و MiG-29 و MiG-31) ، وحوالي 150 طائرة هجومية (Su-24 و Su-34 و Su-200 و MiG-25 و MiG-150). -130 و Su- 70) ، وحوالي 95 طائرة هجومية (Su-160) ، بالإضافة إلى 40 طائرة تدريب (بما في ذلك Yak-22) ، وحوالي 3 قاذفة قنابل استراتيجية (Tu-XNUMX و Tu-XNUMX) ، وأكثر من XNUMX Tu - XNUMX م XNUMX.
في الثاني عشر من أغسطس تهنئ مجلة "Military Review" جميع الطيارين العسكريين ، الناشطين والمحاربين القدامى ، بمناسبة إجازتهم المهنية - يوم القوات الجوية!
بناء على مواد من مصادر مفتوحة
معلومات