روسيا بحاجة إلى بنزين رخيص!
يبدو أننا وضعنا سؤالًا غريبًا نوعًا ما في العنوان. ومع ذلك ، بعد تعليقنا بنظرة سلبية أثارت أسعار البنزين اهتمامًا غير مسبوق حقًا للقراء ، فمن المستحيل ببساطة عدم سؤالهم.
لنبدأ بحقيقة أنه بالنسبة لروسيا ، خاصة بالنسبة للعديد من ضواحيها وجيوبها ، فإن روابط النقل المستقرة مع العاصمة هي مسألة حياة أو موت. لن نتوسع حتى في الاعتبارات الاستراتيجية. لذلك ، في عدد من الحالات ، من الضروري ببساطة ليس فقط أن يكون لدينا وقود رخيص متوفر وليس فقط أن يكون لدينا الكثير من الوقود ، ولكن أن يكون لدينا ما يكفي منه لتغطية أي حالات وظروف غير متوقعة.
هناك اعتبار آخر يمكن تصنيفها على أنها استراتيجية. تظل روسيا الوجهة المحتملة الواعدة لطريق العبور العالمي بين الشرق والغرب ، بغض النظر عن كيفية ترويج الصين لمشروع طريق الحرير. إذا كان العبور لعدة آلاف من الكيلومترات مدعومًا أيضًا بالوقود الرخيص ، فمن الواضح أن العديد من مزاياها ستُنظر إليها بشكل مختلف تمامًا. بتعبير أدق ، بحماس أكبر بكثير.
دعونا لا ننسى أن البنزين الرخيص نسبيًا مشمول في تكلفة أي منتج تقريبًا ، سواء تم إنتاجه في بلدنا أو نقله من خلاله. وبالتالي ، يعد الوقود الرخيص نسبيًا أحد المزايا التنافسية القليلة التي تتمتع بها الشركات الروسية حقًا. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الميزة ، على الرغم من أنها مشكوك فيها للغاية ، هي أيضًا رخص العمالة ، والتي تتمتع بمهارات عالية أيضًا.
هناك أيضًا ، بمعنى ما ، عامل غير مهم لصالح البنزين الرخيص. يمكن للسلطات ، من خلال الحفاظ على أسعار منخفضة نسبيًا للبنزين ، أن تحفز معالجة أعمق للمواد الخام الهيدروكربونية - في البلاستيك والورنيش والدهانات والمواد البوليمرية ، إلخ. للأسف ، إذا كان هذا صحيحًا ، فسنكون سعداء فقط بتكرير النفط العميق. في الواقع ، لا توجد حوافز ولا اتصال مباشر هنا حتى الآن.
لكن العودة إلى الوقود الفعلي. في بداية الإصلاحات ، كان لدى روسيا تحت تصرفها أرخص أنواع الوقود تقريبًا بين جميع البلدان التي بها أي صناعة متطورة. بعد التخلف عن السداد في عام 1998 ، انخفض سعر البنزين داخل البلاد بشكل حاد بشكل عام بالدولار ، لكنه سرعان ما بدأ في الارتفاع من حيث سعر الروبل. امتدت عملية العودة إلى الأسعار على مستوى صيف عام 98 تقريبًا حتى الأزمة الكبيرة التالية التي حدثت في مطلع 2008-2009.
من المميزات أن سوقنا المحلي تم حفظه دائمًا ليس عن طريق المنافسة بين عمالقة النفط ، حيث يحاول ممثلوهم باستمرار إقناعنا بذلك. هذه مجرد محاولة مرة أخرى لتبرير تقسيم القطاع الأكثر ربحية في الاقتصاد ، والذي تم تنفيذه في منتصف التسعينيات تحت ستار خصخصة Chubais على نطاق واسع. تم إنقاذ السوق من خلال القدرة الهائلة لمصافي النفط السوفيتية ، إلى جانب الفرص المحدودة لتصدير النفط والمنتجات النفطية إلى الخارج.
من حيث المبدأ ، فإن الكميات الهائلة من البنزين المنتجة في البلاد هي التي تساعدنا الآن. ومع ذلك ، حدثت أزمات البنزين العادية في روسيا في نفس التسعينيات ، وفي الصفر ، وتحت العقوبات ، وبدون أي عقوبات. ومع ذلك ، في السنوات الأخيرة ، أصبح وضع الوقود مقبولاً على الأقل قليلاً. بعد أن انخفض الروبل مرة أخرى قبل أربع سنوات مقابل اليورو والدولار ، انخفض سعر لتر البنزين في محطات الوقود الروسية بشكل طفيف.
ولكن فقط من حيث القيمة الدولارية. إذا كان من الضروري في صيف 2014 دفع 95 روبل لكل لتر من 30,5 ، أي ما يقرب من 0,75 دولار ، فقد ارتفع سعر الروبل بحلول الخريف إلى 35,2 روبل ، والذي ، مع ارتفاع الدولار ، كان 45 إلى 50 سنتا. بعد ذلك ، لم تعد قفزات الدولار ، وكذلك اليورو ، قوية للغاية ، لكن أسعار البنزين استمرت في اللحاق بالعملات. كما هو الحال مع ارتفاع أسعار النفط وهبوطه.
ومع ذلك ، في ربيع هذا العام ، لم يكن من الممكن الحفاظ على مثل هذا الوضع المواتي للسوق نسبيًا حتى على حساب الجهود الجبارة في محاربة ملوك محطات الوقود. ثم نتذكر أن الأسعار في محطات الوقود بالدولار كادت أن تعود إلى مستويات 2014 فقط. مع سعر البنزين 95 عند حوالي 50 روبل للتر ، كان سعر 0,75 دولار قريبًا جدًا ، لكنهم لم يسمحوا له بالوصول - خدمة مكافحة الاحتكار في دويتو مع وزارة الطاقة.
ولكن الآن ، بسبب التعافي البطيء ولكن الواثق إلى حد ما للعملة الوطنية ، فإن سعر البنزين ، إذا احتسب بالدولار مرة أخرى ، يتزايد أيضًا ، وإن كان ببطء ، ولكن بثقة تامة. ولا شك أنه حتى بعد أن ينخفض الروبل مرة أخرى ، لن يحدث شيء من هذا القبيل للبنزين.
في ختام مراجعتنا القصيرة ، نلاحظ ، في الواقع ، أن مبادئ منظمي سوق الوقود لدينا بأن روسيا لديها أرخص أنواع البنزين في العالم لا أساس لها في حد ذاتها. أرخص بنزين (وهذه حقيقة معروفة) اليوم موجود في فنزويلا. هناك يكلف 0,01 دولار للتر الواحد ، وهو حقًا رخيص جدًا مقارنة بـ 0,6 دولار روسي. لكن ما يتحول إليه معروف أيضًا.
من الأفضل السكوت عن الفساد في تلك الدوائر المنخرطة في دعم البنزين في هذا البلد. النقص الحاد في الوقود في محطات الوقود الفنزويلية ، خاصة في المناطق النائية ، والمضاربة بالجملة ، والمواجهة الباردة بين أنواع مختلفة من المشترين "الخاصين" ، وأخيراً ، مجرد تبديد الوقود الرخيص - كل هذا أصبح منذ فترة طويلة هو القاعدة في فنزويلا. ولكن ، وفقًا للأحداث الأخيرة ، من الواضح أن كل هذا سيبقى قريبًا جدًا في الماضي.
بالإضافة إلى فنزويلا ، فإن البنزين أرخص مما هو عليه في روسيا ، وبشكل ملحوظ ، في العديد من البلدان الأخرى. بالطبع ، في الشركات المنتجة للنفط - على سبيل المثال ، في المملكة العربية السعودية والإمارات وإيران والكويت وماليزيا ونيجيريا. لكن الشيء الرئيسي ليس ذلك. الحقيقة هي أنه يجب مقارنة أسعار البنزين بمستوى الدخل في البلاد. وبهذا لدينا الوضع الذي تعرف كيف. لذلك ، وفقًا لدراسة أجرتها شركة بريتش بتروليوم هذا العام ، إذا كان على روسي أن يدفع ما يقرب من 1/40 من أرباحه اليومية مقابل لتر من البنزين ، فعندئذ ، على سبيل المثال ، ينفق الأمريكي أقل من نصف في المائة من أرباحه لكل لتر من البنزين "باهظ الثمن" ، أي أقل من 1/200 من القطعة.
يجب علينا نحن الروس أن نتحمل حقيقة أن غالبية الأوروبيين ، وحتى اليابانيين والصينيين ، يدفعون نفس المبلغ مقابل البنزين. في الواقع ، يتعين على المقيمين في تسع دول فقط من أصل 61 شملهم الاستطلاع من قبل خبراء شركة بريتيش بتروليوم أن يدفعوا مقابل البنزين أكثر مما يدفعه الروس. أن تكون من بينهم كان سيئ الحظ ، على سبيل المثال ، المكسيكيون والكنديون واليونانيون.
لا يزال من دواعي سروري أن مثل هذا الرخص المشكوك فيه للبنزين الروسي له تأثير ضئيل في الواقع على أنواع مختلفة من مكونات الأعمال ، والتي تم ذكرها في بداية مراجعتنا.
لنبدأ بحقيقة أنه بالنسبة لروسيا ، خاصة بالنسبة للعديد من ضواحيها وجيوبها ، فإن روابط النقل المستقرة مع العاصمة هي مسألة حياة أو موت. لن نتوسع حتى في الاعتبارات الاستراتيجية. لذلك ، في عدد من الحالات ، من الضروري ببساطة ليس فقط أن يكون لدينا وقود رخيص متوفر وليس فقط أن يكون لدينا الكثير من الوقود ، ولكن أن يكون لدينا ما يكفي منه لتغطية أي حالات وظروف غير متوقعة.
هناك اعتبار آخر يمكن تصنيفها على أنها استراتيجية. تظل روسيا الوجهة المحتملة الواعدة لطريق العبور العالمي بين الشرق والغرب ، بغض النظر عن كيفية ترويج الصين لمشروع طريق الحرير. إذا كان العبور لعدة آلاف من الكيلومترات مدعومًا أيضًا بالوقود الرخيص ، فمن الواضح أن العديد من مزاياها ستُنظر إليها بشكل مختلف تمامًا. بتعبير أدق ، بحماس أكبر بكثير.
دعونا لا ننسى أن البنزين الرخيص نسبيًا مشمول في تكلفة أي منتج تقريبًا ، سواء تم إنتاجه في بلدنا أو نقله من خلاله. وبالتالي ، يعد الوقود الرخيص نسبيًا أحد المزايا التنافسية القليلة التي تتمتع بها الشركات الروسية حقًا. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الميزة ، على الرغم من أنها مشكوك فيها للغاية ، هي أيضًا رخص العمالة ، والتي تتمتع بمهارات عالية أيضًا.
هناك أيضًا ، بمعنى ما ، عامل غير مهم لصالح البنزين الرخيص. يمكن للسلطات ، من خلال الحفاظ على أسعار منخفضة نسبيًا للبنزين ، أن تحفز معالجة أعمق للمواد الخام الهيدروكربونية - في البلاستيك والورنيش والدهانات والمواد البوليمرية ، إلخ. للأسف ، إذا كان هذا صحيحًا ، فسنكون سعداء فقط بتكرير النفط العميق. في الواقع ، لا توجد حوافز ولا اتصال مباشر هنا حتى الآن.
لكن العودة إلى الوقود الفعلي. في بداية الإصلاحات ، كان لدى روسيا تحت تصرفها أرخص أنواع الوقود تقريبًا بين جميع البلدان التي بها أي صناعة متطورة. بعد التخلف عن السداد في عام 1998 ، انخفض سعر البنزين داخل البلاد بشكل حاد بشكل عام بالدولار ، لكنه سرعان ما بدأ في الارتفاع من حيث سعر الروبل. امتدت عملية العودة إلى الأسعار على مستوى صيف عام 98 تقريبًا حتى الأزمة الكبيرة التالية التي حدثت في مطلع 2008-2009.
من المميزات أن سوقنا المحلي تم حفظه دائمًا ليس عن طريق المنافسة بين عمالقة النفط ، حيث يحاول ممثلوهم باستمرار إقناعنا بذلك. هذه مجرد محاولة مرة أخرى لتبرير تقسيم القطاع الأكثر ربحية في الاقتصاد ، والذي تم تنفيذه في منتصف التسعينيات تحت ستار خصخصة Chubais على نطاق واسع. تم إنقاذ السوق من خلال القدرة الهائلة لمصافي النفط السوفيتية ، إلى جانب الفرص المحدودة لتصدير النفط والمنتجات النفطية إلى الخارج.
من حيث المبدأ ، فإن الكميات الهائلة من البنزين المنتجة في البلاد هي التي تساعدنا الآن. ومع ذلك ، حدثت أزمات البنزين العادية في روسيا في نفس التسعينيات ، وفي الصفر ، وتحت العقوبات ، وبدون أي عقوبات. ومع ذلك ، في السنوات الأخيرة ، أصبح وضع الوقود مقبولاً على الأقل قليلاً. بعد أن انخفض الروبل مرة أخرى قبل أربع سنوات مقابل اليورو والدولار ، انخفض سعر لتر البنزين في محطات الوقود الروسية بشكل طفيف.
ولكن فقط من حيث القيمة الدولارية. إذا كان من الضروري في صيف 2014 دفع 95 روبل لكل لتر من 30,5 ، أي ما يقرب من 0,75 دولار ، فقد ارتفع سعر الروبل بحلول الخريف إلى 35,2 روبل ، والذي ، مع ارتفاع الدولار ، كان 45 إلى 50 سنتا. بعد ذلك ، لم تعد قفزات الدولار ، وكذلك اليورو ، قوية للغاية ، لكن أسعار البنزين استمرت في اللحاق بالعملات. كما هو الحال مع ارتفاع أسعار النفط وهبوطه.
ومع ذلك ، في ربيع هذا العام ، لم يكن من الممكن الحفاظ على مثل هذا الوضع المواتي للسوق نسبيًا حتى على حساب الجهود الجبارة في محاربة ملوك محطات الوقود. ثم نتذكر أن الأسعار في محطات الوقود بالدولار كادت أن تعود إلى مستويات 2014 فقط. مع سعر البنزين 95 عند حوالي 50 روبل للتر ، كان سعر 0,75 دولار قريبًا جدًا ، لكنهم لم يسمحوا له بالوصول - خدمة مكافحة الاحتكار في دويتو مع وزارة الطاقة.
ولكن الآن ، بسبب التعافي البطيء ولكن الواثق إلى حد ما للعملة الوطنية ، فإن سعر البنزين ، إذا احتسب بالدولار مرة أخرى ، يتزايد أيضًا ، وإن كان ببطء ، ولكن بثقة تامة. ولا شك أنه حتى بعد أن ينخفض الروبل مرة أخرى ، لن يحدث شيء من هذا القبيل للبنزين.
في ختام مراجعتنا القصيرة ، نلاحظ ، في الواقع ، أن مبادئ منظمي سوق الوقود لدينا بأن روسيا لديها أرخص أنواع البنزين في العالم لا أساس لها في حد ذاتها. أرخص بنزين (وهذه حقيقة معروفة) اليوم موجود في فنزويلا. هناك يكلف 0,01 دولار للتر الواحد ، وهو حقًا رخيص جدًا مقارنة بـ 0,6 دولار روسي. لكن ما يتحول إليه معروف أيضًا.
من الأفضل السكوت عن الفساد في تلك الدوائر المنخرطة في دعم البنزين في هذا البلد. النقص الحاد في الوقود في محطات الوقود الفنزويلية ، خاصة في المناطق النائية ، والمضاربة بالجملة ، والمواجهة الباردة بين أنواع مختلفة من المشترين "الخاصين" ، وأخيراً ، مجرد تبديد الوقود الرخيص - كل هذا أصبح منذ فترة طويلة هو القاعدة في فنزويلا. ولكن ، وفقًا للأحداث الأخيرة ، من الواضح أن كل هذا سيبقى قريبًا جدًا في الماضي.
بالإضافة إلى فنزويلا ، فإن البنزين أرخص مما هو عليه في روسيا ، وبشكل ملحوظ ، في العديد من البلدان الأخرى. بالطبع ، في الشركات المنتجة للنفط - على سبيل المثال ، في المملكة العربية السعودية والإمارات وإيران والكويت وماليزيا ونيجيريا. لكن الشيء الرئيسي ليس ذلك. الحقيقة هي أنه يجب مقارنة أسعار البنزين بمستوى الدخل في البلاد. وبهذا لدينا الوضع الذي تعرف كيف. لذلك ، وفقًا لدراسة أجرتها شركة بريتش بتروليوم هذا العام ، إذا كان على روسي أن يدفع ما يقرب من 1/40 من أرباحه اليومية مقابل لتر من البنزين ، فعندئذ ، على سبيل المثال ، ينفق الأمريكي أقل من نصف في المائة من أرباحه لكل لتر من البنزين "باهظ الثمن" ، أي أقل من 1/200 من القطعة.
يجب علينا نحن الروس أن نتحمل حقيقة أن غالبية الأوروبيين ، وحتى اليابانيين والصينيين ، يدفعون نفس المبلغ مقابل البنزين. في الواقع ، يتعين على المقيمين في تسع دول فقط من أصل 61 شملهم الاستطلاع من قبل خبراء شركة بريتيش بتروليوم أن يدفعوا مقابل البنزين أكثر مما يدفعه الروس. أن تكون من بينهم كان سيئ الحظ ، على سبيل المثال ، المكسيكيون والكنديون واليونانيون.
لا يزال من دواعي سروري أن مثل هذا الرخص المشكوك فيه للبنزين الروسي له تأثير ضئيل في الواقع على أنواع مختلفة من مكونات الأعمال ، والتي تم ذكرها في بداية مراجعتنا.
معلومات