يوم الهندسة وخدمة الطيران للقوات الجوية الروسية
في 7 ديسمبر من كل عام ، تحتفل بلادنا بيوم الهندسةطيران الخدمة (IAS) للقوات الجوية (القوات الجوية) لروسيا (تاريخ العطلة غير رسمي). منذ وقت ليس ببعيد ، احتفلت هذه الخدمة بالذكرى المئوية لتأسيسها. تعمل منذ 100 ديسمبر 7. في ذروة الحرب العالمية الأولى ، تم إنشاء قسم للعمليات الفنية والإصلاح العسكري لمعدات الطيران والأسلحة في بلدنا. في الوقت نفسه ، قدمت وحدات الطيران الأولى للقوات المسلحة للإمبراطورية الروسية وظائف المرافقين الذين شاركوا في الدعم الفني للرحلات الجوية.
في بلدنا وكذلك في جميع أنحاء العالم ، تاريخ يرتبط تطوير IAS ارتباطًا وثيقًا بتاريخ تشكيل وتحسين الطيران العسكري. في روسيا ، كان أصلها في 1910-1912. بالفعل في 25 يونيو 1912 ، عندما تم إنشاء الطيران العسكري في البلاد وتمت الموافقة على أولى حالات مفارز الطيران ، فقد نصوا على وجود جنود من القوات الهندسية في مواقع المشرفين. وصدرت تعليمات للقيام بالأنشطة الفنية اللازمة لتوفير الرحلات الجوية. مع اندلاع الحرب العالمية الأولى ، ازداد دورهم فقط ، الأمر الذي انعكس في تكليف ضباط الصف ورتب الرتب لهم.
في وقت لاحق ، تم تشكيل خدمة فنية وتشغيلية ، وأصبح من الضروري أيضًا تنسيق أنشطة موظفي وحدات الطيران للتشغيل الفني لأنواع مختلفة من الطائرات في الخدمة. تم تنسيق الإجراءات إلى مكتب المفتش العام للقوات الجوية سريع، الذي تم إنشاؤه بموجب الأمر رقم 1632 الصادر عن رئيس أركان القيادة العليا العليا في 24 نوفمبر 1916 (7 ديسمبر ، أسلوب جديد). منذ هذه اللحظة ، استمرت عملية حساب أنشطة قسم التشغيل الفني والإصلاح العسكري لمعدات الطيران وأسلحة سلاح الجو - خدمة هندسة الطيران.
في المستقبل ، ازداد دور الطيران القتالي في العمليات العسكرية فقط ، ومعه نما دور خدمة هندسة الطيران أيضًا. على الرغم من ذلك ، فإن هيكل IAS التابع للقوات الجوية للجيش الأحمر في فترة ما قبل الحرب (في تلك السنوات كانت تسمى الخدمة التشغيلية والتقنية) تضمن تشغيل الطائرات فقط في وقت السلم. لم تكن مستعدة تمامًا للحرب ولديها عدد من أوجه القصور المهمة التي لم تسمح لها بإدارة أنشطة الأفراد بشكل كامل في تشغيل وإصلاح الطائرات المقاتلة الموجودة خلال فترة الحرب.
أولاً ، كان جهاز IAS قبل بدء الحرب الوطنية العظمى ضعيفًا على جميع المستويات. كان مكتب كبير المهندسين في سلاح الجو للمنطقة العسكرية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في ذلك الوقت يتألف من خمسة أشخاص ، كبير المهندسين في قسم الطيران والفوج - ثلاثة أشخاص فقط. في ظل الظروف السائدة ، عندما تضمنت القوة الجوية للمنطقة ما يصل إلى 10 فرق طيران (حوالي 30 فوج طيران) و 10 أسراب منفصلة ، وكل فوج ، بدوره ، يتألف من 5 أسراب ، لم يتمكن هذا العدد من المهندسين ببساطة من الإشراف المادي على القوات. موظفي IAS. ثانياً ، كانت المشكلة أن تشغيل وإصلاح الطائرات كانا في أيدٍ مختلفة. ثالثًا ، على جميع المستويات الحالية لإدارة IAS ، لم يكن هناك أي تقارير تقريبًا عن الطائرات ، بما في ذلك المحاسبة العدد برقم لتوافر الطائرات وحالتها.
أظهرت تجربة الأعمال العدائية واسعة النطاق التي بدأت أن هيكل IAS لا يمكنه التعامل مع المهام الموكلة إليه ، في المقام الأول لاستعادة الطائرات المتضررة في العمليات القتالية وضمان أكبر عدد من الطلعات لحل المهام القتالية المختلفة. نشأت مسألة الحاجة إلى إعادة تنظيم IAS ، وقبل كل شيء ، جهازها الإداري ، بشكل حاد إلى حد ما. كان لا بد من إعادة التنظيم في ظل ظروف الحرب القاسية ، فقد بدأت بالفعل في أغسطس 1941. في الوقت نفسه ، تم تشكيل الهيكل الأمثل فقط في بداية عام 1943.
مكنت إعادة تنظيم خدمات هندسة الطيران من حل المشكلات التي واجهت القوات الجوية للاتحاد السوفيتي بنجاح. أتاح الكومنولث العسكري للرحلة والموظفون الفنيون خلال سنوات الحرب توفير 3،124،000 طلعة جوية بإجمالي وقت طيران يبلغ 5،640،000 ساعة. تم تحضير 30 قنبلة بوزن إجمالي يزيد عن 450 طن وتعليقها على متن الطائرات. لكن الجزء الأكثر صعوبة في IAS خلال الحرب الوطنية العظمى كان استعادة الطائرات التي تعرضت لأضرار وأضرار قتالية أثناء العملية. بفضل الأداء الجيد لشبكة الإصلاح ، كهيئة واحدة لاستعادة معدات الطيران ، بحلول الوقت الذي انتهت فيه الأعمال العدائية ، انخفضت الخسائر التي لا يمكن تعويضها لمعدات الطيران التالفة ثلاث مرات ، أي أكثر من 000 في المائة من تجديد الأسطول تم إصلاحها من خلال الطائرات التي تم إصلاحها ، حيث تم تنفيذ 660 طلعة جوية من أصل 000 بواسطة طيارين على متن طائرات كانت قد مرت في السابق بالإصلاح.
وتجدر الإشارة إلى أن IAS من أصعب سنوات الحرب للبلاد بعد إعادة التنظيم نجحت في التعامل مع مهام الدعم الهندسي والطيران للعمليات العسكرية. كان العمل القتالي الذي قام به الطاقم الهندسي خلال الحرب الوطنية العظمى موضع تقدير كبير من قبل البلاد. مُنح 49 شخصًا أوامر وميداليات مختلفة ، بما في ذلك وسام النجمة الحمراء - 946 شخصًا ، وسام الراية الحمراء - 21 شخصًا ، وسام لينين - 336 شخصًا.
اليوم ، يشمل المتخصصون في IAS كلاً من الموظفين الأرضيين في المطارات والقواعد الجوية (متخصصون في التشغيل الفني لمحركات الطائرات ، وهيكل الطائرة / المروحية وأنظمتها ، والمعدات الإلكترونية اللاسلكية ، ومعدات الطيران ، وأسلحة الطيران) ، وأعضاء أطقم الطيران العسكرية. (فنيون على متن الطائرة ، ومهندسو طيران ، ومهندسو معدات نقل القوات ، وما إلى ذلك).
اليوم ، المهمة الرئيسية التي تواجه EAS هي الحفاظ على الطائرات والمروحيات والطائرات بدون طيار التابعة لقوات الفضاء الروسية في حالة جيدة وجاهزة للاستخدام. يتم تحقيق ذلك فقط من خلال العمل المخطط اليومي لعدد كبير من المهندسين والميكانيكيين والفنيين. يتم تنفيذ تدريب ضباط IAS في روسيا في فورونيج على أساس المركز التعليمي والعلمي للقوات الجوية "أكاديمية القوات الجوية التي تحمل اسم N.E Zhukovsky و Yu. A. Gagarin". يعود تاريخ هذه الأكاديمية اللامعة إلى عام 1919 ، عندما تم تشكيل كلية موسكو للطيران بمبادرة من الأستاذ الروسي الشهير جوكوفسكي.
اليوم ، بالإضافة إلى مهام الصيانة والتحضير لرحلات معدات الطيران في المطارات ، يشارك ضباط IAS بشكل مباشر في جميع مراحل دورة حياة الطائرات ، من لحظة صياغة متطلبات العمل البحثي إلى التخلص من النماذج القديمة طائرة عسكرية. يحدد متخصصو المنظمات البحثية التابعة للقوات الجوية الروسية معايير الطائرات المستقبلية (خصائص أدائها ومظهرها) ، بناءً على تحليل التهديدات الحالية والجدوى العملية للمتطلبات التكتيكية والفنية ، مع مراعاة المستوى الذي تم تحقيقه من التقدم العلمي والتكنولوجي وقدرات الصناعة.
وتجدر الإشارة إلى أن أي شحنات لمعدات طيران جديدة لوحدات الطيران التابعة لقوات الفضاء الروسية تبدأ بقبول شامل للطائرات والمروحيات والمركبات الجوية بدون طيار من قبل ممثلي خدمة هندسة الطيران. في السنوات الأخيرة ، استلموا أكثر من 100 وحدة من مختلف الطائرات ، بما في ذلك مقاتلات Su-35S و Su-30SM و Su-34 المقاتلة القاذفة وطائرات التدريب القتالية Yak-130 ، بالإضافة إلى Ka-52 و Mi-28N ، مروحيات هجومية من طراز Mi. -35M ، مروحيات النقل الثقيل Mi-26T ، مروحيات النقل والقتال Mi-8 بتعديلات مختلفة. في عام 2017 وحده ، تم تسليم 49 طائرة مقاتلة و 72 طائرة هليكوبتر مختلفة لصالح وزارة الدفاع الروسية. وفقًا للخطط ، من المفترض أن يستقبل الجيش الروسي في عام 2018 حوالي 160 طائرة وطائرة هليكوبتر جديدة.
في 7 ديسمبر ، يهنئ Voennoye Obozreniye جميع الأفراد العسكريين الحاليين والسابقين المرتبطين بخدمة الهندسة والطيران في سلاح الجو الروسي في إجازتهم المهنية.
بناء على مواد من مصادر مفتوحة
في بلدنا وكذلك في جميع أنحاء العالم ، تاريخ يرتبط تطوير IAS ارتباطًا وثيقًا بتاريخ تشكيل وتحسين الطيران العسكري. في روسيا ، كان أصلها في 1910-1912. بالفعل في 25 يونيو 1912 ، عندما تم إنشاء الطيران العسكري في البلاد وتمت الموافقة على أولى حالات مفارز الطيران ، فقد نصوا على وجود جنود من القوات الهندسية في مواقع المشرفين. وصدرت تعليمات للقيام بالأنشطة الفنية اللازمة لتوفير الرحلات الجوية. مع اندلاع الحرب العالمية الأولى ، ازداد دورهم فقط ، الأمر الذي انعكس في تكليف ضباط الصف ورتب الرتب لهم.
في وقت لاحق ، تم تشكيل خدمة فنية وتشغيلية ، وأصبح من الضروري أيضًا تنسيق أنشطة موظفي وحدات الطيران للتشغيل الفني لأنواع مختلفة من الطائرات في الخدمة. تم تنسيق الإجراءات إلى مكتب المفتش العام للقوات الجوية سريع، الذي تم إنشاؤه بموجب الأمر رقم 1632 الصادر عن رئيس أركان القيادة العليا العليا في 24 نوفمبر 1916 (7 ديسمبر ، أسلوب جديد). منذ هذه اللحظة ، استمرت عملية حساب أنشطة قسم التشغيل الفني والإصلاح العسكري لمعدات الطيران وأسلحة سلاح الجو - خدمة هندسة الطيران.
في المستقبل ، ازداد دور الطيران القتالي في العمليات العسكرية فقط ، ومعه نما دور خدمة هندسة الطيران أيضًا. على الرغم من ذلك ، فإن هيكل IAS التابع للقوات الجوية للجيش الأحمر في فترة ما قبل الحرب (في تلك السنوات كانت تسمى الخدمة التشغيلية والتقنية) تضمن تشغيل الطائرات فقط في وقت السلم. لم تكن مستعدة تمامًا للحرب ولديها عدد من أوجه القصور المهمة التي لم تسمح لها بإدارة أنشطة الأفراد بشكل كامل في تشغيل وإصلاح الطائرات المقاتلة الموجودة خلال فترة الحرب.
أولاً ، كان جهاز IAS قبل بدء الحرب الوطنية العظمى ضعيفًا على جميع المستويات. كان مكتب كبير المهندسين في سلاح الجو للمنطقة العسكرية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في ذلك الوقت يتألف من خمسة أشخاص ، كبير المهندسين في قسم الطيران والفوج - ثلاثة أشخاص فقط. في ظل الظروف السائدة ، عندما تضمنت القوة الجوية للمنطقة ما يصل إلى 10 فرق طيران (حوالي 30 فوج طيران) و 10 أسراب منفصلة ، وكل فوج ، بدوره ، يتألف من 5 أسراب ، لم يتمكن هذا العدد من المهندسين ببساطة من الإشراف المادي على القوات. موظفي IAS. ثانياً ، كانت المشكلة أن تشغيل وإصلاح الطائرات كانا في أيدٍ مختلفة. ثالثًا ، على جميع المستويات الحالية لإدارة IAS ، لم يكن هناك أي تقارير تقريبًا عن الطائرات ، بما في ذلك المحاسبة العدد برقم لتوافر الطائرات وحالتها.
أظهرت تجربة الأعمال العدائية واسعة النطاق التي بدأت أن هيكل IAS لا يمكنه التعامل مع المهام الموكلة إليه ، في المقام الأول لاستعادة الطائرات المتضررة في العمليات القتالية وضمان أكبر عدد من الطلعات لحل المهام القتالية المختلفة. نشأت مسألة الحاجة إلى إعادة تنظيم IAS ، وقبل كل شيء ، جهازها الإداري ، بشكل حاد إلى حد ما. كان لا بد من إعادة التنظيم في ظل ظروف الحرب القاسية ، فقد بدأت بالفعل في أغسطس 1941. في الوقت نفسه ، تم تشكيل الهيكل الأمثل فقط في بداية عام 1943.
مكنت إعادة تنظيم خدمات هندسة الطيران من حل المشكلات التي واجهت القوات الجوية للاتحاد السوفيتي بنجاح. أتاح الكومنولث العسكري للرحلة والموظفون الفنيون خلال سنوات الحرب توفير 3،124،000 طلعة جوية بإجمالي وقت طيران يبلغ 5،640،000 ساعة. تم تحضير 30 قنبلة بوزن إجمالي يزيد عن 450 طن وتعليقها على متن الطائرات. لكن الجزء الأكثر صعوبة في IAS خلال الحرب الوطنية العظمى كان استعادة الطائرات التي تعرضت لأضرار وأضرار قتالية أثناء العملية. بفضل الأداء الجيد لشبكة الإصلاح ، كهيئة واحدة لاستعادة معدات الطيران ، بحلول الوقت الذي انتهت فيه الأعمال العدائية ، انخفضت الخسائر التي لا يمكن تعويضها لمعدات الطيران التالفة ثلاث مرات ، أي أكثر من 000 في المائة من تجديد الأسطول تم إصلاحها من خلال الطائرات التي تم إصلاحها ، حيث تم تنفيذ 660 طلعة جوية من أصل 000 بواسطة طيارين على متن طائرات كانت قد مرت في السابق بالإصلاح.
وتجدر الإشارة إلى أن IAS من أصعب سنوات الحرب للبلاد بعد إعادة التنظيم نجحت في التعامل مع مهام الدعم الهندسي والطيران للعمليات العسكرية. كان العمل القتالي الذي قام به الطاقم الهندسي خلال الحرب الوطنية العظمى موضع تقدير كبير من قبل البلاد. مُنح 49 شخصًا أوامر وميداليات مختلفة ، بما في ذلك وسام النجمة الحمراء - 946 شخصًا ، وسام الراية الحمراء - 21 شخصًا ، وسام لينين - 336 شخصًا.
اليوم ، يشمل المتخصصون في IAS كلاً من الموظفين الأرضيين في المطارات والقواعد الجوية (متخصصون في التشغيل الفني لمحركات الطائرات ، وهيكل الطائرة / المروحية وأنظمتها ، والمعدات الإلكترونية اللاسلكية ، ومعدات الطيران ، وأسلحة الطيران) ، وأعضاء أطقم الطيران العسكرية. (فنيون على متن الطائرة ، ومهندسو طيران ، ومهندسو معدات نقل القوات ، وما إلى ذلك).
اليوم ، المهمة الرئيسية التي تواجه EAS هي الحفاظ على الطائرات والمروحيات والطائرات بدون طيار التابعة لقوات الفضاء الروسية في حالة جيدة وجاهزة للاستخدام. يتم تحقيق ذلك فقط من خلال العمل المخطط اليومي لعدد كبير من المهندسين والميكانيكيين والفنيين. يتم تنفيذ تدريب ضباط IAS في روسيا في فورونيج على أساس المركز التعليمي والعلمي للقوات الجوية "أكاديمية القوات الجوية التي تحمل اسم N.E Zhukovsky و Yu. A. Gagarin". يعود تاريخ هذه الأكاديمية اللامعة إلى عام 1919 ، عندما تم تشكيل كلية موسكو للطيران بمبادرة من الأستاذ الروسي الشهير جوكوفسكي.
اليوم ، بالإضافة إلى مهام الصيانة والتحضير لرحلات معدات الطيران في المطارات ، يشارك ضباط IAS بشكل مباشر في جميع مراحل دورة حياة الطائرات ، من لحظة صياغة متطلبات العمل البحثي إلى التخلص من النماذج القديمة طائرة عسكرية. يحدد متخصصو المنظمات البحثية التابعة للقوات الجوية الروسية معايير الطائرات المستقبلية (خصائص أدائها ومظهرها) ، بناءً على تحليل التهديدات الحالية والجدوى العملية للمتطلبات التكتيكية والفنية ، مع مراعاة المستوى الذي تم تحقيقه من التقدم العلمي والتكنولوجي وقدرات الصناعة.
وتجدر الإشارة إلى أن أي شحنات لمعدات طيران جديدة لوحدات الطيران التابعة لقوات الفضاء الروسية تبدأ بقبول شامل للطائرات والمروحيات والمركبات الجوية بدون طيار من قبل ممثلي خدمة هندسة الطيران. في السنوات الأخيرة ، استلموا أكثر من 100 وحدة من مختلف الطائرات ، بما في ذلك مقاتلات Su-35S و Su-30SM و Su-34 المقاتلة القاذفة وطائرات التدريب القتالية Yak-130 ، بالإضافة إلى Ka-52 و Mi-28N ، مروحيات هجومية من طراز Mi. -35M ، مروحيات النقل الثقيل Mi-26T ، مروحيات النقل والقتال Mi-8 بتعديلات مختلفة. في عام 2017 وحده ، تم تسليم 49 طائرة مقاتلة و 72 طائرة هليكوبتر مختلفة لصالح وزارة الدفاع الروسية. وفقًا للخطط ، من المفترض أن يستقبل الجيش الروسي في عام 2018 حوالي 160 طائرة وطائرة هليكوبتر جديدة.
في 7 ديسمبر ، يهنئ Voennoye Obozreniye جميع الأفراد العسكريين الحاليين والسابقين المرتبطين بخدمة الهندسة والطيران في سلاح الجو الروسي في إجازتهم المهنية.
بناء على مواد من مصادر مفتوحة
معلومات