طائرة صاروخية بريدي فريد دبليو كيسلر (الولايات المتحدة الأمريكية)
في أوائل الثلاثينيات ، تناول المخترعون من عدة بلدان في وقت واحد موضوع ما يسمى. بريد الصواريخ - صواريخ خاصة قادرة على نقل المراسلات أو البضائع الخفيفة. منذ وقت معين ، انضم المتحمسون الأمريكيون إلى السباق. في أقصر وقت ممكن ، ظهرت العديد من المتغيرات لصاروخ البريد مع ميزات معينة وتم عرضها. تم تقديم الإصدار الأول من مثل هذا النظام في الولايات المتحدة من قبل المخترع فريد دبليو كيسلر - لقد تمكن من التقدم في المنافسة لعدة أشهر.
في أوائل الثلاثينيات ، كان F.U. كان كيسلر يدير متجراً صغيراً لهواة جمع الطوابع في نيويورك. ربما كانت هذه الحقيقة هي التي أدت إلى حقيقة أنه كان قادرًا على التعرف بسرعة على التجارب الأجنبية الناجحة في مجال تسليم الرسائل بالصواريخ. مثل العديد من المتحمسين الآخرين ، أصبح كيسلر مهتمًا بفكرة جديدة وشرع في تنفيذها. في الوقت نفسه ، على عكس المنافسين ، قرر عدم استخدام النوع التقليدي من الصواريخ. أفضل النتائج ، وفقًا للمخترع ، يمكن أن تظهر طائرة بدون طيار بمحرك صاروخي.
بطاقة بريدية من عام 1936 مخصصة لتجارب F. كيسلر. الصورة Hipstamp.com
بسرعة كبيرة ، تمكن فريد كيسلر من العثور على أشخاص متشابهين في التفكير يمكنهم مساعدته في تنفيذ مشروع جديد. فكرة البريد الصاروخي مهتمة ج. شليخ الابن - مسؤول من بلدة غرينوود ليك الصغيرة (كمبيوتر. نيويورك). كما أنه كان يتناوب في دوائر لهواة جمع الطوابع ولم يستطع أن يمر بفكرة واعدة. مشارك آخر في المشروع كان طيران المهندس ويلي لي. قبل ذلك بقليل ، انتقل من ألمانيا إلى الولايات المتحدة ، خوفًا من السلطات الجديدة في برلين ، وكان يبحث عن وظيفة جديدة في تخصصه. بالإضافة إلى ذلك ، شارك بعض المتخصصين الآخرين وحتى الشركات التجارية في العمل في المشروع.
تجدر الإشارة إلى أن العديد من الأشخاص شاركوا في إنشاء أول بريد صاروخي أمريكي ، وقاموا بواجبات معينة. ومع ذلك ، أصبح هذا المشروع معروفًا في النهاية فقط باسم المتحمس الذي توصل إلى الاقتراح الأساسي - فريد دبليو كيسلر. المشاركون الآخرون في المشروع ، للأسف ، لم يحصلوا على مثل هذا التكريم.
كانت أولى صواريخ البريد الناجحة عبارة عن منتجات بسيطة مزودة بمحركات مسحوق ويمكن أن تطير فقط على طول مسار باليستي. قرر ف. كيسلر وزملاؤه أن هذا الإصدار من نظام تسليم البريد لا يتمتع بإمكانات كبيرة. في هذا الصدد ، عرضوا تحميل الرسائل والبطاقات البريدية في طائرة صاروخية خاصة. بالإضافة إلى ذلك ، من أجل تحسين الأداء الحقيقي ، تقرر التخلي عن محركات الوقود الصلب غير القادرة على توليد قوة الدفع لفترة طويلة.
غلوريا أرسل طائرة صاروخية بالبريد على قاذفة ، 23 فبراير 1936. إطار Newsreel
واجه المصممون المتحمسون مهام صعبة للغاية. ومع ذلك ، كان من بينهم صانع طائرات محترف لديه خبرة في إنشاء معدات حقيقية ، بالإضافة إلى أنه كان من الممكن إشراك منظمات أخرى في العمل. بفضل هذا ، بحلول نهاية عام 1935 ، كان من الممكن إكمال تصميم طائرة صاروخية جديدة ومحرك لها وأنواع مختلفة من قاذفات.
تشبه الطائرة الصاروخية البريدية Kessler-Schleich-Ley إلى حد كبير الطائرات في عصرها ، ولكن كان لها عدد من الاختلافات المميزة. بادئ ذي بدء ، كانت تتألف من تصميم المنتج وتكوين الوحدات والغرض منها. وبالتالي ، تم اقتراح بناء طائرة ذات تكوين إيروديناميكي عادي بجناح مرتفع مستقيم ومجموعة ذيل من التصميم القياسي. داخل جسم الطائرة كانت مقصورة الشحن وخزانات الوقود السائل. تم وضع محرك تصميمنا في الذيل.
نظرًا للحاجة إلى الحصول على عائد مرتفع للوزن ، وكذلك نظرًا لوجود مواد قابلة للاحتراق على متنها ، فقد تقرر تصنيع طائرة صاروخية بريدية باستخدام المعدن على أوسع نطاق. تم استخدام الفولاذ وسبائك النحاس والنيكل كجزء من الإطار والجلد. تم بناء تروس بسيطة نسبيًا لجسم الطائرة مع مقطع عرضي مستطيل ثابت وملف جانبي مبسط. على الجانبين ، تم تثبيت إطارات الطائرات عليها. تم تجهيز الإطار بأكمله بغطاء معدني رفيع.
احتوى رأس الطائرة على الحمولة. إطار Newsreel
طور F. Kessler وزملاؤه محرك صاروخي خاص بهم. نظرًا لأنه كان من المفترض أن تعرض الطائرة الصاروخية مدى طيران عاليًا ، فقد تقرر تزويدها بمحرك يعمل بالوقود السائل. كان المحرك نفسه ، المصنوع على شكل أنبوب ذو استطالة عالية ، موجودًا في ذيل الطائرة. لم يوفر تصميم المحرك وسائل الاشتعال الخاصة به. تم التخطيط لاستخدام شعلة تقليدية لبدء الاحتراق.
داخل جسم الطائرة - تحت الجناح ، بالقرب من مركز الثقل - كانت هناك خزانات أسطوانية للوقود والمؤكسد. كان الوقود عبارة عن خليط من البنزين والإيثيل وكحول الميثيل والماء. تم التخطيط لاستخدام الأكسجين السائل كعامل مؤكسد. تم استخدام النيتروجين المضغوط من أسطوانة منفصلة لدفع السوائل إلى المحرك.
استعدادًا لبناء طائرات صواريخ بريدية مستقبلية ، قام ف. كيسلر وزملاؤه بتجميع واختبار العديد من المحركات التجريبية لتصميمهم. انتهت المحاكمات الثلاثة بنتائج مختلطة. أعطت المنتجات الجر اللازم ، لكنها غالبًا ما تنفجر بعد فترة من التشغيل. اعتبر المصمم أن سبب الحوادث ليس أخطاء فنية في التقدير ، ولكن التخريب المتعمد لشخص ما.
التحضير للرحلة: فحص خزانات الوقود. مجلة الميكانيكا الشعبية المصورة
لم تسمح تقنيات منتصف الثلاثينيات بتزويد طائرة البريد الصاروخية بأي أنظمة تحكم. ومع ذلك ، فقد ذكر المخترعون مرارًا وتكرارًا أن الإصدارات المستقبلية من هذا المنتج ستتلقى بالتأكيد ضوابط طيران. علاوة على ذلك ، لا يمكن الحصول على أداء الطيران المطلوب إلا من خلال التحكم اللاسلكي باستخدام المعدات المناسبة.
يبلغ طول الطائرة الصاروخية المجمعة حوالي 2 متر مع جناحيها المماثل. تم تحديد الوزن عند مستوى 100 رطل - 45,4 كجم. كان من المفترض أنه سيصل إلى سرعات تصل إلى عدة مئات من الكيلومترات في الساعة. يجب أن يكون النطاق حتى الآن عدة أميال. مع تطور المحرك ونظام الوقود ، لم يتم استبعاد احتمال حدوث زيادة حادة في أداء الرحلة. كان من المفترض أن تتكون الحمولة الصافية للمنتج من عدة كيلوغرامات من المراسلات الموضوعة في حجرة الرأس.
كان من المفترض أن التطوير الإضافي للمشروع سيحقق نتائج مبهرة للغاية. يمكن أن تصل سرعة الطائرة الصاروخية المتقدمة إلى 500 ميل في الساعة. المدى - مئات أو آلاف الأميال. ومع ذلك ، فإن هذا يتطلب محركات أكثر قوة وتصميم مناسب لهيكل الطائرة.
يعمل المصممون مع المحرك. مجلة الميكانيكا الشعبية المصورة
تضمن مشروع كيسلر وزملائه استخدام طريقتين للإطلاق. في الحالة الأولى ، اضطرت الطائرة الصاروخية إلى الإقلاع باستخدام قاذفة منفصلة ، والتي شاركت في المشروع شركة Marin Brothers من Greenwood Lake لتطويرها وتجميعها. في الإصدار الثاني ، تم استخدام أبسط هيكل للتزلج ، مصمم لتوفير تسارع مستقل للطائرة والإقلاع من سطح مستو.
كان قاذفة طائرة البريد الصاروخية عبارة عن تروس من العديد من الملامح المعدنية ، حيث تم وضع قضبان مائلة. كان من المفترض أن تتحرك عربة مع طائرة مطلقة. كان للتثبيت وسائله الخاصة لرفع تردد التشغيل الإضافي للمنتج. تم توصيل كابل بالعربة ، تم إلقاؤه فوق بكرة أمام التثبيت. تم تعليق حمولة عليه. عندما تم فتح القفل ، ذهبت الشحنة إلى الأرض ، وسحب عربة بها طائرة صاروخية خلفها.
في عام 1935 ، أثناء التحضير للمشروع الفني ، عرض مطورو الطائرة الصاروخية اختراعهم على إدارة البريد الأمريكية. كان الاهتمام بالمشروع محدودًا. على سبيل المثال ، اهتم تشارلز فيلرز ، رئيس قسم البريد الجوي ، بالمشروع ، لكنه لم يكن معجبًا جدًا. على ما يبدو ، كان مهتمًا بمشاريع أكثر واقعية باستخدام التقنيات المتاحة والمتطورة فقط.
الاستعدادات النهائية قبل إطلاق "جلوريا -1". إطار Newsreel
ومع ذلك ، حتى بدون دعم الهياكل الرسمية ، تمكن فريق من المتحمسين من إكمال التصميم وإعداد العديد من صواريخ البريد للاختبارات المستقبلية وإطلاق العروض التوضيحية. بالإضافة إلى ذلك ، F.U. كيسلر ، ج. قام Schleich و V. Lake بإعداد مظاريف وطوابع خاصة يمكن وضعها على متن الطائرة الصاروخية. من خلال جمع الرسائل لإعادة توجيه الصواريخ ، تم التخطيط لتغطية جزء على الأقل من تكاليف المشروع.
كان لمغلفات الإطلاق المستقبلي نمط خاص. في الزاوية اليسرى العليا كانت هناك صورة لطائرة تعمل بالطاقة الصاروخية وهي تحلق. بجانب الصورة كان النقش "عبر أول رحلة صاروخية أمريكية" - "أرسلت في رحلة أول طائرة صاروخية أمريكية". كانت هناك طوابع على المغلفات. صوروا طائرة تحلق بالطلاء الأحمر. على الإطار كان هناك توقيع مطابق.
في بداية عام 1936 ، بدأ عشاق البريد الصاروخي في جمع المراسلات التي ستصبح قريبًا حمولة طائرة صاروخية. جذب الإعلان عن ذلك انتباه الجمهور ، وجمع فريق المخترعين بسهولة عدة آلاف من الرسائل التي يمكن إرسالها في "رحلتين" للصاروخ. اكتملت المجموعة في أوائل فبراير - قبل أيام قليلة من تاريخ الإطلاق المتوقع.
يبدأ ويلي لاي المحرك. إطار Newsreel
تم اختيار بحيرة Greenwood كموقع لعمليات الإطلاق التجريبية ، حيث كانت المدينة التي تحمل الاسم نفسه على الشاطئ. كانت البحيرة مغطاة بطبقة جليدية يبلغ طولها نصف متر ، مما جعلها أكثر أماكن الاختبار ملاءمة. تم تحديد موعد إطلاق طائرتين صاروخيتين بتشكيلات مختلفة في 9 شباط / فبراير ؛ تم تخصيص موقع الإطلاق لموقع على شاطئ البحيرة. في اليوم السابق ، تم تسليم بعض الأنظمة والتجمعات اللازمة هناك.
ومع ذلك ، كان لا بد من تعديل الخطط. في الليلة التي سبقت البداية تقريبًا ، ضربت عاصفة ثلجية المدينة ، مما أدى إلى تغطية منصة الإطلاق والطرق المؤدية إليها. اضطر J. Schleich إلى استئجار عمال بمعدات خاصة لتطهير المداخل والموقع. استغرق الأمر عدة أيام للتحضير لإطلاق جديد ، ولكن هذه المرة كانت هناك بعض المفاجآت. في 22 فبراير ، تساقطت الثلوج مرة أخرى ، على الرغم من أنها لم تستغرق وقتًا طويلاً لتنظيف جديد.
في يوم محاولة الإطلاق الجديدة ، 23 فبراير 1936 ، تجمع أكثر من ألف شخص على ضفاف بحيرة غرينوود. كان معظم المتفرجين من السكان المحليين. بالإضافة إلى ذلك ، وصلت عدة حافلات مع سائحين من مدن أخرى إلى "المضلع". كان من المفترض أن تتم الرحلات فوق بحيرة متجمدة ، وكان الناس على الشاطئ - كان من المفترض أن هذا سيجعل من الممكن القيام بذلك دون أي مشاكل. في اللحظة الأخيرة تقريبًا قبل إطلاق أول طائرة صاروخية ، أبلغ منظمو الحدث الشرطة. اعتبر الضباط أن عرض التكنولوجيا الجديدة لن يكون خطيرًا على الناس.
الإطلاق الثاني للطائرة الصاروخية: طار المنتج عدة أمتار ، وجلس في الأسفل وانطلق فوق الجليد. إطار Newsreel
تم التخطيط للإطلاق الأول لطائرة صاروخية بالبريد باستخدام قاذفة. حصلت هذه الطائرة الصاروخية على اسمها الخاص غلوريا الأول - في جزء من ابنة جيه شلايش. تمت إعادة تعبئة المنتج وتحميله بالبريد - تم وضع عدة أكياس بها 6127 حرفًا في حجرة الرأس. ثم تم تركيبه على عربة تسريع. تم توجيه قاذفة نحو البحيرة. قبل الإطلاق مباشرة ، ابتعد الجميع عن الصاروخ إلى مسافة آمنة. فقط ويلي لي في بدلة واقية بقي بجانبها. كان عليه إحضار الشعلة إلى المحرك وإشعالها.
أشعل خليط الوقود بنجاح وأطلق شعلة صلبة الحجم. ومع ذلك ، انخفض عمود النار. في هذه اللحظة ، تم فتح قفل الشحنة ، وتقدمت عربة الطائرة الصاروخية. بينما قامت العربة بتسريع المنتج ، تم إيقاف تشغيل المحرك ببساطة. كان القاذف قادرًا على رمي الطائرة الصاروخية للأمام ، لكن بحلول هذه اللحظة تحولت إلى طائرة شراعية. حلقت الطائرة على بعد أمتار قليلة فقط وسقطت على الثلج. لحسن الحظ ، لم يتأثر المنتج وحملته.
تمت إعادة "جلوريا -1" إلى وضع البداية ، وتم تزويدها بالوقود وتجهيزها لرحلة جديدة. هذه المرة بدأ المحرك بشكل طبيعي وتمكن حتى من إرسال الطائرة وهي تحلق. ومع ذلك ، أدت زاوية الارتفاع العالية جدًا للقاذفة إلى حقيقة أن الطائرة الصاروخية سرعان ما اكتسبت ارتفاعًا يصل إلى عدة أمتار ثم فقدت سرعتها. ومع ذلك ، فإن المماطلة في الوقوع في دوامة لم تحدث. سقطت الطائرة الصاروخية بالمظلة على الجليد ، وسقطت في القاع وركبتها لمسافة قصيرة قبل أن يتم القبض عليها وإيقافها.
مظروف خاص للرسائل على متن طائرات صاروخ Kessler-Schleich-Ley. الصورة Hipstamp.com
مباشرة بعد فشلين ، بدأت الطائرة الصاروخية Gloria II في الاستعداد للطيران. لقد اختلف عن الأول من خلال وجود أبسط هيكل للتزلج: كان عليه تنفيذ إقلاع أفقي. بعد الاشتعال ، بدأ المنتج في الإقلاع ونجح في الوصول إلى الهواء. ومع ذلك ، عند التسلق ، "شكلت" الطائرة الطائرة اليسرى. قدمه نصف الجناح الأيمن بالكامل إلى لفة ، وبعد بضع ثوان سقطت الطائرة ، بعد أن تلقت أضرارًا كبيرة. أظهرت دراسة الحطام أن سبب الحادث هو عدم كفاية قوة هيكل الجناح. الإطار الخفيف ولكن الهش للجناح الأيسر لم يستطع تحمل ضغط الهواء وانكسر.
لم تتضرر حمولة أول طائرة صاروخية خلال الخريف. بالطبع ، كانت أكياس البريد مجعدة جدًا ، لكن محتوياتها كانت في حالة مرضية. مباشرة بعد بدء الاختبار ، تم تسليم الرسائل إلى أقرب فرع ، ومن هناك ذهبوا إلى عناوينهم. سرعان ما اكتسبت المغلفات من "أول طائرة صاروخية أمريكية" قيمة هواة جمع الطوابع ودخلت في تداول هواة جمع الطوابع. لم يتم إعاقة ذلك بسبب حقيقة أن الطوابع على المظاريف لم تكن رسمية.
لسوء الحظ ، لم تكن عمليتا إطلاق في 23 فبراير 1936 الأولى فحسب ، بل كانت الأخيرة أيضًا قصص مشروع Kessler و Schleich و Ley. أظهرت الطائرات الصاروخية Gloria I و Gloria II بلا شك قدرات تقنية غير عادية لنقل البريد ، لكنها أظهرت في الوقت نفسه جميع مشاكلها المرتبطة بالتطور غير الكافي للتكنولوجيا. لحل مهامها بشكل فعال ، احتاجت طائرة البريد الصاروخي إلى محرك أكثر قوة وموثوقية ، وزيادة إمدادات الوقود ، وأنظمة التحكم ، وما إلى ذلك. كان من الواضح أنه في منتصف الثلاثينيات لم يتمكن أحد من صنع طائرة شحن صاروخية بالخصائص والقدرات المطلوبة.
بقدر ما هو معروف ، أظهر جميع المشاركين في المشروع الجريء في المستقبل اهتمامًا بأنظمة صواريخ النقل وحتى أنهم قدموا مساهمة معينة في تطوير التكنولوجيا. ومع ذلك ، لم يعودوا على وجه التحديد إلى فكرة البريد الصاروخي. تم تنفيذ مزيد من العمل في هذا الاتجاه في الولايات المتحدة الآن من قبل المتحمسين الآخرين. يشار إلى أن العديد من المخترعين المغامرين بدأوا في تطوير مشاريعهم ، مستوحاة من أعمال F.U. كيسلر. بالفعل في عام 1936 ، بدأت رحلات صواريخ البريد الجديدة التي أنشأها مصممين آخرين. تم الإطلاق الأول لمنتج جديد من هذا النوع بعد بضعة أشهر فقط من الاختبارات غير الناجحة لاثنين من Glorias.
على أساس:
http://blog.modernmechanix.com/
http://localarchives.org/
http://collectspace.com/
https://hipstamp.com/
http://epizodsspace.airbase.ru/
أول رحلة صاروخية عبر البريد الجوي // مجلة Popular Mechanics ، 1936. رقم 5.
تم تنظيم أول رحلة جوية بالبريد الصاروخي الأمريكي Ad Greenwood Lake // السجل ، 1961. فبراير 20.
في أوائل الثلاثينيات ، كان F.U. كان كيسلر يدير متجراً صغيراً لهواة جمع الطوابع في نيويورك. ربما كانت هذه الحقيقة هي التي أدت إلى حقيقة أنه كان قادرًا على التعرف بسرعة على التجارب الأجنبية الناجحة في مجال تسليم الرسائل بالصواريخ. مثل العديد من المتحمسين الآخرين ، أصبح كيسلر مهتمًا بفكرة جديدة وشرع في تنفيذها. في الوقت نفسه ، على عكس المنافسين ، قرر عدم استخدام النوع التقليدي من الصواريخ. أفضل النتائج ، وفقًا للمخترع ، يمكن أن تظهر طائرة بدون طيار بمحرك صاروخي.
بطاقة بريدية من عام 1936 مخصصة لتجارب F. كيسلر. الصورة Hipstamp.com
بسرعة كبيرة ، تمكن فريد كيسلر من العثور على أشخاص متشابهين في التفكير يمكنهم مساعدته في تنفيذ مشروع جديد. فكرة البريد الصاروخي مهتمة ج. شليخ الابن - مسؤول من بلدة غرينوود ليك الصغيرة (كمبيوتر. نيويورك). كما أنه كان يتناوب في دوائر لهواة جمع الطوابع ولم يستطع أن يمر بفكرة واعدة. مشارك آخر في المشروع كان طيران المهندس ويلي لي. قبل ذلك بقليل ، انتقل من ألمانيا إلى الولايات المتحدة ، خوفًا من السلطات الجديدة في برلين ، وكان يبحث عن وظيفة جديدة في تخصصه. بالإضافة إلى ذلك ، شارك بعض المتخصصين الآخرين وحتى الشركات التجارية في العمل في المشروع.
تجدر الإشارة إلى أن العديد من الأشخاص شاركوا في إنشاء أول بريد صاروخي أمريكي ، وقاموا بواجبات معينة. ومع ذلك ، أصبح هذا المشروع معروفًا في النهاية فقط باسم المتحمس الذي توصل إلى الاقتراح الأساسي - فريد دبليو كيسلر. المشاركون الآخرون في المشروع ، للأسف ، لم يحصلوا على مثل هذا التكريم.
كانت أولى صواريخ البريد الناجحة عبارة عن منتجات بسيطة مزودة بمحركات مسحوق ويمكن أن تطير فقط على طول مسار باليستي. قرر ف. كيسلر وزملاؤه أن هذا الإصدار من نظام تسليم البريد لا يتمتع بإمكانات كبيرة. في هذا الصدد ، عرضوا تحميل الرسائل والبطاقات البريدية في طائرة صاروخية خاصة. بالإضافة إلى ذلك ، من أجل تحسين الأداء الحقيقي ، تقرر التخلي عن محركات الوقود الصلب غير القادرة على توليد قوة الدفع لفترة طويلة.
غلوريا أرسل طائرة صاروخية بالبريد على قاذفة ، 23 فبراير 1936. إطار Newsreel
واجه المصممون المتحمسون مهام صعبة للغاية. ومع ذلك ، كان من بينهم صانع طائرات محترف لديه خبرة في إنشاء معدات حقيقية ، بالإضافة إلى أنه كان من الممكن إشراك منظمات أخرى في العمل. بفضل هذا ، بحلول نهاية عام 1935 ، كان من الممكن إكمال تصميم طائرة صاروخية جديدة ومحرك لها وأنواع مختلفة من قاذفات.
تشبه الطائرة الصاروخية البريدية Kessler-Schleich-Ley إلى حد كبير الطائرات في عصرها ، ولكن كان لها عدد من الاختلافات المميزة. بادئ ذي بدء ، كانت تتألف من تصميم المنتج وتكوين الوحدات والغرض منها. وبالتالي ، تم اقتراح بناء طائرة ذات تكوين إيروديناميكي عادي بجناح مرتفع مستقيم ومجموعة ذيل من التصميم القياسي. داخل جسم الطائرة كانت مقصورة الشحن وخزانات الوقود السائل. تم وضع محرك تصميمنا في الذيل.
نظرًا للحاجة إلى الحصول على عائد مرتفع للوزن ، وكذلك نظرًا لوجود مواد قابلة للاحتراق على متنها ، فقد تقرر تصنيع طائرة صاروخية بريدية باستخدام المعدن على أوسع نطاق. تم استخدام الفولاذ وسبائك النحاس والنيكل كجزء من الإطار والجلد. تم بناء تروس بسيطة نسبيًا لجسم الطائرة مع مقطع عرضي مستطيل ثابت وملف جانبي مبسط. على الجانبين ، تم تثبيت إطارات الطائرات عليها. تم تجهيز الإطار بأكمله بغطاء معدني رفيع.
احتوى رأس الطائرة على الحمولة. إطار Newsreel
طور F. Kessler وزملاؤه محرك صاروخي خاص بهم. نظرًا لأنه كان من المفترض أن تعرض الطائرة الصاروخية مدى طيران عاليًا ، فقد تقرر تزويدها بمحرك يعمل بالوقود السائل. كان المحرك نفسه ، المصنوع على شكل أنبوب ذو استطالة عالية ، موجودًا في ذيل الطائرة. لم يوفر تصميم المحرك وسائل الاشتعال الخاصة به. تم التخطيط لاستخدام شعلة تقليدية لبدء الاحتراق.
داخل جسم الطائرة - تحت الجناح ، بالقرب من مركز الثقل - كانت هناك خزانات أسطوانية للوقود والمؤكسد. كان الوقود عبارة عن خليط من البنزين والإيثيل وكحول الميثيل والماء. تم التخطيط لاستخدام الأكسجين السائل كعامل مؤكسد. تم استخدام النيتروجين المضغوط من أسطوانة منفصلة لدفع السوائل إلى المحرك.
استعدادًا لبناء طائرات صواريخ بريدية مستقبلية ، قام ف. كيسلر وزملاؤه بتجميع واختبار العديد من المحركات التجريبية لتصميمهم. انتهت المحاكمات الثلاثة بنتائج مختلطة. أعطت المنتجات الجر اللازم ، لكنها غالبًا ما تنفجر بعد فترة من التشغيل. اعتبر المصمم أن سبب الحوادث ليس أخطاء فنية في التقدير ، ولكن التخريب المتعمد لشخص ما.
التحضير للرحلة: فحص خزانات الوقود. مجلة الميكانيكا الشعبية المصورة
لم تسمح تقنيات منتصف الثلاثينيات بتزويد طائرة البريد الصاروخية بأي أنظمة تحكم. ومع ذلك ، فقد ذكر المخترعون مرارًا وتكرارًا أن الإصدارات المستقبلية من هذا المنتج ستتلقى بالتأكيد ضوابط طيران. علاوة على ذلك ، لا يمكن الحصول على أداء الطيران المطلوب إلا من خلال التحكم اللاسلكي باستخدام المعدات المناسبة.
يبلغ طول الطائرة الصاروخية المجمعة حوالي 2 متر مع جناحيها المماثل. تم تحديد الوزن عند مستوى 100 رطل - 45,4 كجم. كان من المفترض أنه سيصل إلى سرعات تصل إلى عدة مئات من الكيلومترات في الساعة. يجب أن يكون النطاق حتى الآن عدة أميال. مع تطور المحرك ونظام الوقود ، لم يتم استبعاد احتمال حدوث زيادة حادة في أداء الرحلة. كان من المفترض أن تتكون الحمولة الصافية للمنتج من عدة كيلوغرامات من المراسلات الموضوعة في حجرة الرأس.
كان من المفترض أن التطوير الإضافي للمشروع سيحقق نتائج مبهرة للغاية. يمكن أن تصل سرعة الطائرة الصاروخية المتقدمة إلى 500 ميل في الساعة. المدى - مئات أو آلاف الأميال. ومع ذلك ، فإن هذا يتطلب محركات أكثر قوة وتصميم مناسب لهيكل الطائرة.
يعمل المصممون مع المحرك. مجلة الميكانيكا الشعبية المصورة
تضمن مشروع كيسلر وزملائه استخدام طريقتين للإطلاق. في الحالة الأولى ، اضطرت الطائرة الصاروخية إلى الإقلاع باستخدام قاذفة منفصلة ، والتي شاركت في المشروع شركة Marin Brothers من Greenwood Lake لتطويرها وتجميعها. في الإصدار الثاني ، تم استخدام أبسط هيكل للتزلج ، مصمم لتوفير تسارع مستقل للطائرة والإقلاع من سطح مستو.
كان قاذفة طائرة البريد الصاروخية عبارة عن تروس من العديد من الملامح المعدنية ، حيث تم وضع قضبان مائلة. كان من المفترض أن تتحرك عربة مع طائرة مطلقة. كان للتثبيت وسائله الخاصة لرفع تردد التشغيل الإضافي للمنتج. تم توصيل كابل بالعربة ، تم إلقاؤه فوق بكرة أمام التثبيت. تم تعليق حمولة عليه. عندما تم فتح القفل ، ذهبت الشحنة إلى الأرض ، وسحب عربة بها طائرة صاروخية خلفها.
في عام 1935 ، أثناء التحضير للمشروع الفني ، عرض مطورو الطائرة الصاروخية اختراعهم على إدارة البريد الأمريكية. كان الاهتمام بالمشروع محدودًا. على سبيل المثال ، اهتم تشارلز فيلرز ، رئيس قسم البريد الجوي ، بالمشروع ، لكنه لم يكن معجبًا جدًا. على ما يبدو ، كان مهتمًا بمشاريع أكثر واقعية باستخدام التقنيات المتاحة والمتطورة فقط.
الاستعدادات النهائية قبل إطلاق "جلوريا -1". إطار Newsreel
ومع ذلك ، حتى بدون دعم الهياكل الرسمية ، تمكن فريق من المتحمسين من إكمال التصميم وإعداد العديد من صواريخ البريد للاختبارات المستقبلية وإطلاق العروض التوضيحية. بالإضافة إلى ذلك ، F.U. كيسلر ، ج. قام Schleich و V. Lake بإعداد مظاريف وطوابع خاصة يمكن وضعها على متن الطائرة الصاروخية. من خلال جمع الرسائل لإعادة توجيه الصواريخ ، تم التخطيط لتغطية جزء على الأقل من تكاليف المشروع.
كان لمغلفات الإطلاق المستقبلي نمط خاص. في الزاوية اليسرى العليا كانت هناك صورة لطائرة تعمل بالطاقة الصاروخية وهي تحلق. بجانب الصورة كان النقش "عبر أول رحلة صاروخية أمريكية" - "أرسلت في رحلة أول طائرة صاروخية أمريكية". كانت هناك طوابع على المغلفات. صوروا طائرة تحلق بالطلاء الأحمر. على الإطار كان هناك توقيع مطابق.
في بداية عام 1936 ، بدأ عشاق البريد الصاروخي في جمع المراسلات التي ستصبح قريبًا حمولة طائرة صاروخية. جذب الإعلان عن ذلك انتباه الجمهور ، وجمع فريق المخترعين بسهولة عدة آلاف من الرسائل التي يمكن إرسالها في "رحلتين" للصاروخ. اكتملت المجموعة في أوائل فبراير - قبل أيام قليلة من تاريخ الإطلاق المتوقع.
يبدأ ويلي لاي المحرك. إطار Newsreel
تم اختيار بحيرة Greenwood كموقع لعمليات الإطلاق التجريبية ، حيث كانت المدينة التي تحمل الاسم نفسه على الشاطئ. كانت البحيرة مغطاة بطبقة جليدية يبلغ طولها نصف متر ، مما جعلها أكثر أماكن الاختبار ملاءمة. تم تحديد موعد إطلاق طائرتين صاروخيتين بتشكيلات مختلفة في 9 شباط / فبراير ؛ تم تخصيص موقع الإطلاق لموقع على شاطئ البحيرة. في اليوم السابق ، تم تسليم بعض الأنظمة والتجمعات اللازمة هناك.
ومع ذلك ، كان لا بد من تعديل الخطط. في الليلة التي سبقت البداية تقريبًا ، ضربت عاصفة ثلجية المدينة ، مما أدى إلى تغطية منصة الإطلاق والطرق المؤدية إليها. اضطر J. Schleich إلى استئجار عمال بمعدات خاصة لتطهير المداخل والموقع. استغرق الأمر عدة أيام للتحضير لإطلاق جديد ، ولكن هذه المرة كانت هناك بعض المفاجآت. في 22 فبراير ، تساقطت الثلوج مرة أخرى ، على الرغم من أنها لم تستغرق وقتًا طويلاً لتنظيف جديد.
في يوم محاولة الإطلاق الجديدة ، 23 فبراير 1936 ، تجمع أكثر من ألف شخص على ضفاف بحيرة غرينوود. كان معظم المتفرجين من السكان المحليين. بالإضافة إلى ذلك ، وصلت عدة حافلات مع سائحين من مدن أخرى إلى "المضلع". كان من المفترض أن تتم الرحلات فوق بحيرة متجمدة ، وكان الناس على الشاطئ - كان من المفترض أن هذا سيجعل من الممكن القيام بذلك دون أي مشاكل. في اللحظة الأخيرة تقريبًا قبل إطلاق أول طائرة صاروخية ، أبلغ منظمو الحدث الشرطة. اعتبر الضباط أن عرض التكنولوجيا الجديدة لن يكون خطيرًا على الناس.
الإطلاق الثاني للطائرة الصاروخية: طار المنتج عدة أمتار ، وجلس في الأسفل وانطلق فوق الجليد. إطار Newsreel
تم التخطيط للإطلاق الأول لطائرة صاروخية بالبريد باستخدام قاذفة. حصلت هذه الطائرة الصاروخية على اسمها الخاص غلوريا الأول - في جزء من ابنة جيه شلايش. تمت إعادة تعبئة المنتج وتحميله بالبريد - تم وضع عدة أكياس بها 6127 حرفًا في حجرة الرأس. ثم تم تركيبه على عربة تسريع. تم توجيه قاذفة نحو البحيرة. قبل الإطلاق مباشرة ، ابتعد الجميع عن الصاروخ إلى مسافة آمنة. فقط ويلي لي في بدلة واقية بقي بجانبها. كان عليه إحضار الشعلة إلى المحرك وإشعالها.
أشعل خليط الوقود بنجاح وأطلق شعلة صلبة الحجم. ومع ذلك ، انخفض عمود النار. في هذه اللحظة ، تم فتح قفل الشحنة ، وتقدمت عربة الطائرة الصاروخية. بينما قامت العربة بتسريع المنتج ، تم إيقاف تشغيل المحرك ببساطة. كان القاذف قادرًا على رمي الطائرة الصاروخية للأمام ، لكن بحلول هذه اللحظة تحولت إلى طائرة شراعية. حلقت الطائرة على بعد أمتار قليلة فقط وسقطت على الثلج. لحسن الحظ ، لم يتأثر المنتج وحملته.
تمت إعادة "جلوريا -1" إلى وضع البداية ، وتم تزويدها بالوقود وتجهيزها لرحلة جديدة. هذه المرة بدأ المحرك بشكل طبيعي وتمكن حتى من إرسال الطائرة وهي تحلق. ومع ذلك ، أدت زاوية الارتفاع العالية جدًا للقاذفة إلى حقيقة أن الطائرة الصاروخية سرعان ما اكتسبت ارتفاعًا يصل إلى عدة أمتار ثم فقدت سرعتها. ومع ذلك ، فإن المماطلة في الوقوع في دوامة لم تحدث. سقطت الطائرة الصاروخية بالمظلة على الجليد ، وسقطت في القاع وركبتها لمسافة قصيرة قبل أن يتم القبض عليها وإيقافها.
مظروف خاص للرسائل على متن طائرات صاروخ Kessler-Schleich-Ley. الصورة Hipstamp.com
مباشرة بعد فشلين ، بدأت الطائرة الصاروخية Gloria II في الاستعداد للطيران. لقد اختلف عن الأول من خلال وجود أبسط هيكل للتزلج: كان عليه تنفيذ إقلاع أفقي. بعد الاشتعال ، بدأ المنتج في الإقلاع ونجح في الوصول إلى الهواء. ومع ذلك ، عند التسلق ، "شكلت" الطائرة الطائرة اليسرى. قدمه نصف الجناح الأيمن بالكامل إلى لفة ، وبعد بضع ثوان سقطت الطائرة ، بعد أن تلقت أضرارًا كبيرة. أظهرت دراسة الحطام أن سبب الحادث هو عدم كفاية قوة هيكل الجناح. الإطار الخفيف ولكن الهش للجناح الأيسر لم يستطع تحمل ضغط الهواء وانكسر.
لم تتضرر حمولة أول طائرة صاروخية خلال الخريف. بالطبع ، كانت أكياس البريد مجعدة جدًا ، لكن محتوياتها كانت في حالة مرضية. مباشرة بعد بدء الاختبار ، تم تسليم الرسائل إلى أقرب فرع ، ومن هناك ذهبوا إلى عناوينهم. سرعان ما اكتسبت المغلفات من "أول طائرة صاروخية أمريكية" قيمة هواة جمع الطوابع ودخلت في تداول هواة جمع الطوابع. لم يتم إعاقة ذلك بسبب حقيقة أن الطوابع على المظاريف لم تكن رسمية.
لسوء الحظ ، لم تكن عمليتا إطلاق في 23 فبراير 1936 الأولى فحسب ، بل كانت الأخيرة أيضًا قصص مشروع Kessler و Schleich و Ley. أظهرت الطائرات الصاروخية Gloria I و Gloria II بلا شك قدرات تقنية غير عادية لنقل البريد ، لكنها أظهرت في الوقت نفسه جميع مشاكلها المرتبطة بالتطور غير الكافي للتكنولوجيا. لحل مهامها بشكل فعال ، احتاجت طائرة البريد الصاروخي إلى محرك أكثر قوة وموثوقية ، وزيادة إمدادات الوقود ، وأنظمة التحكم ، وما إلى ذلك. كان من الواضح أنه في منتصف الثلاثينيات لم يتمكن أحد من صنع طائرة شحن صاروخية بالخصائص والقدرات المطلوبة.
بقدر ما هو معروف ، أظهر جميع المشاركين في المشروع الجريء في المستقبل اهتمامًا بأنظمة صواريخ النقل وحتى أنهم قدموا مساهمة معينة في تطوير التكنولوجيا. ومع ذلك ، لم يعودوا على وجه التحديد إلى فكرة البريد الصاروخي. تم تنفيذ مزيد من العمل في هذا الاتجاه في الولايات المتحدة الآن من قبل المتحمسين الآخرين. يشار إلى أن العديد من المخترعين المغامرين بدأوا في تطوير مشاريعهم ، مستوحاة من أعمال F.U. كيسلر. بالفعل في عام 1936 ، بدأت رحلات صواريخ البريد الجديدة التي أنشأها مصممين آخرين. تم الإطلاق الأول لمنتج جديد من هذا النوع بعد بضعة أشهر فقط من الاختبارات غير الناجحة لاثنين من Glorias.
على أساس:
http://blog.modernmechanix.com/
http://localarchives.org/
http://collectspace.com/
https://hipstamp.com/
http://epizodsspace.airbase.ru/
أول رحلة صاروخية عبر البريد الجوي // مجلة Popular Mechanics ، 1936. رقم 5.
تم تنظيم أول رحلة جوية بالبريد الصاروخي الأمريكي Ad Greenwood Lake // السجل ، 1961. فبراير 20.
التحضير والإطلاق الأول:
وقائع مع عرض توضيحي للرحلتين الثانية والثالثة لطائرات الصواريخ:
وقائع مع عرض توضيحي للرحلتين الثانية والثالثة لطائرات الصواريخ:
معلومات