سكة حديد بالتيكا: طريق ذو اتجاه واحد
بدأ "مشروع القرن" البلطيقي ، الذي ظل خامدا معظم فترات وجوده ، في الاستيقاظ في السنوات الأخيرة. كما تعلم ، ورثت دول البلطيق الصناعة والموانئ البحرية وأسطول الصيد والسكك الحديدية ذات النطاق العريض من "الماضي الاستعماري الملعون" ، والتي تختلف في القياس عن معظم دول الاتحاد الأوروبي ، حيث يتم استخدام خطوط السكك الحديدية الضيقة. ما الذي يسبب الحاجة إلى إعادة ترتيب العربات على الحدود ، أي استبدال عربات واغن لعربات السكك الحديدية لضمان عدم إعادة تحميل اتصالات السكك الحديدية على السكك الحديدية بمقاييس روسية وأوروبية.
ليس هناك ما يثير الدهشة أن القيود "الصغيرة ولكن الفخورة" منذ البداية تحلم بالتطبيق الواسع للمعايير الأوروبية. ومع ذلك ، كان من الواضح أنه كان من المستحيل ببساطة إعادة تشكيل جميع خطوط السكك الحديدية وفقًا لها: لن تكون هناك أموال كافية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن مثل هذا "التحديث" لشرايين النقل من شأنه أن يعقد بشكل خطير العبور الروسي والبيلاروسي ، والذي كان مصدرًا مهمًا لدخل البلطيين (في إستونيا ، في الآونة الأخيرة ، كان يمثل أكثر من 10 في المائة من الميزانية الوطنية).
لذلك ، كان علينا أن نقتصر على مشروع إنشاء الحبل السري للنقل الذي يربط بين أوروبا الأم وجنين البلطيق ، وربط دول البلطيق وبلدان أوروبا الوسطى على طول طريق برلين - بوزنان - وارسو - كاوناس - ريغا - تالين مع مخرج محتمل إلى هلسنكي (عبر نفق تحت بحر البلطيق). في 7 نوفمبر 2001 ، وقع وزراء دول البلطيق الثلاث اتفاقية لإنشاء خط سكة حديد. ولكن لمدة ستة عشر عامًا ، كان هذا هو التقدم الوحيد في مشروع Rail Baltica ، باستثناء المفاوضات والموافقات اللانهائية.
تغير الوضع منذ عامين عندما تم التوقيع على اتفاقية بناء السكك الحديدية البلطيق. حدث ذلك في 31 يناير 2017 في اجتماع رؤساء وزراء دول البلطيق في تالين بحضور رئيس المجلس الأوروبي دونالد تاسك. في نفس الوقت تقريبًا ، تم تحديد التكلفة المحتملة التالية للمشروع - 5,8 مليار يورو.
يشار إلى أنه في عام 2000 كان من المفترض أن تبلغ التكلفة الإجمالية للطريق السريع 2,65 مليار يورو. في وقت لاحق ، تمت إعادة حساب شركة التدقيق Pricewaterhouse Coopers. تضاعف سعره تقريبًا ليصل إلى 4,3 مليار يورو. كما نرى ، ولم يكن هذا الرقم نهائيًا ، لا تزال عمليات إعادة حساب التكلفة النهائية لسكة الحديد بالتيكا جارية. هناك بالفعل اقتراحات بأنه ، مع مراعاة مدفوعات التعويضات لأصحاب الأراضي التي ستمر بها شركة Rail Baltica ، قد تتجاوز 7 مليارات روبل.
في واقع الأمر ، فإن "النوم" الطويل للمشروع ليس مفاجئًا بشكل خاص ، نظرًا لأن تبريره الاقتصادي ، بعبارة ملطفة ، أمر مشكوك فيه. قبل ثلاث سنوات ، وصف رئيس بلدية فنتسبيلز ورئيس رابطة رجال الأعمال في لاتفيا ، أيفار ليمبيرجز ، شركة Rail Baltica بأنها "وحش لن يكون لديه شيء يدعمه بعد البناء".
قبل ذلك بقليل ، وصف رئيس نقابة السكك الحديدية الإستونية ، أوليغ تشوباروف ، المشروع بأنه "مشروع غير حكيم له عواقب مالية سلبية لا يمكن التنبؤ بها بالنسبة لإستونيا ، وهو تكرار لطرق الاتصالات الحالية".
حتى قبل توقيع الاتفاقية ، جادل الخبراء بأن جمهوريات البلطيق لم يكن لديها ببساطة العدد اللازم من الركاب المحتملين للرحلات اليومية إلى ألمانيا عبر بولندا بالعدد المطلوب. علاوة على ذلك ، ستكون تكلفة تذاكر السكك الحديدية على الطريق السريع الجديد أعلى بكثير من تكلفة الحافلات بين المدن التي تعمل في اتجاهات مماثلة.
وفي الوقت نفسه ، يتم إرسال تدفقات الشحن الرئيسية التي لا تزال تمر عبر أراضي دول البلطيق (تتناقص أحجامها كل عام) من روسيا أو إلى روسيا. يتحركون بالسكك الحديدية بالمقياس الروسي. وحركة الشحن بين دول البلطيق والاتحاد الأوروبي ، والتي يبدو أن كل شيء قد بدأ من أجلها ، غير ذات أهمية إلى حد أنها لا يمكن أن تبرر إنشاء نظام سكك حديدية آخر ، والذي يتطلب ، بالطبع ، مستودعًا منفصلاً وأموال صيانة.
في الوقت نفسه ، لا يحظى مشروع Rail Baltica نفسه بدعم السكان. على العكس من ذلك ، هناك احتجاجات. "الخضر" يحتجون ، معتقدين أنه نتيجة للبناء ، ستحدث أضرار لا يمكن إصلاحها على البيئة. يقام المسيرات من قبل أولئك الذين يجب أن يمر الطريق عبر أراضيهم.
تم تنظيم مسيرة في تالين ضد بناء الطريق السريع ، بعد أن نشر ناشطون من منظمة Open About Rail Baltic غير الحكومية بيانات تفيد بوجود "خطأ" في التبرير الاقتصادي بمبلغ 4,1 مليار يورو.
في أغسطس / آب 2016 ، احتجزت سلطات إنفاذ القانون رئيس سكة حديد لاتفيا آنذاك ، يوجيس ماجونيس ، بتهمة الفساد. اقترحت وزيرة الخارجية السابقة المطلعة جانيس يوركانز في هذه المناسبة: "اليوم لاتفيا منخرطة في مشروع Rail Baltica ، هناك أموال طائلة تدور فيه ، ومن سيتخلص منها هو سؤال مهم. ربما كان ماجونيس غير مريح وتم استبعاده ".
يصاحب المشروع نزاعات ليس فقط حول التفاصيل المحددة للمسار المستقبلي للمسار ، ولكن الأسوأ من ذلك ، أيضًا حول من وكيف سيوزع العقود لأعمال معينة داخل المشروع. كما تشاجر الطرفان عند محاولتهما الاتفاق على توزيع ضريبة القيمة المضافة. تخشى ليتوانيا أنه نظرًا لأن جميع الطلبات سيتم تنفيذها من قبل مشروع RB Rail المشترك المسجل في لاتفيا ، فسيتم إيداع ضريبة القيمة المضافة في ذلك البلد. لذلك ، سعى فيلنيوس للاحتفاظ بضريبة القيمة المضافة للعمل المنفذ في ليتوانيا معها.
وصل الأمر إلى حد أن رئيسة شركة RB Rail ، بايبا روبيسا (مواطنة لاتفية) ، اتخذت خطوة في سبتمبر الماضي - استقالت ، معربة عن عدم رضاها عن تضارب المصالح.
"لقد قررت التقاعد الآن لأشارك مواطني إستونيا ولاتفيا وليتوانيا قلقي من أن مشروع Rail Baltica يواجه خطرًا كبيرًا بسبب قرارات مجلس الإشراف وسلوك وقرارات المستفيد من المشروع قال روبيسا في ذلك الوقت.
أخذ مكانها على الفور ممثل ليتوانيا ، الذي أزعج بايبا روبيسا أكثر من غيره لأن فيلنيوس كان يدفع من خلال مصالح شركة السكك الحديدية المحلية. في الوقت نفسه ، افترض المساهمون في الشركة أن ممثل بولندا أو فنلندا يجب أن يكون مسؤولاً بدلاً من Rubesa.
ونقلت صحيفة Free Press عن روبيسا قوله: "إن تعيين رئيس مجلس إدارة Lietuvos Geležinkeliai (السكك الحديدية الليتوانية) في مجلس الإشراف على RB Rail يظهر جهلًا صارخًا بأية مبادئ حوكمة الشركات".
وهذا هو ، كما نرى ، حول الطريق ، حيث لا يوجد أحد ولا شيء يحمله ، والاستثمارات التي لن يتم تعويضها أبدًا ، تلا ذلك تشابك خطير من الخلافات مع عنصر إجرامي خطير. لماذا كل هذا؟
قال الرئيس السابق لوزارة النقل في لاتفيا ، أينارس سليزر ، إنه يعتبر المشروع سياسيًا أكثر منه اقتصاديًا.
كان وزير الدفاع الليتواني السابق راسا يوكنيفيتشيني أكثر وضوحًا ، حيث قال إن السكك الحديدية البلطيقية ستكون ذات أهمية عسكرية كبيرة ، مما يسمح بالنقل السريع لوحدات الجيش الكبيرة والمعدات على طول مسار واحد.
أخيرًا ، في ذلك اليوم ، قال خليفة بايبا روبيسا ، إغناس ديجوتيس ، بصراحة في اجتماع للمشاركين في المشروع في تالين أن "قطار بالتيكا تم الاعتراف به كهدف للتنقل العسكري للاتحاد الأوروبي" ، وبالتالي ، في العامين الماضيين ، دعمه السياسي نما ، وأصبح التعاون مع بولندا أوثق مع فنلندا.
في الواقع ، يسمح لك Rail Baltica بتنويع وتسريع تسليم الأسلحة بشكل كبير باستخدام موانئ بولندا وألمانيا ، ثم إرسالها بواسطة سكة حديد واحدة ، دون إضاعة الوقت في تغيير العجلات على الحدود البولندية الليتوانية.
حاليًا ، يضطر الناتو في معظم الحالات إلى استخدام نفس المخطط لتسليم البضائع العسكرية: عبر بحر البلطيق إلى ريغا ، ثم عبر السكك الحديدية عبر لاتفيا أو ليتوانيا أو إستونيا.
ليس من المستغرب أن يتم إحياء المشروع شبه المجمد في مواجهة الهستيريا والتوتر المناهضين لروسيا في منطقة البلطيق. وزاد الاهتمام بإقامة "طريق سريع عبر البلطيق" بما يتناسب مع تعزيز الوجود العسكري لحلف شمال الأطلسي على أراضي الحدود في المنطقة.
الهدف الرئيسي والوحيد ، على ما يبدو ، لشركة Rail Baltica ، التي يجب أن تكون جاهزة للعمل في عام 2026 ، هو ضمان الانتشار السريع لقوات الناتو على الحدود الروسية. هذا هو رأي كبار الخبراء.
"هنا ، يتم تنفيذ جميع أعمال إنشاءات السكك الحديدية لشيء واحد فقط - لزيادة كفاءة النقل بالسكك الحديدية إلى أوروبا. ومثل هذه الكفاءة مطلوبة بشدة لاستخدام هذه السكة الحديدية في النقل العسكري ، والتي قد تكون هناك حاجة ماسة إليها ، "نقلت بوابة سبوتنيك لاتفيا رأي كونستانتين سوكولوف ، العضو المقابل في الأكاديمية الروسية للعلوم الطبيعية.
ويقول دكتور العلوم العسكرية كونستانتين سيفكوف: "يقوم الغرب باستمرار ببناء البنية التحتية العسكرية في دول البلطيق. لا شك في أن الخط الحديدي يقام لأغراض عسكرية. تعتبر السكك الحديدية بالتيكا أحد أهم عناصر البنية التحتية العسكرية ، والتي تم تصميمها لضمان نقل القوات ".
في الواقع ، هناك خط سكك حديدية يمتد من الحدود البولندية إلى تالين حتى الآن ، وهو قادر تمامًا على نقل المعدات والقوات ، وهو ما يحدث أثناء تدريبات الناتو. في ضوء ذلك ، سيكون من الأرخص إنشاء مسار "روسي" من حدود ليتوانيا إلى وارسو بدلاً من جره من هناك إلى عاصمة إستونيا.
في اليوم الآخر ، صرح السفير الروسي في لاتفيا ، إيفجيني لوكيانوف ، بصراحة أن الأهمية العسكرية للمشروع قد أخذتها بلادنا دائمًا في الاعتبار.
وأشار السفير الروسي إلى أنه "لم يكن سراً بالنسبة لنا أن السكك الحديدية بالتيكا هي في الأساس مشروع هيكلي عسكري". - كما تتذكر ، منذ عهد الإمبراطورية الروسية ، كان المقياس المحلي مختلفًا عن المقياس في أوروبا. لذلك ، من أجل إعادة ترتيب الأزواج من تلك العربات التي ستحملها الدبابات للدفاع ضد روسيا العدوانية ، يستغرق الأمر وقتًا أطول من مجرد مرور هذه السيارات على طول المسار المناسب. وهذا يعني أن الدبابات ستأتي إليك بشكل أسرع ".
لكن السفير حذر من أن "الطرق المحلية ، للأسف ، ليست طرق طرق ألمانية". ويمكن أن تتعثر "الفهود" وغيرها من الفهود التي وصلت بسرعة إلى دول البلطيق ".
وهذه السخرية لها ما يبررها. وفقًا لتحالف شمال الأطلسي ، فإن جزءًا كبيرًا من الجسور والطرق في دول البلطيق وفي بولندا لا يمكن عبوره للدبابات مثل أبرامز أو تشالنجر. دفع هذا الظرف البنتاغون للإعلان عن منافسة متسارعة لإنشاء دبابة خفيفة (ليس من الصفر ، ولكن على أساس العينات الموجودة) لمسرح العمليات في أوروبا الشرقية. للغرض نفسه ، تم إنشاء المركبات القتالية M1128 Mobile Gun System - "دبابة بعجلات" تعتمد على حاملة الجنود المدرعة Stryker.
ومع ذلك ، هناك مشاكل أخرى ، بالإضافة إلى حالة الطرق والجسور لدول البلطيق ، والتي تقلل إلى حد ما من القيمة العسكرية للمشروع.
إن سكة حديد البلطيق ليست أكثر من سكة حديد تسير بالتوازي مع خط أمامي محتمل ، مصممة لمناورة القوات ونقل العتاد.
ومع ذلك ، في ظروف الحرب الحديثة ووسائل التدمير المتاحة ، فإن النقل على طول الطرق الدائرية معرضة للخطر للغاية ومحفوفة بخسائر كبيرة. ضربة صاروخية أو عمل DRG أو طيران يمكن أن يشل الطريق السريع.
بعبارة أخرى ، في حالة نشوب حرب ، قد لا يتمكن العديد من أعضاء الناتو حتى من الوصول إلى الحدود الروسية عن طريق السكك الحديدية بالتيكا.
في هذا الصدد ، تذكر كلمات المتطوع ماريك: "إذا ذهبت إلى المقدمة ، سأكتب على قافلتنا:" ثلاثة أطنان من الأسمدة لحقول العدو ؛ أربعون رجلاً أو ثمانية خيول. (ياروسلاف جاشيك. "مغامرات الجندي الصالح شفايك.)
ليس هناك ما يثير الدهشة أن القيود "الصغيرة ولكن الفخورة" منذ البداية تحلم بالتطبيق الواسع للمعايير الأوروبية. ومع ذلك ، كان من الواضح أنه كان من المستحيل ببساطة إعادة تشكيل جميع خطوط السكك الحديدية وفقًا لها: لن تكون هناك أموال كافية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن مثل هذا "التحديث" لشرايين النقل من شأنه أن يعقد بشكل خطير العبور الروسي والبيلاروسي ، والذي كان مصدرًا مهمًا لدخل البلطيين (في إستونيا ، في الآونة الأخيرة ، كان يمثل أكثر من 10 في المائة من الميزانية الوطنية).
لذلك ، كان علينا أن نقتصر على مشروع إنشاء الحبل السري للنقل الذي يربط بين أوروبا الأم وجنين البلطيق ، وربط دول البلطيق وبلدان أوروبا الوسطى على طول طريق برلين - بوزنان - وارسو - كاوناس - ريغا - تالين مع مخرج محتمل إلى هلسنكي (عبر نفق تحت بحر البلطيق). في 7 نوفمبر 2001 ، وقع وزراء دول البلطيق الثلاث اتفاقية لإنشاء خط سكة حديد. ولكن لمدة ستة عشر عامًا ، كان هذا هو التقدم الوحيد في مشروع Rail Baltica ، باستثناء المفاوضات والموافقات اللانهائية.
تغير الوضع منذ عامين عندما تم التوقيع على اتفاقية بناء السكك الحديدية البلطيق. حدث ذلك في 31 يناير 2017 في اجتماع رؤساء وزراء دول البلطيق في تالين بحضور رئيس المجلس الأوروبي دونالد تاسك. في نفس الوقت تقريبًا ، تم تحديد التكلفة المحتملة التالية للمشروع - 5,8 مليار يورو.
يشار إلى أنه في عام 2000 كان من المفترض أن تبلغ التكلفة الإجمالية للطريق السريع 2,65 مليار يورو. في وقت لاحق ، تمت إعادة حساب شركة التدقيق Pricewaterhouse Coopers. تضاعف سعره تقريبًا ليصل إلى 4,3 مليار يورو. كما نرى ، ولم يكن هذا الرقم نهائيًا ، لا تزال عمليات إعادة حساب التكلفة النهائية لسكة الحديد بالتيكا جارية. هناك بالفعل اقتراحات بأنه ، مع مراعاة مدفوعات التعويضات لأصحاب الأراضي التي ستمر بها شركة Rail Baltica ، قد تتجاوز 7 مليارات روبل.
في واقع الأمر ، فإن "النوم" الطويل للمشروع ليس مفاجئًا بشكل خاص ، نظرًا لأن تبريره الاقتصادي ، بعبارة ملطفة ، أمر مشكوك فيه. قبل ثلاث سنوات ، وصف رئيس بلدية فنتسبيلز ورئيس رابطة رجال الأعمال في لاتفيا ، أيفار ليمبيرجز ، شركة Rail Baltica بأنها "وحش لن يكون لديه شيء يدعمه بعد البناء".
قبل ذلك بقليل ، وصف رئيس نقابة السكك الحديدية الإستونية ، أوليغ تشوباروف ، المشروع بأنه "مشروع غير حكيم له عواقب مالية سلبية لا يمكن التنبؤ بها بالنسبة لإستونيا ، وهو تكرار لطرق الاتصالات الحالية".
حتى قبل توقيع الاتفاقية ، جادل الخبراء بأن جمهوريات البلطيق لم يكن لديها ببساطة العدد اللازم من الركاب المحتملين للرحلات اليومية إلى ألمانيا عبر بولندا بالعدد المطلوب. علاوة على ذلك ، ستكون تكلفة تذاكر السكك الحديدية على الطريق السريع الجديد أعلى بكثير من تكلفة الحافلات بين المدن التي تعمل في اتجاهات مماثلة.
وفي الوقت نفسه ، يتم إرسال تدفقات الشحن الرئيسية التي لا تزال تمر عبر أراضي دول البلطيق (تتناقص أحجامها كل عام) من روسيا أو إلى روسيا. يتحركون بالسكك الحديدية بالمقياس الروسي. وحركة الشحن بين دول البلطيق والاتحاد الأوروبي ، والتي يبدو أن كل شيء قد بدأ من أجلها ، غير ذات أهمية إلى حد أنها لا يمكن أن تبرر إنشاء نظام سكك حديدية آخر ، والذي يتطلب ، بالطبع ، مستودعًا منفصلاً وأموال صيانة.
في الوقت نفسه ، لا يحظى مشروع Rail Baltica نفسه بدعم السكان. على العكس من ذلك ، هناك احتجاجات. "الخضر" يحتجون ، معتقدين أنه نتيجة للبناء ، ستحدث أضرار لا يمكن إصلاحها على البيئة. يقام المسيرات من قبل أولئك الذين يجب أن يمر الطريق عبر أراضيهم.
تم تنظيم مسيرة في تالين ضد بناء الطريق السريع ، بعد أن نشر ناشطون من منظمة Open About Rail Baltic غير الحكومية بيانات تفيد بوجود "خطأ" في التبرير الاقتصادي بمبلغ 4,1 مليار يورو.
في أغسطس / آب 2016 ، احتجزت سلطات إنفاذ القانون رئيس سكة حديد لاتفيا آنذاك ، يوجيس ماجونيس ، بتهمة الفساد. اقترحت وزيرة الخارجية السابقة المطلعة جانيس يوركانز في هذه المناسبة: "اليوم لاتفيا منخرطة في مشروع Rail Baltica ، هناك أموال طائلة تدور فيه ، ومن سيتخلص منها هو سؤال مهم. ربما كان ماجونيس غير مريح وتم استبعاده ".
يصاحب المشروع نزاعات ليس فقط حول التفاصيل المحددة للمسار المستقبلي للمسار ، ولكن الأسوأ من ذلك ، أيضًا حول من وكيف سيوزع العقود لأعمال معينة داخل المشروع. كما تشاجر الطرفان عند محاولتهما الاتفاق على توزيع ضريبة القيمة المضافة. تخشى ليتوانيا أنه نظرًا لأن جميع الطلبات سيتم تنفيذها من قبل مشروع RB Rail المشترك المسجل في لاتفيا ، فسيتم إيداع ضريبة القيمة المضافة في ذلك البلد. لذلك ، سعى فيلنيوس للاحتفاظ بضريبة القيمة المضافة للعمل المنفذ في ليتوانيا معها.
وصل الأمر إلى حد أن رئيسة شركة RB Rail ، بايبا روبيسا (مواطنة لاتفية) ، اتخذت خطوة في سبتمبر الماضي - استقالت ، معربة عن عدم رضاها عن تضارب المصالح.
"لقد قررت التقاعد الآن لأشارك مواطني إستونيا ولاتفيا وليتوانيا قلقي من أن مشروع Rail Baltica يواجه خطرًا كبيرًا بسبب قرارات مجلس الإشراف وسلوك وقرارات المستفيد من المشروع قال روبيسا في ذلك الوقت.
أخذ مكانها على الفور ممثل ليتوانيا ، الذي أزعج بايبا روبيسا أكثر من غيره لأن فيلنيوس كان يدفع من خلال مصالح شركة السكك الحديدية المحلية. في الوقت نفسه ، افترض المساهمون في الشركة أن ممثل بولندا أو فنلندا يجب أن يكون مسؤولاً بدلاً من Rubesa.
ونقلت صحيفة Free Press عن روبيسا قوله: "إن تعيين رئيس مجلس إدارة Lietuvos Geležinkeliai (السكك الحديدية الليتوانية) في مجلس الإشراف على RB Rail يظهر جهلًا صارخًا بأية مبادئ حوكمة الشركات".
وهذا هو ، كما نرى ، حول الطريق ، حيث لا يوجد أحد ولا شيء يحمله ، والاستثمارات التي لن يتم تعويضها أبدًا ، تلا ذلك تشابك خطير من الخلافات مع عنصر إجرامي خطير. لماذا كل هذا؟
قال الرئيس السابق لوزارة النقل في لاتفيا ، أينارس سليزر ، إنه يعتبر المشروع سياسيًا أكثر منه اقتصاديًا.
كان وزير الدفاع الليتواني السابق راسا يوكنيفيتشيني أكثر وضوحًا ، حيث قال إن السكك الحديدية البلطيقية ستكون ذات أهمية عسكرية كبيرة ، مما يسمح بالنقل السريع لوحدات الجيش الكبيرة والمعدات على طول مسار واحد.
أخيرًا ، في ذلك اليوم ، قال خليفة بايبا روبيسا ، إغناس ديجوتيس ، بصراحة في اجتماع للمشاركين في المشروع في تالين أن "قطار بالتيكا تم الاعتراف به كهدف للتنقل العسكري للاتحاد الأوروبي" ، وبالتالي ، في العامين الماضيين ، دعمه السياسي نما ، وأصبح التعاون مع بولندا أوثق مع فنلندا.
في الواقع ، يسمح لك Rail Baltica بتنويع وتسريع تسليم الأسلحة بشكل كبير باستخدام موانئ بولندا وألمانيا ، ثم إرسالها بواسطة سكة حديد واحدة ، دون إضاعة الوقت في تغيير العجلات على الحدود البولندية الليتوانية.
حاليًا ، يضطر الناتو في معظم الحالات إلى استخدام نفس المخطط لتسليم البضائع العسكرية: عبر بحر البلطيق إلى ريغا ، ثم عبر السكك الحديدية عبر لاتفيا أو ليتوانيا أو إستونيا.
ليس من المستغرب أن يتم إحياء المشروع شبه المجمد في مواجهة الهستيريا والتوتر المناهضين لروسيا في منطقة البلطيق. وزاد الاهتمام بإقامة "طريق سريع عبر البلطيق" بما يتناسب مع تعزيز الوجود العسكري لحلف شمال الأطلسي على أراضي الحدود في المنطقة.
الهدف الرئيسي والوحيد ، على ما يبدو ، لشركة Rail Baltica ، التي يجب أن تكون جاهزة للعمل في عام 2026 ، هو ضمان الانتشار السريع لقوات الناتو على الحدود الروسية. هذا هو رأي كبار الخبراء.
"هنا ، يتم تنفيذ جميع أعمال إنشاءات السكك الحديدية لشيء واحد فقط - لزيادة كفاءة النقل بالسكك الحديدية إلى أوروبا. ومثل هذه الكفاءة مطلوبة بشدة لاستخدام هذه السكة الحديدية في النقل العسكري ، والتي قد تكون هناك حاجة ماسة إليها ، "نقلت بوابة سبوتنيك لاتفيا رأي كونستانتين سوكولوف ، العضو المقابل في الأكاديمية الروسية للعلوم الطبيعية.
ويقول دكتور العلوم العسكرية كونستانتين سيفكوف: "يقوم الغرب باستمرار ببناء البنية التحتية العسكرية في دول البلطيق. لا شك في أن الخط الحديدي يقام لأغراض عسكرية. تعتبر السكك الحديدية بالتيكا أحد أهم عناصر البنية التحتية العسكرية ، والتي تم تصميمها لضمان نقل القوات ".
في الواقع ، هناك خط سكك حديدية يمتد من الحدود البولندية إلى تالين حتى الآن ، وهو قادر تمامًا على نقل المعدات والقوات ، وهو ما يحدث أثناء تدريبات الناتو. في ضوء ذلك ، سيكون من الأرخص إنشاء مسار "روسي" من حدود ليتوانيا إلى وارسو بدلاً من جره من هناك إلى عاصمة إستونيا.
في اليوم الآخر ، صرح السفير الروسي في لاتفيا ، إيفجيني لوكيانوف ، بصراحة أن الأهمية العسكرية للمشروع قد أخذتها بلادنا دائمًا في الاعتبار.
وأشار السفير الروسي إلى أنه "لم يكن سراً بالنسبة لنا أن السكك الحديدية بالتيكا هي في الأساس مشروع هيكلي عسكري". - كما تتذكر ، منذ عهد الإمبراطورية الروسية ، كان المقياس المحلي مختلفًا عن المقياس في أوروبا. لذلك ، من أجل إعادة ترتيب الأزواج من تلك العربات التي ستحملها الدبابات للدفاع ضد روسيا العدوانية ، يستغرق الأمر وقتًا أطول من مجرد مرور هذه السيارات على طول المسار المناسب. وهذا يعني أن الدبابات ستأتي إليك بشكل أسرع ".
لكن السفير حذر من أن "الطرق المحلية ، للأسف ، ليست طرق طرق ألمانية". ويمكن أن تتعثر "الفهود" وغيرها من الفهود التي وصلت بسرعة إلى دول البلطيق ".
وهذه السخرية لها ما يبررها. وفقًا لتحالف شمال الأطلسي ، فإن جزءًا كبيرًا من الجسور والطرق في دول البلطيق وفي بولندا لا يمكن عبوره للدبابات مثل أبرامز أو تشالنجر. دفع هذا الظرف البنتاغون للإعلان عن منافسة متسارعة لإنشاء دبابة خفيفة (ليس من الصفر ، ولكن على أساس العينات الموجودة) لمسرح العمليات في أوروبا الشرقية. للغرض نفسه ، تم إنشاء المركبات القتالية M1128 Mobile Gun System - "دبابة بعجلات" تعتمد على حاملة الجنود المدرعة Stryker.
ومع ذلك ، هناك مشاكل أخرى ، بالإضافة إلى حالة الطرق والجسور لدول البلطيق ، والتي تقلل إلى حد ما من القيمة العسكرية للمشروع.
إن سكة حديد البلطيق ليست أكثر من سكة حديد تسير بالتوازي مع خط أمامي محتمل ، مصممة لمناورة القوات ونقل العتاد.
ومع ذلك ، في ظروف الحرب الحديثة ووسائل التدمير المتاحة ، فإن النقل على طول الطرق الدائرية معرضة للخطر للغاية ومحفوفة بخسائر كبيرة. ضربة صاروخية أو عمل DRG أو طيران يمكن أن يشل الطريق السريع.
بعبارة أخرى ، في حالة نشوب حرب ، قد لا يتمكن العديد من أعضاء الناتو حتى من الوصول إلى الحدود الروسية عن طريق السكك الحديدية بالتيكا.
في هذا الصدد ، تذكر كلمات المتطوع ماريك: "إذا ذهبت إلى المقدمة ، سأكتب على قافلتنا:" ثلاثة أطنان من الأسمدة لحقول العدو ؛ أربعون رجلاً أو ثمانية خيول. (ياروسلاف جاشيك. "مغامرات الجندي الصالح شفايك.)
معلومات