حرب إلكترونية. معركة المحيط الأطلسي. الجزء 1
منذ بداية الحرب، كانت الوسيلة الوحيدة للبحث عن الغواصات واكتشافها هي ASDIC البريطانية (اختصار للجنة التحقيق في الكشف عن مكافحة الغواصات، لجنة الأبحاث للكشف عن الغواصات). لقد كان النموذج الأولي للسونار الحديث، وكان يعمل على مبدأ تحديد الموقع بالصدى. خلق استخدام ASDIC مشاكل معينة لـ "أشبال" دونيتز، وفي صيف عام 1940 اقترح تغيير تكتيكات الهجمات على قوافل القوات المتحالفة.
عرض أسديك
وفقًا لملاحظات الأدميرال الكبير، فإن المرافقين البريطانيين لم يكونوا في أغلب الأحيان من أحدث السفن، التي تتميز بحماية ضعيفة وليس من أجهزة تحديد المواقع بالصدى الأكثر تقدمًا. لذلك، قرر الألمان مهاجمة السفن المرافقة ليلاً ومن موقع على السطح، حيث لم يتمكن ASDIC من اكتشاف الغواصات على مسافة كافية. وقد قام الليل بعمل جيد في إخفاء أبراج الألمان البارزة عن المراقبين سواء من الجو أو من السفن. وقد أثمرت تكتيكات Doenitz ثمارًا وفيرة - فقد أرسلت قوارب السلسلة U المزيد والمزيد من السفن إلى القاع بانتظام يحسد عليه مع الإفلات من العقاب.
إحدى حلقات معركة الأطلسي
أي حرب تشبه إلى حد كبير لعبة الشطرنج - فكل حركة يقوم بها العدو تجبر الجانب المنافس على البحث عن خطوات انتقامية. وردت بريطانيا العظمى بتركيب رادارات خاصة مضادة للغواصات من نوع Mark I على سفن وطائرات خفر السواحل، وعلى وجه الخصوص، كانت أول طائرة في العالم مزودة برادار على متنها هي المقاتلة الثقيلة ذات المقعدين Bristol Beaufighter Mk IF، والتي كانت عليها وتم تركيب نسخة من الرادار AI Mark I بوزن 270 كجم. لكن هذا الرادار لم يكن مناسباً تماماً لكشف الغواصات على السطح، وفي بداية عام 1941 تم استبداله بالرادار مارك الثاني. لقد مكنت هذه المعدات بالفعل من "البحث" عن برج مخروطي بارز على مسافة تصل إلى 13 كم، ولكن كانت هناك صعوبات في ذلك أيضًا. والحقيقة هي أنه في الليل لم تتمكن الطائرة من الدخول لقصف غواصة ألمانية، لأن التداخل من سطح البحر حجب موقع الغواصة. وكان على الطائرة أن تحلق على ارتفاعات لا تتجاوز 850 مترا، وإلا فإن إشارات الرادار المنعكسة من الماء ستضيء الشاشات. لكن مثل هذه المعدات ما زالت تلعب دورها، حيث أبطأ الألمان خفة حركتهم في الهجمات، وانخفضت خسائر البحرية البريطانية، خاصة في متناول القيادة الساحلية.
Bristol Beaufighter Mk IF - أول حاملة رادار مجنحة في العالم
منذ تلك اللحظة بدأ الغواصات الألمانية بالرد - هجوم واسع النطاق على القوافل من قبل "قطيع الذئاب" من جميع الجهات. علاوة على ذلك، بدأ الألمان في القيام بذلك على مسافة من ساحل بريطانيا، مما استبعد اكتشاف الطائرات باستخدام محددات مواقعهم المنتشرة في كل مكان. ثم حصل الأمريكيون على ذلك - في مايو ويونيو 1942، غرق النازيون حوالي 200 سفينة تجارية يانكية.
الجواب لم يستغرق وقتا طويلا للوصول. على الطائرات الثقيلة وطويلة المدى مثل Consolidated B-24 Liberator، قام الحلفاء بتركيب رادارات جديدة تعمل على ترددات 1-2 جيجا هرتز، بالإضافة إلى كشافات Leigh Light القوية.
كشاف Leigh Light تحت جناح طائرة B-24 Liberator
هذا الأخير جعل من الممكن إلقاء الضوء على الغواصة الألمانية التي ظهرت على السطح للهجوم من مسافة 1,5 كم، مما سهّل الهجوم عليها بشكل كبير. ونتيجة لذلك، غرقت الغواصات الألمانية بشكل أسرع وأكثر متعة. في المعركة ضد مثل هذه الحيل البريطانية، ظهرت أجهزة الكشف عن المواقع من طراز FuMB1942 Metox على الغواصات الألمانية في منتصف عام 1، وفي وقت لاحق تم تطوير FuMB9 Wanze وFuMB10 Borkum، بعد فوات الأوان من FuMB7 Naxos، وهكذا حتى نهاية الحرب. قام الألمان فقط بتغيير نطاق التشغيل للانبعاثات الراديوية والحساسية المستقبلة. يشار إلى أن الألمان استعاروا أجهزة استقبال جاهزة للميتوكس من مستودعات إحدى الشركات الفرنسية. الشيء الوحيد الذي كان لا بد من اختراعه هو هوائيات الاستقبال، التي تم بناؤها على عجل حول صليب خشبي، والتي أطلقوا عليها لقب "Biscay Cross". وكانت الميزة الرئيسية لمثل هذه المستقبلات هي الكشف المبكر عن الإشعاع طيران تحديد مواقع القوات البريطانية. بمجرد أن تلقى قائد الغواصة إشارة من Metox (أو الإصدارات الأحدث)، قام على الفور بإغراق القارب تحت الماء. وكل هذا حدث قبل أن ترصد رادارات الطائرات القوارب.
معدات التحكم FuMB1 Metox
قرر البريطانيون محاربة الميتوكس بطريقة بسيطة ومثبتة - من خلال تغيير تردد وطول موجة الراديو الخاصة بجهاز تحديد المواقع. في بداية عام 1943، ظهر مارك 3 بتردد 10 جيجا هرتز وطول موجي XNUMX سم، والآن يمكن للطائرات أن تطير إلى غواصة مطمئنة، والتي، على سبيل المثال، ظهرت على السطح لإعادة شحن بطارياتها. بقي ميتوكس صامتا في هذا الموقف. والألمان في هذا قصص في البداية، ارتكبوا أخطاء جسيمة في افتراضاتهم بشأن أسباب اكتشاف الغواصات. قال القادة الناجون إنهم لم يسمعوا إنذارًا من ميتوكس قبل الغارة الليلية، لكن لسبب ما لم يستمع المهندسون إلى البحارة. وبدلاً من ذلك، قرروا أن البريطانيين كانوا يأخذون محامل الغواصات باستخدام... الإشعاع الحراري لمحركات الديزل! ونتيجة لذلك، أنفقنا الكثير من الوقت والمال على معدات العزل الحراري لمقصورات محركات الغواصات. تم تركيب شاشات خاصة للحماية من الحرارة على الغواصات، والتي لم تفعل شيئًا سوى تقليل سرعة السفن تحت الماء. وبطبيعة الحال، لم يأت أي شيء ذي مغزى من هذا الإجراء، وفي مايو ويونيو 1943، فقد الألمان حوالي مائة غواصة. جاءت رؤية الألمان بعد اكتشاف أجزاء من رادار H2S (أنبوب المغنطرون) في روتردام على متن طائرة بريطانية أسقطت. ونتيجة لذلك، تم تكريس كل الجهود لتطوير جهاز استقبال رادار جديد بطول موجة 10 سم.
وحاول الألمان تضليل «الرادارات الطائرة» بمساعدة البالونات التي تركت معلقة على ارتفاع 10 أمتار فوق سطح البحر. تم تجهيز هذه الأفخاخ، التي تحمل الاسم الرمزي Bold، بكابلات فولاذية لتعكس إشارات رادار الحلفاء وتم ربطها بعوامات منجرفة. لكن فعاليتها كانت منخفضة بشكل متوقع - كانت منطقة التشتت الفعالة للغواصة Bold أقل بكثير من منطقة الغواصة، والتي تم تسجيلها بسهولة على شاشة الرادار. كان الحل غير المتوقع هو الغطس الذي تم تركيبه على العديد من الغواصات الألمانية في نهاية عام 1943 - وبمساعدته كان من الممكن إعادة شحن البطاريات ببساطة عن طريق لصقها فوق الماء. حتى أن الألمان قاموا بتغطيتهم بمادة خاصة ممتصة للراديو - وهنا كان محددو المواقع عاجزين تقريبًا. عندما بدأ تجهيز الغواصات بـ FuMB7 Naxos، القادر على اكتشاف إشعاع الرادار بفعالية بطول موجة يبلغ 10 سم، كان الوقت قد فات بالفعل - كانت خسائر الغواصات الألمانية كبيرة جدًا.
ولكن ليس فقط بمساعدة محددي المواقع، قاموا باصطياد "قطعان ذئاب" دونيتز. للتواصل مع الأراضي الألمانية الرئيسية، اضطرت الغواصات إلى السطح، وتحديد إحداثياتها والاتصال بالقيادة أو السفن المجاورة. هذا هو المكان الذي عثرت عليهم فيه القوات سريع أرسل الحلفاء الإحداثيات إلى الصيادين وأغرقوا الألمان. عادة، كانت مجموعة الصيادين تضم اثنين من المدمرات أو الفرقاطات، مما ترك فرصة ضئيلة للعدو. ولتجنب مثل هذه الخسائر، طور الألمان المعرفة الفنية - عمليات نقل "المحقنة"، والتي تم تسجيلها مسبقًا في شكل متسارع ثم تم نقلها في جزء من الثواني فقط. في محطة الاستقبال، كان من الضروري فقط إبطاء تسجيل الصورة الشعاعية.
جهاز تحديد الاتجاه التلقائي Huff-Duff وهوائيه على متن سفينة حربية
كان الجواب هو جهاز تحديد الاتجاه اللاسلكي Huff-Duff، المصمم لاعتراض وتحديد اتجاه مثل هذه الإرسالات اللاسلكية "النيران السريعة". وقد تم وضعها على السفن وفي المواقع الشاطئية، مما أدى إلى تبسيط عملية التثليث. لقد كان هذا مسمارًا متواضعًا آخر في نعش كريغسمارينه الألمانية.
بشكل عام، واستنادا إلى نتائج الحرب، يمكن القول أن القيادة الألمانية للقوات الجوية والبحرية غالبا ما أهملت الاستخبارات الإلكترونية. وفي الوقت نفسه، فإن الاعتراض المنتظم للإشعاع الكهرومغناطيسي في سماء بريطانيا من شأنه أن يخبر الألمان بالكثير عن تعقيدات الحرب.
يتبع...
عرض أسديك
وفقًا لملاحظات الأدميرال الكبير، فإن المرافقين البريطانيين لم يكونوا في أغلب الأحيان من أحدث السفن، التي تتميز بحماية ضعيفة وليس من أجهزة تحديد المواقع بالصدى الأكثر تقدمًا. لذلك، قرر الألمان مهاجمة السفن المرافقة ليلاً ومن موقع على السطح، حيث لم يتمكن ASDIC من اكتشاف الغواصات على مسافة كافية. وقد قام الليل بعمل جيد في إخفاء أبراج الألمان البارزة عن المراقبين سواء من الجو أو من السفن. وقد أثمرت تكتيكات Doenitz ثمارًا وفيرة - فقد أرسلت قوارب السلسلة U المزيد والمزيد من السفن إلى القاع بانتظام يحسد عليه مع الإفلات من العقاب.
إحدى حلقات معركة الأطلسي
أي حرب تشبه إلى حد كبير لعبة الشطرنج - فكل حركة يقوم بها العدو تجبر الجانب المنافس على البحث عن خطوات انتقامية. وردت بريطانيا العظمى بتركيب رادارات خاصة مضادة للغواصات من نوع Mark I على سفن وطائرات خفر السواحل، وعلى وجه الخصوص، كانت أول طائرة في العالم مزودة برادار على متنها هي المقاتلة الثقيلة ذات المقعدين Bristol Beaufighter Mk IF، والتي كانت عليها وتم تركيب نسخة من الرادار AI Mark I بوزن 270 كجم. لكن هذا الرادار لم يكن مناسباً تماماً لكشف الغواصات على السطح، وفي بداية عام 1941 تم استبداله بالرادار مارك الثاني. لقد مكنت هذه المعدات بالفعل من "البحث" عن برج مخروطي بارز على مسافة تصل إلى 13 كم، ولكن كانت هناك صعوبات في ذلك أيضًا. والحقيقة هي أنه في الليل لم تتمكن الطائرة من الدخول لقصف غواصة ألمانية، لأن التداخل من سطح البحر حجب موقع الغواصة. وكان على الطائرة أن تحلق على ارتفاعات لا تتجاوز 850 مترا، وإلا فإن إشارات الرادار المنعكسة من الماء ستضيء الشاشات. لكن مثل هذه المعدات ما زالت تلعب دورها، حيث أبطأ الألمان خفة حركتهم في الهجمات، وانخفضت خسائر البحرية البريطانية، خاصة في متناول القيادة الساحلية.
Bristol Beaufighter Mk IF - أول حاملة رادار مجنحة في العالم
منذ تلك اللحظة بدأ الغواصات الألمانية بالرد - هجوم واسع النطاق على القوافل من قبل "قطيع الذئاب" من جميع الجهات. علاوة على ذلك، بدأ الألمان في القيام بذلك على مسافة من ساحل بريطانيا، مما استبعد اكتشاف الطائرات باستخدام محددات مواقعهم المنتشرة في كل مكان. ثم حصل الأمريكيون على ذلك - في مايو ويونيو 1942، غرق النازيون حوالي 200 سفينة تجارية يانكية.
الجواب لم يستغرق وقتا طويلا للوصول. على الطائرات الثقيلة وطويلة المدى مثل Consolidated B-24 Liberator، قام الحلفاء بتركيب رادارات جديدة تعمل على ترددات 1-2 جيجا هرتز، بالإضافة إلى كشافات Leigh Light القوية.
كشاف Leigh Light تحت جناح طائرة B-24 Liberator
هذا الأخير جعل من الممكن إلقاء الضوء على الغواصة الألمانية التي ظهرت على السطح للهجوم من مسافة 1,5 كم، مما سهّل الهجوم عليها بشكل كبير. ونتيجة لذلك، غرقت الغواصات الألمانية بشكل أسرع وأكثر متعة. في المعركة ضد مثل هذه الحيل البريطانية، ظهرت أجهزة الكشف عن المواقع من طراز FuMB1942 Metox على الغواصات الألمانية في منتصف عام 1، وفي وقت لاحق تم تطوير FuMB9 Wanze وFuMB10 Borkum، بعد فوات الأوان من FuMB7 Naxos، وهكذا حتى نهاية الحرب. قام الألمان فقط بتغيير نطاق التشغيل للانبعاثات الراديوية والحساسية المستقبلة. يشار إلى أن الألمان استعاروا أجهزة استقبال جاهزة للميتوكس من مستودعات إحدى الشركات الفرنسية. الشيء الوحيد الذي كان لا بد من اختراعه هو هوائيات الاستقبال، التي تم بناؤها على عجل حول صليب خشبي، والتي أطلقوا عليها لقب "Biscay Cross". وكانت الميزة الرئيسية لمثل هذه المستقبلات هي الكشف المبكر عن الإشعاع طيران تحديد مواقع القوات البريطانية. بمجرد أن تلقى قائد الغواصة إشارة من Metox (أو الإصدارات الأحدث)، قام على الفور بإغراق القارب تحت الماء. وكل هذا حدث قبل أن ترصد رادارات الطائرات القوارب.
معدات التحكم FuMB1 Metox
قرر البريطانيون محاربة الميتوكس بطريقة بسيطة ومثبتة - من خلال تغيير تردد وطول موجة الراديو الخاصة بجهاز تحديد المواقع. في بداية عام 1943، ظهر مارك 3 بتردد 10 جيجا هرتز وطول موجي XNUMX سم، والآن يمكن للطائرات أن تطير إلى غواصة مطمئنة، والتي، على سبيل المثال، ظهرت على السطح لإعادة شحن بطارياتها. بقي ميتوكس صامتا في هذا الموقف. والألمان في هذا قصص في البداية، ارتكبوا أخطاء جسيمة في افتراضاتهم بشأن أسباب اكتشاف الغواصات. قال القادة الناجون إنهم لم يسمعوا إنذارًا من ميتوكس قبل الغارة الليلية، لكن لسبب ما لم يستمع المهندسون إلى البحارة. وبدلاً من ذلك، قرروا أن البريطانيين كانوا يأخذون محامل الغواصات باستخدام... الإشعاع الحراري لمحركات الديزل! ونتيجة لذلك، أنفقنا الكثير من الوقت والمال على معدات العزل الحراري لمقصورات محركات الغواصات. تم تركيب شاشات خاصة للحماية من الحرارة على الغواصات، والتي لم تفعل شيئًا سوى تقليل سرعة السفن تحت الماء. وبطبيعة الحال، لم يأت أي شيء ذي مغزى من هذا الإجراء، وفي مايو ويونيو 1943، فقد الألمان حوالي مائة غواصة. جاءت رؤية الألمان بعد اكتشاف أجزاء من رادار H2S (أنبوب المغنطرون) في روتردام على متن طائرة بريطانية أسقطت. ونتيجة لذلك، تم تكريس كل الجهود لتطوير جهاز استقبال رادار جديد بطول موجة 10 سم.
وحاول الألمان تضليل «الرادارات الطائرة» بمساعدة البالونات التي تركت معلقة على ارتفاع 10 أمتار فوق سطح البحر. تم تجهيز هذه الأفخاخ، التي تحمل الاسم الرمزي Bold، بكابلات فولاذية لتعكس إشارات رادار الحلفاء وتم ربطها بعوامات منجرفة. لكن فعاليتها كانت منخفضة بشكل متوقع - كانت منطقة التشتت الفعالة للغواصة Bold أقل بكثير من منطقة الغواصة، والتي تم تسجيلها بسهولة على شاشة الرادار. كان الحل غير المتوقع هو الغطس الذي تم تركيبه على العديد من الغواصات الألمانية في نهاية عام 1943 - وبمساعدته كان من الممكن إعادة شحن البطاريات ببساطة عن طريق لصقها فوق الماء. حتى أن الألمان قاموا بتغطيتهم بمادة خاصة ممتصة للراديو - وهنا كان محددو المواقع عاجزين تقريبًا. عندما بدأ تجهيز الغواصات بـ FuMB7 Naxos، القادر على اكتشاف إشعاع الرادار بفعالية بطول موجة يبلغ 10 سم، كان الوقت قد فات بالفعل - كانت خسائر الغواصات الألمانية كبيرة جدًا.
ولكن ليس فقط بمساعدة محددي المواقع، قاموا باصطياد "قطعان ذئاب" دونيتز. للتواصل مع الأراضي الألمانية الرئيسية، اضطرت الغواصات إلى السطح، وتحديد إحداثياتها والاتصال بالقيادة أو السفن المجاورة. هذا هو المكان الذي عثرت عليهم فيه القوات سريع أرسل الحلفاء الإحداثيات إلى الصيادين وأغرقوا الألمان. عادة، كانت مجموعة الصيادين تضم اثنين من المدمرات أو الفرقاطات، مما ترك فرصة ضئيلة للعدو. ولتجنب مثل هذه الخسائر، طور الألمان المعرفة الفنية - عمليات نقل "المحقنة"، والتي تم تسجيلها مسبقًا في شكل متسارع ثم تم نقلها في جزء من الثواني فقط. في محطة الاستقبال، كان من الضروري فقط إبطاء تسجيل الصورة الشعاعية.
جهاز تحديد الاتجاه التلقائي Huff-Duff وهوائيه على متن سفينة حربية
كان الجواب هو جهاز تحديد الاتجاه اللاسلكي Huff-Duff، المصمم لاعتراض وتحديد اتجاه مثل هذه الإرسالات اللاسلكية "النيران السريعة". وقد تم وضعها على السفن وفي المواقع الشاطئية، مما أدى إلى تبسيط عملية التثليث. لقد كان هذا مسمارًا متواضعًا آخر في نعش كريغسمارينه الألمانية.
بشكل عام، واستنادا إلى نتائج الحرب، يمكن القول أن القيادة الألمانية للقوات الجوية والبحرية غالبا ما أهملت الاستخبارات الإلكترونية. وفي الوقت نفسه، فإن الاعتراض المنتظم للإشعاع الكهرومغناطيسي في سماء بريطانيا من شأنه أن يخبر الألمان بالكثير عن تعقيدات الحرب.
يتبع...
معلومات