مشروع VVP-6. مروحية صاروخية مضادة للطائرات للجيش السوفيتي
في منتصف القرن الماضي ، قام مكتب تصميم A.S. ياكوفليف. لقد طورت باستمرار العديد من مشاريع مروحيات النقل ، كما بحثت عن حلول جديدة بشكل أساسي. في الستينيات ، أدى هذا البحث إلى اقتراح غير عادي. قدم مشروع جديد يسمى VVP-6 لبناء طائرة هليكوبتر ثقيلة قادرة على أن تصبح عنصرًا جديدًا في الدفاع الجوي.
لسوء الحظ ، لا يُعرف الكثير عن مشروع VVP-6. في المصادر المفتوحة ، يوجد فقط وصف موجز لها وصورة واحدة لتخطيط واسع النطاق. ومع ذلك ، يسمح لنا هذا أيضًا بوضع صورة مقبولة ، وكذلك تقييم القدرات الافتراضية للآلة المقترحة وفهم سبب عدم وصولها حتى إلى مرحلة التصميم الفني.
الصورة الوحيدة المعروفة لطراز VVP-6
اقترح مشروع VVP-6 بناء طائرة هليكوبتر ثقيلة متعددة الدوار مصممة لتحمل حمولة خاصة. بينما تم تصميم طائرات عمودية أخرى لنقل الجنود ، أسلحةوالذخيرة والمعدات ، كان من المفترض أن يحمل النموذج الجديد صواريخ مجمع S-75 المضاد للطائرات - جنبًا إلى جنب مع قاذفات. في الواقع ، تم اقتراح نسخة أصلية من نظام الصواريخ المضادة للطائرات على منصة ذات أجنحة دوارة ، مناسبة للتنظيم السريع للدفاع الجوي في اتجاه خطير.
مهام محددة أثرت بشكل خطير على مظهر المروحية. من حيث بنيتها وتصميمها ، كان يجب أن تكون مختلفة بشكل ملحوظ عن الآلات الأخرى ، سواء في وقتها أو في وقت لاحق. تم اقتراح استخدام قسم كبير من جسم الطائرة قادر على استيعاب حمولة خاصة. للحصول على سعة التحميل المطلوبة ، تم استخدام ست مجموعات مروحية مستقلة ، تم وضعها على ست طائرات.
كان أساس هيكل الطائرة VVP-6 عبارة عن جسم غير عادي. يوضح التصميم أنه كان يجب أن يكون لديه استطالة كبيرة. بالنسبة لمعظم الطول ، تم الحفاظ على نفس المقطع العرضي القريب من المستطيل. في مقدمة السيارة تم وضع قمرة القيادة مع "شرفة" مميزة من الفانوس. يمكن أن يكون داخل جسم الطائرة خزانات وقود ونوع من الحمولة. على وجه الخصوص ، تشير المصادر إلى إمكانية وضع ذخيرة إضافية داخل السيارة.
من وجهة نظر الديناميكا الهوائية ، تم تصنيع طائرة شراعية VVP-6 بواسطة ما يسمى. طائرة ثلاثية طولية. تم وضع ثلاثة أجنحة في الأنف والأجزاء الوسطى والذيل من جسم الطائرة. كان لكل طائرة حافة مقدمة مستقيمة. داخل الجناح وعلى سطحه ، تم التخطيط لوضع وحدات مختلفة من مجموعة المروحة - واحدة على كل نصف جناح. ربما ، في رحلة المستوى ، كان من المفترض أن تخلق الأجنحة قوة رفع كبيرة وتفريغ المراوح جزئيًا.
على ما يبدو ، تم التخطيط لوضع علبة التروس الدوارة داخل الجناح. تحت الجناح كان هناك برجان ، وضع عليهما المهندسون محركان توربيني. ما هو نوع المحرك المقترح للاستخدام غير معروف. كان لكل جناح أربعة محركات وعلبة تروس لقيادة مروحة بستة شفرات. تم اختيار طول ريش الدوار الرئيسي بحيث لا يتداخل القرص المسحوق مع إسقاط جسم الطائرة ولا يهدد الحمولة.
كان من المفترض أن تحتوي المروحية VVP-6 ، التي تحتوي على ستة أجنحة نصف بها مجموعة مروحية على كل منها ، على ستة دوارات متطابقة في وقت واحد. تم تنفيذ قيادتهم بواسطة 24 محركًا منفصلاً ، مترابطين بواسطة علب تروس خاصة. كيف تم اقتراح تنظيم التحكم في الآلة غير معروف. يمكن تجهيز جميع المسامير بألواح تبديل لتغيير معاملات الدفع. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن استخدام تغيير متباين في سرعة المحرك للمناورة.
تحت الجناح الأمامي والخلفي كانت معدات الهبوط قابلة للسحب. كان من المتصور استخدام أربعة دعامات ، اثنتان على كل جانب. ربما ، أثناء الطيران ، يمكنهم الخروج من منافذ جسم الطائرة.
ما لا يقل عن المروحية VVP-6 نفسها ، حمولتها مثيرة للاهتمام. لاستيعابها ، تم صنع الجزء العلوي من جسم الطائرة على شكل منطقة مستطيلة مسطحة ذات جوانب. في مثل هذا الموقع - تمشيا مع الأجنحة - تم اقتراح تركيب قاذفات صواريخ. بين زوج من الأجنحة النصفية ، تم وضع دليلي رفع مع صاروخ على كل منهما. وبالتالي ، يمكن لطائرة هليكوبتر ذات مظهر غير عادي حمل وإطلاق ستة صواريخ دفاع جوي من طراز S-75. تم تصور استخدام صواريخ تعديلات B-750 و B-755.
المكونات الرئيسية لنظام الدفاع الجوي S-75: صاروخ V-750 وقاذفة SM-63
تدعي بعض المصادر أن الحمولة المستهدفة لـ VVP-6 يمكن أن تشمل أيضًا ذخيرة إضافية ومحطة رادار وأجهزة مكافحة الحرائق. لسوء الحظ ، لا تسمح لنا الصورة المعروفة للتخطيط بفهم مكان وكيفية وضع كل هذه المنتجات - أولاً وقبل كل شيء ، صواريخ ورادارات إضافية.
يمكن افتراض أن المروحية VVP-6 يمكنها بالفعل تلقي جميع الأجهزة اللازمة لتحويلها إلى بطارية كاملة مضادة للطائرات. خلاف ذلك ، يجب وضع رادار الكشف والتحكم ، بالإضافة إلى المكونات الأخرى للمجمع ، على منصة مختلفة. نتيجة لذلك ، يجب أن تتكون بطارية مضادة للطائرات كاملة التشغيل وقابلة للتطبيق من العديد من الناتج المحلي الإجمالي 6 مع معدات مختلفة ووظائف مختلفة.
وفقًا للبيانات المعروفة ، كان من المفترض أن يصل طول المروحية المرتقبة على طول جسم الطائرة إلى 49 مترًا. ويمكن أن يكون العرض ، مع مراعاة أقراص المروحة المنجرفة ، حوالي نصف عرض جسم الطائرة - حوالي 6 أمتار. الوزن المحسوب معلمات المروحية غير معروفة. اعتمادًا على طراز الصواريخ المستخدمة ، كانت حمولة الذخيرة الجاهزة للاستخدام تزن 13-14 طنًا ، ويمكن أن تضاعف صواريخ B-750/755 الإضافية إجمالي كتلة الحمولة تقريبًا. نظرًا لمستوى الوزن المثالي لطائرات الهليكوبتر في ذلك الوقت ، يمكن افتراض أن الحد الأقصى لوزن الإقلاع للطائرة VVP-6 كان يجب أن يصل إلى مستوى 45-50 طنًا.أداء الرحلة غير واضح.
يجب أن تعتمد الصفات القتالية لطائرة هليكوبتر للدفاع الجوي من نوع VVP-6 بشكل مباشر على خصائص طيرانها ونوع الصواريخ المستخدمة. حددت سرعة ومدى الرحلة الحدود الممكنة لنشر أنظمة الدفاع الجوي المتنقلة. يمكن أن تصل طائرات الهليكوبتر المزودة بصواريخ إلى مواقع معينة في أقل وقت ممكن ، وتهبط وتنشر أسلحة مضادة للطائرات.
اعتمادًا على نوع الصواريخ المثبتة ووضع التشغيل لوسائل التوجيه ، يمكن لطائرة الهليكوبتر VVP-6 ضرب أهداف ديناميكية هوائية على نطاقات تصل إلى 20-25 أو 40-45 كم والارتفاعات من 3 إلى 30 كم. لتدمير الهدف ، تم استخدام رأس حربي شديد الانفجار يزن 190 كجم. تم تجهيز صواريخ B-750 و B-755 بنظام تحكم قيادة لاسلكي.
لذلك في أي وقت من الأوقات على الطريق طيران يمكن أن يكون للعدو حاجز مضاد للطائرات مبني باستخدام أحدث نظام صاروخي S-75. بعد صد الغارة وتدمير طائرات العدو ، تمكنت طائرات الهليكوبتر VVP-6 من الإقلاع ومغادرة الموقع في أقصر وقت ممكن ، مما قلل من مخاطر الضربة الانتقامية.
***
قد يكون مفهوم طائرة هليكوبتر للدفاع الجوي مسلحة بصواريخ مضادة للطائرات ومجهزة بأجهزة التحكم اللازمة موضع اهتمام الجيش. من الناحية النظرية ، أعطت الطائرات العمودية من النوع VVP-6 للجيش قدرات خاصة ، ومعها ميزة على عدو محتمل.
كانت الميزة الرئيسية لـ VVP-6 هي التنقل العالي. في هذا الصدد ، تجاوزت المروحية بالصواريخ جميع أنظمة الدفاع الجوي التقليدية القائمة والواعدة تمامًا. ليس من الصعب تخيل مدى سرعة وصول المروحية إلى الموقع المحدد ومقدار تجاوز نظام الدفاع الجوي S-75 على المركبات القياسية. فيما يتعلق بالتنقل ، يمكن مقارنة المقاتلات التي تحمل صواريخ جو - جو بطائرة هليكوبتر ، ولكن في هذه الحالة كانت هناك اختلافات أخرى.
بسعر زيادة معقولة في حجم ووزن المروحية ، كان من الممكن الحصول على حمولة ذخيرة كبيرة جاهزة للاستخدام. بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك فرص لنقل صواريخ إضافية. وبالتالي ، من حيث خصائص إطلاق النار ، تبين أن وصلة الهليكوبتر المكونة من عدة مركبات كانت بديلاً لبطارية أرضية مضادة للطائرات.
كانت الوسائل العادية لنقل S-75 عبارة عن شاحنات متسلسلة. في الصورة ، نظام الدفاع الجوي للجيش الشعبي الكوري
كانت إحدى الميزات المهمة لمشروع VVP-6 هي التوحيد مع نظام الدفاع الجوي الحالي للذخيرة. تضمن المشروع استخدام صواريخ B-750 و B-755 ، والتي استخدمتها العديد من مجمعات S-75. وهكذا ، فإن بناء ونشر مجمع مروحيات واعد لم يتطلب تطوير وإنتاج صواريخ خاصة له.
ومع ذلك ، واجه المشروع الأصلي عددًا من المشكلات من مختلف الأنواع. العامل الرئيسي هو التعقيد غير الضروري. تميزت الآلة المقترحة بحجمها الكبير ووزنها الكبير ، الأمر الذي تطلب استخدام 6 مجموعات دفع بـ 24 محركًا - وهو نوع من السجل بين مشاريع التنمية المحلية. كان تصميم مثل هذه الآلة مهمة صعبة للغاية من الناحية الفنية والتكنولوجية. يمكن للمرء أن يخمن فقط المدة التي سيستغرقها إنشاء مشروع تقني ، ثم بناء واختبار وصقل طائرة هليكوبتر ذات خبرة.
كانت هناك أيضا مشاكل تكتيكية. نظام دفاع جوي متنقل يعتمد على طائرة هليكوبتر ، يتميز بصفات قتالية عالية ، سيصبح بالتأكيد هدفًا ذا أولوية للعدو. كان على الطيران والمدفعية اتخاذ جميع التدابير اللازمة لاكتشاف وتدمير VVP-6 أثناء الطيران أو في الموقع. في الوقت نفسه ، يمكن أن تشارك أسلحة العدو المضادة للطائرات أيضًا في قمع الدفاع الجوي للمروحية.
أدى التراص الكثيف للصواريخ على جسم طائرة الهليكوبتر VVP-6 إلى مشكلة مميزة. لم يسمح باستخدام قاذفات ذات زوايا تصويب أفقية كبيرة. لهذا السبب ، قد تكون هناك مشاكل في التوجيه الأولي واكتساب الهدف. لتحويل الصواريخ بزوايا كبيرة نسبيًا ، كان من الضروري تشغيل الآلة بأكملها - وليس أسهل عملية تتطلب الإقلاع. شكل نقل جزء من الذخيرة داخل جسم الطائرة تحديًا جديدًا للمصممين. كان من الضروري تجهيز المروحية ببعض الوسائل المدمجة لإعادة تحميل الصواريخ على منصات الإطلاق.
وبالتالي ، فإن حاملة طائرات الهليكوبتر المقترحة للصواريخ المضادة للطائرات VVP-6 لها مزايا مميزة وعيوب كبيرة. من الناحية الافتراضية ، يمكنه حل مهامه القتالية بشكل فعال ، لكن اتضح أنه صعب للغاية. نتيجة لذلك ، اعتبر المشروع الأصلي غير واعد من حيث التطبيق الحقيقي. OKB A.S. لم يتلق ياكوفليف أمرًا لمواصلة تطويره ، وذهب المشروع إلى الأرشيف ، حيث فقد لعدة عقود. في المستقبل ، لم يتم إرجاع هذه الأفكار. حتى التقدم في مجال الصواريخ المضادة للطائرات ، الذي قلل من حجمها ووزنها ، لم يساهم في ظهور مشاريع طائرات الهليكوبتر المضادة للطائرات.
من قصص مشروع طائرة هليكوبتر ثقيلة خاصة VVP-6 ، يمكن استخلاص عدة استنتاجات. أولاً ، يُظهر أنه من الممكن بناء مفهوم غير عادي يعتمد على حلول ومكونات معروفة ومتقنة جيدًا لحل المشكلات المألوفة. بالإضافة إلى ذلك ، أكد المشروع أن تحقيق نتائج بارزة غالبًا ما يكون مرتبطًا بتعقيد غير ضروري. نتيجة لذلك ، تم التخلي عن الاقتراح الفني الجريء باعتباره غير واعد. ومع ذلك ، فإن مشروع VVP-6 يستحق مكانًا منفصلاً في تاريخ الطيران المحلي.
على أساس:
http://aviastar.org/
http://rbase.new-factoria.ru/
http://pvo.guns.ru/
Gunston B.، Gordon Y. Yakovlev Aircraft Since 1924. UK: Putnam Aeronautical Books، 1997.
لسوء الحظ ، لا يُعرف الكثير عن مشروع VVP-6. في المصادر المفتوحة ، يوجد فقط وصف موجز لها وصورة واحدة لتخطيط واسع النطاق. ومع ذلك ، يسمح لنا هذا أيضًا بوضع صورة مقبولة ، وكذلك تقييم القدرات الافتراضية للآلة المقترحة وفهم سبب عدم وصولها حتى إلى مرحلة التصميم الفني.
الصورة الوحيدة المعروفة لطراز VVP-6
اقترح مشروع VVP-6 بناء طائرة هليكوبتر ثقيلة متعددة الدوار مصممة لتحمل حمولة خاصة. بينما تم تصميم طائرات عمودية أخرى لنقل الجنود ، أسلحةوالذخيرة والمعدات ، كان من المفترض أن يحمل النموذج الجديد صواريخ مجمع S-75 المضاد للطائرات - جنبًا إلى جنب مع قاذفات. في الواقع ، تم اقتراح نسخة أصلية من نظام الصواريخ المضادة للطائرات على منصة ذات أجنحة دوارة ، مناسبة للتنظيم السريع للدفاع الجوي في اتجاه خطير.
مهام محددة أثرت بشكل خطير على مظهر المروحية. من حيث بنيتها وتصميمها ، كان يجب أن تكون مختلفة بشكل ملحوظ عن الآلات الأخرى ، سواء في وقتها أو في وقت لاحق. تم اقتراح استخدام قسم كبير من جسم الطائرة قادر على استيعاب حمولة خاصة. للحصول على سعة التحميل المطلوبة ، تم استخدام ست مجموعات مروحية مستقلة ، تم وضعها على ست طائرات.
كان أساس هيكل الطائرة VVP-6 عبارة عن جسم غير عادي. يوضح التصميم أنه كان يجب أن يكون لديه استطالة كبيرة. بالنسبة لمعظم الطول ، تم الحفاظ على نفس المقطع العرضي القريب من المستطيل. في مقدمة السيارة تم وضع قمرة القيادة مع "شرفة" مميزة من الفانوس. يمكن أن يكون داخل جسم الطائرة خزانات وقود ونوع من الحمولة. على وجه الخصوص ، تشير المصادر إلى إمكانية وضع ذخيرة إضافية داخل السيارة.
من وجهة نظر الديناميكا الهوائية ، تم تصنيع طائرة شراعية VVP-6 بواسطة ما يسمى. طائرة ثلاثية طولية. تم وضع ثلاثة أجنحة في الأنف والأجزاء الوسطى والذيل من جسم الطائرة. كان لكل طائرة حافة مقدمة مستقيمة. داخل الجناح وعلى سطحه ، تم التخطيط لوضع وحدات مختلفة من مجموعة المروحة - واحدة على كل نصف جناح. ربما ، في رحلة المستوى ، كان من المفترض أن تخلق الأجنحة قوة رفع كبيرة وتفريغ المراوح جزئيًا.
على ما يبدو ، تم التخطيط لوضع علبة التروس الدوارة داخل الجناح. تحت الجناح كان هناك برجان ، وضع عليهما المهندسون محركان توربيني. ما هو نوع المحرك المقترح للاستخدام غير معروف. كان لكل جناح أربعة محركات وعلبة تروس لقيادة مروحة بستة شفرات. تم اختيار طول ريش الدوار الرئيسي بحيث لا يتداخل القرص المسحوق مع إسقاط جسم الطائرة ولا يهدد الحمولة.
كان من المفترض أن تحتوي المروحية VVP-6 ، التي تحتوي على ستة أجنحة نصف بها مجموعة مروحية على كل منها ، على ستة دوارات متطابقة في وقت واحد. تم تنفيذ قيادتهم بواسطة 24 محركًا منفصلاً ، مترابطين بواسطة علب تروس خاصة. كيف تم اقتراح تنظيم التحكم في الآلة غير معروف. يمكن تجهيز جميع المسامير بألواح تبديل لتغيير معاملات الدفع. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن استخدام تغيير متباين في سرعة المحرك للمناورة.
تحت الجناح الأمامي والخلفي كانت معدات الهبوط قابلة للسحب. كان من المتصور استخدام أربعة دعامات ، اثنتان على كل جانب. ربما ، أثناء الطيران ، يمكنهم الخروج من منافذ جسم الطائرة.
ما لا يقل عن المروحية VVP-6 نفسها ، حمولتها مثيرة للاهتمام. لاستيعابها ، تم صنع الجزء العلوي من جسم الطائرة على شكل منطقة مستطيلة مسطحة ذات جوانب. في مثل هذا الموقع - تمشيا مع الأجنحة - تم اقتراح تركيب قاذفات صواريخ. بين زوج من الأجنحة النصفية ، تم وضع دليلي رفع مع صاروخ على كل منهما. وبالتالي ، يمكن لطائرة هليكوبتر ذات مظهر غير عادي حمل وإطلاق ستة صواريخ دفاع جوي من طراز S-75. تم تصور استخدام صواريخ تعديلات B-750 و B-755.
المكونات الرئيسية لنظام الدفاع الجوي S-75: صاروخ V-750 وقاذفة SM-63
تدعي بعض المصادر أن الحمولة المستهدفة لـ VVP-6 يمكن أن تشمل أيضًا ذخيرة إضافية ومحطة رادار وأجهزة مكافحة الحرائق. لسوء الحظ ، لا تسمح لنا الصورة المعروفة للتخطيط بفهم مكان وكيفية وضع كل هذه المنتجات - أولاً وقبل كل شيء ، صواريخ ورادارات إضافية.
يمكن افتراض أن المروحية VVP-6 يمكنها بالفعل تلقي جميع الأجهزة اللازمة لتحويلها إلى بطارية كاملة مضادة للطائرات. خلاف ذلك ، يجب وضع رادار الكشف والتحكم ، بالإضافة إلى المكونات الأخرى للمجمع ، على منصة مختلفة. نتيجة لذلك ، يجب أن تتكون بطارية مضادة للطائرات كاملة التشغيل وقابلة للتطبيق من العديد من الناتج المحلي الإجمالي 6 مع معدات مختلفة ووظائف مختلفة.
وفقًا للبيانات المعروفة ، كان من المفترض أن يصل طول المروحية المرتقبة على طول جسم الطائرة إلى 49 مترًا. ويمكن أن يكون العرض ، مع مراعاة أقراص المروحة المنجرفة ، حوالي نصف عرض جسم الطائرة - حوالي 6 أمتار. الوزن المحسوب معلمات المروحية غير معروفة. اعتمادًا على طراز الصواريخ المستخدمة ، كانت حمولة الذخيرة الجاهزة للاستخدام تزن 13-14 طنًا ، ويمكن أن تضاعف صواريخ B-750/755 الإضافية إجمالي كتلة الحمولة تقريبًا. نظرًا لمستوى الوزن المثالي لطائرات الهليكوبتر في ذلك الوقت ، يمكن افتراض أن الحد الأقصى لوزن الإقلاع للطائرة VVP-6 كان يجب أن يصل إلى مستوى 45-50 طنًا.أداء الرحلة غير واضح.
يجب أن تعتمد الصفات القتالية لطائرة هليكوبتر للدفاع الجوي من نوع VVP-6 بشكل مباشر على خصائص طيرانها ونوع الصواريخ المستخدمة. حددت سرعة ومدى الرحلة الحدود الممكنة لنشر أنظمة الدفاع الجوي المتنقلة. يمكن أن تصل طائرات الهليكوبتر المزودة بصواريخ إلى مواقع معينة في أقل وقت ممكن ، وتهبط وتنشر أسلحة مضادة للطائرات.
اعتمادًا على نوع الصواريخ المثبتة ووضع التشغيل لوسائل التوجيه ، يمكن لطائرة الهليكوبتر VVP-6 ضرب أهداف ديناميكية هوائية على نطاقات تصل إلى 20-25 أو 40-45 كم والارتفاعات من 3 إلى 30 كم. لتدمير الهدف ، تم استخدام رأس حربي شديد الانفجار يزن 190 كجم. تم تجهيز صواريخ B-750 و B-755 بنظام تحكم قيادة لاسلكي.
لذلك في أي وقت من الأوقات على الطريق طيران يمكن أن يكون للعدو حاجز مضاد للطائرات مبني باستخدام أحدث نظام صاروخي S-75. بعد صد الغارة وتدمير طائرات العدو ، تمكنت طائرات الهليكوبتر VVP-6 من الإقلاع ومغادرة الموقع في أقصر وقت ممكن ، مما قلل من مخاطر الضربة الانتقامية.
***
قد يكون مفهوم طائرة هليكوبتر للدفاع الجوي مسلحة بصواريخ مضادة للطائرات ومجهزة بأجهزة التحكم اللازمة موضع اهتمام الجيش. من الناحية النظرية ، أعطت الطائرات العمودية من النوع VVP-6 للجيش قدرات خاصة ، ومعها ميزة على عدو محتمل.
كانت الميزة الرئيسية لـ VVP-6 هي التنقل العالي. في هذا الصدد ، تجاوزت المروحية بالصواريخ جميع أنظمة الدفاع الجوي التقليدية القائمة والواعدة تمامًا. ليس من الصعب تخيل مدى سرعة وصول المروحية إلى الموقع المحدد ومقدار تجاوز نظام الدفاع الجوي S-75 على المركبات القياسية. فيما يتعلق بالتنقل ، يمكن مقارنة المقاتلات التي تحمل صواريخ جو - جو بطائرة هليكوبتر ، ولكن في هذه الحالة كانت هناك اختلافات أخرى.
بسعر زيادة معقولة في حجم ووزن المروحية ، كان من الممكن الحصول على حمولة ذخيرة كبيرة جاهزة للاستخدام. بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك فرص لنقل صواريخ إضافية. وبالتالي ، من حيث خصائص إطلاق النار ، تبين أن وصلة الهليكوبتر المكونة من عدة مركبات كانت بديلاً لبطارية أرضية مضادة للطائرات.
كانت الوسائل العادية لنقل S-75 عبارة عن شاحنات متسلسلة. في الصورة ، نظام الدفاع الجوي للجيش الشعبي الكوري
كانت إحدى الميزات المهمة لمشروع VVP-6 هي التوحيد مع نظام الدفاع الجوي الحالي للذخيرة. تضمن المشروع استخدام صواريخ B-750 و B-755 ، والتي استخدمتها العديد من مجمعات S-75. وهكذا ، فإن بناء ونشر مجمع مروحيات واعد لم يتطلب تطوير وإنتاج صواريخ خاصة له.
ومع ذلك ، واجه المشروع الأصلي عددًا من المشكلات من مختلف الأنواع. العامل الرئيسي هو التعقيد غير الضروري. تميزت الآلة المقترحة بحجمها الكبير ووزنها الكبير ، الأمر الذي تطلب استخدام 6 مجموعات دفع بـ 24 محركًا - وهو نوع من السجل بين مشاريع التنمية المحلية. كان تصميم مثل هذه الآلة مهمة صعبة للغاية من الناحية الفنية والتكنولوجية. يمكن للمرء أن يخمن فقط المدة التي سيستغرقها إنشاء مشروع تقني ، ثم بناء واختبار وصقل طائرة هليكوبتر ذات خبرة.
كانت هناك أيضا مشاكل تكتيكية. نظام دفاع جوي متنقل يعتمد على طائرة هليكوبتر ، يتميز بصفات قتالية عالية ، سيصبح بالتأكيد هدفًا ذا أولوية للعدو. كان على الطيران والمدفعية اتخاذ جميع التدابير اللازمة لاكتشاف وتدمير VVP-6 أثناء الطيران أو في الموقع. في الوقت نفسه ، يمكن أن تشارك أسلحة العدو المضادة للطائرات أيضًا في قمع الدفاع الجوي للمروحية.
أدى التراص الكثيف للصواريخ على جسم طائرة الهليكوبتر VVP-6 إلى مشكلة مميزة. لم يسمح باستخدام قاذفات ذات زوايا تصويب أفقية كبيرة. لهذا السبب ، قد تكون هناك مشاكل في التوجيه الأولي واكتساب الهدف. لتحويل الصواريخ بزوايا كبيرة نسبيًا ، كان من الضروري تشغيل الآلة بأكملها - وليس أسهل عملية تتطلب الإقلاع. شكل نقل جزء من الذخيرة داخل جسم الطائرة تحديًا جديدًا للمصممين. كان من الضروري تجهيز المروحية ببعض الوسائل المدمجة لإعادة تحميل الصواريخ على منصات الإطلاق.
وبالتالي ، فإن حاملة طائرات الهليكوبتر المقترحة للصواريخ المضادة للطائرات VVP-6 لها مزايا مميزة وعيوب كبيرة. من الناحية الافتراضية ، يمكنه حل مهامه القتالية بشكل فعال ، لكن اتضح أنه صعب للغاية. نتيجة لذلك ، اعتبر المشروع الأصلي غير واعد من حيث التطبيق الحقيقي. OKB A.S. لم يتلق ياكوفليف أمرًا لمواصلة تطويره ، وذهب المشروع إلى الأرشيف ، حيث فقد لعدة عقود. في المستقبل ، لم يتم إرجاع هذه الأفكار. حتى التقدم في مجال الصواريخ المضادة للطائرات ، الذي قلل من حجمها ووزنها ، لم يساهم في ظهور مشاريع طائرات الهليكوبتر المضادة للطائرات.
من قصص مشروع طائرة هليكوبتر ثقيلة خاصة VVP-6 ، يمكن استخلاص عدة استنتاجات. أولاً ، يُظهر أنه من الممكن بناء مفهوم غير عادي يعتمد على حلول ومكونات معروفة ومتقنة جيدًا لحل المشكلات المألوفة. بالإضافة إلى ذلك ، أكد المشروع أن تحقيق نتائج بارزة غالبًا ما يكون مرتبطًا بتعقيد غير ضروري. نتيجة لذلك ، تم التخلي عن الاقتراح الفني الجريء باعتباره غير واعد. ومع ذلك ، فإن مشروع VVP-6 يستحق مكانًا منفصلاً في تاريخ الطيران المحلي.
على أساس:
http://aviastar.org/
http://rbase.new-factoria.ru/
http://pvo.guns.ru/
Gunston B.، Gordon Y. Yakovlev Aircraft Since 1924. UK: Putnam Aeronautical Books، 1997.
معلومات