تاريخ الطيران الروسي. مكافحة مقاتلة VM-5
في بحر البلطيق بالقرب من ريفال (منذ عام 1917 - تالين) في 15.07.1913/80/40 ، قامت طائرة خفيفة ذات محركين بهبوط اضطراري على الماء. كان قائد الطائرة هو الطيار الشاب أ. ويليش. لم يكن هذا الطيار عديم الخبرة هو السبب في الحادث ، حيث حدث عطل في المحرك في طائرته Northern Swallow (تم إنشاء محرك K-2 أو Kalep في Riga في مصنع نقل Kalep بواسطة FG Kalep). صممت وصنعت هذه الطائرة. في الشكل الخارجي ، كانت الطائرة مشابهة لطائرة Taube التي طورها الطيار الألماني Etrich ، وكان لها جسم مدعم مع صندوق جناح ثنائي السطح متصل به (مساحة حوالي 40 مترًا مربعًا). كانت مقاعد الطاقم موجودة أسفل الجناح السفلي جنبًا إلى جنب. تم تنفيذ معدات الهبوط وفقًا لنوع طائرة Blériot. لم تُصاب الطائرة ومُنشئ الطائرة بأذى أثناء سقوط غير مخطط له بفضل هيكل الأجنحة وجسم الطائرة المصنوعين من الخيزران. كان على المالك الصغير لعقار فيليش البلطيقي أن يعيد تدريبه بسرعة كقاذف ، والعمل بأشجاره ، اقترب من الشاطئ مع الطائرة. لم ينقض أكثر من XNUMX دقيقة من وقت الإقلاع من الساحل إلى وقوع الحادث. على الأرض ، كان الطيار الشاب متوقعًا بالفعل وساعد في سحب الجهاز من الماء. وهكذا أنهت رحلة ويليش الثانية على متن "نورثرن سوالو" ، والتي أعاد "رجال الإنقاذ" تسميتها على الفور بـ "ويت هين".
دفعت الحياة على الساحل أو تناثر المياه بالقوة A.Yu. يشارك فيليشا بجدية في بناء الطائرات المائية. كن على هذا النحو ، ولكن الجهاز التالي ، الذي طوره ويليش ، كان "طائرًا مائيًا".
كان القارب الطائر VM-1 ("VM" - Willish-Marine) عبارة عن طائرة مائية صغيرة نوعًا ما. كانت الطائرة حقًا عبارة عن قارب به ذيل خيزراني تروس ، تم رفعه لرفع المثبت والعارضة فوق الماء وصندوق ذو سطحين يغير زاوية التثبيت حسب إرادة الطيار. بدأ التصميم في مارس 1915 بأمر من قسم الطيران في هيئة الأركان البحرية بشرط الدفع مقابل العمل فقط إذا اعتبرت الاختبارات ناجحة. تم الانتهاء من تجميع VM-1 في 1 نوفمبر 1915. خلال الرحلة الأولى ، لم تقع حوادث. بعد رحلة ثانية ناجحة أثناء الهبوط ، لم ير الطيار التجريبي من القبول العسكري سجلاً على سطح البحر ، ربما الوحيد في المنطقة بأكملها ، وهبطت الطائرة المائية عليها. أدى الثقب الناتج إلى "موت" الجهاز. هذه المرة ، لم يمنح جزء الهيكل المصنوع من الخيزران للجهاز الطفو اللازم ، لكنه كان آخر جزء يغرق ... تم إنقاذ مخطط الرحلة ، وأكد أن الطائرة قد أكملت مهمة الرحلة بنجاح. نظرًا لأن الطيار فريدي كان يمثل الإدارة العسكرية ، وكان مسؤولًا ، فقد تم دفع الأموال الخاصة بالطائرة المبنية (ولكن لسوء الحظ غرقت) إلى ويليش.
كانت الطائرة المائية التالية لويليش هي VM-2. أما الطائرة الثانية فقد تم تجهيزها بمحرك Gnom-Monosupap (بقوة 100 حصان) وطرح الأركان العامة للبحرية نفس متطلبات VM-1. لجأ ويليش في عام 1916 إلى مالكي قواعد الإنتاج الأكثر قوة بطلب لتزويد العمال وأراضي المصنع لإنشاء VM-2 إلى ليبيديف ، مالك مصنع ليبيديف ، وميلر ، مالك مصنع دوكس. ومع ذلك ، فقد تم رفضه من قبلنا. ثم بدأ ويليش مفاوضاته مع مالك مصنع أثاث ، يدعى ف. ميلتزر ، الذي صنع مراوح مختلفة لبناة الطائرات وأراد البدء في بناء الطائرات. استجاب ميلتزر لاقتراح طيار البلطيق وبدأ العمل معه عن كثب. بدأ بناء VM-2 في مارس 1916 وبحلول خريف نفس العام اكتملت الطائرة. مقتنعًا بأن الأمور تسير على ما يرام ، أ. ويليش في بداية العام السابع عشر راسخًا في ميلتزر ، حيث تولى منصب المدير العام. وهكذا تحول "مصنع الأثاث الفني" إلى طيران مصنع لنفس المالك. بحلول هذا الوقت ، كان ليبيديف أيضًا "رأى النور". لعدم رغبته في تفويت الفوائد ، وافق على التعاون مع Villisch وبدأ أيضًا في بناء VM-2 ، ولكن ليس في شكله النقي ، ولكن نسخة محسنة من الطائرة. تم أخذ التعديلات في التصميم في الاعتبار ، وأصبح هذا أساسًا لاعتبار الطائرة المحدثة نوعًا جديدًا. تلقت الطائرة تسمية VM-4.
كان النموذج الأولي والتعديل عبارة عن قوارب طائرة ، مصممة لاثنين من أفراد الطاقم ، أحدهما يسيطر على الطائرة ، والثاني - مدفع رشاش. كان هدفهم الرئيسي هو الاستطلاع الجوي في البحر. تم بناء كلتا الطائرتين وأظهرت خصائص طيران ممتازة. ومع ذلك ، لم يتم استخدامها في بحر البلطيق ، ولكن في مدرسة باكو للطيران وعلى بحر قزوين. تم عبور هذه الطائرات المائية الجيدة بواسطة قارب M-5 المتسلسل الواعد الذي طوره دي. جريجوروفيتش. من المحتمل أن تأثير Grigorovich ، الذي كان في الواقع محتكرًا في بناء الطائرات المائية ، قد ساهم في حقيقة أن تفضيل الإدارة العسكرية الروسية قد تحول إلى M-5. كانت هذه الطائرة بمثابة الأساس لإنشاء M-9 - ربما أفضل قارب طائر في الحرب العالمية الأولى.
من بين جميع الطائرات المائية التي أنشأتها Willisch ، تستحق الطائرة المائية VM-5 اهتمامًا خاصًا. كانت الطائرة مقاتلة بحرية ذات مقعد واحد ومسلحة بمدفع رشاش من نظام خويرم مكسيم. كان هذا هو مطلب العميل المرتبط بالقتال في بحر البلطيق في عام 1917 ، عندما هرع الألمان إلى بتروغراد. إلى حد كبير ، تأثر ظهور المقاتلة المائية VM-5 بإطلاق Grigorovich - M-11 لواحد من أوائل المقاتلين البحريين. في عام 1916 ، اتضح أن M-11 لم تبرر نفسها تمامًا ، لأنها كانت بطيئة وضخمة جدًا. لا يمكن حل مهمة إنشاء مقاتل كامل قادر على الإقلاع / الهبوط على الماء تمامًا. لطالما كانت متطلبات صلاحية السفن الطائرة للإبحار مقبولة وسرعة الطيران العالية متعارضة.
كن على هذا النحو ، ولكن خلال الحرب العالمية الأولى ، مهمة التجهيز سريع لم تتم إزالة المقاتلة البحرية من الاعتبار وتم تعليق بعض الآمال على المقاتلة المائية VM-5. تم الانتهاء من بناء الطائرة ، الذي بدأ في ربيع عام 1917 ، في نوفمبر. تم نقل مقاتلة ويليش البحرية إلى الميدان في وقت متأخر ولم تبدأ اختباراتها حتى بداية فصل الشتاء. لاختبار إصدار "الأرض" ، تم إرفاق الزلاجات بالطائرة ، لكن الأحداث الدرامية التي تكشفت في البلاد تسببت في عدم اكتمال تكوين VM-5 للتزلج وعدم اختباره.
كان جهاز ويليش الآخر هو ما يسمى بـ "المقاتل المضاد" VM-6. ولا يُلام ويليش على حقيقة أن هذه الطائرة الأصلية لم تر السماء ولا الماء. في عام 1918 ، تحت ضغط الظروف ، أُجبر ويليش على التخلي عن كل شيء ومغادرة روسيا ، والعودة إلى ممتلكاته على ساحل بحر البلطيق (ربما نجا بسبب هذا فقط). لم يتم تصميم طائرة VM-6 ، أحدث طائراته ، وتنفيذها على مستوى عالٍ فحسب: لقد كانت مثيرة للغاية من نواحٍ عديدة.
ظهرت فكرة المقاتل المضاد في دوائر الطيران الروسية عام 1916. كان مؤلفها بحارًا محترفًا ، وقبطانًا برتبة ثانية قبل الميلاد Shcherbachev. موهوبًا بعقل رائع وقدرات تقنية طبيعية وشخصية مضطربة ، اقترح Shcherbachev على القيادة العليا إنشاء طائرة بحرية يمكن أن تكون قائمة على الأرض وعلى سطح السفن الكبيرة. يمكن استخدام هذه الطائرة للقتال ليس فقط بطائرات العدو البحرية الكبيرة ، ولكن أيضًا مع المقاتلين! يجب أن يكون لهذه الطائرة تصميم طائرة برية تقليدية ، وهيكل سفلي بعجلات ، ومحرك أمامي ، ومروحة دافعة للجرار. كانت السمة المميزة الرئيسية للآلة الجديدة هي القدرة على الهبوط على الماء والعودة إلى القاعدة بهذه الطريقة. كان من المفترض أن تضمن قاعدة المطارات الساحلية للطائرة سلامة القواعد البحرية والسفن الراسية بالقرب من القاعدة. كان من المفترض أن يوفر تصميم المقاتل المضاد مزايا على طائرات العدو المائية. لقد جعل من الممكن الحصول على خصائص طيران وتكتيكية أعلى بسبب معدات الهبوط ذات العجلات التي تم إسقاطها بعد البداية ، ومحطة طاقة قوية ، وتصميم صغير الحجم وخفيف الوزن لأجزاء الطائرات وأسلحة الرشاشات.
مع مخطط جسم الطائرة للهبوط على الماء ، كان من الضروري إزالة أو عزل المروحة عن سطح البحر. لقد أرادوا حل هذه المشكلة عن طريق تدوير محور المروحة بعد توقف الطائرة ثم تثبيتها فوق المحرك في وضع أفقي. في هذه الحالة ، أصبحت المروحة جناحًا صغيرًا من نصلتين أمام قمرة القيادة. مع هذا الوضع من المسمار ، كان على الطيار أن يهبط على الماء والقيام بجولة ما بعد الرحلة مع التاكسي إلى موقف السيارات. تم إحضار محور المسمار قبل البدء إلى وضع أفقي ، ليصبح استمرارًا لعمود إخراج المحرك. لتنفيذ تشغيل هذا الجهاز ، كان الأنسب هو المحرك الثابت المبرد بالمياه بترتيب أسطوانات في الخط ، وهو Hispano-Suiza of Mark Birking (فرنسا). كانت قوة هذا المحرك 200 حصان. يجب أن تكون هذه القوة كافية لضمان الأداء التكتيكي العالي لطائرة صغيرة. بالنسبة لـ "المقاتلة المضادة" VM-6 ، اختاروا التصميم الديناميكي الهوائي لطائرة عالية الأجنحة مع مساحة جناح تبلغ 13,5 مترًا مربعًا. كان الجناح مصنوعًا من صاريتين مع أضلاع من الخشب الرقائقي ، والتي كانت تقع في 2 ٪ من الامتداد في اتجاه الرحلة. تم تفريغ الأضلاع الموجودة في مناطق النهاية للنوافذ من اتجاه التدفق إلى اتجاه الانجراف ، بالتوازي مع الحواف الأمامية للنهايات ، والتي كانت مائلة من المحور العرضي بمقدار 65 درجة. تم تثبيت المحرك في القوس ، والذي تم توسيعه قليلاً لتحسين صلاحيته للإبحار. كانت ملامح الهيكل قريبة من ملامح القارب. كان الجزء الخلفي مدببًا نحو الذيل وتميز بميت أقوى (بدءًا من الجزء الأوسط) وكان له قسم مثلثي تقريبًا وتتجه قمته لأسفل. انتقلت عظام الخد الجانبية من مقدمة الهيكل إلى المنتصف ، والتي كانت متصلة بسلاسة بلا شيء ، بدون أحمر ، حيث لم يتم توفير الإقلاع من الماء (كان ذلك مستحيلًا بسبب الموقع المنخفض للمروحة). كانت وحدة الذيل طبيعية.
تم تقديم مشروع VM-6 إلى إدارة الطيران البحرية في 13 سبتمبر 1917. في البداية ، كان من المفترض أن يعهد بمهمة مكافحة المقاتل لمكتب تصميم AIS و Grigorovich ، ولكن ويليش فقط هو الذي تولى الأمر ، الذي ، بمشاركة متخصص قوي مثل Kostkin (أصبح المدير الفني لمصنع Meltzer) ، وعد بتنفيذ هذا المشروع. بالإضافة إلى الطائرة ، كان من الضروري عمل آليات بدء مساعدة ، والتي ، وفقًا للمشروع ، تتكون من مسارات السكك الحديدية الإرشادية ، وعربة الإطلاق التي تم تركيب الطائرة عليها ، وكذلك وحدات نظام الإطلاق (الرفوف ، الخطافات ، الكابلات ورافعات واسطوانة بهواء مضغوط). كل هذا يتطلب اختبارًا معزولًا طويل المدى ، وضبطًا دقيقًا ذاتيًا قبل اختبار المجمع مع المقاتل. وبدت المباني الساحلية ، التي كانت ضرورية لعمليات الإطلاق المباشرة ، ونظام المنجنيق ممكنًا تمامًا. بدأ بناء نقطة الانطلاق والطائرة في خريف عام 1917. أجبرت البيئة والأحداث السياسية المعروفة رواد الأعمال على تسريع العمل بشكل كبير. وفي وقت ما كان علي أن أتوقف وأركز على بناء جهاز واحد فقط لاختباره في الهواء. تقرر إخضاعها للاختبار في نسخة الأرض. يوفر هذا الخيار للوضع المعتاد للمسمار على عمود غير منحني (صلب) ، بدون أداة هبوط قابلة للفصل ، ولكن مع "بدن صالح للإبحار" (كما نص عليه المشروع). ولكن حتى في هذا الشكل ، لم يتم نقل المقاتل المضاد VM-6 إلى اختبارات الطيران. اندلعت ثورة ... وهكذا تخلوا عن الفكرة الأكثر إثارة للاهتمام حول البرمائيات القتالية ، والتي نفذها الطيارون الروس ، ربما لأول مرة في العالم. كانت الطائرة في هذا الوقت قد بنيت بالكامل تقريبًا ...
خصائص الطيران والتكتيكية للمقاتل المضاد VM-6 (محسوب):
الطائرات - VM-6 ؛
سنة الإصدار - 1918 ؛
محرك - "Hispano-Suiza" ؛
القوة القصوى - 200 حصان.
السرعة القصوى - 210 كم / ساعة ؛
وقت الصعود - 8,0 دقيقة (2000 م) ؛
سقف عملي - 6500 م ؛
مدة الرحلة - ساعتان ؛
مساحة الجناح - 13,5 م 2 ؛
وزن الإقلاع - 785 كجم ؛
وزن الطائرة الفارغة - 571 كجم ؛
إمدادات الوقود - 95 كجم ؛
الحمولة المحددة على الجناح - 58,2 كجم / م 2 ؛
الحمل المحدد على الطاقة - 3,9 كجم / حصان ؛
عودة الوزن - 27,3٪.
دفعت الحياة على الساحل أو تناثر المياه بالقوة A.Yu. يشارك فيليشا بجدية في بناء الطائرات المائية. كن على هذا النحو ، ولكن الجهاز التالي ، الذي طوره ويليش ، كان "طائرًا مائيًا".
كان القارب الطائر VM-1 ("VM" - Willish-Marine) عبارة عن طائرة مائية صغيرة نوعًا ما. كانت الطائرة حقًا عبارة عن قارب به ذيل خيزراني تروس ، تم رفعه لرفع المثبت والعارضة فوق الماء وصندوق ذو سطحين يغير زاوية التثبيت حسب إرادة الطيار. بدأ التصميم في مارس 1915 بأمر من قسم الطيران في هيئة الأركان البحرية بشرط الدفع مقابل العمل فقط إذا اعتبرت الاختبارات ناجحة. تم الانتهاء من تجميع VM-1 في 1 نوفمبر 1915. خلال الرحلة الأولى ، لم تقع حوادث. بعد رحلة ثانية ناجحة أثناء الهبوط ، لم ير الطيار التجريبي من القبول العسكري سجلاً على سطح البحر ، ربما الوحيد في المنطقة بأكملها ، وهبطت الطائرة المائية عليها. أدى الثقب الناتج إلى "موت" الجهاز. هذه المرة ، لم يمنح جزء الهيكل المصنوع من الخيزران للجهاز الطفو اللازم ، لكنه كان آخر جزء يغرق ... تم إنقاذ مخطط الرحلة ، وأكد أن الطائرة قد أكملت مهمة الرحلة بنجاح. نظرًا لأن الطيار فريدي كان يمثل الإدارة العسكرية ، وكان مسؤولًا ، فقد تم دفع الأموال الخاصة بالطائرة المبنية (ولكن لسوء الحظ غرقت) إلى ويليش.
كانت الطائرة المائية التالية لويليش هي VM-2. أما الطائرة الثانية فقد تم تجهيزها بمحرك Gnom-Monosupap (بقوة 100 حصان) وطرح الأركان العامة للبحرية نفس متطلبات VM-1. لجأ ويليش في عام 1916 إلى مالكي قواعد الإنتاج الأكثر قوة بطلب لتزويد العمال وأراضي المصنع لإنشاء VM-2 إلى ليبيديف ، مالك مصنع ليبيديف ، وميلر ، مالك مصنع دوكس. ومع ذلك ، فقد تم رفضه من قبلنا. ثم بدأ ويليش مفاوضاته مع مالك مصنع أثاث ، يدعى ف. ميلتزر ، الذي صنع مراوح مختلفة لبناة الطائرات وأراد البدء في بناء الطائرات. استجاب ميلتزر لاقتراح طيار البلطيق وبدأ العمل معه عن كثب. بدأ بناء VM-2 في مارس 1916 وبحلول خريف نفس العام اكتملت الطائرة. مقتنعًا بأن الأمور تسير على ما يرام ، أ. ويليش في بداية العام السابع عشر راسخًا في ميلتزر ، حيث تولى منصب المدير العام. وهكذا تحول "مصنع الأثاث الفني" إلى طيران مصنع لنفس المالك. بحلول هذا الوقت ، كان ليبيديف أيضًا "رأى النور". لعدم رغبته في تفويت الفوائد ، وافق على التعاون مع Villisch وبدأ أيضًا في بناء VM-2 ، ولكن ليس في شكله النقي ، ولكن نسخة محسنة من الطائرة. تم أخذ التعديلات في التصميم في الاعتبار ، وأصبح هذا أساسًا لاعتبار الطائرة المحدثة نوعًا جديدًا. تلقت الطائرة تسمية VM-4.
زورق طائر BM-2 / BM-4 على أراضي مدرسة الطيارين البحريين في باكو. 1917
كان النموذج الأولي والتعديل عبارة عن قوارب طائرة ، مصممة لاثنين من أفراد الطاقم ، أحدهما يسيطر على الطائرة ، والثاني - مدفع رشاش. كان هدفهم الرئيسي هو الاستطلاع الجوي في البحر. تم بناء كلتا الطائرتين وأظهرت خصائص طيران ممتازة. ومع ذلك ، لم يتم استخدامها في بحر البلطيق ، ولكن في مدرسة باكو للطيران وعلى بحر قزوين. تم عبور هذه الطائرات المائية الجيدة بواسطة قارب M-5 المتسلسل الواعد الذي طوره دي. جريجوروفيتش. من المحتمل أن تأثير Grigorovich ، الذي كان في الواقع محتكرًا في بناء الطائرات المائية ، قد ساهم في حقيقة أن تفضيل الإدارة العسكرية الروسية قد تحول إلى M-5. كانت هذه الطائرة بمثابة الأساس لإنشاء M-9 - ربما أفضل قارب طائر في الحرب العالمية الأولى.
من بين جميع الطائرات المائية التي أنشأتها Willisch ، تستحق الطائرة المائية VM-5 اهتمامًا خاصًا. كانت الطائرة مقاتلة بحرية ذات مقعد واحد ومسلحة بمدفع رشاش من نظام خويرم مكسيم. كان هذا هو مطلب العميل المرتبط بالقتال في بحر البلطيق في عام 1917 ، عندما هرع الألمان إلى بتروغراد. إلى حد كبير ، تأثر ظهور المقاتلة المائية VM-5 بإطلاق Grigorovich - M-11 لواحد من أوائل المقاتلين البحريين. في عام 1916 ، اتضح أن M-11 لم تبرر نفسها تمامًا ، لأنها كانت بطيئة وضخمة جدًا. لا يمكن حل مهمة إنشاء مقاتل كامل قادر على الإقلاع / الهبوط على الماء تمامًا. لطالما كانت متطلبات صلاحية السفن الطائرة للإبحار مقبولة وسرعة الطيران العالية متعارضة.
كن على هذا النحو ، ولكن خلال الحرب العالمية الأولى ، مهمة التجهيز سريع لم تتم إزالة المقاتلة البحرية من الاعتبار وتم تعليق بعض الآمال على المقاتلة المائية VM-5. تم الانتهاء من بناء الطائرة ، الذي بدأ في ربيع عام 1917 ، في نوفمبر. تم نقل مقاتلة ويليش البحرية إلى الميدان في وقت متأخر ولم تبدأ اختباراتها حتى بداية فصل الشتاء. لاختبار إصدار "الأرض" ، تم إرفاق الزلاجات بالطائرة ، لكن الأحداث الدرامية التي تكشفت في البلاد تسببت في عدم اكتمال تكوين VM-5 للتزلج وعدم اختباره.
كان جهاز ويليش الآخر هو ما يسمى بـ "المقاتل المضاد" VM-6. ولا يُلام ويليش على حقيقة أن هذه الطائرة الأصلية لم تر السماء ولا الماء. في عام 1918 ، تحت ضغط الظروف ، أُجبر ويليش على التخلي عن كل شيء ومغادرة روسيا ، والعودة إلى ممتلكاته على ساحل بحر البلطيق (ربما نجا بسبب هذا فقط). لم يتم تصميم طائرة VM-6 ، أحدث طائراته ، وتنفيذها على مستوى عالٍ فحسب: لقد كانت مثيرة للغاية من نواحٍ عديدة.
ظهرت فكرة المقاتل المضاد في دوائر الطيران الروسية عام 1916. كان مؤلفها بحارًا محترفًا ، وقبطانًا برتبة ثانية قبل الميلاد Shcherbachev. موهوبًا بعقل رائع وقدرات تقنية طبيعية وشخصية مضطربة ، اقترح Shcherbachev على القيادة العليا إنشاء طائرة بحرية يمكن أن تكون قائمة على الأرض وعلى سطح السفن الكبيرة. يمكن استخدام هذه الطائرة للقتال ليس فقط بطائرات العدو البحرية الكبيرة ، ولكن أيضًا مع المقاتلين! يجب أن يكون لهذه الطائرة تصميم طائرة برية تقليدية ، وهيكل سفلي بعجلات ، ومحرك أمامي ، ومروحة دافعة للجرار. كانت السمة المميزة الرئيسية للآلة الجديدة هي القدرة على الهبوط على الماء والعودة إلى القاعدة بهذه الطريقة. كان من المفترض أن تضمن قاعدة المطارات الساحلية للطائرة سلامة القواعد البحرية والسفن الراسية بالقرب من القاعدة. كان من المفترض أن يوفر تصميم المقاتل المضاد مزايا على طائرات العدو المائية. لقد جعل من الممكن الحصول على خصائص طيران وتكتيكية أعلى بسبب معدات الهبوط ذات العجلات التي تم إسقاطها بعد البداية ، ومحطة طاقة قوية ، وتصميم صغير الحجم وخفيف الوزن لأجزاء الطائرات وأسلحة الرشاشات.
مع مخطط جسم الطائرة للهبوط على الماء ، كان من الضروري إزالة أو عزل المروحة عن سطح البحر. لقد أرادوا حل هذه المشكلة عن طريق تدوير محور المروحة بعد توقف الطائرة ثم تثبيتها فوق المحرك في وضع أفقي. في هذه الحالة ، أصبحت المروحة جناحًا صغيرًا من نصلتين أمام قمرة القيادة. مع هذا الوضع من المسمار ، كان على الطيار أن يهبط على الماء والقيام بجولة ما بعد الرحلة مع التاكسي إلى موقف السيارات. تم إحضار محور المسمار قبل البدء إلى وضع أفقي ، ليصبح استمرارًا لعمود إخراج المحرك. لتنفيذ تشغيل هذا الجهاز ، كان الأنسب هو المحرك الثابت المبرد بالمياه بترتيب أسطوانات في الخط ، وهو Hispano-Suiza of Mark Birking (فرنسا). كانت قوة هذا المحرك 200 حصان. يجب أن تكون هذه القوة كافية لضمان الأداء التكتيكي العالي لطائرة صغيرة. بالنسبة لـ "المقاتلة المضادة" VM-6 ، اختاروا التصميم الديناميكي الهوائي لطائرة عالية الأجنحة مع مساحة جناح تبلغ 13,5 مترًا مربعًا. كان الجناح مصنوعًا من صاريتين مع أضلاع من الخشب الرقائقي ، والتي كانت تقع في 2 ٪ من الامتداد في اتجاه الرحلة. تم تفريغ الأضلاع الموجودة في مناطق النهاية للنوافذ من اتجاه التدفق إلى اتجاه الانجراف ، بالتوازي مع الحواف الأمامية للنهايات ، والتي كانت مائلة من المحور العرضي بمقدار 65 درجة. تم تثبيت المحرك في القوس ، والذي تم توسيعه قليلاً لتحسين صلاحيته للإبحار. كانت ملامح الهيكل قريبة من ملامح القارب. كان الجزء الخلفي مدببًا نحو الذيل وتميز بميت أقوى (بدءًا من الجزء الأوسط) وكان له قسم مثلثي تقريبًا وتتجه قمته لأسفل. انتقلت عظام الخد الجانبية من مقدمة الهيكل إلى المنتصف ، والتي كانت متصلة بسلاسة بلا شيء ، بدون أحمر ، حيث لم يتم توفير الإقلاع من الماء (كان ذلك مستحيلًا بسبب الموقع المنخفض للمروحة). كانت وحدة الذيل طبيعية.
تم تقديم مشروع VM-6 إلى إدارة الطيران البحرية في 13 سبتمبر 1917. في البداية ، كان من المفترض أن يعهد بمهمة مكافحة المقاتل لمكتب تصميم AIS و Grigorovich ، ولكن ويليش فقط هو الذي تولى الأمر ، الذي ، بمشاركة متخصص قوي مثل Kostkin (أصبح المدير الفني لمصنع Meltzer) ، وعد بتنفيذ هذا المشروع. بالإضافة إلى الطائرة ، كان من الضروري عمل آليات بدء مساعدة ، والتي ، وفقًا للمشروع ، تتكون من مسارات السكك الحديدية الإرشادية ، وعربة الإطلاق التي تم تركيب الطائرة عليها ، وكذلك وحدات نظام الإطلاق (الرفوف ، الخطافات ، الكابلات ورافعات واسطوانة بهواء مضغوط). كل هذا يتطلب اختبارًا معزولًا طويل المدى ، وضبطًا دقيقًا ذاتيًا قبل اختبار المجمع مع المقاتل. وبدت المباني الساحلية ، التي كانت ضرورية لعمليات الإطلاق المباشرة ، ونظام المنجنيق ممكنًا تمامًا. بدأ بناء نقطة الانطلاق والطائرة في خريف عام 1917. أجبرت البيئة والأحداث السياسية المعروفة رواد الأعمال على تسريع العمل بشكل كبير. وفي وقت ما كان علي أن أتوقف وأركز على بناء جهاز واحد فقط لاختباره في الهواء. تقرر إخضاعها للاختبار في نسخة الأرض. يوفر هذا الخيار للوضع المعتاد للمسمار على عمود غير منحني (صلب) ، بدون أداة هبوط قابلة للفصل ، ولكن مع "بدن صالح للإبحار" (كما نص عليه المشروع). ولكن حتى في هذا الشكل ، لم يتم نقل المقاتل المضاد VM-6 إلى اختبارات الطيران. اندلعت ثورة ... وهكذا تخلوا عن الفكرة الأكثر إثارة للاهتمام حول البرمائيات القتالية ، والتي نفذها الطيارون الروس ، ربما لأول مرة في العالم. كانت الطائرة في هذا الوقت قد بنيت بالكامل تقريبًا ...
خصائص الطيران والتكتيكية للمقاتل المضاد VM-6 (محسوب):
الطائرات - VM-6 ؛
سنة الإصدار - 1918 ؛
محرك - "Hispano-Suiza" ؛
القوة القصوى - 200 حصان.
السرعة القصوى - 210 كم / ساعة ؛
وقت الصعود - 8,0 دقيقة (2000 م) ؛
سقف عملي - 6500 م ؛
مدة الرحلة - ساعتان ؛
مساحة الجناح - 13,5 م 2 ؛
وزن الإقلاع - 785 كجم ؛
وزن الطائرة الفارغة - 571 كجم ؛
إمدادات الوقود - 95 كجم ؛
الحمولة المحددة على الجناح - 58,2 كجم / م 2 ؛
الحمل المحدد على الطاقة - 3,9 كجم / حصان ؛
عودة الوزن - 27,3٪.
معلومات