طائرة مقاتلة Me.262: العار وتدهور وفتوافا
المستقبل بوادره والأنبياء الكذبة
المقاتلات النفاثة للرايخ الثالث لا علاقة لها بأحفادهم. تم إنشاء Me.262 "Schwalbe" تحت تأثير أسلافها ودمج ميزات طائرات عصر المكبس غير المقبولة للطائرة النفاثة طيران. بادئ ذي بدء ، يمكن ملاحظة ذلك على جناحها بمظهر جانبي سميك واكتساح منخفض.
بعد الحرب ، لم يستخدم أحد الحلول التقنية المدمجة في تصميم Me.262. لم يكن لدى أي من مقاتلي ما بعد الحرب أجنحة بمثل هذا المظهر الجانبي أو تم وضعها تحت طائرات المحرك (خارج معدات الهبوط الرئيسية).
مع عصر الطائرات النفاثة ، كان لدى "شوالبي" قاسم مشترك فقط في مبدأ تشغيل محرك نفاث نفاث. كل شيء آخر تحول إلى كذبة.
نموذج تجريبي ، والذي حصل في حالة الارتباك على "الضوء الأخضر" لإطلاقه في سلسلة.
كلف الاندفاع Luftwaffe ثمنا باهظا. واتضح أن Schwalbe نفسها كانت فرعًا مسدودًا لتطوير الطيران.
كان وزن الإقلاع العادي للطائرة Me.262 والمكبس P-47D Thunderbolt حوالي 6,5 طن.
كانت مساحة جناح الصاعقة 28 مترًا مربعًا. أمتار. تبلغ مساحة شوالبي 22 مترًا مربعًا. م.
تم تعويض الكتلة القياسية لـ Thunderbolt وفقًا لمعايير مقاتلات المكبس ذات المحرك الواحد بحجم جناحها ، وهي مساحة أكبر 1,6 مرة من مساحة La-5.
لم يكن لدى مصممي الرعد أي أوهام. كان عليهم إنشاء مقاتلة لمواجهة نفس طائرة المكبس. على الرغم من الكتلة الهائلة ، احتفظ "الدهني" بنسب وعلاقة الخصائص المميزة لمنافسيه. من المزايا - زيادة متناسبة في "الحمولة" ، مما يعني أسلحة ومعدات قوية ومكلفة وغنية مقارنة بالمركبات الخفيفة.
من الأعلى إلى الأسفل - P-51 "Mustang" ، Me.109 ، P-47 ، FW-190
مع مؤشرات محددة من 220-230 كجم / م2 يمكن اعتبار Thunderbolt مقاتلًا ناجحًا طالما كان النوع الوحيد من المركبات القتالية القادرة على مرافقة القاذفات والقتال على ارتفاعات تزيد عن 8 كم. على الأقل يمكن للطائرة P-47 "رفع" كمية كبيرة أسلحةوالوقود وإلكترونيات الطيران وأنظمة مختلفة للطيران بعيد المدى وإجراء أي مناورات قوية على ارتفاعات عالية.
مع ظهور المقاتلات الأخرى المجهزة بمحركات توربينية "عالية الارتفاع" ، أعطت Thunders المبادرة بسرعة إلى موستانج الأكثر توازناً. التي فضلت ، جنبًا إلى جنب مع Lavochkins و Messerschmitts و Spitfires ، الدخول في معركة بحمولة محددة تبلغ 200 كجم أو أقل لكل متر مربع. متر الجناح.
اقترب الحمل المحدد على جناح الطائرة Me.262 من 300 كجم / م2
قطع الألمان جناحيه دون أن ينظروا. تجاوز تحميل الجناح من طراز Me.262 الأداء المحدد لجميع الطائرات النفاثة - قبل عشر سنوات! جميع طائرات MiG-15 و Sabers ، التي تم إنشاؤها للقتال الجوي ، وليس للطيران في خط مستقيم.
القيمة 300 كجم / م2 يتوافق مع الجيل الأول من المقاتلات الأسرع من الصوت (MiG-19 ، النصف الثاني من الخمسينيات).
لكن محركات الطائرات الأسرع من الصوت كانت لها حراقات لاحقة وطوّرت قوة دفع جنونية. وأين بدأ تفاؤل وفتوافا؟
يعوي ، ويصفير ، لكنه لا يسحب
Junkers Jumo-004 هو أول محرك نفاث تسلسلي في العالم بقوة دفع تبلغ 880 كجم.
إطلاق سلسلة كبيرة من المحركات النفاثة بهذه الخصائص في أكثر الصفات حيادية يمكن وصفها بأنها مغامرة.
زودت "صفارتان" تحت الجناح "شوالبي" بإجمالي أقل من 1,8 طن من الدفع. هذا سيء جدا. لا مجال للمقارنة مع مقاتلي فترة ما بعد الحرب. "Schwalbe" كان أقل شأنا في نسبة الدفع إلى الوزن مقارنة بأقران المكبس!
على الورق ، تفوقت Me.262 على مقاتلات المكبس بسرعة 150 كم / ساعة. ولكن دائمًا ما ترتبط أي مناورة بفقدان السرعة. ومرة أخرى ، لم يكن لدى "السنونو" الوقت لالتقاط السرعة.
كان سحب مقبض الوقود بشكل يائس أمرًا محفوفًا بالمخاطر. حركة حادة أدت إلى انهيار اللهب وتوقف Jumo-004. بالنسبة لشوالبي ، كان هذا يعني اندلاع حريق في المحرك وكارثة أخرى لأسباب غير قتالية.
الثواني تدقها مؤلم. كل ما يمكن أن يفعله الطيار هو الانتظار والانتظار بينما تعمل المحركات الضعيفة على تسريع طائرته. لكن هل سينتظر مقاتلو العدو؟
على عكس المحركات التوربينية النفاثة ، تم إنشاء قوة الدفع للطائرة ذات المكبس بواسطة مجموعة المروحة.
حتى بدون تحليل هندسة وكفاءة المراوح وكتلة الهواء التي تطلقها ، فمن المعروف أنه في ظل الظروف العادية يتطلب دفع ما لا يقل عن ربع كتلة الإقلاع. يمكن أن تصل نسبة الدفع إلى الوزن للمقاتلين في فترة الحرب العالمية الثانية إلى 0,5.
كلما زاد حجم المقاتل ، زاد قوة المحرك. أثقل ("قرصان" ، "ثندربولت") ، الذي كان وزن إقلاعه قريبًا من وزن "شوالبي" ، استخدم وحدات ذات أبعاد وأداء مناسبين.
توفر المحركات ذات 18 أسطوانة بسعة 2000 حصان أو أكثر ، والمراوح التي تدور 4 أمتار ، قوة دفع تزيد عن 3 أطنان في تلك الأوضاع التي يتم فيها ضبط السرعة عادةً.
ضد 2x880 كيلوغرام من القوة التي طورتها قوة الدفع Jumo-004. الفارق مرة ونصف قاتلة في الظروف الحقيقية.
بسبب الدفع غير الكافي لمحركات Schwalbe ، كان مطلوبًا مدرجًا بطول 1500 متر على الأقل. سرعان ما تم التخلي عن فكرة مسرعات البودرة - مثل هذه النكات جعلت الجميع بالترتيب. استحالة إنشاء قاعدة Me.262 على المطارات الميدانية التقليدية يضع سلاح الجو الرايخ ، الذي يتنفس أنفاسه الأخيرة بالفعل ، في موقف يائس تمامًا.
بنى Übermenshi "مقاتل المستقبل" بدون الخبرة والتكنولوجيا اللازمتين لهذا الغرض. وكانت النتيجة نسخة طبق الأصل من مقاتلة ذات مكبس ثقيل بأجنحة مقصوصة ومحرك ضعيف بشكل استثنائي.
لكن كيف صفّرت كيف صفّرت!
صفير ورجف
من الناحية النظرية ، تتمثل ميزة الدفع النفاث في تحقيق سرعات فوق صوتية وفوق سرعة الصوت. لكن هذا لا علاقة له بالمركبة الألمانية. وفقًا للبيانات المتاحة ، تم تعيين حد أقصى للسرعة يبلغ 869 كم / ساعة (أقل من 0,8 مترًا) لشوالبي. عندما تم تجاوزه ، بدأت التأثيرات "الغريبة" ، مثل الضربات التي تصم الآذان ، وفقدان السيطرة والسحب إلى الغوص غير المنضبط.
قطع مهندسو Überengineers الألمان الأجنحة ونسوا تغيير ملفهم الشخصي.
في عصر الطيران النفاث ، يتم استخدام أشكال وأجنحة أكثر وضوحًا باستخدام التدفق الرقائقي. لتحسين ثبات الاتجاه ومنع انتشار اضطرابات تدفق الهواء فوق الجناح ، يتم استخدام حيل مختلفة في شكل شوكات وحواف ديناميكية هوائية.
6 قمم على وحدات التحكم في الجناح من MiG-17 دون سرعة الصوت ، من الواضح أنها صنعت هكذا؟
لمعرفة هذه اللحظات وخصائص الرحلة بسرعات ترانسونيك ، كان من الضروري إجراء المزيد من الاختبارات الديناميكية الهوائية ، وعدم التسرع في إطلاق Messerschmitt-262 في السلسلة.
من الغريب أنه خلال سنوات الحرب نجح "أمريكي شمالي" واحد فقط في تصميم وإطلاق مقاتلة بجناح رقائقي في سلسلة. كانت الطائرة تسمى "موستانج". على الرغم من أن الطائرة P-51 لم تطير بالسرعة التي كانت هناك حاجة قوية لمثل هذا الجناح ، إلا أن التدفق الصفحي ساهم في تقليل السحب أثناء الطيران وخفض استهلاك الوقود. ما يهم في الغارات بعيدة المدى عندما ترافقهم قاذفات القنابل.
على الأعداء من المعدة tra-ta-ta
كان التكتيك الوحيد لاستخدام مثل هؤلاء المقاتلين المثيرين للجدل هو الهجوم بسرعة عالية على "صناديق" القاذفات الاستراتيجية. لكن هنا تاريخ كان شوالبي يأخذ منعطفاً دراماتيكياً.
عند إنشاء "Luftwafly" ، ارتكب الألمان خطأ في كل شيء ، حتى في اختيار الأسلحة.
للوهلة الأولى ، يبدو الأمر قوياً: أربع بنادق آلية من عيار 30 ملم.
650 طلقة في الدقيقة ، 4 براميل = 13 كجم من الرصاص الملتهب في الثانية!
تبين أن مدفع الطائرة MK-108 خفيف بشكل استثنائي ، فقط 63 كجم. كان وزن النظام الألماني أقل من بنادق الحلفاء الجوية ذات الكوادر الأصغر بكثير. ابتكر البرابرة السوفيتيون VYA-23 ، وكان من الصعب الاحتفاظ به في حدود 66 كجم ، وكان مدفع آخر مشهور "Hispano" من عيار 20 ملم كتلته مع مجلة أقل من 70 كجم!
خفة ، اكتناز ، نار!
سر خفة MK 108 هو أنها تفتقر إلى ... برميل.
اعتبر قطع 540 ملم كافيًا لمدفع هواء 30 ملم ، والذي يتطلب ، للغرض المقصود منه إطلاق نار مسطح. طول ما يسمى ب. كان "الجذع" 18 عيارًا فقط. للمقارنة: "هيسبانو سويزا" كان يبلغ طول برميله 80 عيارًا!
تتناقض سرعة كمامة المقذوف (540 م / ث) بشكل حاد مع أداء البنادق الهوائية الأخرى التي اكتسبت الاعتراف بها خلال سنوات الحرب. يبلغ حجم محرك ShVAK السوفيتي 800 م / ث. تبلغ مساحة هيسبانو سويزا 880 م / ث. يصل عيار H-37 المحلي ذو العيار الكبير إلى 900 م / ث!
اسمحوا لي أن أوضح ، نحن هنا لا نتحدث عن الكوادر وقوة الذخيرة. نظرًا لظروف القتال الجوي وقلة الوقت للتصويب ، يجب أن تطير مقذوفات المدفع الجوي على طول مسار يمكن التنبؤ به بدقة. مدافع الطائرات أمر لا بد منه
التراص ، قابلية التصنيع ، وفرة من الأجزاء المختومة البسيطة ، ومعدل إطلاق النار العالي - كل شيء لم يكن مهمًا. لم يستطع MK 108 ubercannon فعل الشيء الرئيسي الذي يتم إنشاء أي سلاح ناري من أجله. أطلق المقذوفات بالسرعة المطلوبة حتى تصل إلى العدو.
كما أظهرت التجارب ، كان انحراف قذيفة MK 108 على مسافة 1000 متر أكثر من 40 مترًا!
كان مدى تصويب المدفع (150-200 متر) أقل بعدة مرات من مدى تصويب المدافع الرشاشة الدفاعية للقاذفات.
مشكلة أخرى مع MK 108 كانت إخفاقاتها المتكررة. بسبب البرد على ارتفاعات عالية ، أطلقت واحدة فقط من البنادق الأربعة. على الرغم من من اهتم ... البندقية كانت تعاني من مشاكل وأكثر خطورة.
رام - سلاح الأبطال
يتطلب إطلاق النار من MK 108 من المسافة المحسوبة خبرة وتحمل جليدي. مع الأخذ بعين الاعتبار تكتيكات أنا 262 الذي هاجم بأقصى سرعة ، التصويب وإطلاق النار يجب أن يتم في الثانية الأخيرة قبل إصابة الهدف.
من الناحية العملية ، بعد الطلقة الأولى ، فضل طيار Me.262 أن ينحرف جانبًا. في اللحظة التالية ، كانوا قلقين بالفعل بشأن مشكلة أخرى - بغض النظر عن الطريقة التي تم بها القضاء عليهم من قبل موستانج المرافقين.
بدلاً من التسلح الهائل مقاس 4x30 مم ، حملت كل طائرة Me.262 أربعة مفرقعات عديمة الفائدة. في أفضل تقاليد الهندسة الألمانية ، تحولوا إلى 300 كجم من الصابورة الميتة.
Mk 108 هو في الواقع أفضل ما تم إنشاؤه بواسطة صانعي الأسلحة الألمان القاتمين. كانت البنادق الهوائية الأخرى ذات العيار المماثل ، والمناسبة للتركيب على مقاتلة ، غائبة من حيث المبدأ. المنافس الوحيد المحتمل ، MK 103 المتقادم بحلول ذلك الوقت ، لم يكن مناسبًا بسبب الكتلة الباهظة (141 كجم) ومعدل إطلاق النار غير الكافي. كانت هناك إمكانية للعودة إلى كوادر أصغر ، MK.151 / 20 الناجح للغاية ، لكن النازيين ، كما يقولون ، عانوا ...
أدى عدم الكفاءة الكاملة لتسليح المدافع إلى إجراء تجارب على صواريخ الطائرات غير الموجهة. تم إطلاق الصواريخ على الأقل من مسافة 600 ... 1000 متر من تشكيل "الحصون" ، عندما كان لا يزال هناك وقت كاف للتصويب ، دون المخاطرة بالاصطدام بالهدف وعدم التعرض لنيران الرشاشات. لم يتم الاحتفاظ بالأرقام الدقيقة حول الاستخدام القتالي لنظام R4M ، ومع ذلك ، نظرًا لاهتمام القوات الجوية بعد الحرب في العديد من البلدان بتزويد المقاتلات الاعتراضية بوحدات NAR ، يمكن أن تكون الصواريخ هي السلاح الوحيد Me.262 الذي كان أي فعالة.
تقنية ابتكرها العباقرة
"صافرة" ، أدنى من حيث نسبة الدفع إلى الوزن ، وخصائص التسارع والقدرة على المناورة لمقاتلات المكبس. مسلحين ببنادق بدون ماسورة. تتطلب نوعين من الوقود ، متخصصين مؤهلين تأهيلاً عالياً للصيانة والمطارات عالية الجودة (والتي بدت مضحكة بشكل خاص في نهاية الحرب). وأيضًا - غطاء مقاتل إلزامي مع Me-109s "عادي" ، لأنه. كانت الطائرة النفاثة بعد الإقلاع عاجزة تمامًا في الهواء. طوال الوقت حتى تجاوزت سرعته سرعة مقاتلات المكبس.
من أجل عدم الموت في الثواني الأولى بعد الإقلاع ، كان لابد من وجود خبير متمرس أكمل دورة إعادة التدريب وكان على دراية بجميع ميزات Schwalbe في قمرة القيادة في Me.262. تلاعبات مذهلة في الإقلاع. التجنب المطلق للمناورة في المستوى الأفقي وأي مناورات تؤدي إلى فقدان السرعة. إحدى الحركات الخاطئة لـ RUD هي الموت. الهبوط مع تشغيل محرك واحد هو الموت.
ايس الطيار. قناص طيار. كان هناك عدد أقل وأقل منهم كل يوم.
علقت الحافة السفلية للمحرك نصف متر فوق سطح الأرض: بدلاً من الطائرة ، حصل الألمان على مكنسة كهربائية. لتشغيل Schwalbe ، كانت هناك حاجة إلى مدارج خرسانية طويلة ونظيفة. وتجدر الإشارة إلى أن المطلب متعجرف جدًا للطيران خلال الحرب العالمية الثانية.
فاز مبتكرو "Luftwaffe" بالاعتراف والتمويل لأنفسهم ، مما يدل على قيادتهم الخاصة "الروبوت Fedor "هو مشروع يشبه بشكل سطحي فقط تكنولوجيا المستقبل. عدم وجود المواد اللازمة ، ولا التقنيات ، ولا حتى مفهوم مبادئ تشغيل هذه المعدات.
في محاولة لإقناع السلطات و "دفع" الطائرة بأي ثمن ، قام مبتكرو Me.262 بحسابات خاطئة فادحة حتى في أمور مثل تكوين الأسلحة. حيث ، على ما يبدو ، تم استخدام الحلول المثبتة والمعروفة فقط.
هذا ليس عن "أمراض الطفولة". كل ما سبق هو عيوب لا يمكن إصلاحها في تصميم Me.262 ، مرتبطة باستحالة بناء طائرة نفاثة جاهزة للقتال في عام 1944.
كان اهتمام الألمان بالمحركات النفاثة يرجع إلى الحالة المؤسفة لصناعة الطائرات وبناء المحركات. حيث كان من الأسهل إطلاق مثل هذه الحرف بدلاً من إنشاء نظير خاص بك من Griffin أو Double Wasp.
نفس عمر "شوالبي" - مقاتلة "جلوستر ميتيور"
كل ما سبق ينطبق بالكامل على المشروع البريطاني "Gloucester Meteor". الذي قام بالطلعات الأولى في نفس الوقت الذي قام فيه الألمان ، في يوليو 1944.
تميز Meteor F.1 بتصميم أكثر نجاحًا ، ويرجع ذلك أساسًا إلى محركات Welland ، التي كان لها أداء محدد أفضل 1,5 مرة. طوّرت Rolls-Royce "Wheland" قوة دفع تبلغ 720 kgf عند الوزن الجاف كغ 385. ضد 880 كجم في الوزن الجاف كغ 719 في Jumo-004 الألمانية.
يُحسب لسلاح الجو الملكي أنهم كانوا على دراية بالطبيعة التجريبية للآلة ولم يتوصلوا إلى استنتاجات بعيدة المدى. لم يحاول أحد بناء "النيازك" بآلاف القطع. لم تشارك الآلات النفاثة في المعارك ضد مقاتلات المكبس: سرعان ما تلاشت المهام القتالية للنيازك لمطاردة صواريخ V التي تطير بدقة في خط مستقيم.
بفضل التطور المستمر واستبدال Wellands بجيل جديد من المحركات النفاثة ، ظلت النيازك في الخدمة حتى منتصف الخمسينيات. بالطبع ، لم يكن التعديل المتأخر لـ F.50 يشترك كثيرًا مع طراز Meteor لعام 8.
غرقت "النيازك" ، مثل "Schwalbe" ، في غياهب النسيان. ولا أحد يبني مثل هذه النزوات.
المستقبل المشرق للطيران النفاث
كان من المستحيل بناء مقاتلة نفاثة كاملة في عام 1944.
لكنها أصبحت ممكنة بالفعل في عام 1947.
أطلق أول محرك نفاث تسلسلي محلي VK-1 (RD-45) 2,6 طن من اللهب والنار بوزن جاف يبلغ 872 كجم. اختلفت عن الحرف اليدوية الألمانية أربعة أضعاف المورد، بينما لا تتطلب الحيل المعقدة باستخدام نوعين من الوقود (الإقلاع على البنزين ، الرحلة الرئيسية - على وقود الكيروسين / الديزل لـ Jumo-004).
كل ما كان من قبل هو مجرد تجارب ، بحث تقني. خلال الحرب العالمية الثانية ، أجرت كل من القوى العظمى أبحاثًا في مجال الطيران النفاث. وفقط الألمان قرروا وضع النماذج في الإنتاج الضخم وإرسالها إلى المعركة ضد الطائرات الأكثر تقدمًا في عصر المكبس.
النمو النوعي المطلوب: أداء محدد أفضل 2,5 مرة مع 3 أضعاف القيمة المطلقة للدفع! كانت هذه هي الشروط الأولية لإنشاء طائرة مقاتلة.
فقط هذه المؤشرات فتحت آفاقًا لإنشاء أساطير مثل MiG-15. والتي ، إلى جانب السابر ، عبرت إلى الأبد عصر الطيران المكبس ، كان فصلها عن سابقاتها كبيرًا جدًا. وبعد ذلك ... وبعد ذلك - فقط أعلى ، ذهب الطيران إلى النجوم.
معلومات